Honda ha estado compitiendo en una variedad de series de carreras a través de los años, incluyendo Fórmula Uno , IndyCar , carreras de turismos , carreras de autos deportivos y MotoGP . Actualmente participan en Fórmula Uno , MotoGP , Super GT , Super Fórmula , IndyCar , IMSA , BTCC , TC2000 , Fórmula 3 , Fórmula 4 , todoterreno , WSBK , EWC , MXGP , TrialGP y varias series diferentes de GT3 y TCR . Todas las actividades de deportes de motor de Honda están gestionadas por Honda Racing Corporation (HRC).
En 1954, el fundador de Honda, Soichiro Honda , declaró que la empresa participaría en el TT de la Isla de Man en el Gran Premio de motociclismo . [1] Las máquinas se desarrollaron durante los siguientes cinco años y entrarían en el evento en 1959 con la bicicleta RC142. [1] Obtuvieron el sexto, séptimo, octavo y undécimo lugar en la carrera, obteniendo el premio al equipo de fabricantes. En 1961 , Honda conseguiría victorias en el TT de la Isla de Man, ya que Mike Hailwood ganó dos de las carreras con Honda. También ganarían los títulos de las categorías de 250cc y 125cc en la temporada del Gran Premio Mundial de 1961 .
En 1962, Soichiro Honda decidió entrar en la Fórmula Uno. [2] Después de unos años de desarrollo, debutarían en el Gran Premio de Alemania de 1964 con el RA271 . Con la Honda RA272 , Richie Ginther se llevaría la primera victoria de Honda en la Fórmula Uno en el Gran Premio de México de 1965 .
El Gran Premio de Japón comenzó en el circuito de Suzuka , propiedad de Honda, en 1963. En 1964, los coches Honda S600 se inscribieron en la carrera y dominaron la categoría de 1.000 cc e inferiores. Honda estableció el Racing Service Club (RSC) en 1965 dentro del circuito de Suzuka, brindando un servicio de tuning deportivo. Un Honda S800 RSC ganó la clase GT-1 en las 12 Horas de Suzuka de 1968, terminando de manera impresionante en tercer lugar en la general, por delante de autos con más de tres veces la cilindrada del S800 RSC, como el Toyota 2000GT . [3] [4]
Honda entró por primera vez en la Fórmula Uno en 1964 con su modelo RA271 , sólo cuatro años después de fabricar sus primeros coches de carretera. El RA271 se convirtió en el primer coche japonés en competir en la Fórmula Uno e hizo su debut en el Gran Premio de Alemania de 1964 , conducido por Ronnie Bucknum . Honda entró en la temporada completa de 1965 con el RA272 y Richie Ginther se unió a Bucknum como piloto. El punto culminante de la temporada fue cuando Ginther dominó el Gran Premio de México , liderando de principio a fin para ganar la carrera. [2] Fue la primera victoria en Fórmula Uno para un coche japonés y Honda.
Honda debutó con el RA273 en la séptima prueba de la temporada 1966 y tenía un nuevo motor V12 de 3.0L debido a las nuevas regulaciones. El coche se utilizó en las primeras siete carreras de 1967 y logró un podio en el Gran Premio de Sudáfrica. John Surtees fue el único piloto de Honda en 1967 y ganó el Gran Premio de Italia con el RA300 . Fue la carrera de debut del coche. Surtees terminó la temporada cuarto en el campeonato de pilotos y Honda terminó cuarto en el campeonato de constructores, a pesar de tener un solo piloto durante la temporada. [5] [6]
El RA301 , introducido en la segunda ronda de 1968, era una versión mejorada del RA300. Honda se centró en desarrollar el RA302 . Cuando estuvo listo para el Gran Premio de Francia, John Surtees se negó a conducirlo porque pensó que era demasiado inseguro. [7] En cambio, fue conducido por Jo Schlesser , pero desafortunadamente sufrió un accidente fatal y el auto nunca volvió a correr. [7] Surtees terminó la carrera segundo en el RA301 en lo que fue el mejor resultado del equipo ese año. Más adelante en el año, Surtees consiguió una pole position en el Gran Premio de Italia y un podio en el Gran Premio de Estados Unidos. Honda abandonó la Fórmula Uno al final de la temporada.
