stringtranslate.com

Sikorsky CH-53 Semental de mar

El CH-53 Sea Stallion ( Sikorsky S-65 ) es una familia estadounidense de helicópteros de transporte pesado diseñados y construidos por el fabricante estadounidense Sikorsky Aircraft . El Sea Stallion se desarrolló originalmente en respuesta a una solicitud de la Oficina de Armas Navales de la Armada de los Estados Unidos realizada en marzo de 1962 para reemplazar los helicópteros Sikorsky CH-37 Mojave pilotados por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC).

En julio de 1962, se seleccionó la propuesta de Sikorsky, que era básicamente un S-61R ampliado equipado con dos motores turboeje General Electric T64 y el sistema dinámico del S-64 / CH-54 . El 14 de octubre de 1964, el YCH-53A realizó su vuelo inaugural ; las primeras entregas de CH-53 de producción a unidades operativas comenzaron el 12 de septiembre de 1966. El primer uso en combate del tipo se produjo durante el año siguiente, cuando se desplegó en el teatro de operaciones de Vietnam ; El CH-53 demostró rápidamente su valor para mover cargas útiles pesadas, particularmente en la recuperación de aviones dañados.

Rápidamente se introdujeron varias variantes de este tipo. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos presentó el HH-53 "Super Jolly Green Giant", configurado para operaciones especiales y misiones de búsqueda y rescate en combate (CSAR), durante la última parte de la Guerra de Vietnam; la mayoría de ellos fueron reconstruidos posteriormente en el MH-53 Pave Low . El CH-53E Super Stallion, de dimensiones similares , es una versión mejorada del helicóptero para levantar más peso, denominado S-80E por Sikorsky; su tercer motor lo hace más potente que el Sea Stallion y, por lo tanto, lo desplazó para la misión de carga pesada. Además, muchos CH-53 de primera construcción fueron reacondicionados con motores más potentes, mientras que otros fueron reconfigurados para diferentes funciones de misión, como vuelos presidenciales de EE. UU. , entrenamiento y operaciones de contramedidas de minas aerotransportadas (AMCM).

Se realizaron varios acuerdos de exportación para el CH-53, lo que dio lugar a varios operadores internacionales del tipo. Entre los más prolíficos se encuentran Alemania, Irán e Israel. Se han llevado a cabo varias operaciones inusuales o de alto perfil, como la captura y transporte de un sistema de radar avanzado soviético a Israel bajo la Operación Gallo 53 en 1969, la captura por parte de Irán de cinco CH-53 estadounidenses como resultado de la Operación Garra de Águila en 1980. Varios operadores desplegaron sus CH-53 durante misiones internacionales, a menudo bajo los auspicios de la OTAN o las Naciones Unidas , como por ejemplo para la UNSCOM en Irak, en Kosovo con la KFOR y la IFOR en Bosnia y Herzegovina, y la ISAF en Afganistán. Si bien varios operadores han optado por conservar el tipo en el siglo XXI, numerosos operadores han optado por complementar o retirar sus Sea Stallions en favor de otras plataformas, a veces con el CH-53E más potente.

Desarrollo

Orígenes

En 1960, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) comenzó a buscar un reemplazo para sus helicópteros HR2S de pistón . El 27 de enero de 1961, el USMC comenzó a trabajar con el Ejército, la Armada y la Fuerza Aérea de los EE. UU. en el "transporte VTOL Tri-Service", que eventualmente surgiría como el ala basculante LTV XC-142 . [2] El diseño se volvió más elaborado y el programa se alargó, lo que provocó que el USMC abandonara el programa cuando decidieron que no recibirían una máquina en funcionamiento en un plazo satisfactorio. En particular, existía la preocupación de que los altos niveles de flujo descendente producido por el XC-142A hicieran que las operaciones a bordo de barcos resultaran poco prácticas. [2] Al final, el XC-142A, aunque era una máquina muy innovadora y capaz, nunca entró en producción. [3]

En marzo de 1962, la Oficina de Armas Navales de la Armada de los Estados Unidos , actuando en nombre del USMC, emitió una solicitud para un "Helicóptero Pesado Experimental/HH(X)". [2] Las especificaciones dictaban una capacidad de carga de 8.000 libras (3.600 kg) con un radio operativo de 100 millas náuticas (190 km; 120 mi) a una velocidad de 150 nudos (280 km/h; 170 mph). También se especificó que poseyera una velocidad máxima más alta y una mayor capacidad de elevación que los helicópteros existentes, al mismo tiempo que tuviera un peso vacío menor que los diseños anteriores. [4] El HH(X) iba a ser utilizado en las funciones de transporte de asalto , recuperación de aeronaves, transporte de personal y evacuación médica . [2] En la función de transporte de asalto, se utilizaría principalmente para transportar equipo pesado en lugar de tropas. [3]

En respuesta, Boeing Vertol ofreció una versión modificada del CH-47 Chinook ; Kaman Aircraft ofreció un desarrollo del helicóptero compuesto británico Fairey Rotodyne ; y Sikorsky ofreció lo que equivalía a una versión ampliada del S-61R , con dos motores turboeje General Electric T64 y el sistema dinámico del S-64 / CH-54 , que se denominaría S-65. [2] La propuesta de Kaman murió rápidamente cuando el gobierno británico abandonó su respaldo al programa Rotodyne. La competencia entre Boeing Vertol y Sikorsky era intensa, teniendo el Chinook ventaja porque estaba siendo adquirido por el Ejército de los Estados Unidos . [3] Durante julio de 1962, se anunció que la oferta de Sikorsky había sido seleccionada como ganadora debido a diversas consideraciones, incluido el costo, los factores técnicos y la capacidad de producción. Sin embargo, no se firmó un contrato de inmediato debido a limitaciones presupuestarias. [2]

El prototipo YCH-53A, 1964

El USMC había intentado inicialmente adquirir cuatro prototipos. [2] Sin embargo, a la luz de los déficits de financiación, Sikorsky, decidido a mantener el trato, redujo su estimación de los costos de desarrollo del programa al proponer que el desarrollo podría realizarse con sólo dos prototipos. Los oficiales militares recibieron favorablemente la reducción propuesta por la empresa; En septiembre de 1962, Sikorsky recibió un contrato de 9.965.635 dólares (~74,2 millones de dólares en 2022) para la producción de un par de prototipos YCH-53A, así como una maqueta y un fuselaje de prueba en tierra. [2]

El programa de desarrollo no transcurrió del todo bien debido a la escasez de recursos de ingeniería y a varios fallos de los subcontratistas y del gobierno, pero estos problemas se fueron superando gradualmente. También hubo presión contra el programa por parte del Secretario de Defensa de Estados Unidos, Robert S. McNamara , quien promovió el concepto de "comunalidad" entre las fuerzas armadas al adoptar en su lugar el Chinook. Sin embargo, el USMC logró convencer al personal de McNamara de que el Chinook no podría cumplir con sus requisitos sin numerosos cambios costosos. [3]

