El Mikoyan-Gurevich MiG-21 ( ruso : Микоян и Гуревич МиГ-21 ; nombre de informe de la OTAN : Fishbed ) es un avión de combate e interceptor supersónico , diseñado por la Oficina de Diseño Mikoyan-Gurevich en la Unión Soviética . Sus apodos incluyen: "balalaika", porque su forma en planta se asemeja al instrumento musical de cuerda del mismo nombre; " Ołówek ", que en polaco significa "lápiz", debido a la forma de su fuselaje , [2] y " Én Bạc ", que significa " golondrina de plata ", en vietnamita .
Aproximadamente 60 países en cuatro continentes han volado el MiG-21 y todavía sirve a muchas naciones seis décadas después de su vuelo inaugural. Estableció récords de aviación, convirtiéndose en el avión a reacción supersónico más producido en la historia de la aviación , el avión de combate más producido desde la Guerra de Corea y, anteriormente, la producción más larga de cualquier avión de combate (ahora superada tanto por el McDonnell Douglas F-15 Eagle y General Dynamics F-16 Fighting Falcon ).
El caza a reacción MiG-21 fue una continuación de los cazas a reacción soviéticos, comenzando con los subsónicos MiG-15 y MiG-17 , y el supersónico MiG-19 . Varios diseños soviéticos experimentales de Mach 2 se basaron en tomas de morro con alas en flecha hacia atrás , como el Sukhoi Su-7 , o deltas con cola , de los cuales el MiG-21 sería el más exitoso.
El desarrollo de lo que se convertiría en el MiG-21 comenzó a principios de la década de 1950, cuando Mikoyan OKB terminó un estudio de diseño preliminar para un prototipo designado Ye-1 en 1954. Este proyecto fue reelaborado muy rápidamente cuando se determinó que el motor planeado tenía poca potencia; El rediseño condujo al segundo prototipo, el Ye-2. Tanto estos como otros prototipos iniciales presentaban alas en flecha. El primer prototipo con alas delta que se encontró en las variantes de producción fue el Ye-4. Realizó su vuelo inaugural el 16 de junio de 1955 y su primera aparición pública durante la exhibición del Día de la Aviación Soviética en el aeródromo Tushino de Moscú en julio de 1956.
En Occidente, debido a la falta de información disponible, los primeros detalles del MiG-21 a menudo se confundían con los de cazas soviéticos similares de la época. En un caso, Jane's All the World's Aircraft 1960-1961 incluyó el "Fishbed" como un diseño de Sukhoi y utilizó una ilustración del Su-9 'Fishpot' .
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El MiG-21 fue el primer avión soviético exitoso que combinó características de caza e interceptor en un solo avión. Era un caza ligero, que alcanzaba Mach 2 con un turborreactor de postcombustión de potencia relativamente baja y, por tanto, es comparable al Lockheed F-104 Starfighter estadounidense y al Northrop F-5 Freedom Fighter y al francés Dassault Mirage III . [1] Su diseño básico se utilizó para muchos otros diseños soviéticos; Los aviones con alas delta incluían el interceptor Su-9 y el rápido prototipo E-150 de la oficina MiG, mientras que el exitoso caza de primera línea Su-7 producido en masa y el interceptor experimental I-75 de Mikoyan combinaron una forma de fuselaje similar con alas en flecha. Sin embargo, el diseño característico con cono de choque y entrada de aire frontal no tuvo un uso generalizado fuera de la URSS y finalmente demostró tener un potencial de desarrollo limitado, principalmente debido al poco espacio disponible para el radar.
Como muchos aviones diseñados como interceptores, el MiG-21 tenía un alcance corto. Esto se vio agravado por la mala ubicación de los tanques de combustible internos delante del centro de gravedad. A medida que se consumía el combustible interno, el centro de gravedad se desplazaba hacia atrás más allá de los parámetros aceptables. Esto tuvo el efecto de hacer que el avión fuera estáticamente inestable hasta el punto de ser difícil de controlar, lo que resultó en una autonomía de sólo 45 minutos en condiciones limpias. Esto se puede contrarrestar en cierta medida transportando combustible en tanques externos más cerca del centro de gravedad. Las variantes chinas mejoraron un poco el diseño del tanque de combustible interno (al igual que la segunda generación de variantes soviéticas) y también llevaron tanques de combustible externos significativamente más grandes para contrarrestar este problema. [3] Además, cuando se agotó más de la mitad del combustible, las maniobras violentas impidieron que el combustible fluyera hacia el motor [ cita necesaria ] , lo que provocó que se apagara en vuelo. Esto aumentaba el riesgo de implosiones de tanques (el MiG-21 tenía tanques presurizados con aire del compresor del motor), un problema heredado de los MiG-15 , MiG-17 y MiG-19 . [4] La corta resistencia y la baja capacidad de combustible de las variantes MiG-21F, PF, PFM, S/SM y M/MF, aunque cada una tenía una capacidad de combustible algo mayor que su predecesora, llevaron al desarrollo del MT y SMT. variantes. Estos tenían un alcance mayor de 250 km (155 millas) en comparación con el MiG-21SM, pero a costa de empeorar todas las demás cifras de rendimiento, como un techo de servicio más bajo y un tiempo de altitud más lento. [1]
El ala delta, si bien era excelente para un interceptor de rápido ascenso, significaba que cualquier forma de combate por giro conducía a una rápida pérdida de velocidad. Sin embargo, la carga liviana del avión podría significar que una velocidad de ascenso de 235 m/s (46,250 pies/min) era posible con un MiG-21bis cargado de combate, [1] no muy lejos del rendimiento del posterior F- 16A . La especialidad del motor a reacción Tumansky R-25 del MiG-21 era la adición de una segunda bomba de combustible en la etapa de postcombustión. La activación de la función de refuerzo ЧР (rus. "чрезвычайный режим" - modo de emergencia) (Clasificación de potencia de emergencia, EPR en India) permite que el motor desarrolle 97,4 kilonewtons (21.896 lbf) de empuje a 2.000 metros (6.600 pies) de altitud. Las revoluciones del motor aumentarían un 2,5% y, por tanto, la relación de compresión aumentaría, con un aumento de la temperatura de los gases de escape. El límite de funcionamiento es de 2 minutos tanto para la práctica como para el uso real en tiempos de guerra, ya que el uso posterior provoca que el motor se sobrecaliente. El consumo de combustible aumentó un 50% con respecto al régimen con postquemador completo. El uso de esta potencia temporal le dio al MiG-21bis una relación empuje-peso ligeramente superior a 1:1 y una velocidad de ascenso de 254 metros/segundo, igualando las capacidades nominales del F-16 en un combate cuerpo a cuerpo. El uso del empuje WEP se limitó a 2 minutos para reducir el estrés en las 750 (250+250+250) horas de vida útil de los motores, ya que cada segundo del súper posquemador contaba como varios minutos de funcionamiento normal debido al estrés térmico extremo. Con WEP activado, el motor R-25 del MiG-21bis producía un enorme escape de soplete de 10 a 12 metros de largo, con seis o siete "diamantes de choque" romboidales brillantes visibles en su interior. Los rusos dieron al poder de emergencia el nombre de "régimen de diamantes", que nunca se utilizó en la India. [5] Con un piloto experto y misiles capaces, podría dar buena cuenta de sí mismo contra los cazas contemporáneos. Sus límites G se incrementaron de +7G en las variantes iniciales a +8,5G en las últimas variantes. [6] Fue reemplazado por los nuevos MiG-23 y MiG-27 de geometría variable para tareas de apoyo terrestre. Sin embargo, no fue hasta el MiG-29 que la Unión Soviética finalmente reemplazó al MiG-21 como caza aéreo de maniobras para contrarrestar los nuevos tipos de superioridad aérea estadounidense.