Honda regresó a la Fórmula Uno en 1983 como fabricante de motores, suministrando motores al equipo Spirit . [8] A finales de 1983, Honda inició su asociación con el equipo Williams . Honda dejó de suministrar motores a Spirit en 1984 , pero la asociación con Williams continuó. Los motores Honda mostraron un buen rendimiento, pero no eran fiables. Además, el chasis Williams, que fue diseñado para mucha menos potencia, tuvo dificultades con la potencia de los motores Honda turboalimentados. [9] Keke Rosberg ganó el Gran Premio de Dallas en 1984 para darle a Honda su primera victoria desde su regreso, pero muchos abandonos dejaron a Williams-Honda sexto en el campeonato de constructores. [10]
Honda comenzó 1985 con versiones mejoradas del RA164E de 1984. En el Gran Premio de Detroit se introdujo un motor RA165E completamente nuevo con una entrega de potencia mucho más suave, y el equipo rápidamente aceleró cuando Rosberg ganó la carrera. Williams-Honda ganó las últimas tres carreras de la temporada y terminó cuarto en el campeonato de constructores con el mismo número de puntos que el tercer clasificado. [11]
El nuevo RA166E de 1986 aprovechó el impulso de 1985 y era muy potente y fiable. Williams-Honda ganó el campeonato de constructores con nueve victorias. [12] El título de pilotos se le escapó al constante Alain Prost de McLaren - TAG , después de que el neumático de Nigel Mansell explotara en la última carrera. [13] Fue el primer título de Honda en la Fórmula Uno.
Honda comenzó a suministrar a Lotus en 1987 después de contratar al piloto de pruebas de Honda, Satoru Nakajima , pero utilizaron el RA166E del año anterior debido al acuerdo exclusivo de Williams con el nuevo RA167E. La temporada también inició la relación de Honda con Ayrton Senna , que pilotaba para el equipo Lotus. Los motores Honda dominaron la temporada, consiguiendo 11 victorias y 13 poles en dieciséis carreras. [14] Nelson Piquet ganó el campeonato de pilotos por delante de otros pilotos con motor Honda en segundo y tercer lugar, [15] mientras que Williams-Honda ganó el campeonato de constructores. [dieciséis]
Para 1988 , Honda hizo un trato para suministrar motores a McLaren , poniendo fin al trato con Williams. 1988 iba a ser el último año de los motores turbo en la F1 y, a diferencia de la mayoría, Honda construyó un nuevo motor llamado RA168E, para cumplir con las nuevas reglas de 1988. Los autos McLaren-Honda, conducidos por Ayrton Senna y Alain Prost , fueron completamente dominante, consiguiendo 15 victorias y poles en 16 carreras. [17] Senna ganó el Campeonato de Pilotos después de ganar en la carrera local de Honda en Suzuka , y McLaren-Honda ganó el Campeonato de Constructores con más de tres veces los puntos del segundo clasificado, Ferrari . [18]
Honda introdujo un motor V10 de 3,5 litros de aspiración natural para las nuevas regulaciones en 1989 . [19] Eso no detuvo el dominio ya que el equipo obtuvo 11 victorias y 15 poles en 16 carreras. McLaren-Honda ganó el campeonato de constructores y Prost el título de pilotos, por delante de Senna. El V10 se mantuvo durante 1990 y el equipo volvió a ganar el título de constructores, mientras que Senna ganó el título de pilotos.
En 1991 se introdujo un nuevo motor V12 de 3,5 litros . La temporada empezó bien con cuatro victorias consecutivas, pero a mitad de temporada el equipo no pudo igualar el rendimiento del Williams-Renault. Honda y McLaren introdujeron mejoras que hicieron que el equipo volviera a ser realmente competitivo para ganar los campeonatos de constructores y pilotos. [20] [21]
Honda anunció que se marcharía después de 1992 , habiendo conseguido sus objetivos. McLaren-Honda terminó segundo en la clasificación de constructores después de que Gerhard Berger ganara la última carrera de la temporada. La empresa Mugen , estrechamente relacionada , permaneció en este deporte entre 1992 y 2000, ganando cuatro carreras y logrando un mejor resultado: 3º en el campeonato de constructores en 1999 con el equipo Jordan .
