El AIDC F-CK-1 Ching-Kuo ( chino :經國號戰機; pinyin : Jīngguó Hào Zhànjī ), comúnmente conocido como Caza de Defensa Indígena ( IDF ), es un avión de combate polivalente que lleva el nombre de Chiang Ching-kuo , el difunto presidente. de la República de China . El avión realizó su primer vuelo en 1989. Entró en servicio con la Fuerza Aérea de la República de China (Taiwán) en 1992. [3] Los 130 aviones de producción se fabricaron en 1999. [6]
Taiwán inició el programa de las FDI cuando Estados Unidos se negó a venderles los aviones de combate F-20 Tigershark y F-16 Fighting Falcon tras la presión diplomática de China . Por lo tanto, Taiwán decidió desarrollar un avión de combate autóctono avanzado. La Corporación de Desarrollo Industrial Aeroespacial (AIDC), con sede en Taichung , Taiwán , diseñó y construyó el caza a reacción de las FDI.
La búsqueda preliminar de un reemplazo para los F-5 y F-104 de la ROCAF comenzó con el proyecto de caza autóctono XF-6 , más tarde rebautizado como Ying Yang , a finales de los años 1970. Después de que Estados Unidos estableciera relaciones formales con China y pusiera fin al Tratado de Defensa Mutua con Taiwán , el presidente Chiang Ching-Kuo decidió expandir la industria de defensa local y el 28 de agosto de 1980 ordenó a la AIDC que diseñara un interceptor local . Originalmente, la ROCAF enumeró la prioridad del XF-6 detrás del avión de ataque monoplaza XA-3 Lei Ming , debido a los altos riesgos que se creían del proyecto XF-6. [7]
La firma del Comunicado Conjunto entre Estados Unidos y China de 1982 limitó las ventas de armas a Taiwán. Estados Unidos se negó a vender el General Dynamics F-16 Fighting Falcon y el Northrop F-20 Tigershark (que habían sido desarrollados en gran medida para satisfacer las necesidades de la defensa nacional taiwanesa de un avión de combate avanzado que reemplazara a sus antiguos aviones de combate F-5 [8] ) asegurando así la continuación del proyecto de lucha indígena. Aunque el presidente estadounidense Ronald Reagan aceptó a regañadientes la sugerencia de sus asesores de establecer relaciones con China para contrarrestar a la URSS, Reagan decidió equilibrar el comunicado entre Estados Unidos y la República Popular China de 1982 con las " Seis Garantías " para Taiwán. Esto abrió la puerta a la transferencia de tecnología y asistencia estadounidense a la industria de defensa de Taiwán, incluido el proyecto de las FDI. [9]
La AIDC inició oficialmente el proyecto de desarrollo de las FDI en mayo de 1982, tras el fracaso de la ROCAF en comprar nuevos cazas de los Estados Unidos como resultado de la presión diplomática china. El proyecto, liderado por Hsi-Chun Mike Hua , más tarde conocido como el padre del Luchador de Defensa Indígena , [10] fue nombrado An-Hsiang (安翔, Vuelo Seguro) [11] y se dividió en cuatro secciones en 1983:
En abril de 1997, la división de Tecnología Aplicada de la empresa estadounidense Litton recibió un contrato de producción y opciones por un total de 116,2 millones de dólares de la Corporación de Desarrollo Industrial Aeroespacial para instalar receptores de alerta de radar mejorados (IRWR) a bordo. [6]
Las exportaciones de motores avanzados como el General Electric F404 o el Pratt & Whitney F100 no estaban disponibles para Taiwán y tanto el General Electric J85 como el General Electric J79 fueron considerados inadecuados en su desempeño, y la mayoría de las compañías de motores europeas y americanas se negaron a cooperar con el proyecto. La inversión conjunta con Garrett se convirtió en la única solución práctica.