El MiG-21 se exportó ampliamente y sigue en uso. Los controles simples, el motor, las armas y la aviónica del avión eran típicos de los diseños militares de la era soviética. El uso de una cola con el ala delta ayuda a la estabilidad y el control en los extremos de la envolvente de vuelo , mejorando la seguridad para los pilotos menos cualificados; esto, a su vez, mejoró su comerciabilidad en las exportaciones a países en desarrollo con programas de capacitación limitados y grupos piloto restringidos. Si bien tecnológicamente inferior a los cazas más avanzados que a menudo enfrentaba, los bajos costos de producción y mantenimiento lo convirtieron en el favorito de las naciones que compraban hardware militar del Bloque del Este . Varias empresas rusas, israelíes y rumanas han comenzado a ofrecer paquetes de actualización a los operadores de MiG-21, diseñados para llevar el avión a un estándar moderno, con aviónica y armamento muy mejorados. [1]
En la URSS se construyeron un total de 10.645 aviones. Fueron producidos en tres fábricas: AZ 30 [N 1] (3.203 aviones) en Moscú (también conocido como MMZ Znamya Truda ), GAZ 21 (5.765 aviones) en Gorky , [N 2] y TAZ 31 (1.678 aviones) en Tbilisi . . Generalmente, Gorki construía monoplazas para las fuerzas soviéticas. Moscú construyó monoplazas para la exportación y Tbilisi fabricó biplazas tanto para la exportación como para la URSS, aunque hubo excepciones. Los MiG-21R y MiG-21bis para exportación y para la URSS se construyeron en Gorky, 17 monoplazas se construyeron en Tbilisi (MiG-21 y MiG-21F), el MiG-21MF se construyó primero en Moscú y luego en Gorky. y el MiG-21U se construyó tanto en Moscú como en Tbilisi. [1]
Un total de 194 MiG-21F-13 fueron construidos bajo licencia en Checoslovaquia , y Hindustan Aeronautics Ltd. de India construyó 657 MiG-21FL, MiG-21M y MiG-21bis (de los cuales 225 eran bis).
Debido a la producción en masa, el avión era muy barato: el MiG-21MF, por ejemplo, era más barato que el BMP-1 [7] El coste del F-4 Phantom era varias veces mayor que el del MiG-21. [ cita necesaria ]
El MiG-21 tiene un ala delta . El ángulo de barrido en el borde de ataque es de 57° con un perfil aerodinámico TsAGI S-12 . El ángulo de incidencia es 0° mientras que el ángulo diédrico es −2°. En el borde de salida se encuentran alerones con una superficie de 1,18 m 2 y flaps con una superficie de 1,87 m 2 . Delante de los alerones hay pequeñas vallas alares .
El fuselaje es semimonocasco con perfil elíptico y un ancho máximo de 1,24 m (4 pies 1 pulgada). El flujo de aire al motor está regulado por un cono de entrada en la entrada de aire. En los primeros modelos de MiG-21, el cono tiene tres posiciones. Para velocidades de hasta Mach 1,5, el cono se retrae completamente hasta la posición máxima de popa. Para velocidades entre Mach 1,5 y Mach 1,9, el cono se mueve a la posición media. Para velocidades superiores a Mach 1,9, el cono se mueve a la posición máxima de avance. En el último modelo MiG-21PF, el cono de admisión se mueve a una posición basada en la velocidad real. La posición del cono para una velocidad determinada la calcula el sistema UVD-2M utilizando la presión del aire delante y detrás del compresor del motor. A ambos lados de la nariz, hay branquias para suministrar más aire al motor mientras está en tierra y durante el despegue . En la primera variante del MiG-21, el tubo Pitot está sujeto a la parte inferior del morro. Después de la variante MiG-21P, este tubo está unido a la parte superior de la entrada de aire. Las versiones posteriores cambiaron el punto de fijación del tubo pitot 15 grados hacia la derecha, visto desde la cabina, y tenían un cabezal pitot de emergencia en el lado derecho, justo delante de la cabina y debajo de la línea de visión del piloto.
La cabina está presurizada y climatizada. En las variantes anteriores al MiG-21PFM, la cubierta de la cabina tiene bisagras en la parte delantera. Al expulsar, el asiento eyectable SK-1 se conecta con la capota para proporcionar una protección contra el viento del flujo de aire de alta velocidad que se encuentra durante las expulsiones de alta velocidad. Después de la expulsión, la cubierta se abre para permitir que el piloto se lance en paracaídas al suelo. Sin embargo, la eyección a bajas altitudes puede hacer que la vela tarde demasiado en separarse, lo que a veces provoca la muerte del piloto. La altura mínima para la eyección en vuelo nivelado era de 110 m. A partir del MiG-21PFM, un nuevo asiento eyectable demostró ser muy confiable y no necesitaba la capota para proteger al piloto, lo cual nunca había sido completamente satisfactorio. La capota tiene bisagras en el lado derecho de la cabina.
En la parte inferior del avión hay tres frenos de aire, dos en la parte delantera y uno en la parte trasera. Los frenos de aire delanteros tienen un área de 0,76 m 2 y un ángulo de deflexión de 35°. El freno de aire trasero tiene un área de 0,46 m 2 y un ángulo de deflexión de 40°. El freno de aire trasero se bloquea si el avión lleva un tanque de combustible externo. Detrás de los frenos de aire se encuentran los compartimentos para el tren de aterrizaje principal . En la parte inferior del avión, justo detrás del borde de salida del ala, se encuentran los puntos de fijación para dos cohetes JATO . La sección delantera del fuselaje termina en el antiguo número 28. La sección trasera del fuselaje comienza en el antiguo n.° 28a y es extraíble para el mantenimiento del motor.
El empenaje del MiG-21 consta de un estabilizador vertical , un estabilizador y una pequeña aleta en la parte inferior de la cola para mejorar el control de guiñada. El estabilizador vertical tiene un ángulo de barrido de 60° y un área de 5,32 m 2 (en la versión anterior 3,8 m 2 ) y un timón . El estabilizador tiene un ángulo de barrido de 57°, un área de 3,94 m 2 y una luz de 2,6 m.
El MiG-21 utiliza un tren de aterrizaje tipo triciclo . En la mayoría de las variantes, el tren de aterrizaje principal utiliza neumáticos de 800 mm de diámetro y 200 mm de ancho. Sólo las variantes del MiG-21F utilizan neumáticos de 660×200 mm. Las ruedas del tren de aterrizaje principal se retraen hacia el fuselaje después de girar 87° y los amortiguadores se retraen hacia el ala. El tren de morro se retrae hacia adelante dentro del fuselaje bajo el radar. La rueda de morro se puede bajar manualmente simplemente desbloqueando la escotilla desde el interior de la cabina. Por lo tanto, el aterrizaje con el tren de aterrizaje bloqueado en la posición superior debido a una falla interna no fue un problema importante, con varios aterrizajes exitosos en la rueda de morro y el tanque de combustible ventral o el freno de aire.
India es el mayor operador de MiG-21. En 1961, la Fuerza Aérea India (IAF) optó por comprar el MiG-21 frente a otros competidores occidentales. Como parte del acuerdo, la Unión Soviética ofreció a la India la transferencia total de tecnología y derechos para el montaje local. [8] En 1964, el MiG-21 se convirtió en el primer avión de combate supersónico en entrar en servicio con la IAF. Debido al número limitado de inducción y la falta de entrenamiento de pilotos, el MiG-21 de la IAF jugó un papel limitado en la Guerra Indo-Pakistaní de 1965 . [9] Sin embargo, la IAF adquirió una valiosa experiencia mientras operaba el MiG-21 para incursiones defensivas durante la guerra. [9] La respuesta positiva de los pilotos de la IAF durante la guerra de 1965 impulsó a la India a realizar más pedidos del avión de combate y también a invertir fuertemente en la construcción de la infraestructura de mantenimiento del MiG-21 y los programas de capacitación de pilotos.
