El Gran Premio de motociclismo es la categoría más alta de eventos de carreras de motociclismo en carretera que se celebran en circuitos autorizados por la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM). Desde principios del siglo XX se han celebrado carreras de motos independientes [1] y los grandes eventos nacionales a menudo recibían el título de Gran Premio. [2] La fundación de la Fédération Internationale de Motocyclisme como organismo rector internacional del motociclismo en 1949 brindó la oportunidad de coordinar reglas y regulaciones para que eventos seleccionados pudieran contar para los Campeonatos Mundiales oficiales. Es el campeonato mundial de deportes de motor más antiguo establecido . [3]
Las motocicletas Grand Prix son máquinas de carreras especialmente diseñadas que no están disponibles para su compra por parte del público en general y no pueden circular legalmente en las vías públicas . Esto contrasta con las diversas categorías de carreras basadas en producción, como el Campeonato Mundial de Superbikes y las Carreras TT de la Isla de Man, que cuentan con versiones modificadas de motocicletas de carretera disponibles para el público. La actual máxima categoría se conoce como MotoGP desde 2002 , cuando comenzó la era de las cuatro tiempos. Antes de eso, la categoría más grande era 500 cc , las cuales forman una continuidad histórica como Campeonato Mundial oficial, aunque todas las categorías tienen estatus oficial.
Actualmente, el campeonato se divide en cuatro categorías: la homónima MotoGP, Moto2, Moto3 y MotoE. Las tres primeras clases utilizan motores de cuatro tiempos , mientras que la clase MotoE utiliza motocicletas eléctricas .
El piloto más exitoso en la historia del Gran Premio es Giacomo Agostini con 15 títulos y 122 victorias. En la máxima categoría, Agostini ostenta el récord del título con ocho, seguido de Valentino Rossi con siete y el piloto en activo Marc Márquez con seis. A partir de 2023, Rossi ostenta el récord de más victorias en carreras de máxima categoría con 89.
La Fédération Internationale de Motocyclisme organizó por primera vez un Gran Premio del Campeonato del Mundo de Carreras en Ruta FIM en 1949. Los derechos comerciales ahora son propiedad de Dorna Sports , y la FIM sigue siendo el organismo sancionador deportivo. Los equipos están representados por la Asociación Internacional de Equipos de Carreras en Carretera (IRTA) y los fabricantes por la Asociación de Fabricantes de Motos Deportivas (MSMA). Las reglas y los cambios en los reglamentos se deciden entre las cuatro entidades, y Dorna emite un voto de desempate. En casos de modificaciones técnicas, la MSMA puede promulgar o vetar cambios unilateralmente mediante voto unánime entre sus miembros. [4] Estas cuatro entidades componen la Comisión del Gran Premio.
Tradicionalmente ha habido varias carreras en cada evento para varias clases de motocicletas, según el tamaño del motor , y una clase para sidecars . Han existido alguna vez clases para máquinas monoplaza de 50cc , 80cc, 125cc, 250cc, 350cc, 500cc y 750cc, y sidecars de 350cc y 500cc. Durante la década de 1950 y la mayor parte de la de 1960, los motores de cuatro tiempos dominaron todas las clases. En la década de 1960, debido a los avances en el diseño y la tecnología de los motores, los motores de dos tiempos comenzaron a arraigarse en las clases más pequeñas.
En 1969, la FIM, citando altos costos de desarrollo para equipos no oficiales debido a reglas que permitían una multiplicidad de cilindros (lo que significa pistones más pequeños, que producían revoluciones más altas) y una multiplicidad de engranajes (que daban bandas de potencia más estrechas y permitían estados de sintonía más altos). — introdujo nuevas reglas que restringen todas las categorías a seis marchas y la mayoría a dos cilindros (cuatro cilindros en el caso de las categorías de 350 cc y 500 cc). Esto llevó a un abandono masivo del deporte por parte de los anteriormente exitosos equipos fabricantes Honda , Suzuki y Yamaha , sesgando las tablas de resultados para los siguientes años, siendo MV Agusta efectivamente el único equipo oficial que quedó en el deporte hasta Yamaha (1973). ) y Suzuki (1974) regresaron con nuevos diseños de dos tiempos. En ese momento, los dos tiempos eclipsaron por completo a los cuatro tiempos en todas las clases. En 1979, Honda , en su regreso a las carreras de GP, intentó devolver el cuatro tiempos a la categoría superior con el NR500 , pero este proyecto fracasó y, en 1983, incluso Honda estaba ganando con un 500 de dos tiempos.