En 1978, tras el éxito del motor TFE731 , la empresa estadounidense de motores Garrett anunció una investigación conjunta del postquemador TFE1042 con la empresa sueca Volvo Flygmotor . El TFE731 Modelo 1042 fue promocionado como un "derivado militar del probado motor comercial TFE731" con una relación de derivación baja y que proporcionaría "propulsión eficiente, confiable y rentable para la próxima generación de aviones de entrenamiento avanzados y de ataque ligero", con un empuje de 4260 lbf (18,9 kN) en seco y 6790 lbf (30,2 kN) con postquemador. [ cita necesaria ] Después de la negociación inicial, la inversión se iba a dividir entre Garrett, Volvo, AIDC y la empresa italiana Piaggio . El desarrollo consistiría en el TFE1042-6 sin postcombustión para aviones de ataque ligero y entrenadores avanzados, y el TFE1042-7 para la actualización AMX o F-5. AIDC también sugirió actualizar el TFE1042-7 a 8.000 lbf (36 kN) de empuje en una instalación bimotor, para competir con el GE F404. Sin embargo, el proyecto JAS 39 Gripen decidió continuar con un solo F404 y Piaggio solicitó participar más adelante debido a preocupaciones financieras. [ cita necesaria ]
ITEC rediseñó completamente el TFE1042-7 para convertirlo en el TFE1042-70; por ejemplo, la relación de derivación se cambió de 0,84 a 0,4 y la inversión aumentó de 180 millones de dólares a aproximadamente 320 millones de dólares. Sin embargo, para evitar presiones de China, el gobierno de Estados Unidos había pedido a todas las empresas estadounidenses que cooperaban con Taiwán en el proyecto de las FDI que mantuvieran un perfil discreto. Por lo tanto, la percepción de que "el TFE1042 es simplemente el motor civil TFE731 con postcombustión" nunca se disipó por completo. [ cita necesaria ]
En 1985, la revisión preliminar del diseño del IDF reveló algunas deficiencias en los requisitos de rendimiento y se determinó que una mejora del empuje del motor en un 10% era la solución más sencilla. Debido a las restricciones de las licencias de exportación estadounidenses, el ITEC utilizó FADEC para limitar artificialmente el empuje por debajo de cierta altitud (la restricción no se eliminó hasta 1990). Aunque la actualización utilizó esencialmente la configuración TFE1088-11, para reducir la interferencia política, ITEC cambió el nombre de la versión original de menor empuje a TFE1042-X70 y retuvo la designación TFE1042-70 para la versión mejorada. [ cita necesaria ]
En 1988, ITEC decidió invertir en el TFE1088-12 de 12.000 lbf (53 kN) de empuje, que también fue redesignado como TFE1042-70A por razones políticas. Los estudios preliminares habían demostrado que las FDI podían realizar supercruceros con el nuevo motor. Al mismo tiempo, General Electric Aviation decidió ingresar al mercado con el J101/SF, una versión más pequeña del F404. Sin embargo, después de que el pedido de las FDI se redujera a la mitad debido a preocupaciones presupuestarias, el plan de actualización del motor TFE1088-12 también finalizó. [12]
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La cooperación entre AIDC y General Dynamics (GD) se dividió en cuatro fases:
La asistencia de GD estuvo restringida por el control de exportaciones de armas del Departamento de Estado de EE. UU., que limitó el trabajo de GD a la consultoría de diseño inicial, pero no al desarrollo, la producción o la comercialización posteriores. [13]
Se exploraron muchos conceptos diferentes de diseño de fuselajes (por ejemplo, la boquilla de vectorización de empuje 2D del XX-201, las alas dobles delta/de doble cola 401). Después de que General Electric J79 fuera abandonado oficialmente como posible solución de motor en 1983, surgieron tres configuraciones de AIDC. [ cita necesaria ]
Al mismo tiempo, GD trabajó en paralelo en la configuración G. Finalmente se seleccionó el G-4, pero con muchas características del C-2 integradas. Durante este tiempo, el proyecto recibió el nombre de "Caza de defensa de peso ligero". En 1985, el diseño conceptual de la configuración había evolucionado hasta convertirse en el diseño preliminar del SE-1. A finales de 1985, AIDC decidió saltarse la etapa de prototipo y pasar directamente al Desarrollo a Escala Completa (FSD), con el fin de reducir tiempo y ahorrar dinero. El proyecto pasó nuevamente a llamarse "Luchador de Defensa Indígena". Se fabricaron cuatro aviones FSD, tres monoplazas y un biplaza. [14]
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Las FDI están equipadas con un radar Doppler de pulso monopulso multimodo Golden Dragon GD-53 , que se basa en el radar de banda X General Electric AN/APG-67 desarrollado para el F-20 y comparte algunos componentes y tecnologías del AN. / radar APG-66 del F-16A, y utilizando una antena más grande que la utilizada por el F-20. [15] y esta adaptación dio como resultado que la capacidad de mirar hacia abajo y derribar del GD-53 fuera enormemente mejorada en comparación con la del AN/APG-67 original , alcanzando la del AN/APG-66 . El radar puede rastrear simultáneamente 10 objetivos y atacar dos de los 10 objetivos rastreados con el buscador de radar activo BVRAAM TC-2 . [ cita necesaria ]
El diseño es inherentemente inestable en tono, por lo que las FDI incorporaron un moderno sistema de control de vuelo por cable con autoridad total y triple redundancia . La suite de aviónica se basó en una arquitectura modular con dos buses de datos digitales redundantes MIL-STD-1553B. Se seleccionaron el sistema de navegación inercial Honeywell H423 , el TWS-95 RHAWS y un head-up display Bendix-King. [15] Es posible que algunas capacidades se hayan retrasado o eliminado para cumplir con el requisito de rendimiento, ya que la limitación del motor ha resultado en la necesidad de un estricto control de peso. [ cita necesaria ]
El proyecto Tien Chien (Sky Sword) del CSIST era ligeramente más independiente, ya que se consideraba un desarrollo para todos los aviones de la ROCAF y no sólo para las FDI. El Tien Chien 1 (TC-1) es un misil de búsqueda infrarroja de corto alcance con una configuración externa similar a la del AIM-9 Sidewinder , [16] mientras que el Tien Chien 2 (TC-2) es un radar activo orientado más allá Misil de alcance visual .