Honda regresó en 2000, suministrando motores a BAR . Terminaron quintos en la clasificación. La mejor temporada de BAR-Honda fue 2004, cuando Jenson Button y Takuma Sato consiguieron 11 podios para que el equipo terminara segundo en el campeonato de constructores. [22]
Honda compró BAR por completo en 2005 y se convirtió en el equipo Honda en 2006. El equipo tuvo un comienzo de temporada decente, pero una caída en el rendimiento a mitad de temporada llevó al diseñador de automóviles Geoff Willis a dejar el equipo. Lo reemplazó el inexperto Shuhei Nakamoto . Sin embargo, las cosas empezaron a mejorar después del GP de Francia, Honda tuvo una buena racha de puntos y, más notablemente, Jenson Button ganó el Gran Premio de Hungría . Button anotó más puntos en las últimas seis carreras de la temporada que cualquier otro piloto para ayudar a Honda a terminar cuarto en el campeonato de constructores. [23]
Después de dos temporadas difíciles en 2007 y 2008, en las que sólo Rubens Barrichello logró un podio , Honda abandonó la Fórmula Uno después de la temporada 2008 debido a la crisis económica mundial . [24]
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Honda regresó en 2015 como fabricante de motores, suministrando unidades de potencia híbridas V6 de 1.6L turboalimentadas al equipo McLaren. La asociación fue una gran decepción, McLaren y el piloto Fernando Alonso criticaban periódicamente la unidad de potencia. [25] [26] McLaren y Honda se separaron después de la temporada 2017, habiendo logrado un mejor resultado de sexto lugar en la clasificación de constructores en 2016. [27]
Honda firmó un acuerdo para suministrar a Toro Rosso para 2018. En la segunda carrera de la temporada en Bahréin, Pierre Gasly terminó cuarto para darle a Honda su mejor resultado desde su regreso en 2015, en ese momento. Después de una temporada bastante exitosa, el equipo hermano de Toro Rosso, Red Bull Racing, acordó utilizar también unidades de potencia Honda en 2019. [28] La temporada comenzó con Max Verstappen logrando el primer podio de Honda de la era turbo-híbrida V6 en el Gran Premio de Australia . En el Gran Premio de Austria , Verstappen finalmente consiguió la primera victoria de Honda en la era turbohíbrida V6 y la primera desde 2006, con otra victoria en el Gran Premio de Brasil . En 2020, Honda disfrutó de más éxitos, con Max Verstappen ganando el Gran Premio del 70.º aniversario en Silverstone . Una sorprendente victoria en el Gran Premio de Italia con Pierre Gasly, quien fue ascendido a Red Bull y luego degradado nuevamente a la Scuderia AlphaTauri (rebautizada como Scuderia Toro Rosso), convirtió a Honda en el primer fabricante de motores en la era turbohíbrida V6 en ganar con dos equipos. . [29] Verstappen ganó el Gran Premio de Abu Dabi , la última carrera de la temporada.
A pesar de su impulso ascendente bajo la asociación Red Bull/AlphaTauri, Honda anunció en octubre de 2020 que pondría fin a su programa de motores de F1 al final de la temporada 2021. El director ejecutivo de Honda, Takahiro Hachigo , dijo que la decisión no se basó en los efectos de la pandemia de COVID-19 , sino en los compromisos de Honda con tecnologías de cero emisiones de carbono, como las baterías de pila de combustible. [30]
Honda participó por primera vez en el Campeonato Mundial de Turismos (WTCC) con el Accord de 2005 a 2008 , aunque sólo fue utilizado por equipos privados. Todavía tuvo cierto éxito, ya que James Thompson ganó la Carrera de Europa en Imola en 2008.
En 2012, Honda anunció que participará en las últimas tres rondas de la temporada 2012 con un vehículo de carreras basado en el Civic hatchback europeo, desarrollado en asociación con Mugen y JAS Motorsport . [31] El coche consiguió su primer podio en la Carrera de Macao de ese año, conducido por Tiago Monteiro .
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En 2013, anunciaron a Castrol como patrocinador principal de su equipo de fábrica, y que el campeón de 2009, Gabriele Tarquini , conduciría junto a Tiago Monteiro . [32] 2013 fue una primera temporada completa exitosa para el Civic, ya que ganó cuatro carreras, tres poles y terminó en el podio 20 veces, pero lo más notable es que Honda ganó el Campeonato Mundial de Fabricantes.
Citroën dominó la serie entre 2014 y 2016 , principalmente porque gastaban mucho más dinero en la serie de lo que los otros fabricantes estaban dispuestos a gastar y tenían años de experiencia con reglas similares en el Campeonato Mundial de Rally . [33] Aún así, durante este período Honda terminó subcampeón del campeonato cada año y ganó más carreras que cualquier otro fabricante, aparte del mencionado Citroën. Norbert Michelisz ganó el título independiente en 2015 con el Civic.