Desde 1963, India ha introducido más de 1.200 cazas MiG en su fuerza aérea. En 2019, se sabe que 113 MiG-21 están en funcionamiento en la IAF. [10]
En 2023, la IAF anunció que reemplazaría sus MiG-21 Bisons por un avión de combate de fabricación local. [11]
El avión ha estado plagado de problemas de seguridad. Desde 1970, más de 170 pilotos indios [12] y 40 civiles han muerto en accidentes de MiG-21, de ahí el apodo no oficial de "ataúd volador". Más de la mitad de los 840 aviones construidos entre 1966 y 1984 se perdieron en accidentes. [13] Al menos 14 MiG-21 se estrellaron entre 2010 y 2013. [14] Se ha considerado que el mantenimiento deficiente y la calidad de las piezas de repuesto son un factor en este fenómeno. [14] Cuando está en postcombustión , el motor funciona muy cerca de su línea de sobretensión y la ingestión de incluso un pájaro pequeño puede provocar un sobrecalentamiento/ataque del motor y un incendio. [15] [16] [17] [18] [19]
En vista de los numerosos incidentes ocurridos después de la guerra de Kargil de 1999 , el MiG-21 Bison modernizado parece tener actualmente el papel de interceptor y posiblemente un papel limitado de avión de combate. [20] [21]
El 11 de diciembre de 2013, el caza a reacción supersónico de segunda generación de la India, el MiG-21FL, fue dado de baja después de estar en servicio durante 50 años. [22]
La Fuerza Aérea de la India planea desmantelar todos los MiG-21 para 2025. [17]
La expansión de la flota de MiG-21 de la IAF marcó el desarrollo de una asociación militar entre la India y la Unión Soviética, que permitió a la India desplegar una fuerza aérea formidable para contrarrestar las amenazas chinas y paquistaníes. [23] Las capacidades del MiG-21 fueron puestas a prueba durante la Guerra de Liberación de Bangladesh . Durante la guerra, los MiG-21 desempeñaron un papel crucial al otorgar a la IAF superioridad aérea sobre puntos y áreas vitales en el teatro occidental del conflicto. [24]
La guerra de 1971 fue testigo del primer combate aéreo supersónico en el subcontinente cuando un MiG-21FL indio reclamó un caza estelar PAF F-104A con su cañón GSh-23 de dos cañones de 23 mm. [25] Cuando las hostilidades llegaron a su fin, los MiG-21FL de la IAF habían reclamado cuatro PAF F-104A , dos PAF Shenyang F-6 , un PAF North American F-86 Sabre y un PAF Lockheed C-130 Hercules . Pero sólo se confirmaron dos muertes (ambas F-104A). [ cita necesaria ] Dos F-104 más resultaron gravemente dañados por cazas MiG-21. [26] Pakistán desmanteló todos los F-104 poco después del final de la guerra. [27] Según un analista militar occidental, los MiG-21FL claramente habían "ganado" el tan esperado combate aéreo entre el MiG-21FL y el F-104A Starfighter. [28] [ página necesaria ]
Debido al desempeño de los MiG-21 de la India, varias naciones, incluido Irak , se acercaron a la India para recibir capacitación de pilotos de MiG-21. A principios de la década de 1970, la Fuerza Aérea de la India estaba entrenando a más de 120 pilotos iraquíes. [29]
Un MiG-21 fue derribado por un soldado paquistaní utilizando un misil MANPADS disparado desde el hombro durante la guerra de Kargil. [30]
El 10 de agosto de 1999, dos MiG-21FL de la Fuerza Aérea de la India interceptaron y derribaron un avión paquistaní de patrulla marítima Bréguet 1150 Atlantic con un misil R-60 después de que supuestamente entrara en el espacio aéreo indio para vigilancia, matando a todos a bordo. [31]
Durante los ataques aéreos de Jammu y Cachemira de 2019 , la Fuerza Aérea de Pakistán derribó un MiG-21 indio y capturó a su piloto . Los escombros del MiG-21 habían caído en la Cachemira administrada por Pakistán. Posteriormente, el piloto fue devuelto a la India. [32] [33]
La Fuerza Aérea de Indonesia compró 22 MiG-21. En 1962, se recibieron 20 MiG-21F-13 y MiG-21U durante la Operación Trikora en el conflicto de Nueva Guinea Occidental. Los MiG-21 indonesios nunca lucharon en ningún combate aéreo. Inmediatamente después de que las fuerzas anticomunistas respaldadas por Estados Unidos tomaran el control del gobierno, se entregaron 13 MiG-21 indonesios a Estados Unidos a cambio de aviones T-33, UH-34D y, más tarde, F-5 y OV-10. Todos los MiG-21 restantes fueron puestos en tierra y retirados debido a la falta de repuestos y la retirada del apoyo de mantenimiento soviético.
Los MiG se agregaron al 4477.º Escuadrón de Pruebas y Evaluación ("Águilas Rojas"), un escuadrón agresor de la USAF en el campo de pruebas de Tonopah. [34]
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Como puede verse en las cifras de su alcance, el MiG-21 fue diseñado para misiones muy cortas de interceptación controlada desde tierra (GCI). Se hizo famoso por este tipo de misiones en los cielos de Vietnam del Norte . [35] Los primeros MiG-21 llegaron directamente desde la Unión Soviética en barco en abril de 1966. Después de ser descargados y ensamblados [36] fueron entregados a la unidad de combate más antigua de la Fuerza Aérea Popular de Vietnam (VPAF), el 921.º Regimiento de Cazas. (921st FR), que había sido creado el 3 de febrero de 1964 como una unidad MiG-17. Debido a que el 923.º FR del VPAF era más nuevo y tenía menos experiencia, continuaron operando MiG-17, mientras que la llegada de los MiG-19 ( versiones J-6 ) de China en 1969 condujo a la única unidad MiG-19 de Vietnam del Norte, el 925.º FR. . El 3 de febrero de 1972, Vietnam del Norte encargó su cuarto y último regimiento de cazas creado durante la guerra con Vietnam del Sur, el 927.º FR equipado con MiG-21PFM (Tipo 94). [37]
El ex piloto de MiG-17 Nguyen Nhat Chieu y su compañero Tran Ngoc Siu interceptaron F-105D de la USAF mientras estaban de servicio CAP sobre la base aérea Phuc Yen (también conocida como base aérea Noi Bai) el 7 de julio de 1966, derribando uno pilotado por el capitán Tomes con una salva de El MiG-21 equipado con cohetes no guiados UB-16-57 / S-5M de Tran , mientras que el líder de vuelo Nguyen no pudo establecer un bloqueo en otro F-105 que evadía salvajemente con su R-3S AAM; Este fue el primer caso en el que un VPAF MiG-21 derribó un avión enemigo pilotado en la Guerra de Vietnam. [38]
Aunque 13 de los ases de la aviación de Vietnam del Norte alcanzaron su estatus mientras volaban el MiG-21 (cf. tres en el MiG-17), muchos pilotos de VPAF prefirieron el MiG-17 porque la alta carga alar del MiG-21 lo hacía relativamente menos maniobrable. y la capota más ligera del MiG-17 proporcionaba una mejor visibilidad. [39] Sin embargo, esta no es la impresión que tuvo el autor británico Roger Boniface cuando entrevistó a Pham Ngoc Lan y al as Nguyễn Nhật Chiêu (quien obtuvo victorias volando tanto el MiG-17 como el MiG-21). [40] [41] Pham Ngoc Lan le dijo a Boniface que "el MiG-21 era mucho más rápido y tenía dos misiles Atoll que eran muy precisos y confiables cuando se disparaban entre 1000 y 1200 yardas". [42] [43] Y Chiêu afirmó que "... para mí personalmente, preferí el MiG-21 porque era superior en todas las especificaciones en ascenso, velocidad y armamento. El misil Atoll era muy preciso y logré cuatro derribos con el Atolón... En condiciones generales de combate, siempre estuve seguro de poder matar a un F-4 Phantom cuando volaba un MiG-21". [44] [45]
Aunque el MiG-21 carecía del radar de largo alcance, los misiles y la pesada carga de bombas de sus cazas estadounidenses multimisión contemporáneos, su radar RP-21 Sapfir ayudó a convertirlo en un adversario desafiante en manos de pilotos experimentados, especialmente cuando se utiliza en Ataques de alta velocidad de atropello y fuga bajo el control de GCI. Las intercepciones de MiG-21 de los grupos de ataque Republic F-105 Thunderchief fueron efectivas para derribar aviones estadounidenses u obligarlos a deshacerse de sus cargas de bombas.