El primer YCH-53A realizó su vuelo inicial en la planta de Sikorsky en Stratford, Connecticut , el 14 de octubre de 1964, con un retraso de unos cuatro meses. [2] Durante el mes anterior, el USMC ya había firmado un contrato de producción inicial para 16 helicópteros. Las pruebas de vuelo transcurrieron mejor de lo esperado, lo que ayudó a compensar el tiempo perdido en el desarrollo; El 19 de noviembre de 1964, el tipo se presentó formalmente al público en general. [2] Por esta época, recibió la designación militar y el nombre CH-53A Sea Stallion . El 12 de septiembre de 1966 se produjeron las primeras entregas del CH-53 a una unidad operativa. [5] [2]

Mayor desarrollo

El CH-53A llegó a Vietnam en enero de 1967 y demostró ser útil, recuperando incluso más aviones derribados que el CH-54 . Se construyeron un total de 141 CH-53A, incluidos los dos prototipos. [3] La Marina de los EE. UU. adquirió 15 CH-53A del USMC en 1971 para actividades de contramedidas de minas aerotransportadas (AMCM). Los helicópteros tenían instalados turboejes T64-GE-413 más potentes y recibieron la designación RH-53A . [3]

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos encargó el HH-53B en septiembre de 1966 y voló por primera vez el 15 de marzo de 1967. Agregó una sonda de reabastecimiento de combustible, tanques de combustible y un elevador de rescate; También presentaba motores T64-GE-3 mejorados. La Fuerza Aérea utilizó el HH-53B para búsqueda y rescate en combate (CSAR). [6] El HH-53C era una variante CSAR mejorada con un tanque de combustible más pequeño de 450 galones estadounidenses (1700 L) a cambio de más blindaje y mejores sistemas de comunicación. El CH-53C era similar excepto que carecía de una sonda de reabastecimiento de combustible. Fue utilizado por la USAF para trabajos de transporte más generales. [7]

Aterrizaje del HMH-362 CH-53D

El levantamiento de objetos pesados ​​en climas tropicales exigía más potencia, por lo que el USMC decidió adquirir una variante mejorada, el CH-53D, con motores mejorados, originalmente el T64-GE-412 y luego el T64-GE-413. El CH-53D también incluía una transmisión mejorada para combinar con los motores más potentes y un interior revisado para permitir una carga de 55 soldados. [3]

El vuelo inicial del CH-53D fue el 27 de enero de 1969. El CH-53D sirvió junto al CH-53A durante el resto de la Guerra de Vietnam. El USMC utilizó una versión de transporte VIP designada VH-53D con lujosas habitaciones para los vuelos presidenciales de EE. UU. [3] La Marina de los EE. UU. también adquirió helicópteros basados ​​en CH-53D para barrido de minas . Estos fueron designados RH-53D e incluían equipo de barrido de minas, como un par de ametralladoras Browning de 0,50 BMG (12,7 mm) para detonar minas. La Armada recibió 30 RH-53D a partir de 1973. Después de que los RH-53D estuvieron en servicio, los RH-53A fueron devueltos al USMC y restaurados a la configuración CH-53A. [3]

Durante la década de 1980, la flota CH-53 Yas'ur de la Fuerza Aérea Israelí fue mejorada por Israel Aircraft Industries y Elbit Systems . El proyecto, que finalizó en 1997, mejoró la aviónica y la robustez del CH-53 y amplió su vida útil al menos dos décadas.

En 1989, algunos de los CH-53A que el USMC estaba retirando fueron pasados ​​a la Fuerza Aérea de EE. UU. para su entrenamiento, y estos helicópteros fueron redesignados como TH-53A . A los TH-53A se les quitó la mayor parte del equipo operativo y se pintaron con los colores de camuflaje de la USAF . [3]

Diseño

El Sikorsky CH-53 Sea Stallion es un helicóptero de transporte militar de carga pesada. El CH-53A lleva una tripulación de cuatro personas; piloto, copiloto, jefe de tripulación y observador aéreo . Puede transportar varias cargas útiles, incluidas hasta 38 tropas completamente equipadas, 24 literas con asistentes médicos, una carga interna de 8000 libras (3600 kg) o una carga externa de 13000 libras (5900 kg) en la eslinga de un solo punto. gancho. [2] El acceso a la cabina principal se realiza a través de la gran puerta de pasajeros situada en el lado derecho del fuselaje, detrás de la cabina, así como a través de una rampa de carga eléctrica en la parte trasera. [3] Esta rampa de carga era capaz de facilitar las operaciones de carga desde el vehículo, permitiendo movimientos de carga más rápidos. El CH-53A fue diseñado para tener una capacidad de carga útil, en términos de peso, de casi la mitad del peso en vacío del helicóptero. [4]

Está provisto de controles de vuelo mecánicos, respaldados por tres sistemas hidráulicos independientes. [3] Como señaló el ingeniero de Sikorsky Edward S Carter Junior, el helicóptero podría equiparse para facilitar las operaciones en cualquier clima. [4] Comparte un diseño de fuselaje algo similar, aunque en una escala sustancialmente mayor, con la serie Sikorsky S-61R. Si bien el fuselaje del Sea Stallion es hermético, el helicóptero no está diseñado para uso anfibio y su capacidad para aterrizar en el agua solo debe usarse en situaciones de emergencia. Para ahorrar espacio, que normalmente es escaso a bordo de la mayoría de los buques de guerra, tanto el brazo de cola como los rotores se pueden plegar mientras el helicóptero está guardado; Para reducir la carga de trabajo involucrada en este proceso, Sikorsky desarrolló un sistema de plegado automatizado. [4] Tanto la tripulación como los sistemas vitales están protegidos por blindaje en áreas clave. Todo el combustible estaba alojado dentro de patrocinadores a ambos lados del fuselaje. [2] El CH-53A normalmente estaba equipado con un par de ametralladoras NATO M60 de 7,62 × 51 mm que apuntan a cada lado del fuselaje. [3]

CH-53D lanzando bengalas cerca de la Estación Aérea Naval del Río Patuxent , 1982

El CH-53A cuenta con un rotor principal de seis palas totalmente articulado y un rotor de cola de cuatro palas. [2] Según Carter, el requisito de velocidad relativamente alta estipulado por el USMC fue el factor principal que dio forma al diseño dinámico. [4] Si bien los sistemas dinámicos del Sea Stallion se derivaron en gran medida de los utilizados en el anterior Sikorsky S-64 Skycrane, también se implicó una reingeniería sustancial debido a los requisitos operativos muy diferentes. Se hizo un uso extensivo de titanio en sus componentes dinámicos, particularmente en elementos que pueden haber sido susceptibles a la degradación con el tiempo debido a la fatiga del metal . [4] Inicialmente, el CH-53 estaba propulsado por un par de motores turboeje General Electric T64-6, cada uno de los cuales proporcionaba hasta 2.850 caballos de fuerza en el eje (2.130  kW ). Estos motores estaban ubicados en la parte superior del fuselaje. Los motores posteriores incluyeron el T64-1, capaz de generar hasta 3.080 shp (2.300 kW), y el T64-16, que tenía una potencia nominal de hasta 3.485 shp (2.599 kW). [3] El modelo HH-53B presentaba motores T64-3, que producían hasta 3080 shp (2300 kW). [7]