Después de la salida de Citroën a finales de 2016, el campeonato se disputaba entre Honda y Volvo en 2017 . Honda y su piloto Tiago Monteiro lideraban cómodamente el campeonato después de 12 carreras, pero desafortunadamente Monteiro sufrió una caída en las pruebas que lo dejó fuera de las ocho carreras restantes. [34] Luego, en la siguiente ronda en China, todos los Honda de fábrica fueron descalificados debido a inyectores de combustible que no cumplían con las regulaciones técnicas. [35] A pesar de estos contratiempos, Honda llegó a la ronda final a 12,5 puntos del liderato del campeonato de constructores y su piloto Norbert Michelisz a sólo 6,5 puntos del liderato del campeonato de pilotos. La Honda parecía muy fuerte en la última prueba en Qatar después de que Michelisz batiera el récord de vuelta en los entrenamientos, pero sufrió una falla en los frenos en la clasificación que lo dejó fuera de la competencia. [36] [37] Esteban Guerrieri de Honda , que reemplazó al lesionado Monteiro, consiguió la pole position y ganó la última carrera de la temporada. Honda perdió el título, pero ganó más carreras importantes y más poles que nadie durante la temporada.
La serie cambió a las regulaciones TCR en 2018 y pasó a ser conocida como la Copa Mundial de Turismos (WTCR). Esteban Guerrieri terminó la temporada tercero en el campeonato de pilotos con el Civic Type R TCR, [38] mientras que Münnich Motorsport terminó tercero en la clasificación de equipos. [38]
Fue en 1995 cuando Honda se unió por primera vez al Campeonato Británico de Turismos (BTCC). El coche que utilizaron fue el Accord. [39] David Leslie consiguió el primer podio de Honda en Oulton Park ese año, [40] pero solo terminaron séptimo en el campeonato de fabricantes. 1996 fue más exitoso ya que Leslie obtuvo tres victorias y terminó cuarto en el campeonato de pilotos. [41]
En 1997 , el equipo estaba dirigido por Prodrive , en lugar de MSD, y los pilotos eran James Thompson y Gabriele Tarquini . [42] Honda terminó tercero en el campeonato de fabricantes ese año y Robb Gravett ganó el campeonato independiente con un Honda Accord. Peter Kox reemplazó a Tarquini en 1998 . James Thompson terminó tercero en el campeonato con cuatro victorias en 1998 . [43]
WSR reemplazó a Prodrive en la dirección del equipo Honda durante 1999 . Se mantuvo la misma alineación de pilotos de 1998, aunque Gabriele Tarquini corrió en dos rondas. Honda terminó segundo en el campeonato de fabricantes con cinco victorias en 1999. [44] 2000 fue la última temporada del BTCC utilizando las regulaciones Super Touring y los equipos se ampliaron a tres pilotos. A Thompson se unieron Tom Kristensen y Tarquini. Ganaron siete carreras, incluida la última carrera de la era Super Touring que ganó Kristensen. Honda terminó segundo en el campeonato de constructores. [45]
El Honda Civic Type R fue utilizado entre 2002 y 2004 , consiguiendo 14 victorias y un mejor resultado de segundo puesto en el campeonato de constructores. [46]
En 2005 , Team Dynamics convirtió un par de Honda Integra Type R , importados de Japón, en corredores BTC Touring para crear el BTC-T Honda Integra Type R. El coche fue un gran éxito ya que Matt Neal ganó el campeonato de pilotos en 2005 y 2006 , Team Dynamics ganó el campeonato de equipos en los mismos años y ganó 27 carreras. [47] [48] Fue la primera vez en la era moderna que un piloto privado ganó el campeonato general.
Dynamics cambió al Civic en 2007 . No pudo competir por el título hasta 2010 , cuando Team Dynamics se convirtió en el equipo Honda oficial. Honda ganó los campeonatos de fabricantes y equipos en 2010 y Matt Neal terminó segundo en la clasificación de pilotos. [49] En 2011 , Honda volvió a ganar los títulos de fabricantes y equipos, pero en el campeonato de pilotos, Matt Neal ganó por delante de su compañero de equipo Gordon Shedden en segundo lugar, ambos conduciendo para el equipo Honda. Honda volvió a ganar los tres títulos en 2012 y 2013 , Gordon Shedden el campeón de pilotos en 2012 y Andrew Jordan en 2013, aunque Jordan conducía para el equipo independiente Pirtek Racing utilizando el Civic.