El VPAF voló sus interceptores con la guía de los controladores terrestres, quienes colocaron los MiG en estaciones de batalla de emboscada para realizar ataques de "una pasada y luego arrastrar el culo". [46] Los MiG realizaron ataques rápidos y a menudo precisos contra formaciones estadounidenses desde varias direcciones (normalmente los MiG-17 realizaron ataques frontales y los MiG-21 atacaron por la retaguardia). Después de derribar algunos aviones estadounidenses y obligar a algunos de los F-105 a lanzar sus bombas prematuramente, los MiG no esperaron represalias sino que se retiraron rápidamente. Estas tácticas de "guerra de guerrillas en el aire" [46] generalmente resultaron exitosas durante la guerra. En diciembre de 1966, los pilotos de MiG-21 del 921.º FR derribaron 14 F-105 Thunderchief sin sufrir pérdidas. [47]
La USAF y la Marina de los EE. UU. tenían grandes expectativas sobre el F-4 Phantom, asumiendo que su enorme potencia de fuego, el mejor radar a bordo disponible, las mayores propiedades de velocidad y aceleración, junto con nuevas tácticas, proporcionarían una ventaja sobre los MiG. Pero en enfrentamientos con el MiG-21 más ligero, los F-4 comenzaron a sufrir pérdidas. De mayo a diciembre de 1966, la USAF perdió 47 aviones y, a cambio, destruyó sólo 12 cazas VPAF. Desde abril de 1965 hasta noviembre de 1968, se produjeron más de 268 batallas aéreas sobre los cielos de Vietnam del Norte. Vietnam del Norte reclamó 244 aviones estadounidenses derribados y admitió la pérdida de 85 MiG. De 46 batallas aéreas entre F-4 y MiG-21, las pérdidas ascendieron a 27 F-4 Phantom y 20 MiG-21. [48] [ se necesita una mejor fuente ]
Después de un millón de incursiones y casi 1.000 pérdidas de aviones estadounidenses, la Operación Rolling Thunder llegó a su fin el 1 de noviembre de 1968. [49] Una pobre relación de intercambio de pérdidas en combate aire-aire contra los MiG enemigos más pequeños y ágiles durante la primera parte El final de la guerra finalmente llevó a la Armada de los EE. UU. a crear su Escuela de Armas de Combate de la Armada , también conocida como " TOPGUN ", en la Estación Aérea Naval de Miramar , California , el 3 de marzo de 1969. [50] La USAF rápidamente siguió con su propia versión, llamada Programa diferente de entrenamiento de combate aéreo (a veces denominado Bandera Roja ) en la Base de la Fuerza Aérea de Nellis , Nevada . Estos dos programas emplearon el subsónico Douglas A-4 Skyhawk y el supersónico F-5 Tiger II , así como el Convair F-106 Delta Dart de la USAF con capacidad Mach 2.4 , para imitar al MiG-21. [51]
La culminación de la lucha aérea sobre Vietnam a principios de 1972 fue el 10 de mayo, cuando los aviones VPAF completaron 64 incursiones, lo que resultó en 15 batallas aéreas. El VPAF afirmó que 7 F-4 fueron derribados (EE.UU. confirmó que se perdieron cinco F-4. [52] ) Los F-4, a su vez, lograron destruir dos MiG-21, tres MiG-17 y un MiG-19. . El 11 de mayo, dos MiG-21, haciendo de "cebo", llevaron cuatro F-4 a 2 MiG-21 que volaban en círculos a baja altura. Los MiG rápidamente atacaron a los Phantom y 3 misiles derribaron dos F-4. El 13 de mayo, una unidad MiG-21 interceptó un grupo de F-4 y un segundo par de MiG realizó un ataque con misiles antes de ser alcanzado por dos F-4. El 18 de mayo, los aviones VPAF realizaron 26 incursiones, ocho de las cuales resultaron en combate, derribando cuatro F-4 sin pérdidas de VPAF.
En el transcurso de la guerra aérea, entre el 3 de abril de 1965 [53] y el 8 de enero de 1973, cada bando acabaría reclamando índices de mortalidad favorables. En 1972, el número de combates aéreos entre aviones estadounidenses y vietnamitas fue de 201. El VPAF perdió 54 MiG (incluidos 36 MiG-21 y un MiG-21US) y reclamó el derribo de 90 aviones estadounidenses, incluidos 74 cazas F-4 y dos. Aviones de reconocimiento RF-4C (los MiG-21 derribaron 67 aviones enemigos, mientras que los MiG-17 derribaron 11 y los MiG-19 derribaron otros 12 [ cita necesaria ] ).
Un MiG-21 fue derribado el 21 de febrero de 1972 por un F-4 Phantom de la USAF con base en Udorn RTAFB , Tailandia y pilotado por Major Lodge con el primer teniente Roger Locher como su oficial de sistemas de armas (WSO). Esta fue la primera muerte nocturna de un MiG de la USAF, y la primera en cuatro años en ese momento.
Dos MiG-21 fueron derribados por los artilleros de cola Boeing B-52 Stratofortress de la USAF ; los únicos derribos aire-aire confirmados jamás realizados por el B-52. La primera victoria aérea la obtuvo el 18 de diciembre de 1972 el artillero de cola, el sargento Samuel Turner, que recibió la Estrella de Plata . [54] [55] El segundo tuvo lugar el 24 de diciembre de 1972, cuando el A1C Albert E. Moore derribó un MiG-21 sobre los patios del ferrocarril Thai Nguyen . Ambas acciones ocurrieron durante la Operación Linebacker II , también conocida como Atentados de Navidad . [56] Estos asesinatos aire-aire no fueron confirmados por VPAF.
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La mayor amenaza para Vietnam del Norte durante la guerra siempre habían sido los bombarderos B-52 del Comando Aéreo Estratégico . Los interceptores MiG-17 y MiG-19 de Hanoi no pudieron hacer frente a los B-52 en su altitud de vuelo. En el verano de 1972, se ordenó al VPAF que entrenara a 12 pilotos de MiG-21 para la misión específica de disparar a los bombarderos B-52, con dos tercios de los pilotos entrenados específicamente en ataques nocturnos. [57] El 26 de diciembre de 1972, sólo dos días después de que el artillero de cola Albert Moore derribara un MiG-21, un VPAF MiG-21MF (número 5121) [58] del 921.º Regimiento de Cazas, pilotado por el Mayor Phạm Tuân sobre Hanoi, afirmó Primera muerte en combate aéreo de un B-52. [59] El B-52 había estado sobre Hanoi a más de 30.000 pies (9.100 m) cuando el Mayor Tuân lanzó dos misiles Atoll desde 2 kilómetros de distancia y afirmó haber destruido uno de los bombarderos que volaban en la formación de tres aviones. [59] Otras fuentes argumentan que los misiles Atoll no lograron dar en el blanco, pero cuando se estaba desconectando, un B-52 de una célula de tres bombarderos frente a su objetivo recibió el impacto de un misil tierra-aire (SAM ), explotando en el aire: esto pudo haber hecho que Tuân pensara que sus misiles destruyeron el objetivo al que apuntaba. [60]
Los vietnamitas reclamaron otra muerte el 28 de diciembre de 1972 por un MiG-21 del 921.º FR, esta vez pilotado por Vu Xuan Thieu. Se dice que Thieu murió en la explosión de un B-52 alcanzado por sus propios misiles, al haberse acercado demasiado al objetivo. [61] En este caso, la versión vietnamita parece ser errónea: si bien los Phantoms reclamaron la muerte de un MiG-21 esa noche (este puede haber sido el MiG de Thieu), no se perdió ningún B-52 por ningún motivo en la fecha del muerte reclamada. [62]
El 3 de enero de 1968, un solo piloto de MiG-21, Ha Van Chuc, entró en batalla con 36 aviones estadounidenses y reclamó un F-105 Thunderchief. [63]
Durante la guerra, la VPAF afirmó que 103 F-4 Phantom fueron derribados por MiG-21 y que perdieron 60 MiG-21 en combate aéreo (54 por Phantoms). [64] [1]
Según datos rusos, los MiG-21 del VPAF obtuvieron 165 victorias aéreas, con la pérdida de 65 aviones (incluidos algunos por accidente o fuego amigo) y 16 pilotos. Las pérdidas de pilotos del MiG-21 fueron las más bajas de todos los aviones. [sesenta y cinco]
El MiG-21 también fue utilizado ampliamente en los conflictos de Oriente Medio de las décadas de 1960, 1970 y 1980 por la Fuerza Aérea Egipcia , la Fuerza Aérea Siria y la Fuerza Aérea Iraquí . El MiG-21 se encontró por primera vez con los Mirage III CJ israelíes el 14 de noviembre de 1964, pero no fue hasta el 14 de julio de 1966 que el primer MiG-21 fue derribado. Otros seis MiG-21 sirios fueron derribados por Mirages israelíes el 7 de abril de 1967. Los MiG-21 también se enfrentaron a los McDonnell Douglas F-4 Phantom II y a los Douglas A-4 Skyhawks , pero más tarde fueron superados por los más modernos McDonnell Douglas F-15 Eagle. y General Dynamics F-16 Fighting Falcon , ambos adquiridos por Israel a partir de mediados de los años 1970. [ cita necesaria ] Durante este período, los pilotos sirios que volaban MiG-21 también descubrieron de forma independiente la maniobra Cobra , que se convirtió en una maniobra defensiva estándar bajo el nombre de "maniobra de velocidad cero" (sirio: مناورة السرعة صفر). [66]
Durante los primeros ataques de la Guerra de los Seis Días de 1967 , la Fuerza Aérea Israelí (IAF) atacó a las fuerzas aéreas árabes en cuatro oleadas de ataques. En la primera oleada, los pilotos israelíes afirmaron haber destruido ocho aviones egipcios en combate aire-aire, de los cuales siete eran MiG-21; Egipto reclamó cinco derribos anotados por MiG-21PF. [67] Durante la segunda ola, Israel reclamó cuatro MiG-21 más derribados en combate aire-aire, y la tercera ola resultó en victorias aéreas sobre dos MiG-21 sirios y uno iraquí. La cuarta ola destruyó muchos más MiG-21 sirios en tierra. En general, Egipto perdió alrededor de 100 de los 110 MiG-21 que tenía, casi todos en tierra; Siria perdió 35 de sus 60 MiG-21F-13 y MiG-21PF en el aire y en tierra. [1]
