Una franja de autopista , pista de aterrizaje o base de carretera es una sección de una carretera , autopista u otra forma de vía pública que está especialmente construida para actuar como pista para (en su mayoría) aviones militares y para servir como base aérea militar auxiliar . Estas pistas permiten que los aviones militares sigan operando incluso si sus bases aéreas habituales, algunos de los objetivos más vulnerables en cualquier guerra, se degradan o destruyen.
Las primeras franjas de autopistas se construyeron cerca del final de la Segunda Guerra Mundial en la Alemania nazi , donde el bien desarrollado sistema Reichsautobahn permitía a los aviones utilizar las autopistas. Durante la Guerra Fría se construyeron sistemáticamente franjas de carreteras a ambos lados de la Cortina de Hierro , en muchos casos en respuesta a la Guerra de los Seis Días y la Operación Focus en 1967, donde la Fuerza Aérea Israelí en un ataque aéreo sorpresa inutilizó muchos de los aviones de sus oponentes. bases en tan sólo unas horas. [1] [2] Los países que han construido franjas de autopistas incluyen Alemania Occidental y Oriental , Singapur , Corea del Norte , Taiwán , Suecia , Finlandia , Bulgaria , Suiza , [3] Polonia , India , Pakistán y Checoslovaquia .
Las franjas suelen ser tramos rectos de la carretera de 2 a 3,5 kilómetros (1,2 a 2,2 millas) de largo, donde cualquier reserva central está hecha de barreras de seguridad que se pueden quitar rápidamente (para permitir que los aviones utilicen todo el ancho). de la carretera), y se pueden construir otras características de una base aérea ( calles de rodaje , rampas de aeropuerto ). La carretera necesitará una superficie más gruesa de lo normal y una base de hormigón sólida. El equipo especializado de un aeródromo típico se almacena en algún lugar cercano y solo se transporta allí cuando comienzan las operaciones del aeródromo. Las franjas de autopistas se pueden convertir de autopistas a bases aéreas, normalmente en un plazo de 24 a 48 horas. Sería necesario barrer la carretera para eliminar los escombros antes de que la utilicen los aviones. Sin embargo, las pistas de carretera también pueden ser bastante pequeñas: las pistas cortas construidas en el sistema sueco Bas 90 suelen tener sólo 800 metros (2600 pies) de longitud. La capacidad STOL de Viggen y Gripen permitió pistas tan cortas. [4] [5] En el caso de las bases aéreas de carretera finlandesas, el espacio necesario para el aterrizaje de aviones se reduce mediante un cable, similar al sistema CATOBAR utilizado en algunos portaaviones. [6]
Varios países de todo el mundo utilizan la estrategia de construir carreteras que sirvan como bases aéreas auxiliares en caso de guerra.
Si bien no está diseñado para uso militar, en el interior de Australia algunas secciones de la carretera se mantienen como pistas de emergencia para uso del Royal Flying Doctor Service . [7] [8]
En Glamoč , Bosnia y Herzegovina , la carretera M15 se utilizó como pista de aterrizaje militar. Hay un claro ejemplo de cómo se ensanchó la vía para las necesidades del aterrizaje de aviones. [9]
En 1989, China llevó a cabo sus primeros simulacros en franjas de carreteras. Desde entonces se han realizado en fechas posteriores y en diferentes zonas del país. [ cita necesaria ] En 2014, las fuerzas chinas aterrizaron aviones de combate en una franja de carretera en la provincia de Henan por primera vez. [10]
Después de la invasión turca de Chipre , se construyeron tres franjas de carreteras en la parte griega de Chipre, fácilmente reconocibles por una línea central de pista y marcas para la zona de aterrizaje. También todos tienen áreas de giro de aviones en ambos extremos. Uno está ubicado en la autopista A1 Limassol-Nicosia (5.200 mo 17.100 pies) y otro cerca del extremo occidental de la autopista A5 Limassol-Larnaca (5.000 mo 16.000 pies). [11] La tercera es una franja mucho más pequeña ubicada en la autopista A6 Limassol-Paphos cerca del aeropuerto internacional de Paphos . [12]