Honda cambió a la versión tourer del Civic en 2014 , [50] pero solo lograron el tercer lugar en el campeonato de equipos. Para 2015 cambiaron el tourer por el Civic Type R, ganando en él el campeonato de fabricantes y Shedden el campeonato de pilotos. Shedden volvió a ganar el campeonato de pilotos en 2016 .
Después de terminar tercero en el campeonato de fabricantes en 2017 , Honda presentó el FK8 Civic Type R para 2018 . [51] Terminó segundo en la clasificación de fabricantes y equipos ese año. Con Dan Cammish y Matt Neal al volante, el FK8 Civic Type R ganó el campeonato de equipos en 2019 .
Honda ingresa al campeonato argentino TC2000 en 1997. Honda Argentina apoyó al equipo Pro Racing, que utilizaba autos Honda Civic de sexta generación . [52] En 1998 y 1999, respectivamente, Omar Martínez y Juan Manuel Silva ganaron el campeonato de pilotos con Honda. [52]
En 2003, la petrolera brasileña Petrobras se incorporó al equipo (ahora gestionado por RAM Racing Factory) como patrocinador principal. En 2004, Honda presentó el nuevo Civic de séptima generación . [53]
En 2008, José María López realizó su primera temporada completa en TC2000 con Honda Petrobras y ganó el campeonato. [54] En 2009, un cambio en las regulaciones del motor hizo que Honda se retirara oficialmente de la serie, pero el equipo continuó participando como Equipo Petrobras. [52] López volvió a ganar el título ese año. [52]
Honda volvió a apoyar oficialmente al Sportteam, cuando el campeonato se transformó en el Súper TC2000 . Permaneció hasta 2013, sin lograr resultados destacados. [52] Honda regresó nuevamente en 2019, con el nuevo Civic de décima generación . [55] Al año siguiente, la petrolera suiza Puma Energy entró como patrocinador principal. [56]
Honda ha estado compitiendo en muchas otras series de turismos. Algunos campeonatos que Honda ha ganado incluyen el Campeonato Japonés de Turismos en 1996 y 1997 , la Copa de Europa de Turismos en 2009 , 2010 , 2011 y 2016 , la clase SCCA World Challenge TC en 1999 , 2000, 2002 , 2005 , 2006 , 2008 . 2009 , 2011 , 2012 , 2013 y 2014 , el Turismo Nacional Argentino en 2001, 2002, 2004, 2006, 2010, 2018, 2019 y 2020 [57] y el campeonato de equipos de la TCR International Series en 2017 .
La primera participación de Honda en el Super GT (conocido como Campeonato de Grandes Turismos de Japón , o JGTC para abreviar, entre 1993 y 2004) se produjo en 1996 , cuando el equipo Kunimitsu inscribió un NSX GT2 en la categoría GT500. [58]
Honda presentó un nuevo NSX en 1997 que fue construido específicamente según las regulaciones GT500. Además, un nuevo equipo, Mugen × Dome Project, se unió junto con el equipo Kunimitsu para ejecutar el NSX. Al final de la temporada, Honda había conseguido dos podios, ambos del equipo Kunimitsu, y dos poles, una de cada equipo. [59]
En 1998 , el proyecto Mugen × Dome se amplió para tener dos coches y Nakajima Racing se unió a Honda. El Honda fue el coche más rápido durante esa temporada; logrando la pole position y la vuelta más rápida en cada carrera. Honda ganó las últimas cuatro carreras de la temporada, pero la inconsistencia de los equipos y los problemas de confiabilidad hicieron que perdieran el título ante el equipo Nismo , más consistente. 1999 comenzó con victorias consecutivas para Honda que ampliaron su récord de victorias consecutivas a seis, un récord que todavía no ha sido superado hasta la fecha. [60]
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Honda finalmente ganó el título en 2000 , cuando el Castrol Mugen NSX de Ryo Michigami consiguió constantemente podios y buenos puntos a lo largo de la temporada. [61] Una victoria y otros buenos resultados por parte de la parte del equipo de Takata Dome significaron que Mugen × Dome Project ganó el título de equipos. [62] Además, Autobacs Racing Team Aguri (ARTA) se unió a Honda este año y obtuvo su primera victoria con ellos en Fuji. [62]
Honda estuvo cerca de ganar el título en 2001 , cuando ARTA y Mugen estaban a sólo dos puntos de ganar. [63] 2002 volvió a estar muy reñido en el campeonato de pilotos, ya que Nakajima Racing lo perdió por sólo un punto. [64] Sin embargo, Mugen × Dome Project aprovechó el sistema de puntos utilizado en el campeonato de equipos para ganarlo por 21 puntos. [sesenta y cinco]
Honda no era tan competitivo en 2003 y en 2004 introdujeron un motor V6 turboalimentado de 3.0 litros. [66] Al ser su primer motor turboalimentado de la serie, su desarrollo fue lento y solo obtuvieron una victoria en la temporada.
