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Volvo RM12

Reaktionsmotor 12 ( RM12 ) es un motor a reacción turbofan de postcombustión de derivación baja desarrollado para el caza Saab JAS 39 Gripen . Una versión del General Electric F404 , el RM12 fue producido por Volvo Aero (ahora GKN Aerospace Engine Systems). El último de los 254 motores se fabricó el 24 de mayo de 2011, momento en el que había alcanzado las 160.000 horas de vuelo sin incidentes graves. [1]

Desarrollo

Todo el proyecto JAS ya era complicado sin tener en cuenta los aspectos parlamentarios, donde una minoría no insignificante, repartida en las líneas partidistas, estaba principalmente en contra de la industria militar o se oponía a los crecientes costes del desarrollo de un avión nacional. Las cuatro empresas principales de IG JAS estaban entonces negociando con el Överbefälhavaren (Alto Comandante). jefe de la fuerza aérea y Försvarets Materielverk (FMV), junto con otros actores importantes con diferentes competencias y áreas de responsabilidad, mientras el Ministerio de Defensa interfería al azar para demostrar que mantenían el control. [2]

En un esfuerzo por obtener suficiente apoyo para el proyecto JAS, Saab había prometido reducir los costos hasta el punto en que el Viggen anterior fuera un 50% más caro que el nuevo. De alguna manera, esto se había convertido en una promesa de hacer que el nuevo avión fuera un 50% más pequeño que el 37, y ahí fue donde IG JAS se encontró estancado después de que una tímida declaración sobre lo que realmente habían dicho resultó en acusaciones de incumplir su promesa. Los continuos estudios realizados por FMV y Volvo Flygmotor AB (VFA) a lo largo de la década de 1970 significaron que los candidatos sobre en qué debería basarse el nuevo motor se redujeron rápidamente a Pratt & Whitney F100, lo que habría resultado en un avión más grande que el 50% objetivo, o el Turbo-Union RB199 más pequeño y el General Electric F404-400 que no ofrecían suficiente rendimiento. FMV mantuvo contactos informales con israelíes que buscaban un motor para su IAI Lavi y con P&W. En lugar de unirse al P&W PW1120, IG JAS optó por la oferta de GE de un motor actualizado que prometía un mantenimiento de bajo costo, el F404J. [2]

This engine featured a more resilient first fan, a slightly higher turbine temperature. The F404's analogue Engine Control Unit was replaced with the Digital Engine Control, jointly developed by Volvo and GE, which communicates with the cockpit through the digital data buses and, as redundancy, a hydromechanical back-up.[3] It was decided that GE would produce 65% of the engine and send it as a kit to VFA, who would manufacture the remaining 35% of the parts and be responsible for final assembly and testing.[4]

Design

Produced by Volvo Aero, the RM12 is a derivative of the General Electric F404J. The fan was completely redesigned with thickened first stage blades which deform (causing the thrust loss) but do not fracture or cause downstream damage to pass more flow for higher thrust and to be more tolerant of a bird-strike. include a better tolerance to birdstrikes with minimal thrust loss (6% was achieved during a test, after ingesting a half-kilogram (1.1 lb) pigeon-size bird at take-off conditions), adjustable stators behind the inlet vanes before the fans and the compressor stages to optimise airflow regardless of speed and AoA, redesigned and doubled circuit ignition systems, the 1996 development of 50W a full authority digital engine control (FADEC) system with a mechanical calculator as seamless backup, and a completely redesigned, internally cooled flame holder for the afterburner.[5][3][4]

Several subsystems and components were also redesigned to reduce maintenance demands, including a modular design that split the engine into 7 distinct parts that can be replaced independently.[6] The air intakes of the engine were designed to minimize radar reflection from the engine fan, reducing the radar cross section of the aircraft overall.[3] Elements such as the fan/compressor discs and case, compressor spool, hubs, seals, and afterburner are manufactured in Sweden, final assembly also taking place there.[3]

Applications

Specifications (RM12)

View showing engine variable exhaust nozzle

Data from JAS39, Städje

General characteristics

Components

Performance

Ver también

Desarrollo relacionado

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ ab Café y pastel para el último motor fabricado (sueco)
  2. ^ ab Lindqvist, Gunnar; Widfeldt, Bo (2003). Rikets flygplansköp - JAS 39 Gripen (en sueco) (primera ed.). Nässjö: Investigación histórica del aire AB. ISBN 91-973892-5-0.
  3. ^ abcd Jörgen Städje (8 de enero de 2013). "Reaktionsmotor 12 - både vacker och stark" [Motor de reacción 12: hermoso y fuerte]. Mundo tecnológico (en sueco). SE : IDG.
  4. ^ ab Larsson, Lars Gunnar; Veno, LB; Daub, WJ (1988). "Desarrollo del F404/RM12 para el JAS 39 Gripen". Actas del Congreso y Exposición Internacional de Motores de Aeronaves y Turbinas de Gas ASME 1988. Volumen 2: Motor de avión; Marina; Microturbinas y Pequeñas Turbomaquinarias . doi : 10.1115/88-GT-305 . ISBN 978-0-7918-7919-1.
  5. ^ "El problema de resonancia afecta al motor Gripen", Flight International , 145 (4406), Londres, Reino Unido: Reed Business Information: 15, 2–8 de febrero de 1994, ISSN  0015-3710, archivado desde el original el 16 de diciembre de 2013 , recuperado 16 de diciembre 2013.
  6. ^ Volvo Aero (31 de enero de 2008), "Gripen supera las 100.000 horas de vuelo: el motor de Volvo Aero más seguro del mundo", Volvo Financial Services Magyarország , Hungría, archivado desde el original el 10 de enero de 2014 , recuperado 12 de enero 2014.

enlaces externos

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