El CH-53D mejorado presenta motores mejorados, inicialmente usando el T64-GE-412 que podía proporcionar hasta 3.695 shp (2.755 kW), luego el T64-413 con su potencia aún más elevada de 3.925 shp (2.927 kW); Estos motores más potentes requerían el uso de una transmisión mejorada. Los cambios interiores incluyeron asientos adicionales, que permitieron transportar hasta 55 soldados a la vez. El CH-53D generalmente está armado con ametralladoras gemelas .50 BMG (12,7 mm) M2 / XM218 . Durante los últimos años de servicio del tipo, se ha vuelto común que los CH-53D hayan sido modernizados con varias contramedidas defensivas; dicho aparato a menudo ha incluido un dispensador de paja AN/ALE-39 y una contramedida infrarroja AN/ALQ-157 . [3]

Los CH-53D de producción posterior presentaban un esquema de método de inspección de palas (BIM) para detectar grietas en sus rotores metálicos. BIM implicó presurizar el interior de las palas del rotor con nitrógeno . Si hay una grieta, se pierde presión y se activa un indicador rojo en la punta de la pala del rotor. Posteriormente, el sistema BIM se conectó a una pantalla de cabina. BIM redujo la necesidad de cambiar periódicamente las palas del rotor. [3]

Historia operativa

Estados Unidos

Un CH-53 realizando una inserción de helocast durante el entrenamiento frente a Hawaii

El CH-53/HH-53 ha tenido un uso considerable en zonas de guerra y sirvió en varios conflictos durante su servicio. Se utilizó por primera vez en la Guerra de Vietnam, a menudo recuperando aviones derribados y evacuando personal. El CH-53D sirvió junto al CH-53A durante la última parte de la presencia de Estados Unidos en Vietnam; Ambos tipos jugaron un papel crítico al final del conflicto, realizando evacuaciones de personal durante la Operación Viento Frecuente . [8]

Los HH-53 Super Jolly Green Giants de la Fuerza Aérea de EE. UU. fueron el principal helicóptero de búsqueda y rescate en el sudeste asiático entre 1967 y 1975, insertaron el equipo de rescate de la Operación Costa de Marfil en el campo de prisioneros de Vietnam del Norte en Son Tay en 1970 y llevaron al USMC. y Fuerzas de Seguridad de la Fuerza Aérea que intentaron rescatar a la tripulación del SS Mayagüez . [9] [8] [10] Los Sea Stallions de la Armada fueron el elemento de ala giratoria de la Operación Eagle Claw , el intento de rescate de rehenes estadounidenses en Irán en 1980 que terminó en desastre y vergüenza en "Desert One". [11] [12] Los CH-53 marinos se utilizaron en Granada durante la Operación Furia Urgente . [13]

El CH-53 fue operado por la Fuerza Aérea, la Infantería de Marina y la Armada en apoyo de la Operación Libertad Iraquí . También es operado por los tres servicios en apoyo de la Operación Libertad Duradera en Afganistán. Fue en el teatro de operaciones afgano donde se llevaron a cabo las misiones operativas finales de la flota CH-53D durante febrero de 2012. [14]

El 17 de septiembre de 2007, el VMM-263 del USMC fue desplegado con diez MV-22B Ospreys , un avión de rotor basculante . [15] El V-22 ha sido el reemplazo principal de las flotas de CH-53D y CH-46E Sea Knights del USMC, pero no de los CH-53E más poderosos ; en cambio, se planea que el CH-53K en desarrollo sustituya a las flotas CH-53E de la Armada y del USMC. [16] [17]

Durante septiembre de 2011, el HMH-463 reemplazó sus CH-53D por CH-53E. HMH-363 y HMH-362 operarán modelos D hasta que los escuadrones sean desactivados. Ambas unidades serán reactivadas como escuadrones MV-22 y CH-53K respectivamente. Se conservarán varios helicópteros CH-53D para entrenamiento del 3.er Regimiento de Infantería de Marina . [18] [19] El HMH-362 retiró los últimos CH-53D después de su despliegue de combate en agosto de 2012 y fue dado de baja en noviembre de 2012. [20]

Israel

En agosto de 1968, una delegación de la Fuerza Aérea Israelí (IAF) visitó la planta de Sikorsky en Connecticut mientras buscaba información para seleccionar el próximo helicóptero de asalto del servicio. [21] La delegación buscaba un helicóptero con mayor capacidad de carga útil, altamente maniobrable y robusto, que pudiera sobrevivir a impactos directos de proyectiles de diferentes calibres. Examinaron el CH-47 Chinook de Boeing y el CH-53 de Sikorsky, y se reconoció que este último era más grande y más fuerte que cualquiera de los otros helicópteros de la IAF y, por lo tanto, representaba un avance importante en términos de capacidad. Basándose en la experiencia adquirida en el intenso combate de la entonces reciente Guerra de los Seis Días , la delegación optó por favorecer el CH-53. [21]

Las tropas de la Compañía de Reconocimiento Iron Trails de las Fuerzas de Defensa de Israel salen de un CH-53 durante un ejercicio

El 2 de octubre de 1969, se entregaron a Israel los primeros helicópteros S-65C-3 (CH-53D), de un pedido inicial de siete. [2] En ese momento, el país estaba involucrado en la Guerra de Desgaste y, por lo tanto, el tipo fue rápidamente enviado al combate. Al recibir el nombre hebreo Yas'ur ( Petrel ), se entregaron otros 35 helicópteros para cumplir con pedidos posteriores. [2] El 6 de agosto de 1970, se estableció el primer escuadrón Yas'ur. Durante varias décadas, este tipo ha servido como el principal helicóptero de carga de la IAF, y se utiliza habitualmente para transportar tropas y equipo pesado.

En 1969, durante la Guerra de Desgaste, los CH-53 de la IAF aterrizaron en Egipto y transportaron un sistema de radar avanzado soviético capturado de regreso a Israel para que lo examinaran científicos e ingenieros israelíes (ver Operación Gallo 53 ). [22] El Yas'ur también se utilizó en varias otras capacidades durante el conflicto, incluida la recuperación de un navegador de un IAF F-4 Phantom II derribado bajo fuego enemigo sostenido el 30 de junio de 1970. [21]

Durante la Guerra de Yom Kippur de 1973 , los Yas'ur movieron rutinariamente baterías de artillería y para la inserción de unidades de las FDI alrededor de los frentes. Este tipo también se utilizó para evacuar a cientos de soldados heridos y pilotos rescatados detrás de las líneas enemigas tanto en Egipto como en Siria. [21] En un enfrentamiento, un solo Yas'ur fue atacado por múltiples aviones, incluido un par de MiG-21 ; aunque sufrió daños, aún pudo regresar a la base. Desde 1973, las FDI también han utilizado los Yas'urs para desembarcar y extraer comandos de Sayeret en incursiones y patrullas muy detrás de las líneas enemigas en el Líbano, Siria y el Gran Medio Oriente. [21]

Durante la década de 1980, Israel Aircraft Industries, junto con Elbit Systems, inició un importante programa de mejora para la flota IAF Yas'ur. El proyecto, que finalizó en 1997, mejoró la aviónica del CH-53 y aumentó su robustez, además de extender la vida operativa de la flota en al menos dos décadas.

