La Fuerza Aérea y de Defensa Aérea Revolucionaria de Cuba ( español : Defensa Anti-Aérea y Fuerza Aérea Revolucionaria ) comúnmente abreviada como DAAFAR tanto en español como en inglés, es la fuerza aérea de Cuba.
La Fuerza Aérea del Ejército de Cuba fue la fuerza aérea de Cuba que existía antes de 1959.
Cuando la Revolución Cubana derrocó al gobierno de Fulgencio Batista a finales de 1958, el nuevo gobierno encabezado por Fidel Castro heredó la mayor parte de los aviones y equipos del antiguo régimen, que fue complementado con los aviones de la propia Fueza Aérea Rebelde de los revolucionarios , [ a] para formar la nueva Fuerza Aérea Revolucionaria (FAR). Los arrestos de gran parte del personal (incluidos 40 pilotos) de la antigua fuerza aérea significaron que a las FAR les faltaba mano de obra para operar sus aviones, mientras que la falta de piezas de repuesto reducía aún más la eficiencia operativa y un embargo de armas inspirado por los Estados Unidos restringía los esfuerzos para adquirir repuestos. aeronave. [4]
En abril de 1961, los exiliados cubanos respaldados por la CIA intentaron invadir Cuba con el objetivo de derrocar al gobierno de Castro. La invasión fue precedida el 17 de abril por ataques aéreos a aeródromos cubanos en un intento de destruir a las FAR antes de la invasión, y varios aviones de las FAR fueron destruidos. [5] Los aviones operativos restantes fueron desplegados contra los desembarcos de los exiliados cubanos el 19 de abril, hundiendo un transporte, el Río Escondido y dañando gravemente otro, el Houston , que quedó varado, lo que provocó la pérdida de la mayoría de los suministros del invasor. [6]
En 1969, la insuficiencia de la cobertura de radar hacia el sur de los Estados Unidos quedó dramáticamente ilustrada cuando un MiG-17 de la Fuerza Aérea Cubana pasó desapercibido antes de aterrizar en la Base de la Fuerza Aérea de Homestead , Florida [7] y dos años más tarde, un Antonov An -24 también llegaron sin previo aviso al Aeropuerto Internacional de Nueva Orleans . [7]
En la década de 1980, Cuba, con la ayuda de la Unión Soviética, pudo proyectar poder en el exterior, utilizando su fuerza aérea, especialmente en África. Durante ese tiempo, Cuba envió aviones de combate y transportes para su despliegue en zonas de conflicto como Angola y Etiopía.
En 1990, la Fuerza Aérea de Cuba era la mejor equipada de América Latina. Durante este tiempo, la Fuerza Aérea Cubana importó aproximadamente 230 aviones de ala fija. Aunque no se dispone de una cifra exacta, los analistas occidentales estiman que al menos 130 (de los cuales sólo 25 están operativos [8] ) de estos aviones siguen en servicio repartidos entre las trece bases aéreas militares de la isla. La Unión Soviética iba a importar 40 de los últimos MiG-29, incluidos cazas y entrenadores biplaza, pero fracasó durante este proceso. Sólo se importaron 12 luchadores y 2 entrenadores.[2][3].
En 1996, cazas del DAAFAR derribaron dos aviones Cessna con base en Florida, acusados de lanzar panfletos en el espacio aéreo cubano. La Fuerza Aérea fue criticada por no dar a los pilotos de los aviones más opciones que ser derribados. Un avión escapó. [9]
En 1998, según el mismo informe de la DIA mencionado anteriormente, la fuerza aérea tenía 'menos de 24 cazas MIG operativos; la formación de pilotos apenas es adecuada para mantener la competencia; un número cada vez menor de salidas de cazas, misiles tierra-aire y artillería de defensa aérea para responder a las fuerzas aéreas atacantes. [10]
En 2007, el Instituto Internacional de Estudios Estratégicos evaluó la fuerza en 8.000 efectivos con 41 aviones con capacidad de combate y otros 189 almacenados. La DAAFAR se divide en tres comandos territoriales conocidos como zonas aéreas, en cada una de las cuales hay una Brigada con varios Regimientos y Escuadrones independientes. Cada regimiento tiene alrededor de 30 aviones y los escuadrones pueden variar en número, pero suelen tener entre 12 y 14 aviones. Ahora se sabe que DAAFAR ha integrado otro Mig-29 y algunos MiG-23, lo que lo convierte en 58 aviones de combate en servicio activo que figuran como 6 MiG-29 , 40 MiG-23 y 12 MiG-21 . También se evaluó que hay 12 aviones de transporte operativos más entrenadores que incluyen 8 L-39C y helicópteros que son principalmente Mil Mi-8, Mil Mi-17 y Mil Mi-24 Hind. Raúl Castro ordenó en 2010 que todos los pilotos del MiG-29 tuvieran un entrenamiento completo; ahora tienen entre 200 y 250 horas de vuelo al año junto con entrenamiento y ejercicios reales de combate aéreo. Hasta 20 unidades MiG-23 también reciben este tipo de entrenamiento, pero las otras 16 unidades MiG-23 pasan más tiempo en simuladores que en vuelos reales. Las unidades MiG-21 tienen tiempo limitado en estos ejercicios y pasan más tiempo en simuladores y mantienen sus habilidades volando con la marca comercial de la Fuerza Aérea Aerogaviota .
En el campo aéreo militar de San Antonio de los Baños , al suroeste de La Habana, varias aeronaves son visibles mediante Google Earth. [11]
Fuente: [13]
La Brigada de Aviación de Guardias "Playa Girón" II, con base en San Antonio de los Baños, es una unidad de élite del DAAFAR. La base aérea de San Antonio de los Baños fue construida a finales de la Segunda Guerra Mundial . En 1976 se estacionó la unidad que recibió el nombre actual de Brigada de Aviación de Guardias de Playa Girón. En abril de 1961, fue responsable de la defensa de Cuba durante la Invasión de Bahía de Cochinos . [14] Entre sus miembros notables se encontraba el cosmonauta cubano Arnaldo Tamayo Méndez . Es destinatario de la Orden Antonio Maceo, que le fue otorgada en 2014 en su 55 aniversario. [15] En octubre de 2019, el regimiento pidió la liberación inmediata del ex presidente brasileño y líder del Partido de los Trabajadores, Luis Inácio Lula da Silva. [dieciséis]
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