Entre el final de la Guerra de los Seis Días y el inicio de la Guerra de Desgaste , los cazas Mirage de la IAF lograron seis derribos confirmados de MiG-21 egipcios, y los MiG-21 egipcios lograron dos derribos confirmados y tres probables contra aviones israelíes. Entre el final de la Guerra de los Seis Días y el final de la Guerra de Desgaste, Israel reclamó un total de 25 MiG-21 sirios destruidos; Los sirios afirmaron haber derribado tres aviones israelíes confirmados y cuatro probables, aunque Israel los negó. [1]
Las grandes pérdidas sufridas por los aviones israelíes y los continuos bombardeos durante la Guerra de Desgaste hicieron que Egipto pidiera ayuda a la Unión Soviética. En marzo de 1970, los pilotos soviéticos y las tripulaciones de SAM llegaron con su equipo. El 13 de abril, durante la batalla aérea sobre la costa del Mar Rojo, los MiG-21MF soviéticos, según algunos datos, derribaron dos cazas israelíes F-4 [68] [69] El 18 de abril, un explorador israelí RF-4E " Phantom" fue dañado por un MiG-21MF soviético. [69] El 16 de mayo, un avión israelí fue derribado en combate aéreo, probablemente por un MiG-21 soviético. [70] El 22 de junio de 1970, un piloto soviético que volaba un MiG-21MF derribó un A-4E israelí. Después de eso, pilotos soviéticos llevaron a cabo varias intercepciones exitosas más y otro A-4 israelí fue derribado el 25 de junio. [69]
En respuesta, Israel planeó una emboscada, denominándola Operación Rimón 20 . El 30 de julio, los F-4 israelíes atrajeron a los MiG-21 soviéticos a una zona donde fueron emboscados por Mirages israelíes. Asher Snir, volando un Mirage IIICJ, destruyó un MiG-21 soviético; Avihu Ben-Nun y Aviam Sela , ambos pilotando F-4E, consiguieron una muerte cada uno, y un piloto no identificado en otro Mirage anotó una cuarta muerte contra un MiG-21 volado por los soviéticos; la IAF sólo sufrió un Mirage dañado. Tres pilotos soviéticos murieron y la Unión Soviética quedó alarmada por las pérdidas. Sin embargo, aunque fue un logro que levantó la moral , Rimon 20 no cambió el curso de la guerra. Después de la operación, otros aviones de la IAF se perdieron ante los MiG-21 y SAM soviéticos. Y una semana después, el 7 de agosto, los soviéticos respondieron desplegando más aviones en Egipto y atrayendo a aviones de combate israelíes a una emboscada propia, la "Operación Kavkaz", derribando dos Mirage IIICJ israelíes. [71] En total, durante marzo y agosto de 1970, los pilotos soviéticos de MiG-21 y las tripulaciones de SAM destruyeron 21 aviones israelíes (ocho con sistemas de misiles SA-3 y 13 con MiG-21) a un costo de 5 MiG-21 derribados por la IAF, ayudando a convencer a los israelíes de firmar un alto el fuego . [72] [ ¿ fuente poco confiable? ]
En septiembre de 1973, estalló una gran batalla aérea entre Siria e Israel; Israel afirmó que un total de 12 MiG-21 sirios fueron destruidos, mientras que Siria reclamó ocho muertes anotadas por MiG-21 y admitió cinco pérdidas. [ cita necesaria ]
Durante la Guerra de Yom Kippur , Israel reclamó 73 derribos contra MiG-21 egipcios (65 confirmados). Egipto reclamó 27 muertes confirmadas y ocho probables contra aviones israelíes con sus MiG-21. [1] Sin embargo, según la mayoría de las fuentes israelíes, estas fueron afirmaciones exageradas, ya que las pérdidas israelíes en combate aire-aire durante toda la guerra no superaron las quince. [73] [74]
En el frente sirio, el 6 de octubre de 1973, un vuelo de MiG-21MF sirios derribó un A-4E y un Mirage IIICJ israelíes, perdiendo tres de los suyos ante los IAI Nesher israelíes . El 7 de octubre, los MiG-21MF sirios derribaron dos F-4E israelíes, tres Mirage IIICJ y un A-4E, mientras perdieron dos de sus MiG a manos de Neshers y uno a manos de un F-4E, así como dos a causa de fuego SAM amigo. Los MiG-21PF iraquíes también operaron en este frente, y ese mismo día destruyeron dos A-4E y perdieron un MiG. El 8 de octubre de 1973, los MiG-21PFM sirios derribaron tres F-4E, pero seis de sus MiG-21 se perdieron. Al final de la guerra, los MiG-21 sirios reclamaron un total de 30 muertes confirmadas contra aviones israelíes; Se afirmó que 29 MiG-21 (26 confirmados) fueron destruidos por las FDI . [1]
Más tarde, el 26 de abril de 1974, tuvo lugar un suceso inusual que involucró al piloto de combate paquistaní , el teniente de vuelo Sattar Alvi, mientras estaba destinado en el Escuadrón No. 67A de la Fuerza Aérea Siria. Alvi, volando un MiG-21F-13 sirio (número de serie 1863) desde la base aérea de Al-Dumayr en Siria con un compañero piloto de PAF , estaba realizando una patrulla aérea cerca de los Altos del Golán cuando vio dos Mirage-IIICJ israelíes invadiendo el espacio aéreo sirio. . Según fuentes paquistaníes modernas, Alvi y su líder de vuelo se enfrentaron a ellos y, después de un breve combate aéreo, derribaron uno de los Mirage, pilotado por el capitán M. Lutz. El piloto israelí sucumbió posteriormente a las heridas que sufrió durante la expulsión. [75] [76] Sin embargo, ninguna fuente importante de la época informó sobre tal incidente, [77] [78] [79] y no hay mención del "Capitán Lutz" en el registro del Ministerio de Defensa de Israel sobre las bajas de Israel. de guerra. [80]
Entre el final de la Guerra de Yom Kippur y el comienzo de la Guerra del Líbano de 1982 , Israel recibió modernos F-15 y F-16 que eran muy superiores a los antiguos MiG-21MF sirios. Según las FDI, estos nuevos aviones derribaron 24 MiG-21 sirios durante este período, aunque Siria reclamó cinco muertes de la IAF por parte de MiG-21 armados con misiles K-13 obsoletos ; Israel negó haber sufrido pérdidas. [1]
La Guerra del Líbano de 1982 comenzó el 6 de junio de 1982, y durante el conflicto la IAF afirmó haber destruido alrededor de 45 MiG-21MF sirios. Siria confirmó la pérdida de 37 MiG-21, incluidos 24 MiG-21bis y 10 MiG-21MF derribados y 2 MiG-21bis y 1 MiG-21MF cancelados [81] . Siria reclamó dos muertes confirmadas y 15 probables de aviones israelíes. [1] Dos F-15 israelíes y un F-4 resultaron dañados en combate con MiG-21. [82] [83] En la batalla aérea más grande desde la Guerra de Corea, un F-15 israelí fue gravemente dañado por un MiG-21 sirio que disparó un R-60 (misil) , pero pudo regresar a la base para reparaciones. [83] [ enlace muerto ]
A partir de julio de 2012, cuando la guerra civil siria llevaba un año sin acción aérea, la Fuerza Aérea Siria inició operaciones contra los insurgentes sirios. Los MiG-21 estuvieron entre los primeros aviones listos para el combate utilizados en bombardeos, ataques con cohetes y ametrallamientos , con numerosos videos que muestran los ataques. [84]
Los rebeldes tuvieron acceso a ametralladoras pesadas , distintos cañones antiaéreos y MANPADS rusos y chinos , hasta diseños modernos como el FN-6 . La primera pérdida de un MiG-21 durante la guerra civil siria se registró el 30 de agosto de 2012. El MiG, con número de matrícula 2271, probablemente fue derribado por fuego de ametralladora pesada durante el despegue o el aterrizaje en la base aérea militar de Abu al-Duhur , sitiada por rebeldes . [85] [ verificación fallida ] Unos días más tarde, el 4 de septiembre de 2012, otro MiG-21 (número de registro 2280) fue derribado en circunstancias similares en la misma base, probablemente también durante el despegue o el aterrizaje por parte de los rebeldes utilizando KPV 14,5 mm. ametralladoras; El derribo quedó grabado en vídeo. [86]
El 10 de noviembre de 2014, el MiG-21bis número 2204 de la Fuerza Aérea Siria fue derribado y su piloto asesinado por rebeldes que utilizaban MANPADS o cañones antiaéreos, cerca de la ciudad de Sabburah , 45 km al este de la base aérea de Hama , donde probablemente tenía su base. Más tarde surgieron pruebas en vídeo y fotografías del lugar del accidente. [ cita necesaria ]
Cuatro meses después de que un MiG-23 fuera derribado y durante ese tiempo la Fuerza Aérea Siria no sufrió pérdidas por fuego enemigo, uno de sus MiG-21 fue derribado el 12 de marzo de 2016 por la facción Jaysh al-Nasr sobre Hama , cerca de Kafr Nabudah. . Mientras que el Observatorio Sirio de Derechos Humanos , como lo sugieren las pruebas en vídeo, informó que el avión de combate había sido derribado por dos MANPADS, los militantes de Jaysh al-Nasr afirmaron haberlo derribado con armas antiaéreas. [87] El piloto parecía haber salido del MiG afectado, pero murió por fuego terrestre u otras causas. [ cita necesaria ]
El 4 de marzo de 2017, un MiG-21bis sirio del escuadrón n.º 679, que operaba desde la base aérea de Hama y pilotado por el coronel Mohammad Sawfan, fue derribado por los rebeldes de Ahrar al-Sham y se estrelló en territorio turco cerca de la frontera. El coronel Sawfan fue expulsado con éxito, pero fue arrestado y trasladado a un hospital en Antakya , Turquía. Una grabación entre el piloto y el controlador de tierra mostró claramente la desorientación de Sawfan debido a un mal funcionamiento de la brújula, seguido de una falla de todo el sistema de navegación. No pudo encontrar el camino de regreso a la base como se le ordenó y, sin darse cuenta, voló dentro del alcance de los cañones antiaéreos rebeldes. [ cita necesaria ] Después de ser suspendido durante varios años, a Sawfan se le permitió regresar al servicio.