IAF Yas'ur 2025 en exhibición

En 1989, se utilizaron varios Yas'ur para realizar operaciones de extinción de incendios en el Monte Carmelo y sus alrededores . Realizaron docenas de sobrevuelos bajos entre el humo y las llamas, arrojaron 700 toneladas de agua sobre el fuego y lo apagaron. El 8 de noviembre de 1992, un par de CH-53 realizaron una de las operaciones de rescate marítimo de mayor distancia de la IAF para recuperar a un pasajero del yate Fantasy 2 en dificultades frente a la costa de Sudán . [21]

Durante la Guerra del Líbano de 2006 , Hezbollah derribó un CH-53 Yas'ur israelí con un misil antitanque, matando a cinco miembros de la tripulación aérea. [23] [24] Según se informa, esta fue la única pérdida en combate de un CH-53 israelí durante este conflicto. [25] [26]

El 16 de agosto de 2012, la IAF suspendió temporalmente su flota CH-53 después de que uno de ellos experimentara dificultades en vuelo que condujeron a un aterrizaje de emergencia; Los informes iniciales indican que el problema estaba relacionado con las palas del rotor. [27] La ​​flota volvió a estar en tierra durante tres semanas después de que un CH-53 fuera destruido por un incendio durante un ejercicio de entrenamiento; Posteriormente, la IAF atribuyó esta pérdida a un componente defectuoso y culpó a Lockheed Martin por no comunicar el problema. [28]

Durante 2015, se anunció que Israel planeaba retirar el último de sus Yasur alrededor de 2025. [29] Las opciones de reemplazo estudiadas incluyeron el CH-53K y el CH-47F Chinook, con un pedido potencial de aproximadamente 20 helicópteros para el helicóptero preferido. opción. [30] Durante febrero de 2021, el Ministerio de Defensa israelí anunció la selección del CH-53K para reemplazar la flota Yasur. [31] [32]

El 7 de octubre de 2023, durante el primer día de la guerra entre Israel y Hamás , y la primera vez después de 17 años desde la Guerra del Líbano de 2006 en un incidente similar, Hamás derribó un CH-53 de la IAF con un cohete antitanque y golpeó su motor izquierdo, mientras transportaba unos 50 paracaidistas (un procedimiento muy inusual, a diferencia de la capacidad máxima aprobada por la IAF de 33 soldados). [33] El piloto logró aterrizar de forma segura en un campo abierto, descargando tanto a la tripulación como a los paracaidistas. Luego, el CH-53 fue alcanzado por un segundo misil antitanque, destruyendo completamente el helicóptero. Los ocupantes sobrevivieron al ataque con heridas leves a medianas. [34] [35]

Irán

Un semental marino iraní en la década de 1970

Durante la década de 1970, se entregó una flota inicial de seis RH-53D Sea Stallions a la Armada Imperial Iraní (IIN). Después de la Revolución iraní de 1979, los Sea Stallions continuaron en servicio con la renombrada Armada de la República Islámica de Irán (IRIN). [5] Estos se complementaron con cinco ejemplares de la Marina de los EE. UU. que fueron abandonados durante la Operación Garra de Águila en 1980. [36] A pesar de las sanciones de los EE. UU . que han impedido a la nación adquirir repuestos y apoyo del extranjero, se informa que Irán ha podido mantener al menos una parte de sus Sea Stallions en condiciones operativas; Este esfuerzo se ha visto favorecido por las exportaciones ilegales de piezas controladas a Irán por parte de ciudadanos estadounidenses. [37] [38]

Alemania

En 1966, el ejército alemán evaluó tanto el CH-53 como el CH-47 como reemplazo de los helicópteros H-21 y H-34G con un requerimiento inicial de 133. [39] La compra del CH-53 fue aprobada en junio. 1968, pero debido a limitaciones presupuestarias sólo se encargaron 110. [39] Tras la entrega en 1969 de dos helicópteros de preproducción de Sikorsky, el avión de producción fue construido bajo licencia por VFW-Fokker en Speyer , Alemania. [39] El primer helicóptero CH-53G Mittlerer Transporthubschrauber construido en Alemania voló desde Speyer el 11 de octubre de 1971 y fue entregado al centro de pruebas de vuelo Erprobungsstelle der Bundeswehr 61 en Manching el 1 de diciembre de 1971. [39]

CH-53G del ejército alemán en ILA 2016

El Cuerpo de Aviación del Ejército Alemán recibió 110 CH-53G, derivados del CH-53D, entre 1971 y 1975. VFW-Fokker construyó 108 helicópteros en Alemania. El primer vuelo de un CH-53G alemán se realizó en 1971, seguido en marzo de 1973 por la entrega de las primeras máquinas al Heeresfliegerregiment (HFlgRgt, Regimiento del Cuerpo de Aviación del Ejército) 35 en Mendig , y poco después al recién formado Regimiento del Cuerpo de Aviación del Ejército. 15 con base en Rheine y el Regimiento 25 del Cuerpo de Aviación del Ejército con base en Laupheim . [ cita necesaria ]

Para cumplir con especificaciones cada vez más exigentes, con el tiempo el CH-53G recibió modificaciones a partir de 1990 diseñadas para mejorar su vida útil y sus capacidades operativas. Estas implicaron tres mejoras importantes: nuevos sistemas de autoprotección y alerta de misiles; provisión para dos tanques de combustible externos que permiten aumentar el alcance a 1.800 km (1.100 mi) cuando se transportan 36 soldados armados o una carga útil de 5.500 kg (12.100 lb); y la adición de una cabina compatible con gafas de visión nocturna para capacidades de vuelo nocturno a bajo nivel. Todos los CH-53G fueron actualizados por Eurocopter Alemania a principios de 2001, lo que dio como resultado variantes GS/GE/GA actualizadas. Como resultado de operaciones militares extranjeras, 20 helicópteros CH-53G fueron convertidos para realizar misiones de búsqueda y rescate en combate (CSAR). La versión CH-53GS está equipada con equipos IFR modernizados, tanques de combustible exteriores adicionales, cabina de visión nocturna de bajo vuelo y NVG, protección balística parcial, colectores de polvo del motor, contramedidas de misiles y armamento de autodefensa. Además, los motores originales fueron reemplazados por motores T64-100 más potentes. [ cita necesaria ]