En 2005 , Honda volvió al motor V6 de 3,0 litros de aspiración natural y volvió a ser competitivo. ARTA terminó la temporada segunda en la clasificación. Honda volvió a estar en la lucha por el campeonato en 2006 ; El equipo Kunimitsu quedó segundo y Dome tercero. [67]
Honda dominó la temporada 2007 cuando sus equipos ocuparon los cuatro primeros puestos del campeonato. [68] El equipo ganador de esa temporada, ARTA, conducido por Ralph Firman y Daisuke Ito , tenía una ventaja de 31 puntos sobre el Nismo 350Z en quinto lugar y se convirtió en el primer equipo en la historia de la serie en ganar el título antes de la carrera final. fue corrido.
Debido al dominio de 2007, el NSX recibió más desventajas de peso para 2008 . [69] Como resultado, no fueron tan competitivos, obteniendo solo una victoria y una mejor posición de sexto en el campeonato por Dome. [70] La desventaja de peso se redujo para 2009 , y Honda regresó a la pelea por el campeonato. ARTA terminó subcampeón y ganó en Fuji y en la última carrera de la temporada en Motegi, que se convertiría en la última carrera del NSX de primera generación.
Las nuevas reglas para 2010 que exigen que todos los autos GT500 tengan un diseño de motor delantero y tracción trasera significaron que el NSX con motor central ya no se podía usar. Honda lo reemplazó con el HSV-010 GT , un automóvil único que no tenía un equivalente de producción. El coche fue competitivo desde el principio y consiguió la pole position en su primera carrera. ARTA ganó la carrera de 1.000 km de Suzuka en agosto, y Dome y sus pilotos, Loïc Duval y Takashi Kogure , se coronaron campeones en la primera temporada del coche.
El coche continuó utilizándose durante las siguientes tres temporadas, ganando la carrera de 1.000 km de Suzuka en 2011 y 2013 , y terminando tercero y segundo en el campeonato en los mismos años respectivamente.
Las nuevas regulaciones para 2014 permitieron nuevamente los autos con motor central y requirieron que todos los autos usaran motores de cuatro en línea turboalimentados de 2.0L. [71] Honda presentó el NSX Concept-GT que tenía un sistema híbrido, a diferencia de sus competidores. [72] Se basó en la versión conceptual del NSX de segunda generación. El coche consiguió su primera victoria en Fuji en 2014 y terminó tercero en la clasificación en 2015 . El sistema híbrido se eliminó para 2016 y el coche dejó de ser competitivo, no ganó ninguna carrera y solo logró tres podios y una pole durante la temporada 2016.
Para 2017 , Honda presentó un nuevo NSX basado en la versión de producción, pero no tenía un sistema híbrido. Nakajima Racing ganó los últimos 1.000 km de Suzuka con él en 2017. El coche se volvió realmente competitivo en 2018 , consiguiendo la pole position en todas las carreras, excepto en las rondas de Fuji, y ganando el título gracias al equipo Kunimitsu y sus pilotos, Naoki Yamamoto y el ex F1. campeón Jenson Button .
Honda participó por primera vez en las 24 Horas de Le Mans en 1994 con tres modelos NSX GT2 . Todos los coches terminaron la carrera, y el mejor clasificado acabó sexto en su clase, 14º en la general. [73]
Honda regresó en 1995 , esta vez con dos NSX GT1 turboalimentados numerados 46 y 47, y un NSX GT2 numerado 84. El auto 47 se retiró con una falla en el embrague y la caja de cambios, mientras que el auto 46 terminó, pero no se clasificó por no completar 70% de la distancia de carrera. El coche 84, conducido por Keiichi Tsuchiya , Kunimitsu Takahashi y Akira Iida ganó la clase GT2 y terminó octavo en la general, por delante de varios coches GT1. [74]
Sólo un NSX regresó en 1996 , con los mismos pilotos ganadores de su categoría de 1995. Terminó en el podio en la clase GT2 y en el puesto 16 en la general. [75]
Después de una ausencia de catorce años, Honda regresó a Le Mans en 2010 con dos prototipos ARX-01C inscritos en la clase LMP2, dirigida por Strakka Racing y Highcroft Racing . El coche de Strakka Racing no tuvo problemas en la carrera y ganó la clase LMP2 y terminó quinto en la general, en el debut de Honda en LMP2. Fue el mejor resultado jamás obtenido por un coche LMP2 en ese momento. [76]
Dos autos ARX-01d regresaron para 2011 dirigidos por RML y los ganadores del año pasado, Strakka Racing. El coche RML terminó cuarto en su clase y el coche Strakka se retiró. Al año siguiente, Starworks Motorsport ganó la clase LMP2 con el ARX-03b , mientras que JRM pasó a correr el ARX-03a en la clase LMP1, terminando como el segundo equipo privado LMP1 más alto. Strakka Racing regresó en 2013 con el ARX-03c y terminó como el equipo privado LMP1 mejor clasificado, sexto en la general.