Egipto recibió misiles Sidewinder estadounidenses , los instaló en sus MiG-21 y los utilizó con éxito en combate contra los Mirages y MiG-23 libios durante la breve guerra entre Egipto y Libia de julio de 1977.
Durante la Guerra Irán-Irak , 23 MiG-21 iraquíes fueron derribados por F-14 iraníes , según lo confirmado por fuentes iraníes, occidentales e iraquíes [88] y otros 29 MiG-21 iraquíes fueron derribados por F-4. [89] Sin embargo, de 1980 a 1988, los MiG-21 iraquíes derribaron 43 aviones de combate iraníes. [90]
Los MiG-21 libios tuvieron un servicio limitado durante la guerra civil libia de 2011 . [ cita necesaria ] El 15 de marzo de 2011, un MiG-21bis y un MiG-21UM pilotados por pilotos desertores de la Fuerza Aérea Libia volaron desde la base aérea de Ghardabiya cerca de Sirte al aeropuerto de Benina para unirse a la Fuerza Aérea Libia Libre de la rebelión . El 17 de marzo de 2011, el MiG-21UM sufrió un fallo técnico y se estrelló tras despegar de Benina. [91]
En la Segunda Guerra Civil Libia (2014-2020) , el Ejército Nacional Libio , bajo el mando de Khalifa Haftar , es leal al órgano legislativo de Tobruk , que es la Cámara de Representantes de Libia , reconocido internacionalmente hasta octubre de 2015. Lucha contra la el ahora internacionalmente reconocido Gobierno de Acuerdo Nacional y el Consejo Shura de Revolucionarios de Benghazi , así como el Estado Islámico en Libia , que son enemigos comunes tanto del Gobierno de Acuerdo Nacional como del Ejército Nacional Libio . Tanto el Ejército Nacional Libio como el Gobierno de Acuerdo Nacional despliegan pequeñas fuerzas aéreas. Como tal, varios MiG-21 de la antigua Fuerza Aérea Árabe Libia (LARAF) fueron devueltos al servicio con el Ejército Nacional Libio con base en Tobruk , gracias a repuestos y asistencia técnica de Egipto y Rusia, mientras que varios MiG-21 de la antigua Fuerza Aérea Egipcia También se pusieron en servicio los MiG-21. [ cita necesaria ] Los MiG-21 bajo el control de la Cámara de Representantes de Libia se han utilizado ampliamente para bombardear fuerzas leales al rival Congreso Nacional General en Bengasi durante la Guerra Civil Libia de 2014 . [92] [93]
El 29 de agosto de 2014, un MiG-21bis del LNA, número de serie 208, después de una misión de bombardeo sobre Derna, se estrelló en Bayda , según un comunicado oficial, como consecuencia de un fallo técnico del avión, mientras que el Consejo islamista Shura de los Revolucionarios de Bengasi lo reivindicó. fue derribado. El piloto no salió eyectado y murió en el accidente. [94] [95]
El 2 de septiembre de 2014, un LNA MiG-21bis, número de serie 800, se estrelló en una manzana de Tobruk , debido a un error del piloto durante una maniobra de parada. [96] No está claro si el piloto había estado en una misión de bombardeo camino a Derna, más al este, o había estado realizando una ceremonia aérea para el piloto del MiG-21 que murió unos días antes. [ cita necesaria ]
Como parte de la ofensiva de Libia occidental de 2019 , el 9 de abril de 2019, un MiG-21 del Ejército Nacional Libio realizó un ataque con cohetes en picado a baja altitud, probablemente disparando cohetes S-24 en el aeropuerto de Mitiga en Trípoli, causando daños limitados a una de las pistas. [97] El 14 de abril de 2019, un MiG-21MF del Ejército Nacional Libio fue derribado por un misil tierra-aire , probablemente un MANPADS disparado por las fuerzas del Gobierno Libio de Acuerdo Nacional (GNA) al sur de Trípoli. La evidencia en video confirmó que el MiG-21 fue atacado por cañones antiaéreos, armas pequeñas y dos SAM , uno de los cuales aparentemente alcanzó el objetivo. El piloto, el coronel Jamal Ben Amer, fue expulsado de forma segura y recuperado en territorio controlado por el LNA en un helicóptero Mi-35. Fuentes del LNA confirmaron la pérdida pero achacaron la pérdida a un problema técnico. [98] [99] [100] [101]
Durante la Guerra de Ogadén de 1977-1978, los F-5A de la Fuerza Aérea de Etiopía se enfrentaron en combate a los MiG-21MF de la Fuerza Aérea de Somalia en varias ocasiones. En un incidente desigual, dos F-5A pilotados por asesores o mercenarios israelíes se enfrentaron a cuatro MiG-21MF. Los MiG fueron manejados de manera incompetente por los pilotos somalíes, y los F-5A destruyeron dos mientras los pilotos supervivientes chocaban entre sí evitando un AIM-9 . [1] [ página necesaria ]
Etiopía afirmó haber derribado 10 MiG-21MF somalíes; mientras que Somalia también afirmó haber destruido varios MiG-21MF etíopes, tres F-5E, un bombardero Canberra y tres Douglas DC-3 . [1] Los MiG-21 etíopes fueron desplegados en gran medida en la función de ataque terrestre y resultaron fundamentales durante la ofensiva final contra las fuerzas terrestres somalíes. [1] [ página necesaria ]
Los pilotos etíopes que habían volado tanto el F-5E como el MiG-21 y habían recibido entrenamiento tanto en los EE.UU. como en la URSS consideraban que el F-5 era el caza superior debido a su maniobrabilidad a velocidades bajas y medias, su instrumentación superior y la hecho de que era mucho más fácil volar, lo que permitía al piloto concentrarse en el combate en lugar de controlar su avión. [102] Este efecto se vio reforzado por la mala calidad del entrenamiento de pilotos proporcionado por los soviéticos, que proporcionaba un tiempo de vuelo limitado y se centraba exclusivamente en el despegue y el aterrizaje, sin entrenamiento práctico en combate aéreo. [102] [103]
Durante la larga guerra civil de Angola , los MiG-21 de la Fuerza Aérea Cubana fueron desplegados con frecuencia para atacar objetivos terrestres tripulados por fuerzas rebeldes o enfrentarse a los Mirage F1 de la Fuerza Aérea Sudafricana que realizaban ataques transfronterizos. La mayoría de las pérdidas de MiG-21 sobre Angola se atribuyeron a disparos terrestres precisos, como un ejemplar derribado por los insurgentes de la Unión Nacional para la Independencia Total de Angola (UNITA) cerca de Luena con un FIM-92 Stinger estadounidense . [104]