Las unidades del Cuerpo de Aviación del Ejército Alemán han llevado a cabo una amplia gama de misiones internacionales bajo los auspicios de la OTAN y las Naciones Unidas, proporcionando transporte a miembros de la UNSCOM en Irak, sirviendo en Kosovo con la KFOR , con la IFOR en Bosnia y Herzegovina y, más recientemente, con la ISAF. en Afganistán. [ cita necesaria ] El 1 de enero de 2013, todos los CH-53G del Cuerpo de Aviación del Ejército fueron transferidos a la Fuerza Aérea Alemana y se incorporaron al Ala de Helicópteros 64 . [40]

Durante la década de 2010, Alemania supuestamente estaba considerando opciones para reemplazar su envejecida flota de CH-53G, con candidatos como el Chinook y el modelo CH-53K . El 29 de septiembre de 2020, el Ministerio de Defensa alemán canceló el programa de helicópteros de carga pesada "Schwerer Transporthubschrauber" (STH) para entre 45 y 60 helicópteros después de que la iniciativa se considerara demasiado costosa y declaró que su flota de CH-53G sería reemplazada después un período de reexamen. [41] [42] En 2022, el Gobierno Federal anunció que todos los CH-53 de Alemania serían reemplazados por 60 CH-47F. [43]

Austria

Durante 1970, se entregaron a Austria un par de helicópteros S-65C-2 o S-65Ö (equivalentes al estándar CH-53D, aunque sin la sonda de reabastecimiento aéreo). Destinados principalmente a realizar operaciones de rescate aéreo en los Alpes , fueron asignados a la 1.ª Ala de Helicópteros de la Fuerza Aérea Austriaca , convirtiendo al servicio en el segundo operador extranjero del CH-53. [2] Su equipo incluía el mismo elevador de rescate que el HH-53 y accesorios para tanques de combustible auxiliares y alojamiento para 38 pasajeros. Aunque se desempeñaron bien en operaciones a gran altitud, los costos operativos relativamente altos del tipo fueron un factor importante que contribuyó a la decisión de Austria de vender ambos helicópteros a Israel en 1981. [2]

México

Durante 2003, la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) adquirió cuatro CH-53D Sea Stallions excedentes de Israel a un costo combinado de $25 millones (~$38.3 millones en 2022). [44] [45] Antes de su entrega en 2005, todos los helicópteros fueron actualizados al estándar Yasur 2000. Debido a presupuestos restringidos, sólo dos fueron operados por el 104.º Escuadrón Aéreo, mientras que el otro par sirvió como fuente de repuestos. Sus misiones iniciales fueron el transporte de tropas y la inserción de comandos, pero posteriormente su misión principal fue cambiada a realizar operaciones de rescate y socorro en casos de desastre, siendo reubicados en el BAM 8 en Yucatán . En 2013, todos los ejemplares habían sido retirados permanentemente del servicio. [46]

Uso civil

Durante 2007, la empresa californiana Heavy Lift Helicopters estaba convirtiendo el primer CH-53D de propiedad comercial en una configuración de extinción de incendios, a la que la empresa se refería como Fire Stallion. Habiendo adquirido un lote de seis CH-53D exmilitares, el la empresa tenía previsto ponerlos a disposición de otros operadores para su alquiler; Además de la extinción de incendios, se previeron para la flota tareas de construcción y transporte general. [47] Si bien, según se informa, la flota voló durante unos cuantos años, ingresaron al almacenamiento después de solo un corto período de uso debido a la escasez de componentes. [48]

Variantes

USMC CH-53D en rodaje en la base aérea de Al-Asad, Irak, junio de 2006
USMC VH-53D utilizado por HMX-1
CH-53G del Cuerpo de Aviación del Ejército Alemán durante un ejercicio en Bosnia, abril de 2002
YCH-53A
Dos prototipos con dos motores T64-GE-3 de 2.850 shp (2.130 kW).
CH-53A
Variante de producción inicial para el USMC. 139 construidos.
RH-53A
CH-53A rediseñado con dos motores T64-GE-413 de 3925 shp (2927 kW) como variantes de contramedidas de minas aerotransportadas (AMCM) para la Armada de los Estados Unidos . 15 conversiones.
TH-53A
CH-53A despojados utilizados para entrenamiento por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos .
CH-53D
CH-53A con transmisión mejorada, cabina más grande para 55 soldados y plegado automático de palas de rotor para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos , 126 construidos.
RH-53D
Variante AMCM de la Armada de los Estados Unidos del CH-53D, equipada con ametralladoras de calibre 0,50 pulgadas y provisión para reabastecimiento de combustible en vuelo. 30 construidos para la USN. También se exportaron seis ejemplares a Irán, antes de la Revolución iraní de 1979. [5] Esta versión puede transportar 25.000 lb (11.340 kg) de carga con gancho de carga. [49]
VH-53D
"Dos CH-53D para transporte VIP del USMC ".
VH-53F
Seis helicópteros VIP sin construir para la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU.
CH-53G
Versión básica alemana del CH-53D para el Cuerpo de Aviación del Ejército Alemán . La designación interna de Sikorsky era S-65C-1. [50] Se produjeron un total de 112, incluidos 2 de preproducción y 20 ensamblados por VFW-Fokker y 90 construidos por Speyer. [51] En 2007 , 89 CH-53 alemanes estaban en servicio, y se planea que 80 estén en servicio en 2014. Todos los CH-53 alemanes recibirán motores T64-100 (en 3 lotes; el primer lote ya ha sido instalado). , el segundo lote se está instalando actualmente y el tercer lote está planificado con fondos disponibles). Todos recibirán capacidad IFR. [52]
CH-53GS
Actualización de 20 CH-53G a finales de la década de 1990, con contramedidas de misiles adicionales, sistema de comunicación y navegación mejorado y dos tanques de combustible externos agregados. [51] Posteriormente recibieron el primer lote de motores T64-100 para operar en las condiciones cálidas y altas que prevalecen en Afganistán. También se instalaron ametralladoras MG3 y M3M. [53] También se ordenó una actualización del CH-53GS/GE para proporcionar capacidad de búsqueda y rescate en combate (CSAR) a 26 helicópteros. [54] [55] [56]
CH-53GE
Una configuración basada en las capacidades de búsqueda y rescate de combate (CSAR) del CH-53GS. [54] La configuración de actualización se conocía anteriormente como CH-53GSX. [ cita necesaria ] Se actualiza aún más con electrónica moderna, dos tanques de combustible externos, contramedidas y filtros de polvo para los motores. Se ordenó una actualización para apoyar el despliegue en Afganistán. [53]
CH-53GA
Actualización de otros 40 CH-53G con nueva cubierta de vuelo, nuevo sistema de control de vuelo, piloto automático, sistemas de navegación y comunicación, FLIR, ECM y contramedidas de misiles, así como disposiciones para tanques de combustible internos adicionales. El helicóptero CH-53GA completó con éxito su primer vuelo en febrero de 2010. [57] La ​​actualización se completó en 2013. [58]
S-65Ö
Versión de exportación del CH-53D para la Fuerza Aérea Austriaca . La designación interna de Sikorsky era S-65C-2. Sólo se construyeron 2, que posteriormente se vendieron a Israel. [50]
S-65C-3
Versión de exportación del CH-53D para la Fuerza Aérea de Israel . [50] La versión Yas'ur 2000 son helicópteros actualizados y mejorados por Israel Aircraft Industries para extender su vida útil más allá del año 2000. El Yas'ur 2025 es una versión mejorada con nuevos sistemas y nuevas cajas de cambios. [59] Israel completó la actualización en 2015 y actualmente opera 21 Yas'urs en noviembre de 2023. [60] [61]