Anteriormente, el campeonato contaba con una categoría de 50 cc de 1962 a 1983, luego cambió a una categoría de 80 cc de 1984 a 1989. La categoría se eliminó para la temporada de 1990, después de estar dominada principalmente por marcas españolas e italianas. También contó con una clase de 350 cc de 1949 a 1982, y una clase de 750 cc de 1977 a 1979. Los sidecars se eliminaron de los eventos del campeonato mundial en la década de 1990 (ver Campeonato Mundial de Sidecar ).
Desde mediados de la década de 1970 hasta 2001, la máxima categoría de las carreras de GP permitía una cilindrada de 500 cc con un máximo de cuatro cilindros, independientemente de si el motor era de dos o cuatro tiempos . Esto es diferente a la Fórmula TT o al motocross , donde dos y cuatro tiempos tenían límites de tamaño de motor diferentes en la misma clase para proporcionar un rendimiento similar. En consecuencia, todas las máquinas eran de dos tiempos, ya que producen potencia con cada rotación de la manivela, mientras que los motores de cuatro tiempos producen potencia sólo cada dos vueltas. Se vieron algunas 500 de dos y tres cilindros y dos tiempos, pero aunque tenían una ventaja de peso mínimo según las reglas, generalmente alcanzaban una mayor velocidad en las curvas y podían calificar bien, carecían de la potencia de las máquinas de cuatro cilindros .
En 2002, se introdujeron cambios en las reglas para facilitar la eliminación gradual de las motores de dos tiempos de 500 cc. La categoría reina pasó a llamarse MotoGP, ya que los fabricantes debían elegir entre motores de dos tiempos de hasta 500 cc o de cuatro tiempos de hasta 990 cc o menos. También se permitió a los fabricantes elegir la configuración del motor que quisieran . A pesar del aumento de costes de los nuevos motores de cuatro tiempos, pronto pudieron dominar a sus rivales de dos tiempos. Como resultado, en 2003 ya no quedaban máquinas de dos tiempos en la pista de MotoGP. Las categorías de 125 cc y 250 cc todavía estaban compuestas exclusivamente por máquinas de dos tiempos.
En 2007, la cilindrada máxima de la categoría MotoGP se redujo a 800 cc durante un mínimo de cinco años. Como resultado de la crisis financiera de 2008-2009 , MotoGP experimentó cambios en un esfuerzo por reducir costos. Entre ellos se encuentran la reducción de las sesiones de práctica y pruebas de los viernes, la extensión de la vida útil de los motores, el cambio a un solo fabricante de neumáticos y la prohibición de los neumáticos de clasificación, la suspensión activa, el control de lanzamiento y los frenos compuestos cerámicos. [5] Para la temporada 2010, se prohibieron los discos de freno de carbono.
Para la temporada 2012, la cilindrada del motor de MotoGP se volvió a aumentar hasta los 1.000 cc. [6] También vio la introducción de Claiming Rule Teams (CRT), a los que se les dieron más motores por temporada y tanques de combustible más grandes que los equipos de fábrica, pero estaban sujetos a que un equipo de fábrica comprara ("reclamara") el tren motriz de su rival por un tiempo fijo. precio. [7] El organismo rector del deporte recibió solicitudes de dieciséis nuevos equipos que buscaban unirse a la clase MotoGP. [8] Para la temporada 2014, la subclase CRT pasó a llamarse Open, ya que se eliminó la regla de reclamación. Además, todas las inscripciones adoptaron una unidad de control de motor estándar, y los equipos de fábrica pudieron ejecutar cualquier software, y las inscripciones abiertas utilizaron un software estándar. Para la temporada 2016, se eliminó la subclase Open y los inscritos de fábrica cambiaron a un software de unidad de control del motor estándar.
En 2010, la categoría de dos tiempos de 250 cc fue reemplazada por la nueva categoría de cuatro tiempos de 600 cc de Moto2. En 2012, la categoría de dos tiempos de 125 cc fue sustituida por la categoría de cuatro tiempos de 250 cc de Moto3 con un límite de peso de 65 kg con combustible. [ cita necesaria ] Para la temporada 2019, Moto2 introdujo el motor de producción Triumph de 3 cilindros y 765 cc, mientras que Moto3 y MotoGP todavía utilizan motores prototipo.
La parrilla de salida se compone de tres columnas y contiene aproximadamente 20 corredores. Las posiciones en la parrilla se deciden en orden descendente de velocidad de clasificación, con el más rápido en la pole o primera posición. Las carreras duran aproximadamente 45 minutos, cada carrera es un sprint de principio a fin sin paradas para repostar combustible ni neumáticos.