A pesar de las grandes pérdidas sufridas por los sistemas portátiles de defensa aérea , los MiG-21 fueron fundamentales durante la Batalla de Cuito Cuanavale ; Los pilotos cubanos se acostumbraron a realizar hasta tres salidas al día. Tanto el MiG-21MF como el MiG-21bis fueron desplegados casi exclusivamente en la función de caza/bombardero . Como interceptores, no tuvieron éxito debido a su incapacidad para detectar aviones sudafricanos que volaban a baja altura. [105] El 6 de noviembre de 1981, un Mirage F1CZ logró el primer derribo aire-aire confirmado en Sudáfrica desde la Guerra de Corea cuando destruyó el MiG-21MF del teniente cubano Danacio Valdez con fuego de cañón de 30 mm. [106] El 5 de octubre de 1982, los Mirages que escoltaban a un English Electric Canberra en un reconocimiento de rutina sobre Cahama fueron atacados por al menos dos MiG-21bis. Un operador de radar sudafricano detectó los MiG atacantes y pudo alertar a los pilotos del Mirage con antelación, indicándoles que cambiaran de rumbo inmediatamente. Sin embargo, cuando se deshicieron de sus tanques auxiliares, los cubanos los localizaron y abrieron una persecución. En un feroz combate aéreo , el mayor de la SAAF, John Rankin, cerró el alcance y maniobró hacia los conos traseros de los MiG. Desde allí, uno de sus dos misiles R.550 Magic impactó directamente detrás del MiG líder y lo obligó a descender. El segundo avión, pilotado por el teniente Raciel Marrero Rodríguez, no pudo detectar la proximidad del Mirage hasta que entró en su radio de giro y fue perforado por el cañón automático de Rankin. Este MiG-21 dañado aterrizó de forma segura en Lubango . [106]
Los contactos entre los MiG-21 y los Mirage F1 o Mirage III de SAAF se hicieron cada vez más comunes a lo largo de la década de 1980. Entre 1984 y 1988, se perdieron trece MiG-21 sobre Angola. [107] El 9 de agosto de 1984, se produjo un accidente particularmente catastrófico cuando el 9º Escuadrón de Entrenamiento de Cazas y el 12º Escuadrón de Cazas de la Fuerza Aérea Cubana intentaron realizar un ejercicio con mal tiempo. Se perdieron un solo MiG-21bis y tres MiG-23. [105] [ enlace muerto ]
El 14 de diciembre de 1988, un MiG-21bis de la Fuerza Aérea de Angola , número de serie C340, se desvió de su rumbo y, al tener poco combustible, realizó un aterrizaje de emergencia en un campo abierto en el suroeste de África , la actual Namibia , donde fue incautado por las autoridades locales. . Dado que Angola no solicitó su devolución tras la Guerra Fronteriza de Sudáfrica , el MiG fue restaurado por Atlas Aviation y hasta septiembre de 2017 estuvo exhibido en la Base de la Fuerza Aérea Swartkops , Pretoria . [108] El avión fue devuelto a Angola, volando en un avión de carga angoleño Il-76 , como señal de buena voluntad el 15 de septiembre de 2017. [109]
Los MiG-21MF del 25.º Regimiento de Aviación de Cazas de la Fuerza Aérea Nacional de Angola realizaron incursiones terrestres durante la Segunda Guerra del Congo , en ocasiones siendo pilotados por mercenarios. [110] Unos seis MiG-21 fueron importados al país durante la Primera Guerra del Congo para la Fuerza Aérea del Congo, pero no parecen haber entrado en servicio operativo. (Cooper y Weinert, "African MiGs: Volumen 1: Angola a Costa de Marfil").
Yugoslavia compró su primer lote de MiG-21 en 1962 a la Unión Soviética . Desde 1962 hasta principios de los años 1980, Yugoslavia compró 261 MiG-21, de diez variantes diferentes. Había 41 MiG-21f-13, 36 MiG-21PfM, 25 MiG-21M, 6 MiG-21MF, 46 MiG-21bis, 45 MiG-21bisK, 12 MiG-21R, 18 MiG-21U, 25 MiG-21UM y 7 MiG-21US. [111] Las unidades de la Fuerza Aérea Yugoslava que operaban MiG-21 eran el 204.º Regimiento de Aviación de Cazas en la Base Aérea de Batajnica (126.º, 127.º y 128.º escuadrones de aviación de combate), el 117.º Regimiento de Aviación de Cazas en la Base Aérea de Željava (124.º y 125.º escuadrón de aviación y 352.º escuadrón de reconocimiento), 83.º regimiento de aviación de combate en la base aérea de Slatina (123.º y 130.º escuadrón de aviación de combate), 185.º escuadrón de aviación de caza-bombarderos (129.º escuadrón de aviación de combate) en Pula y 129.º centro de entrenamiento en la base aérea de Batajnica .
Durante las primeras etapas de las guerras yugoslavas de la década de 1990 , el ejército yugoslavo utilizó MiG-21 en una función de ataque terrestre, mientras que las fuerzas croatas y eslovenas aún no tenían fuerzas aéreas en ese momento del conflicto. Los aviones procedentes de bases aéreas de Eslovenia, Croacia y Bosnia y Herzegovina fueron reubicados en bases aéreas de Serbia. Registros detallados muestran que al menos siete MiG-21 fueron derribados por defensas antiaéreas en Croacia y Bosnia . [112] Un MiG-21 pilotado por un piloto de la Fuerza Aérea Yugoslava de Serbia derribó un helicóptero EC en 1992 . [113]
Croacia adquirió tres MiG-21 en 1992 a través de deserciones de pilotos croatas que servían en el JNA , [114] dos de los cuales se perdieron en acciones posteriores: uno ante las defensas aéreas serbias y el otro en un accidente de fuego amigo . [115] En 1993, Croacia compró alrededor de 40 MiG-21 en violación de un embargo de armas, [115] pero sólo unos 20 de ellos entraron en servicio, mientras que el resto se utilizó como repuestos. Croacia los utilizó junto con el único desertor restante para misiones de ataque terrestre en las operaciones Flash (durante las cuales se perdió una) y Storm . La única acción aire-aire de los MiG croatas fue un intento de dos de ellos de interceptar al Soko J-22 Oraos de la fuerza aérea de la República Srpska en una misión de ataque terrestre el 7 de agosto de 1995. Después de algunas maniobras, ambos bandos se retiraron sin disparar. [115]
Los MiG-21 yugoslavos restantes volaron a Serbia en 1992 y continuaron su servicio en la recién creada República Federal de Yugoslavia. Durante el bombardeo de Yugoslavia por la OTAN en 1999 , 3 MiG-21 fueron destruidos en tierra. [112]
En 1962, la Fuerza Aérea Rumana (RoAF) recibió los primeros 12 MiG-21F-13, seguidos por otros 12 de la misma variante en 1963. Las entregas continuaron durante los años siguientes con otras variantes: 38 aviones de la variante MiG-21RFM (PF). en 1965, 7 MiG-21U-400/600 en 1965-1968, 56 MiG-21RFMM (PFM) en 1966-1968, 12 MiG-21R en 1968-1972, 68 MiG-21M más 11 MiG-21US en 1969-1970 , 74 MiG-21MF/MF-75 en 1972-1975, y 27 MiG-21UM en 1972-1980 más otros 5 de la misma variante en 1990, para un total de 322 aviones. [116]
A partir de 1993, Rusia no ofreció repuestos para el MiG-23 y el MiG-29 para el RoAF. Inicialmente, este fue el contexto para la modernización de los MiG-21 rumanos con Elbit Systems , y porque era más fácil mantener estos aviones de combate. En 1995-2002, se modernizaron un total de 111 MiG-21, de los cuales 71 eran variantes M y MF/MF-75 modernizadas bajo la designación LanceR A (para ataque a tierra), 14 eran variantes UM con designación LanceR B (entrenador) , y se modernizaron otras 26 variantes MF/MF-75 bajo la designación LanceR C (superioridad aérea). [116] Hoy en día, sólo 36 LanceR están operativos para la RoAF. Puede utilizar armamento tanto occidental como oriental, como los misiles R-60M, R-73, Magic 2 o Python III.