Operadores

Un CH-53-2000 Yas'ur (S-65C-3) de la Fuerza Aérea de Israel durante el vuelo aéreo del 65º Día de la Independencia de Israel en 2013.
 Alemania
 Irán
 Israel

Antiguos operadores

Un S-65Ö de la Fuerza Aérea Austriaca estacionado en RAF Greenham Common en 1974
 Austria
 Alemania
 México
 Israel
 Estados Unidos

Aviones en exhibición

Israel

En exhibicion

Estados Unidos

En exhibicion

Accidentes e incidentes

Debido al gran tamaño del avión y la capacidad de tropas, los accidentes aéreos que involucran helicópteros CH-53 han sido algunos de los accidentes de helicópteros más mortíferos .

Especificaciones (CH-53D)

Un artillero de puerta del ejército alemán a bordo de un CH-53.

Datos de Deagel.com, [107] Historia de la Marina de EE. UU., [108] Directorio internacional, [5] Archivo de datos de la Marina de EE. UU . [109] [110]

Características generales

15 pies 6 pulgadas (5 m) a lo largo del fuselaje

Actuación

Armamento

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Listas relacionadas

Referencias

Citas

  1. ^ ab "Fin de una era para un ícono de la aviación marina". aero-news.net. 12 de agosto de 2012 . Consultado el 15 de abril de 2013 .
  2. ^ abcdefghijklmnopqr "S-65 / H-53A / D Sea Stallion / H-53E Super Stallion". sikorskyarchives.com . Consultado el 28 de marzo de 2021 .
  3. ^ abcdefghijklmnop "S-65 Origins / US Marine CH-53A y CH-53D Sea Stallion". Airvectors.net, 1 de enero de 2016.
  4. ^ abcdef Carter, Edward S. Jr. (septiembre de 1965). "Aportaciones tecnológicas del programa de desarrollo del helicóptero de transporte ch-53a". Revista de Aeronaves . 2 (5): 430–436. doi :10.2514/3.43679.
  5. ^ abcd Frawley 2002, pag. 148.
  6. ^ Donald, David, ed. "Sikorsky S-65". La enciclopedia completa de aviones mundiales . Libros de Barnes & Noble, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 . 
  7. ^ ab USAF HH-53B, HH-53C y CH-53C, Vectorsite.net, 1 de mayo de 2006.
  8. ^ ab Dunham, George R (1990). Marines estadounidenses en Vietnam: The Bitter End, 1973-1975 (Serie histórica operativa del Cuerpo de Marines de Vietnam) . Sede de la División de Historia y Museos, Cuerpo de Marines de EE. UU. ISBN 978-0-16-026455-9.Dominio publicoEste artículo incorpora texto de esta fuente, que se encuentra en el dominio público .
  9. ^ Gargus 2007, págs. 284-288.
  10. ^ Wetterhahn 2002, pag. 26.
  11. ^ Carter (1982), pág. 519.
  12. ^ Dólar, Peter (2015). El intento de rescate de rehenes en Irán: un estudio de caso. Socios de pepinillos. ISBN 978-1782899686.
  13. ^ Kreisher, Otto. "Operación FURIA URGENTE - Granada". Asociación y Fundación del Cuerpo de Marines. Archivado desde el original el 19 de abril de 2016 . Consultado el 6 de abril de 2016 .
  14. ^ "El Cuerpo de Marines de EE. UU. retira el CH-53D". Rotorhub, 24 de febrero de 2012.
  15. ^ Montgomery, Dave (19 de septiembre de 2007). "El primer escuadrón de V-22 se desplegó silenciosamente en Irak". Comando de Sistemas Aéreos Navales . Marina de Estados Unidos. Archivado desde el original el 27 de julio de 2009 . Consultado el 1 de diciembre de 2008 .
  16. ^ "Sikorsky obtuvo un contrato de desarrollo de 3.000 millones de dólares para el helicóptero de carga pesada CH-53K del Cuerpo de Marines" Archivado el 27 de noviembre de 2008 en Wayback Machine . Aviones Sikorsky, 5 de abril de 2006.
  17. ^ "Empieza el desarrollo de un nuevo helicóptero de carga pesada". Cuerpo de Marines de EE. UU., 9 de enero de 2006.
  18. ^ Gidget Fuentes (26 de septiembre de 2011). "La mudanza de Hawaii marca el final de los CH-53 antiguos". Tiempos del ejército . Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2011 . Consultado el 26 de septiembre de 2011 .
  19. ^ "El escuadrón de la Infantería de Marina realiza su gira final con un helicóptero de la era de Vietnam en Afganistán". Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2011 . Consultado el 20 de marzo de 2012 .
  20. ^ ""Ugly Angels "desactivan después de 60 años de servicio". dvidshub.net . Consultado el 27 de marzo de 2018 .
  21. ^ abcdef "Sikorsky CH-53 ("Yas'ur" (Petrel))". Fuerza Aérea Israelí . Consultado el 28 de marzo de 2021 .
  22. ^ Operación "Gallo": Israel captura el radar egipcio en una guerra de desgaste. Biblioteca Virtual Judía . Consultado el 16 de marzo de 2008.
  23. ^ "Seguridad y Defensa: Capacidades de coordinación". El Correo de Jerusalén . 12 de agosto de 2011.
  24. ^ "Israel estudia el derribo del CH-53". Vuelo Global . 6 de agosto de 2006.
  25. ^ Greenberg, Hanan (12 de agosto de 2006). "Hezbolá derriba un helicóptero en el sur del Líbano". Ynet.
  26. ^ Cordero, AH; Sullivan, WD; Sullivan, G. (2007). Lecciones de la guerra entre Israel y Hezbolá de 2006. Serie de temas importantes. Prensa CSIS. pag. 122.ISBN​ 978-0-89206-505-9. Sin embargo, la IAF sólo perdió un avión en combate y cuatro en accidentes. Se perdieron tres AH-64 Apache. Uno, un AH-64 Longbow que se perdió como resultado de un problema técnico, y dos AH-64 se perdieron en una colisión en el aire causada por un error del piloto. Un F-16 se estrelló durante el despegue tras una falla en un neumático. La única pérdida en combate fue un helicóptero de transporte CH-53 que acababa de descargar tropas y fue alcanzado durante el despegue por un SAM ligero chino QW-1.
  27. ^ Egozi, Arie. "La fuerza aérea israelí deja en tierra la flota CH-53 después de un aterrizaje de emergencia". Vuelo internacional , 17 de agosto de 2012.
  28. ^ Egozi, Arie (21 de marzo de 2020). "Israel falla el interruptor de relé, Lockheed por incendio del CH-53". verticalmag.com.
  29. ^ La fuerza aérea israelí busca ascensor desde el CH-53K FlightGlobal , 10 de agosto de 2015.