Durante los ejercicios de Operación Sabre Strike en 2016 y 2018, aviones A-10 Thunderbolt II de la Guardia Nacional Aérea de EE. UU. operaron desde antiguas pistas de aterrizaje del Pacto de Varsovia en Estonia . [13] [14]
En la Guerra de Invierno de 1939-1940, la Fuerza Aérea Finlandesa volvió a desplegar sus aviones en aeródromos improvisados que incluían lagos congelados para preservarlos contra los ataques aéreos soviéticos. La táctica tuvo éxito: los ataques aéreos soviéticos contra bases causaron pocos daños y los aviones finlandeses, ampliamente superados en número, obtuvieron un gran número de victorias aéreas. [15]
A lo largo de la Guerra Fría, la Fuerza Aérea Finlandesa mantuvo una red de aeródromos secundarios que incluían aeropuertos civiles y bases de carreteras para mejorar la capacidad de supervivencia y la eficacia en caso de guerra. [dieciséis]
A partir de 2017, todos los aviones de la Fuerza Aérea Finlandesa son capaces de operar desde bases de carretera. [17]
Actualmente Finlandia realiza simulacros en sus bases de carreteras ( maantietukikohta ), aproximadamente una vez al año. En el ejercicio Baana 16 de 2016, la Fuerza Aérea Finlandesa voló aviones F/A-18C y BAE Hawk , Pilatus PC-12 y C295M desde una autopista en Lusi . La Fuerza Aérea Finlandesa utiliza cables de detención para detener rápidamente los F/A-18, que fueron diseñados originalmente para operar desde portaaviones . La Fuerza Aérea Sueca también participó en los ejercicios de 2015 y 2016, pilotando cazas Gripen . [17] [18]
Alemania tiene varias franjas de autopistas (NLP-Str - Notlandeplätze auf Straßen , "aeródromos de emergencia en las carreteras").
En la India, las franjas de carreteras se denominan instalaciones de aterrizaje de emergencia (ELF). Las instalaciones de ELF están activadas en los estados de Uttar Pradesh , Rajasthan , Andhra Pradesh y el territorio de la unión de Jammu y Cachemira . En total se eligen 13 ubicaciones para el desarrollo de dichas franjas viales. [19]
En la prefectura de Hokkaido, las Fuerzas de Autodefensa de Japón tienen la base aérea Kenebetsu y la subbase Yakumo como bases aéreas alternativas.
Corea del Norte ha establecido una gran cantidad de franjas de carreteras para utilizar en caso de guerra.
En Pakistán , la autopista M-1 ( Peshawar - Islamabad ) y la autopista M-2 (Islamabad- Lahore ) incluyen cada una dos secciones de pistas de emergencia de 2.700 m (9.000 pies) de longitud cada una. Los cuatro tramos de la pista de emergencia entran en funcionamiento retirando las medianas de hormigón desmontables mediante carretillas elevadoras. La Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) ha utilizado la autopista M2 como pista en dos ocasiones: por primera vez en 2000 cuando aterrizó un caza F-7P , un avión de entrenamiento Super Mushak y un C-130 y, de nuevo, en 2010. En la última ocasión, la PAF utilizó un tramo de pista de la autopista M2 el 2 de abril de 2010 para aterrizar, repostar y despegar dos aviones de combate, un Mirage III y un F-7P , durante su ejercicio Highmark 2010. En marzo de 2019, Pakistán también utilizó un tramo de la autopista M2 para aterrizar sus aviones de combate y demostrar su capacidad. [27]
Durante la Guerra Fría en Polonia se construyeron una gran cantidad de franjas de carreteras (DOL - Drogowy Odcinek Lotniskowy , literalmente "sección de aeródromo de carretera"). A partir de 2003, sólo se utiliza una franja de carretera anualmente para un ejercicio. [28]
La Fuerza Aérea de la República de Singapur realiza periódicamente un "ejercicio de pista alternativa". Se realizó por primera vez el 17 de abril de 1986 con aviones F-5 y A-4 . [29] El séptimo ejercicio, "Torrent 2016", se llevó a cabo cerca de la base aérea de Tengah en noviembre de 2016. Se retiraron señales, farolas y otros accesorios, y se instaló temporalmente equipo de aterrizaje, que incluía por primera vez un equipo de detención móvil. En el ejercicio de 2016 participaron los cazas F-15SG y F-16C/D . [30] [31] [32] [33]
Al igual que Corea del Norte, Corea del Sur también ha establecido varias franjas de carreteras.