Los MiG-21 se retirarán en 2024, después de que otros dos escuadrones de F-16 estén listos tras la compra de 32 F-16 más de Noruega . [117] El primer escuadrón de F-16 se completó en 2021 con la llegada del último F-16 comprado en Portugal . [118]
A pesar de ser una de las flotas de MiG-21 más nuevas en servicio, la flota rumana de MiG-21 LanceR estuvo en tierra debido a dificultades de mantenimiento del avión, y desde 1996 ha tenido una tasa de accidentes de más de 30 por 100.000 horas. Tasas de capacidad de servicio inferiores al 50% no son infrecuentes. [119]
La Fuerza Aérea Rumana ha sufrido numerosos sucesos en los últimos años con su arsenal de MiG-21. El 12 de junio de 2017, un MiG-21 se estrelló en el condado de Constanța , y Adrian Stancu, el piloto, logró escapar a tiempo. [120] El 7 de julio de 2018, Florin Rotaru murió durante una exhibición aérea en Borcea con unos 3.000 asistentes mientras pilotaba un MiG-21 que sufrió dificultades técnicas, eligiendo desviar el avión y morir para proteger a los asistentes en lugar de expulsarse a tiempo. [121] El 20 de abril de 2021, durante un vuelo de entrenamiento, un MiG-21 se estrelló en una zona deshabitada en el condado de Mureș . El piloto, Andrei Criste, logró eyectarse de forma segura y sobrevivió al accidente. [122]
El 2 de marzo de 2022, un MiG-21 LanceR se estrelló durante condiciones climáticas adversas cerca del pueblo de Gura Dobrogei, comuna de Cogealac . [123] El 15 de abril de 2022, la RoAF suspendió todos los vuelos del MiG-21 LanceR debido a la alta tasa de accidentes y anunció que planeaba acelerar la adquisición de los ex F-16 noruegos. [124] El 23 de mayo, los LanceR reanudaron sus vuelos por un período de un año, hasta el 15 de mayo de 2023. [125] El 15 de mayo de 2023, se celebró una ceremonia de retiro de la aeronave en la 71.a Base Aérea y en la 86.a Base Aérea. Base . Desde allí, el MiG-21 despegó hacia su destino final en la 95ª Base Aérea . [126]
La Fuerza Aérea Búlgara recibió un total de 224 aviones MiG-21. Desde septiembre de 1963, el 19.º Regimiento de Cazas de la Fuerza Aérea recibió 12 MiG-21F-13. Posteriormente, algunos de estos aviones fueron convertidos para reconocimiento como MiG-21F-13R, que fueron enviados al 26.º Regimiento de Reconocimiento en 1988. En enero de 1965, el 18.º Regimiento de Cazas recibió un escuadrón de 12 MiG-21PF, algunos de los cuales también fueron convertidos y utilizado como avión de reconocimiento (MiG-oboznachevnieto 21PFR). Los aviones de reconocimiento del 26 Regimiento de este escuadrón fueron retirados del servicio en 1991, el 15 Regimiento de Cazas en 1965 recibió otros 12 cazas MiG-21PF y en 1977-1978 operó otros 36 aviones reacondicionados. Esta unidad recibió dos aviones más en 1984 y los operó hasta 1992.
Para el reconocimiento, un regimiento recibió 26 MiG-21R de reconocimiento especializado en 1962, y en 1969-1970, el 19 Regimiento de Aviación de Cazas recibió 15 aviones MiG-21m, que operaron en el 21 Regimiento de Aviación de Cazas y fueron retirados del servicio activo en 1990. Un adicional Se recibieron 12 cazas MiG-21MF en 1974-1975, con una versión de reconocimiento del MiG-21MFR proporcionada al 26.º Regimiento de Reconocimiento y utilizada hasta 2000, cuando se retiró del servicio activo.
De 1983 a 1990, la Fuerza Aérea de Bulgaria recibió 72 MiG-21bis. De ellos, 30 (seis nuevos y renovados) tienen la opción de ACS y se entregan al 19.º Regimiento de Cazas; el resto están equipados con el "Lazur". Este lote quedó fuera de servicio en el año 2000.
Además de los cazas, la Fuerza Aérea recibió 39 aviones de entrenamiento MiG-21U (uno en 1966), cinco MiG-21US en 1969-1970 y 27 MiG-21UM (nuevos) durante 1974-1980, otros seis ejemplares exsoviéticos reacondicionados en 1990. En 1982, se vendieron tres aviones de entrenamiento MiG-21UM a Camboya y en 1994 otros 10 ejemplares. Los MiG-21UM también se vendieron a la India. Otros aviones de entrenamiento fueron retirados del servicio activo en 2000. Un total de 38 aviones se perdieron en el período 1963-2000.
El último vuelo de un MiG-21 de la Fuerza Aérea Búlgara despegó de la base aérea Graf Ignatievo el 31 de diciembre de 2015. El 18 de diciembre de 2015 tuvo lugar una ceremonia oficial de retirada del servicio activo del tipo. [127]
Varios pilotos han alcanzado el estatus de as (cinco o más victorias/muertes aéreas) mientras volaban el MiG-21. Nguyễn Văn Cốc del VPAF, que anotó nueve derribos en MiG-21, es considerado el más exitoso. [128] A otros doce pilotos de VPAF se les atribuyeron cinco o más victorias aéreas mientras volaban el MiG-21: Phạm Thanh Ngân , [1] Nguyễn Hồng Nhị y Mai Văn Cường (ambos con ocho muertes); Đặng Ngọc Ngự [1] (siete muertes), Vũ Ngọc Đỉnh , [1] Nguyễn Ngọc Độ , [1] Nguyễn Nhật Chiêu , [1] Lê Thanh Đạo , [1] Nguyễn Đăng K ỉnh , [1] Nguyễn Đức Soát , [1] y Nguyễn Tiến Sâm [1] (seis muertes cada uno), y Nguyễn Văn Nghĩa [1] (cinco muertes).
Además, se sabe que tres pilotos sirios alcanzaron el estatus de as mientras volaban el MiG-21. Aviadores sirios: M. Mansour [129] registró cinco derribos en solitario (con uno probable adicional), B. Hamshu [129] obtuvo cinco derribos en solitario y A. el-Gar [129] anotó cuatro derribos en solitario y uno compartido, los tres. durante los enfrentamientos de 1973-1974 contra Israel.
Debido a la naturaleza incompleta de los registros disponibles, hay varios pilotos que tienen victorias aéreas no confirmadas (muertes probables), que cuando se confirmen les otorgarían el estatus "Ace": SA Razak [130] de la Fuerza Aérea Iraquí con cuatro derribos conocidos anotados durante la Guerra Irán-Irak (hasta 1991; a veces denominada Guerra del Golfo Pérsico), A. Wafai [131] de la Fuerza Aérea Egipcia con cuatro muertes conocidas contra Israel.
Esta lista no incluye operadores de copias chinas/versiones fabricadas con licencia conocidas como Chengdu J-7/F-7 .
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Serbia y Montenegro
Eslovaquia
Somalia
Unión Soviética : pasó a estados sucesores después de la disolución de la Unión Soviética .
Tanzania
Turkmenistán
Estados Unidos : retirado de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos después de vuelos de evaluación bajo " Have Donut " y servicio de escuadrón agresor . [167]
Ucrania
Vietnam.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}
Yugoslavia.svg/1280px-Flag_of_Zaire_(1971%E2%80%931997).svg.png){kind=small}
Zaire : Yugoslavia vendió cuatro al gobierno de Zaire, pero nunca volaron. [110]
ZambiaSegún la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) , en 2012 había 44 MiG-21 de propiedad privada en los EE. UU. [170]
En 2013, Draken International había adquirido 30 MiG-21bis/UM, en su mayoría ex polacos. [171] En 2017, operó 30 MiG. [172]
En 2012, Premier Space Systems en Hillsboro, Oregón, EE. UU., realizó pruebas de vuelo para NanoLaunch, un proyecto para lanzar cohetes de sondeo suborbitales desde MiG-21 que vuelan sobre el Océano Pacífico . [173] La empresa se disolvió en 2018 [174]
Datos de todos los aviones del mundo de Jane, 1992–93 [175]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
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