Honda ingresó a la American Le Mans Series en 2007 bajo el nombre de Acura en la clase LMP2 . [77] Ganaron su primera carrera de la serie, las 12 Horas de Sebring , pero Porsche dominó el resto de la temporada. En 2008 , los Acura ganaron seis de las siete carreras y estuvieron mucho más cerca en la pelea por el campeonato, el equipo mejor clasificado terminó segundo.
En 2009 , se unieron a la clase LMP1 junto con LMP2. [78] Acura terminó como campeón en ambas clases ya que el equipo Highcroft Racing ganó el título de LMP1 con el Acura ARX-02a , mientras que Fernández Racing ganó en LMP2 con el Acura ARX-01B .
El nombre de Acura se cambió a Honda Performance Development (HPD) para 2010 . Honda volvió a ser campeón en la clase LMP cuando el HPD ARX-01C de Highcroft Racing venció al Porsche RS Spyder Evo del equipo Cytosport . Siguieron más campeonatos en 2012 y 2013 con el HPD ARX-03a de Pickett Racing .
En 2014 , ALMS se fusionó con RSCS y se convirtió en el Campeonato IMSA SportsCar , organizado por la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA). Honda terminó tercero en el campeonato de constructores en los dos primeros años del campeonato en 2014 y 2015 . En 2016 , Honda ganó las 24 Horas de Daytona , las 12 Horas de Sebring y la Petit Le Mans de la mano de los equipos ESM y MSR utilizando el Honda HR35TT en un chasis Ligier JS P2 , lo que le dio a Honda el título de la Copa de Resistencia de Fabricantes.
Honda no compitió en la clase Prototipo en 2017 , sino que compitió en la clase GTD con el Acura NSX GT3. El coche ganó dos carreras y terminó cuarto en el campeonato de constructores. En la siguiente temporada, en 2018 , Acura terminó segundo en el campeonato de fabricantes en la clase GTD.
Honda regresó a la clase Prototipo en 2018 con el Acura ARX-05 . [79] El coche obtuvo su primera victoria en Mid-Ohio ese año, terminando segundo en el campeonato de fabricantes. 2019 fue un año exitoso para Acura, ya que ganaron los campeonatos de pilotos, equipos y fabricantes en la clase Prototipo, con Dane Cameron y Juan Pablo Montoya conduciendo el auto ganador del campeonato de pilotos. El NSX GT3 también ganó los campeonatos de pilotos y equipos en la clase GTD.
Los prototipos HPD de Honda participaron en la primera temporada del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de la FIA en 2012 , por Strakka Racing [80] y JRM [81] en la clase LMP1 y Starworks Motorsport en LMP2. [82] Strakka Racing y JRM terminaron segundo y tercero en el Trofeo de equipos LMP1 privados, mientras que Starworks Motorsport ganó el título del Trofeo LMP2, incluida una victoria en su clase en las 24 Horas de Le Mans , con el HPD ARX-03b . Para el año siguiente, en 2013 , Strakka Racing inscribió un HPD ARX-03c en la clase LMP1. [83] Ganaron contra otros equipos privados en las 24 Horas de Le Mans , pero no compitieron después de esa carrera.
Honda comenzó a competir en IndyCar, sancionada por CART , en 1994 , ganando su primera carrera en 1995 . Sus primeros campeonatos de constructores y pilotos llegaron en 1996 . Tres títulos más de fabricantes llegaron en 1998 , 1999 y 2001 , y cinco títulos más de pilotos en 1997 , 1998 , 1999 , 2000 y 2001 . Honda abandonó la serie autorizada por CART después de 2002 .
