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Snecma M88

El Snecma M88 es un motor turbofan francés de postcombustión desarrollado por Snecma (ahora conocido como Safran Aircraft Engines ) para el caza Dassault Rafale .

Historia

El programa del M88 surgió de la necesidad de un sistema de propulsión adecuado para misiones de superioridad aérea y ataque a tierra. En 1983, Dassault Aviation planeó producir un demostrador de tecnología para el Avion de Combat eXpérimental (ACX), que se esperaba que volara en 1986. Aunque se pretendía instalar el M88 en el avión definitivo, [1] no se esperaba que estar listo a tiempo, por lo que el ACX inicialmente fue propulsado por el General Electric F404 .

Debido a la amplia aplicación del nuevo motor (ya que el avión iba a reemplazar a un número considerable de flotas francesas), era necesario que el motor tuviera una alta relación empuje-peso , un bajo consumo de combustible en todos los regímenes de vuelo y un larga vida útil del motor. [2] Se tuvieron en cuenta consideraciones adicionales para una buena mantenibilidad y potencial de actualización (73 kN a 105 kN usando el mismo núcleo). El programa se lanzó oficialmente en 1986. Se decidió probar en vuelo el motor, el M88-2, a bordo del Dassault Breguet y el prototipo Rafale A. [3] [4] [5] : 35  De hecho, después de haber reemplazado el F404 izquierdo del avión, el motor fue probado por primera vez en vuelo a bordo del Rafale A el 27 de febrero de 1990. Para entonces, los catorce M88-2 habían acumulado 1.600 horas de funcionamiento. tiempo. A partir de entonces, el demostrador alcanzó velocidad supersónica sin postquemadores, alcanzó una altura de 50.000 pies, soportó factores de carga de -2 gy +9 gy voló con un ángulo de ataque de 30°. En julio de 2022, el motor M88 que impulsa el caza polivalente de Dassault Aviation ha registrado más de un millón de horas de funcionamiento [6]

Variantes

En producción

M88-1
Un programa de prueba de concepto de cuatro años que precedió al M88-2. [5]
M88-2
Una variante de empuje de 73 kN (7400 kgf; 16 000 lbf) que impulsa el Dassault Rafale . [5] : 35 

Propuesto

M88-3
Una variante de empuje de 80 a 93 kN (8200 a 9500 kgf; 18 000 a 21 000 lbf) para aviones de combate ligeros monomotor . [5] : 36  Propuesto para un avión militar JAS-39 Gripen C mejorado. [7] El M88-3 tendría un nuevo compresor de baja presión (LPC) con una nueva etapa de paletas de estator variable y un flujo másico aumentado de 73,4 kg/s (9710 lb/min). [8]
M88-4
Una variante de empuje de 95 a 105 kN (9700 a 10 700 kgf; 21 000 a 24 000 lbf) para aviones de combate monomotor más pesados . [5] : 36 
M88 Pack CGP (para " coste total de propiedad ") o M88-4E
Basado en un contrato de estudio, con desarrollo y producción reportados en 2008 por la Delegación General de Armamento para introducir mejoras técnicas y reducir costes de mantenimiento. El propósito de esta versión es reducir el costo de propiedad del M88 y prolongar los intervalos de inspección de los módulos principales al aumentar la vida útil de las piezas calientes y giratorias. Se probó en vuelo por primera vez el 22 de marzo de 2010 en Istres, el M02 CEV del Rafale. [9]
M123
Un derivado comercial propuesto dirigido a aviones regionales, inicialmente con un empuje de 73 kN (7400 kgf; 16 000 lbf), pero que finalmente abarca un rango de empuje de 63 a 100 kN (6400 a 10 200 kgf; 14 000 a 22 000 lbf). Estudiado con General Electric Aviation para posiblemente reemplazar el motor CFM56 producido conjuntamente , el M123 agregó una séptima etapa de compresor de alta presión (HPC) a la unidad HPC de seis etapas del M88. [10] Más tarde conocido como CFM88, el motor era un motor propuesto para el Regioliner, el sucesor DASA / Aerospatiale / Alenia del MPC 75 . [11]
M138
Una variante turbohélice con un núcleo basado en el motor M88-2, destinada a propulsar el avión de transporte Airbus A400M . [12]

Aplicaciones

Especificaciones (M88-2)

Datos de motores de aviones Safran [13]

Características generales

Componentes

Actuación

Ver también

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ "Snecma desarrolla M88". Vuelo Internacional . vol. 124, núm. 3888. Surrey, Reino Unido: IPC Transport Press. 6 a 12 de noviembre de 1983. p. 1.294. ISSN  0015-3710. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2014.
  2. ^ Williams 2002, págs.92, 96.
  3. ^ Williams 2002, pag. 96.
  4. ^ Moxon, Julian (16 a 22 de marzo de 1986). "Snecma avanza en el demostrador M88". Vuelo Internacional . vol. 129, núm. 4003. Surrey, Reino Unido: IPC Transport Press. pag. 26. ISSN  0015-3710. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2014 . Consultado el 14 de mayo de 2017 .
  5. ^ abcde Norris, chico; Sedbon, Gilbert (10 a 16 de abril de 1991). "Poder para progresar". Vuelo Internacional . vol. 139, núm. 4262. Londres, Reino Unido: Reed Business Information. págs. 32–36. ISSN  0015-3710. Archivado desde el original el 13 de enero de 2010.
  6. ^ "El motor Safran M88 de Rafale supera el hito de un millón de horas de funcionamiento". 13 de julio de 2022.
  7. ^ Elliott, Simon (21 de septiembre de 1994). "Centro neurálgico: Suecia se prepara para abrir su centro de conversión y entrenamiento táctico para el JAS39 Gripen". Vuelo Internacional . vol. 146, núm. 4439. págs.40+. ISSN  0015-3710. Vendaval  A16135865.
  8. ^ "Snecma M88". Vuelo Internacional . 9 de junio de 1999. p. 90. ISSN  0015-3710 . Consultado el 10 de julio de 2020 .
  9. ^ "Rafale Fighter vuela con motor M88-4E mejorado". Archivado el 12 de octubre de 2013 en Wayback Machine Defense Talk, 7 de mayo de 2010.
  10. ^ Norris, Guy (20 de marzo de 1991). "Snecma M123 tiene una base militar". Vuelo Internacional . vol. 139, núm. 4259. pág. 20. ISSN  0015-3710. Vendaval  A10502171.
  11. ^ Thomalla, Volker K. (febrero de 1992). El consorcio Regioplane desarrollará un avión de pasajeros con capacidad para 80-130 asientos. Ciencia y tecnología: Europa (Reporte). Informe JPRS. Traducido por Foreign Broadcast Information Service (publicado el 27 de marzo de 1992). págs. 5–7. {{cite report}}: Parámetro desconocido |agency=ignorado ( ayuda )
  12. ^ Moxon, Julian (14 de julio de 1999). "Nueva identidad: Airbus está a la espera de una decisión sobre su oferta para construir el futuro gran avión de Europa" . Vuelo Internacional . París, Francia. págs.34+. ISSN  0015-3710.
  13. ^ "Características técnicas del Snecma M88".

Bibliografía

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Snecma M88 .