Suiza tiene un sistema de carreteras de dos clases: autopistas con caminos separados para el tráfico que viene en sentido contrario y un límite de velocidad máxima estándar de 120 kilómetros por hora (75 mph), y autopistas a menudo con tráfico en sentido contrario y un límite de velocidad máxima estándar de 100 kilómetros por hora ( 62 mph).
Autobahnen en alemán, autoroutes en francés, autostrade en italiano y autostradas en romanche son los nombres locales de las autopistas nacionales de Suiza . Dos de las autopistas más importantes son la A1 , que va desde St. Margrethen , en el cantón de St. Gallen, en el noreste de Suiza , hasta Ginebra , en el suroeste de Suiza, y la A2 , que va desde Basilea , en el noroeste de Suiza, hasta Chiasso , en el cantón de Ticino , en el sur de Suiza. la frontera con Italia .
Autostrassen en alemán, semiautoroutes en francés, semiautostrade en italiano y autovias en romanche son los nombres locales de las autopistas nacionales.
Las autopistas y autovías están restringidas a vehículos motorizados que puedan alcanzar una velocidad de al menos 80 km/h (50 mph) (VRV/ORC/ONC Art. 35 1). [1]
Para el uso de cualquier autopista o autovía es obligatoria la compra de una pegatina de autopista ("viñeta") que se colocará en el parabrisas del coche. [2]
Un corto tramo de autopista alrededor del área de Lucerna creó en 1955 la primera autopista de Suiza . Para la Expo de 1964, [ se necesita aclaración ] se construyó una autopista entre Lausana y Ginebra . La autopista Berna - Lenzburg se inauguró en 1967.
La red de autopistas/autopistas suizas tiene una longitud total (a abril de 2012) de 1.763,6 kilómetros (1.095,9 millas), de los 1.893,5 kilómetros (1.176,6 millas) previstos, y tiene, en una superficie de 41.290 km², también una de las autopistas más altas . densidades en el mundo con muchos túneles. Hay 200 túneles con una longitud total de 220 kilómetros (140 millas). [3]
La red de autopistas y autopistas suizas aún no se ha completado; Se ha dado prioridad a las rutas más importantes, especialmente al eje norte-sur y oeste-este.
Las autopistas suizas suelen tener un carril de emergencia, excepto en los túneles. Algunos tramos de autopista de nueva construcción, como el único tramo que cruza la región del Jura en el noroeste de Suiza, sólo tienen tramos de emergencia.
El sistema suizo de autopistas requiere la compra de una viñeta (etiqueta de peaje), que cuesta 40 francos suizos , durante un año calendario para poder utilizar sus carreteras, tanto para turismos como para camiones. [4] La viñeta suiza se ofrece únicamente como pegatina de peaje anual. Los camiones también tienen que pagar un peaje en función del tonelaje y la distancia.
Los cantones han cedido a la Confederación el derecho a aumentar los peajes de carreteras y puentes, y la única manera de financiar el sistema de carreteras es, en parte, mediante la viñeta, el impuesto sobre el motor por cada vehículo matriculado y, sobre todo, mediante los impuestos federales que gravan cada litro de gasolina . combustible diesel , etc
Según la Constitución suiza, los peajes por el uso de determinadas carreteras, túneles o puentes no pueden aumentarse, por lo que incluso el uso de infraestructuras costosas, como el túnel de carretera de San Gotardo, se financia con cargo al sistema completo. Las únicas excepciones son los túneles de Munt la Schera y del Gran San Bernardo y las lanzaderas de trenes que transportan vehículos de carretera.
Nota: Las partes en cursiva indican piezas faltantes o rutas en construcción o proyección.
A la hora de planificar la red de autopistas se tuvieron en cuenta las exigencias del Ejército del Aire al planificar las autopistas para que pudieran utilizarse como pistas alternativas ( franjas de autopista ). [5] Se construyeron varios tramos de autopista con tramos rectos de aproximadamente 2 km de longitud. Las barandillas se sustituyeron por cables de acero y, en caso necesario, se pudieron retirar en unas pocas horas. Después de limpiar las carreteras, pintar las marcas de las pistas y establecer conexiones inalámbricas, un tramo de autopista de este tipo podría utilizarse como pista.
El último ejemplo de "pista" fue la autopista A1, tramo Murten-be Payerne, inaugurada en la década de 1990, paralela a la pista de la base aérea de Payerne .
El uso de aviones fue probado ocasionalmente por las unidades WK (Departamento FLPL). [6] La sección de Oensingen se utilizó el 16 de septiembre de 1970 de 12 a 15 horas para un ejercicio militar típico de la Guerra Fría. En consecuencia, el nivel de secreto era alto. Por lo tanto, se debía evitar cualquier aviso innecesario, pero había muchos espectadores presentes y los medios de comunicación lo informaron.
Los aviadores y el Regimiento 3 del aeropuerto realizaron ejercicios con el DH-112 Venom , que exigieron mucho a la infraestructura y la habilidad de los pilotos. El ejercicio fue un éxito, lo que sirvió de lección para otros ejercicios de aterrizaje y despegue en otros tramos de la red de autopistas suizas, la última vez en 1991 en Tessin .
Nunca probado en los siguientes tramos de autopista:
Con el fin de la Guerra Fría y la reestructuración del ejército suizo se van liberando continuamente objetos del inventario de la infraestructura militar, incluidos varios edificios de carreteras nacionales. Con la reforma del ejército en 1995, se abandonó el concepto de aeródromos de carretera. No se realizan más pruebas ni mantenimiento de operaciones en este momento.
Otro doble uso descontinuado de las autopistas es el túnel Sonnenberg de la A2 cerca de Lucerna . Originalmente diseñado como el refugio civil más grande de Suiza y uno de los más grandes del mundo y sujeto a pruebas de funcionalidad anuales hasta 2005, debido al aumento de los costos de mantenimiento, su uso como refugio de defensa civil se ha reducido considerablemente. Anteriormente albergaba a 17.000 personas, hoy tiene una capacidad de 2.000.
Por último, el túnel de carretera del San Gotardo también fue descartado del inventario de edificios estratégicos. Después de un devastador incendio en 2001 y la posterior renovación del tramo bloqueado, durante la reconstrucción se retiraron los explosivos almacenados en una cámara lateral en el interior del túnel.