  30. ^ Ahronheim, Anna (2 de agosto de 2018). "Dos empresas de defensa compiten para reemplazar los helicópteros de carga pesada de Israel". El Correo de Jerusalén . Archivado desde el original el 7 de febrero de 2018.
  31. ^ "Israel selecciona el CH-53K King Stallion como el nuevo helicóptero de transporte de las FDI". Los tiempos de Israel . Consultado el 25 de febrero de 2021 .
  32. ^ Zitun, Yoav (25 de febrero de 2021). "Las FDI aprueban el uso del CH-53K King Stallion como su nuevo helicóptero de carga". Ynet.
  33. ^ "Ocurrencia de ASN Wikibase n.º 346569". Red de seguridad aérea.
  34. ^ "Yas'ur 2025 #985" Cóndor "(del hebreo). sky-high.co.il.
  35. ^ Historia del programa de noticias "Uvda" del Canal 12: "Hablan los guerreros del avión que casi se estrella" (del hebreo). Makó.
  36. ^ Lista de producción del RH-53D Consultado el 28 de abril de 2012.
  37. ^ "Director de una empresa de Singapur condenado por exportar ilegalmente componentes de aeronaves controladas a Irán". justicia.gov. 5 de noviembre de 2009.
  38. ^ "Irán planea utilizar un helicóptero estadounidense capturado contra Estados Unidos" medium.com. 22 de febrero de 2014.
  39. ^ abcd Krueger, Alfred (noviembre-diciembre de 1972). Compendio de Air-Britain . Air-Britain . 24 (6). {{cite journal}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
  40. ^ Ray, Roland (14 de diciembre de 2012). "Wir wollen Ihnen eine neue militärische Heimat bieten". Schwäbische Zeitung (en alemán) . Consultado el 6 de enero de 2013 .
  41. ^ Sprenger, Sebastián (14 de enero de 2020). "Lockheed y Boeing entran en la carrera de helicópteros de transporte pesado de Alemania". defensanews.com.
  42. ^ Newdick, Thomas (29 de septiembre de 2020). "Alemania Axes planea comprar helicópteros Sikorsky CH-53K o Boeing CH-47". thedrive.com.
  43. ^ Twitter Alemania en EE. UU., 5 de julio de 2023 , consultado el 5 de julio de 2023
  44. ^ Medellín, Jorge Alejandro (27 de abril de 2006). "Entrega Israel a México helicópteros militares". El Universal . Ciudad de México.
  45. ^ Barzilai, Amnon (19 de diciembre de 2003). "México compra 2 buques de misiles y 4 helicópteros por 90 millones de dólares". Haaretz .
  46. ^ ab Roa, Adrian (21 de noviembre de 2015). "Desmentelan un helicóptero CH-53 de la Sedenna donado al Estado de Hidalgo". infodefensa.com.
  47. ^ Rosenlof, Kim (31 de enero de 2007). "Heavy Lift 'Fire Stallions' listos para combatir incendios". ainonline.com.
  48. ^ Archer, Michael (23 de agosto de 2020). "La saga del CH-53D 'FIRE STALLIONS'". airattackmag.com.
  49. ^ John Pike. "RH-53D". globalsecurity.org .
  50. ↑ abc Sikorsky H-53 Sea Stallion Archivado el 8 de junio de 2017 en Wayback Machine . Consultado el 28 de abril de 2012.
  51. ^ ab Edén, Paul. "Sikorsky H-53", Enciclopedia de aviones militares modernos . Libros ámbar, 2004. ISBN 1-904687-84-9 . 
  52. ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 24 de diciembre de 2010 . Consultado el 21 de abril de 2009 .{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )
  53. ^ ab Modernisierte Hubschrauber für Afganistán-Einsatz, bundeswehr.de. (Traducción en inglés.)
  54. ^ ab "Alemania actualiza sus helicópteros CH-53G". Diario de la industria de defensa, 21 de junio de 2009.
  55. ^ Hoyle, Craig. "Eurocopter consigue un acuerdo de recuperación de personal para los CH-53 del ejército alemán". Vuelo internacional, 23 de junio de 2009.
  56. ↑ «Eurocopter firma contrato para modernizar 26 helicópteros CH53 Bundeswehr para misiones de recuperación de personal» [ enlace muerto permanente ] . Eurocopter, 18 de junio de 2009.
  57. ^ Hoyle, Craig. "Vuela el prototipo CH-53GA del ejército alemán". Vuelo internacional , 11 de febrero de 2010.
  58. ↑ «El alemán Heeresflieger ordena actualización del CH-53» Archivado el 22 de junio de 2008 en Wayback Machine . Revista Flug, 25 de febrero de 2007.
  59. ^ "Israel comienza a probar el helicóptero de asalto CH-53 mejorado". 5 de enero de 2009.
  60. ^ "El helicóptero Yas'ur vivirá otro siglo" (del hebreo). Sitio web oficial de la IAF.
  61. ^ Israel adquiere excedentes de helicópteros CH-53 como repuestos - FlightGlobal , 25 de enero de 2013
  62. ^ abcd "Fuerzas Aéreas Mundiales 2014" (PDF) . Perspectiva global de vuelo. 2014 . Consultado el 19 de mayo de 2014 .
  63. ^ "Fuerzas aéreas mundiales - 1981". Vuelo Global . Consultado el 19 de mayo de 2014 .
  64. ^ "Heer und Luftwaffe tauschen Hubschrauber". Flugrévue. 14 de diciembre de 2012. Archivado desde el original el 12 de abril de 2013 . Consultado el 17 de enero de 2013 .
  65. ^ Ray, Roland (11 de enero de 2013), "Bundeswehr: 1200 Dienstposten bleiben in Laupheim", Schwäbische Zeitung (en alemán) , consultado el 23 de marzo de 2013
  66. ^ "Semental de mar RH-53D". airvictorymuseum.com. Archivado desde el original el 23 de mayo de 2013 . Consultado el 26 de julio de 2013 .
  67. ^ "Yas'ur 471 - Markia Schakim" (del hebreo). sky-high.co.il
  68. ^ Expediente de fuselaje: Sikorsky CH-53A Sea Stallion, s/n 471 IDF, c/n 65.078. Imágenes de la estructura del avión.
  69. ^ "Ocurrencia n.º 74276 de ASN Wikibase". Red de seguridad aérea . Consultado el 4 de octubre de 2017 .
  70. ^ "Ocurrencia n.º 76027 de ASN Wikibase". Red de seguridad aérea . Consultado el 4 de octubre de 2017 .
  71. ^ "Ocurrencia n.º 138150 de ASN Wikibase". Red de seguridad aérea . Consultado el 4 de octubre de 2017 .
  72. ^ "Ocurrencia n.º 148200 de ASN Wikibase". Red de seguridad aérea . Consultado el 4 de octubre de 2017 .
  73. ^ "Ocurrencia n.º 148202 de ASN Wikibase". Red de seguridad aérea . Consultado el 4 de octubre de 2017 .