En la antigua URSS se construyeron un gran número de franjas de carreteras ( Аэродромный Участок Дороги , "parte de la carretera como aeródromo").
El grupo separatista tamil LTTE operaba en el norte de Sri Lanka antes de su eliminación en 2009 y utilizaba carreteras como pistas de aterrizaje. [34] [35]
Suecia comenzó a establecer pistas de aterrizaje ( reservvägbaser ) como bases alternativas con la introducción del sistema Bas 60 a finales de los años cincuenta. La Guerra de los Seis Días en 1967 (donde la Fuerza Aérea Egipcia quedó en tierra por un rápido ataque sorpresa a bases aéreas) y la introducción de aviones de ataque de largo alcance (principalmente el Su-24 ) inspiraron un mayor desarrollo, que dio como resultado el sistema Bas 90. Las mejoras en el sistema Bas 90 incluyeron la construcción de pistas cortas de respaldo en las inmediaciones de las bases aéreas y una mayor dispersión de las operaciones terrestres. Tanto el Viggen como el Gripen fueron diseñados con capacidad STOL para utilizar pistas más cortas. [36] [4] [5] [2]
La Fuerza Aérea Sueca no practicó el uso de sus bases de carretera durante aproximadamente una década a principios del siglo XXI, pero en 2015 y 2016 sus cazas Saab JAS 39 Gripen participaron en simulacros de bases de carretera de la Fuerza Aérea Finlandesa . [17] En septiembre de 2017, la fuerza aérea realizó ejercicios en varias bases de carreteras por primera vez en más de una década. [37] [38]
En preparación para la integración en la OTAN, los aviones estadounidenses han realizado algunos aterrizajes en estas franjas de carreteras en la década de 2020, aunque se consideran demasiado estrechas según los estándares de la OTAN y demasiado cortas para la mayoría de los aviones militares.
Entre 1969 y 2004 se establecieron varias franjas de carreteras denominadas NOLA/NOSTA ( Notlandepisten ). [39] [40] [41]
Taiwán construyó varias franjas de carreteras (戰備跑道, literalmente "pista de repuesto de guerra").
Durante la Guerra Fría, la Royal Air Force lanzó aviones Jaguar desde la autopista M55 entre Preston y Blackpool. [46] Se han considerado áreas como Teesside, Southend y Liverpool para zonas de franjas de autopistas, ya que los grandes aeropuertos civiles como Glasgow y Heathrow no estarían disponibles. Otra ventaja de esto es que cuanto más dispersos estén los aviones de combate, más difícil será para el enemigo apuntar.
Un mito persistente afirma que "una milla de cada cinco debe ser recta para su uso como pista de aterrizaje en tiempos de guerra u otras emergencias". Sin embargo, nunca se aprobó ninguna legislación que contuviera esta disposición. La Ley de Carreteras de Defensa de 1941 preveía la operación de "franjas de vuelo" a lo largo de las carreteras, pero no ordenaba el uso de la carretera en sí. [47] [48] [49]
Para el Ejercicio Northern Strike 2021, participaron en el ejercicio A-10 Thunderbolt II del 354.° Escuadrón de Cazas y el Ala 127.° de la Guardia Nacional Aérea de Michigan junto con dos C-146A Wolfhounds del Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea. [50] El avión aterrizó en la carretera estatal M-32 como parte de Northern Strike 21, un ejercicio de entrenamiento a gran escala, en Alpena, Michigan. [51] Esta fue la primera vez que aviones militares estadounidenses utilizaron carreteras como pistas de aterrizaje en suelo estadounidense. La Fuerza Aérea de EE.UU. repitió este entrenamiento con el ejercicio Rally in Rockies del 12 al 17 de septiembre. [52]