Honda se unió a la Serie IndyCar en 2003 , compitiendo contra Chevrolet y Toyota . Honda ganó el campeonato de fabricantes en 2004 y 2005 , y el campeonato de pilotos lo ganaron pilotos con motor Honda en 2004 y 2005 . Honda también ganó las 500 Millas de Indianápolis en 2004 y 2005 . Entre 2003 y 2005, Honda obtuvo 28 victorias en 49 carreras.
Cuando Toyota y Chevrolet abandonaron la serie después de 2005, Honda se convirtió en el único fabricante de motores de la serie en 2006 , papel que duró hasta 2011 . Durante las Indy 500 entre 2006 y 2011 , no hubo abandonos relacionados con el motor durante seis años consecutivos, también las primeras seis veces en la historia de la carrera que eso sucedía. [84] En las seis temporadas como único fabricante, los motores completaron 1.188.376 millas de práctica, clasificación y carreras, y tuvieron solo seis fallas de motor el día de la carrera y ninguna falla de este tipo en todas las temporadas 2008 , 2010 y 2011 . [84]
Otros fabricantes regresaron en 2012 cuando Chevrolet y Lotus se unieron a la serie. Desde entonces, los pilotos con motor Honda Dario Franchitti , Ryan Hunter-Reay , Alexander Rossi y Takuma Sato han ganado las 500 Millas de Indianápolis respectivamente en 2012 , 2014 , 2016 , 2017 y 2020 . Scott Dixon , con motor Honda, ganó el título de pilotos en 2008 , 2013 , 2018 y 2020 , mientras que Honda ganó el título de fabricantes en 2018 , 2019 , 2020 y 2021 . [85]
Honda es el patrocinador de la Honda Indy en Toronto, Canadá, que se celebra cada año en julio.
Honda ha estado compitiendo en la Súper Fórmula desde 1981 y ganó el campeonato en su primer año cuando Satoru Nakajima se convirtió en campeón en 1981. Los motores de Honda continuaron ganando el campeonato durante los siguientes seis años hasta 1988 , cuando la compañía Mugen , estrechamente relacionada , reemplazó a Honda. Los motores Mugen ganaron siete campeonatos entre 1988 y 1997 , hasta convertirse en 1998 en el único fabricante de motores de la serie , papel que duró hasta 2005 . Honda reemplazó a Mugen en 2006 , mientras que Toyota también se unió a la serie en la misma temporada. Desde entonces, los motores Honda han ganado campeonatos en 2009 , 2012 , 2013 , 2018 , 2019 , 2020 , 2021 y 2022 .
Después de un comienzo inestable en 1965, Honda dominó las carreras de Fórmula Dos en 1966 con el motor Honda RA300E/RA302E , y los Brabham-Honda ganaron todas menos una de las carreras en las que participaron. Jack Brabham ganó el campeonato Trophées de France por delante de su compañero Denny Hulme . [86]
Honda regresó a la Fórmula Dos en 1981 , suministrando al equipo Ralt . Ralt-Honda ganó el campeonato en su primera temporada juntos en 1981 y siguieron otros campeonatos en 1983 y 1984 . [87] [88] [89]
La Fórmula 3000 reemplazó a la Fórmula Dos en 1985. Los motores Mugen ganaron el campeonato en 1989 , 1990 y 1991 .
Honda ganó el campeonato de fabricantes 2WD del Intercontinental Rally Challenge / Campeonato Europeo de Rally en 2011 , 2013 y 2014 con el Civic Type R R3. [90] Honda también ganó el Campeonato Australiano de Rally en 2012 y 2013 con el Jazz. Los modelos Integra de Honda y en su mayoría Civic han dominado el Grupo N de hasta 2000 cc y más tarde las clases 2WD del Campeonato de Rally de Finlandia , ganando el título todos los años entre 2000 y 2018, excepto en 2001, 2010 y 2011 .
La categoría de la división 2 del Campeonato Europeo de Rallycross de la FIA se ganó con el Honda Civic Type R en 2007 y 2008, y también terminó subcampeón en 2000 y 2005, aunque en 2000 con el Integra Type R. Honda participó en el Campeonato Mundial de RallyCross en 2016 y 2017 con el Civic Coupé. Consiguieron 10 podios y una victoria y terminaron terceros en el campeonato de fabricantes en ambas temporadas antes de que la serie se discontinuara en 2018.
La Honda Ridgeline ganó la clase Stock Mini de la Baja 1000 en 2008 y 2010, y la Clase 2 en 2015. [92] [93] También ganó la Clase 7 de la Baja 500 en 2016, 2018 y 2019. [94] [95 ]
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