  74. ^ "Ocurrencia n.º 148203 de ASN Wikibase". Red de seguridad aérea . Consultado el 4 de octubre de 2017 .
  75. ^ "Ocurrencia n.º 148201 de ASN Wikibase". Red de seguridad aérea . Consultado el 4 de octubre de 2017 .
  76. ^ "Ocurrencia n.º 148205 de ASN Wikibase". Red de seguridad aérea . Consultado el 4 de octubre de 2017 .
  77. ^ "Ocurrencia n.º 148207 de ASN Wikibase". Red de seguridad aérea . Consultado el 4 de octubre de 2017 .
  78. ^ "Ocurrencia n.º 148208 de ASN Wikibase". Red de seguridad aérea . Consultado el 4 de octubre de 2017 .
  79. ^ "Ocurrencia n.º 56222 de ASN Wikibase". Red de seguridad aérea . Consultado el 4 de octubre de 2017 .
  80. ^ "Ocurrencia n.º 148206 de ASN Wikibase". Red de seguridad aérea . Consultado el 4 de octubre de 2017 .
  81. ^ "Ocurrencia n.º 56221 de ASN Wikibase". Red de seguridad aérea . Consultado el 4 de octubre de 2017 .
  82. ^ "Ocurrencia n.º 148204 de ASN Wikibase". Red de seguridad aérea . Consultado el 4 de octubre de 2017 .
  83. ^ "Ocurrencia n.º 56218 de ASN Wikibase". Red de seguridad aérea . Consultado el 4 de octubre de 2017 .
  84. ^ Dunham, George R (1990). Marines estadounidenses en Vietnam: The Bitter End, 1973-1975 (Serie histórica operativa del Cuerpo de Marines de Vietnam). Asociación del Cuerpo de Marines. pag. 240.ISBN​ 9780160264559.Dominio publicoEste artículo incorpora texto de esta fuente, que se encuentra en el dominio público .
  85. ^ Wetterhahn 2002, págs. 195-177.
  86. ^ "Información sobre un accidente de helicóptero en 1977" . Consultado el 4 de enero de 2012 .
  87. ^ "ASN Ocurrencia nº 55637". Red de seguridad aérea . Consultado el 3 de marzo de 2013 .
  88. ^ "V65-079". helis.com . Consultado el 23 de marzo de 2013 .
  89. ^ "Escuadrón de helicópteros pesados ​​marinos 777". 9 de febrero de 2024.
  90. ^ "Accidente Sikorsky CH-53A Sea Stallion 153312". aviación-seguridad.net . Consultado el 9 de febrero de 2024 .
  91. ^ Beca, Starship 402 Memorial Taps. "Beca Starship 402 Memorial Taps". Beca Starship 402 Memorial Taps . Consultado el 9 de febrero de 2024 .{{cite web}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
  92. ^ "El fallo judicial puede tener un gran efecto en las demandas por accidentes de helicópteros". Los Ángeles Times . 15 de enero de 1987 . Consultado el 6 de septiembre de 2011 .
  93. ^ ab "'Está empeorando: la cinta de la víctima del helicóptero detalla las fallas de la nave ". Los Ángeles Times . 14 de mayo de 1986 . Consultado el 8 de junio de 2012 .
  94. ^ "Accidente de helicóptero mata a 1 infante de marina, hiere a 5: militar: el accidente cerca del mar de Salton es el último de una serie de accidentes fatales que involucran a la aeronave. Más de 200 militares han muerto en helicópteros similares construidos por Sikorsky desde 1969". Los Ángeles Times . 20 de mayo de 1990 . Consultado el 8 de junio de 2012 .
  95. ^ "Accidente de helicóptero mata a 1 infante de marina, hiere a 5: militar: el accidente cerca del mar de Salton es el último de una serie de accidentes fatales que involucran a la aeronave. Más de 200 militares han muerto en helicópteros similares construidos por Sikorsky desde 1969". Los Ángeles Times . 20 de mayo de 1990 . Consultado el 8 de junio de 2012 .
  96. ^ "1 infante de marina muerto, 4 heridos en accidente de helicóptero con base en Tustin". Los Ángeles Times . 14 de marzo de 1994 . Consultado el 8 de junio de 2012 .
  97. ^ "Yasur 2000". Israel.Weapons.com . Consultado el 10 de marzo de 2007 .
  98. ^ Ray, Roland (21 de diciembre de 2012). "Zehn Jahre nach dem Hubschrauberabsturz über Kabul: Soldaten sind nicht vergessen". Schwäbische Zeitung (en alemán) . Consultado el 1 de febrero de 2013 .
  99. ^ Michael Robert Patterson. "Tripulación de helicópteros de Estados Unidos: asesinado en Afganistán, 23 de noviembre de 2003". Arlingtoncemetery.net . Consultado el 2 de mayo de 2022 .
  100. ^ Carol, Joe. "Futenma divide a los expatriados de Okinawa". The Japan Times , 8 de junio de 2010.
  101. ^ "Persisten los malos recuerdos de las bases estadounidenses". The Japan Times , 29 de abril de 2010.
  102. ^ Takahara, Kanako. "La clavija faltante provocó el accidente del helicóptero: informe". The Japan Times , 6 de octubre de 2004.
  103. ^ "Deutscher Militärhubschrauber auf einer Höhe von 2.600 M. verunfallt" (en alemán). Kantonspolizei Obwalden. 28 de noviembre de 2008 . Consultado el 3 de marzo de 2013 .
  104. ^ "Bundeswehr-Heli aus Titlisgebiet geborgen". 20 minutos (en alemán). 26 de junio de 2009 . Consultado el 23 de marzo de 2013 .
  105. ^ "Noticias y titulares de última hora locales de Hawái: 1 infante de marina muere y 3 resultan heridos en un accidente en la bahía de Kaneohe". Anunciante estrella de Honolulu . Archivado desde el original el 6 de abril de 2015.
  106. ^ "Un helicóptero estadounidense se estrella en Afganistán; 6 muertos". Noticias CBS, 20 de enero de 2012.
  107. ^ "Semental de mar CH-53D". Deagel.com. Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2006 . Consultado el 10 de marzo de 2007 .
  108. ^ "CH-53A/D/E Sea Stallion y MH-53E Sea Dragon". Marina de Estados Unidos. Archivado desde el original el 6 de febrero de 1997 . Consultado el 28 de marzo de 2021 .
  109. ^ "Archivo de datos CH-53D". Marina de Estados Unidos. 17 de mayo de 1999. Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2008 . Consultado el 26 de octubre de 2007 .
  110. ^ "Marines y helicópteros, 1962-1973" (PDF) . marines.mil . Archivado desde el original (PDF) el 3 de octubre de 2012 . Consultado el 27 de marzo de 2018 .
  111. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso del perfil aerodinámico". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con CH-53.