La primera prueba de disparo del misil TC-1 se realizó con un F-5E en abril de 1986, y el dron objetivo Beech fue destruido con éxito. La producción inicial del TC-1 comenzó en 1989 y entró en servicio en 1991. Tanto el AIM-9 como el TC-1 se han utilizado en FDI operativas. [dieciséis]
Se cree que CSIST cooperó con Motorola y Raytheon en el buscador activo del TC-2, que se cree que se basa en el diseño de su buscador propuesto para el AIM-120. Se produjeron 40 misiles TC-2 de preproducción antes de 1995, y fueron los únicos AAM BVR que la ROCAF tenía en su inventario durante la crisis de los misiles del Estrecho de Taiwán de 1995-1996 . Inicialmente se planeó producir más de 200 TC-2. [ cita necesaria ]
Durante el desarrollo del F-CK-1, fue elegido como vehículo de lanzamiento secundario para las armas nucleares taiwanesas que entonces estaban en desarrollo. El método de lanzamiento principal iba a ser el misil Sky Horse . Los diseñadores de armas del CSIST recibieron instrucciones de diseñar el arma nuclear para que se ajustara a las dimensiones del tanque de lanzamiento central del F-CK-1 (~50 cm de diámetro). Se habrían requerido modificaciones en el avión para obtener el alcance deseado de 1.000 km (especialmente sin el tanque de caída central disponible) y se previó que incluyeran motores sin postcombustión más eficientes. El F-CK-1 no habría podido cumplir su misión de ataque nuclear como muy pronto hasta mediados de 1989. Los primeros diseños requerían una bomba de gravedad sin motor . El programa de armas nucleares se cerró bajo la presión de Estados Unidos antes de que el F-CK-1 entrara en servicio y la variante de ataque nuclear dedicada nunca se produjo. [17]
Originalmente se planeó completar la primera etapa de actualizaciones de la flota en 2013, y se planeó que incluyera aviónica, radar, electrónica, capacidades de armas y extensiones de vida útil mejoradas. [18] En mayo de 2014, la Fuerza Aérea de la República de China hizo públicas fotografías de los cazas con capacidades mejoradas de misiles de largo alcance Wan Chien . [19] El programa de actualización finalmente se completó en 2018. [20]
Se produjeron cuatro [21] unidades de "desarrollo a gran escala"; tres monoplazas seguidos de un biplaza. El primer vuelo de prueba exitoso del monoplaza FSD A1 se realizó el 28 de mayo de 1989. [22] El biplaza FSD B1 realizó su primer vuelo el 10 de julio de 1990. [22] [23]
La producción de diez unidades de preproducción comenzó en octubre de 1990. [24] Las primeras cuatro se entregaron en marzo de 1992 [21] y la última en 1993. [25]
Los defectos mecánicos provocaron dos accidentes, uno en 1991 y otro en 1993, durante la preproducción. [26]
El pedido inicial de la ROCAF de 256 aviones se redujo a 130 en 1991, tras acuerdos para la compra de 150 F-16 Block 20 A/B y 60 Mirage 2000-5Ei/Di con Estados Unidos y Francia . [27] El 130 incluía 28 biplazas [24] [21] y 10 unidades de preproducción. [21]
Las primeras unidades de producción se entregaron a principios de 1994 [21] y el programa concluyó en 2000. [28]
El primer escuadrón entró en servicio durante la última parte de 1994. [29]
Las actualizaciones de mediana edad de la aeronave se iniciaron en 2011. [30] [31]
El Ministerio de Defensa Nacional (MND) anunció que a partir de 2001, el gobierno incluiría una nueva asignación presupuestaria para el plan de mejora de las FDI (como se incluye en las cinco propuestas del MND para ayudar al AIDC). Las cinco propuestas fueron:
En 2001, se informó que ese año comenzaría el desarrollo de una nueva variante " furtiva " con motores más potentes y un sistema de control de incendios mejorado. [34] En una entrevista de 2006 con Jane's Defense Weekly , el ex presidente de AIDC, Sun Tao-Yu, dijo que se habían fabricado dos nuevos prototipos. La mejora permitiría a las FDI transportar 771 kg adicionales de combustible. Además, incluye un conjunto de aviónica mejorado, capacidades de guerra electrónica modernizadas y nuevos sistemas de armas. El tren de aterrizaje se ha reforzado para acomodar la carga útil y el combustible adicionales, pero el plan para un fuselaje "sigilo" dieléctrico que absorba el radar se abandonó debido a preocupaciones sobre el peso. El proyecto consta de tres fases:
El contrato de desarrollo para la computadora de control de vuelo IDF C/D mejorada de 32 bits se adjudicó en 2002 a BAE Systems. AIDC dijo que las mejoras en la computadora de vuelo darán como resultado "una aeronave más segura y de mayor rendimiento". [38] Otras mejoras realizadas incluyen capacidades mejoradas de guerra electrónica , un tren de aterrizaje reforzado y un sistema digital antideslizante [ 35] La actualización también incluyó un nuevo software de control de vuelo autóctono que puso fin a la dependencia del código fuente controlado por Estados Unidos.
Según se informa, el primer vuelo de prueba del IDF mejorado se completó con éxito unos días antes de lo previsto a principios de octubre. [40] [41] [42]
El 27 de marzo de 2007, el presidente Chen Shui-Bian presenció un vuelo de prueba del F-CK-1D y anunció que el IDF mejorado se llamaría Hsiung Ying (Brave Hawk), lo que significa que el nuevo caza protegería la patria al igual que el Azor Crestado. [43]
A fecha de 12 de 2009, 71 F-CK-1 A/B se están actualizando a F-CK-1 C/D en un período de 4 años por más de 500 millones de dólares, según el director ejecutivo de AIDC, en el marco del Proyecto Hsiang Chan (翔展), ya que AIDC y ROCAF habían firmado un contrato para el programa de actualización esperado. [44]
En 2018, AIDC entregó el último F-CK-1 C/D actualizado a la Fuerza Aérea de la República de China. [45]
Según los medios, el concepto de entrenador AIDC IDF aparentemente implicaba la eliminación del radar de control de fuego y los sistemas de combate con la retención de los controles de vuelo de los asientos traseros, de modo que las IDF pudieran usarse como entrenador de combate líder (LIFT). Sin embargo, la ROCAF parecía tener reservas con el concepto, ya que significaría que el LIFT de las FDI no sería utilizable en tiempos de guerra. [46] Una carta del MND decía: "Con respecto al informe periodístico sobre el deseo de AIDC de utilizar el caza de las FDI como base para el desarrollo de entrenadores supersónicos , es sólo el concepto de planificación operativa de esa compañía. El Ministerio de Defensa Nacional y la Fuerza Aérea actualmente no tenemos tal plan". Luego, la carta decía que debido a una asignación presupuestaria ajustada, la ROCAF pediría a AIDC que extendiera la vida útil del AT-3 y continuara usando el F-5 en la función LIFT. [47]
En 2003, el ex presidente del AIDC, Huang Jung-Te, dijo que el AIDC todavía esperaba que la ROCAF considerara utilizar una versión simplificada del IDF para LIFT, y que tal concepto podría tener un costo tan bajo como 16 millones de dólares por unidad, en comparación con los 19 millones del T-50 . [48] Sin embargo, las modificaciones del F-CK-1 LIFT o los nuevos conceptos de producción nunca recibieron financiación o aprobación del gobierno.
En mayo de 2006, el teniente general Cheng Shih-Yu testificó que el MND efectivamente planea retirar el F-5E/F para 2010 y permitir que las FDI en servicio asuman las misiones de entrenamiento. [49] No está claro qué modificaciones (si las hay) se harán a las FDI después de que se conviertan en entrenadores.
Los entrenadores producidos por el programa se denominarían más tarde AIDC T-5 Brave Eagle , y en 2019 se lanzaron cuatro prototipos.
Datos de GlobalSecurity.org [6] Milavia, [50] TaiwanAirPower.org [51] [52]
Características generales
Actuación
Armamento
Aviónica
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