En 2005, se introdujo una regla de bandera a bandera para MotoGP. Anteriormente, si una carrera comenzaba en seco y llovía, los oficiales podían señalar con bandera roja (detener) la carrera y reiniciarla o reanudarla con neumáticos "mojados". Ahora, cuando llueve, se muestra una bandera blanca, indicando que los pilotos pueden entrar en boxes para cambiar la moto con la que empezaron la carrera por una idéntica, siempre y cuando los neumáticos sean diferentes (es decir, intermedios o de lluvia en lugar de slicks). . [23] Además de diferentes neumáticos, las bicicletas para clima húmedo tienen rotores de freno de acero y diferentes pastillas de freno en lugar de los discos y pastillas de carbono utilizados en las bicicletas "secas". Esto se debe a que los frenos de carbono necesitan estar muy calientes para funcionar correctamente y el agua los enfría demasiado. La suspensión también está algo "suavizada" para el clima húmedo.
Cuando un ciclista sufre una colisión, los comisarios de pista que se encuentran en la pista desde el incidente ondean banderas amarillas, prohibiendo adelantar en esa zona; En una esquina más arriba de la pista, se muestra una bandera amarilla estacionaria. Si un corredor caído no puede ser evacuado de manera segura de la pista, la carrera será sancionada con bandera roja. Los accidentes de motocicleta suelen ser de dos tipos: lado bajo , cuando la bicicleta pierde el agarre de los neumáticos delanteros o traseros y se desliza hacia el lado "bajo", y el lado alto , más peligroso , cuando los neumáticos no se salen completamente, sino que se agarran al suelo. superficie de la pista, volteando la bicicleta hacia el "lado alto", generalmente catapultando al ciclista por encima de la cima. El mayor uso del control de tracción ha hecho que los deslizamientos sean mucho menos frecuentes.
En 2023 se introdujeron las carreras 'Sprint'; Estas carreras se llevan a cabo el sábado del fin de semana de carreras y el tradicional Gran Premio se lleva a cabo el domingo. Las carreras 'Sprint' son más cortas: aproximadamente la mitad de la duración de un Gran Premio. Los corredores obtienen aproximadamente la mitad de los puntos en estas carreras. [24] [25]
El Campeonato Mundial de Pilotos se otorga al piloto más exitoso durante una temporada, según lo determinado por un sistema de puntos basado en los resultados del Gran Premio.
Giacomo Agostini es el campeón más exitoso en la historia de los Grandes Premios, con 15 títulos en su haber (8 en la categoría de 500 cc y 7 en la categoría de 350 cc). El piloto más dominante de todos los tiempos fue Mike Hailwood , ganando 10 de 12 (83%) carreras, en la categoría de 250cc, en la temporada de 1966. Mick Doohan , que ganó 12 de 15 (80%) de las carreras de 500cc en la temporada de motociclismo del Gran Premio de 1997 también merece una mención de honor. Valentino Rossi es el piloto contemporáneo más exitoso, habiendo ganado nueve títulos, incluidos siete de 500 cc/MotoGP (2001-2005, 2008-2009) y uno en 250 cc y uno en 125 cc. [26] El actual campeón es el jinete italiano Francesco Bagnaia .
El Campeonato del Mundo de MotoGP 2024 consta de 21 Grandes Premios.
Qatar , Lusail , Circuito Internacional de Lusail
Portugal , Portimão , Circuito Internacional del Algarve
Estados Unidos , Austin , Circuito de las Américas
España , Jerez de la Frontera , Circuito de Jerez – Ángel Nieto
Francia , Le Mans , Circuito Bugatti España , Montmeló , Circuito de Barcelona-Catalunya
Italia , Scarperia y San Piero , Autodromo Internazionale del Mugello
Kazajstán , Almaty , Hipódromo Internacional Sokol
Países Bajos , Assen , TT Circuito Assen
Alemania , Hohenstein-Ernstthal , Sachsenring
Reino Unido , Silverstone , Circuito de Silverstone
Austria , Spielberg bei Knittelfeld , Red Bull Ring España , Alcañiz , MotorLand Aragón Italia , Misano Adriático , Circuito Mundial de Misano Marco Simoncelli
India , Gran Noida , Circuito Internacional de Buddh
Indonesia , Lombok Central , Circuito callejero internacional Pertamina Mandalika
Japón , Motegi , Mobility Resort Motegi.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Australia , Phillip Island , Circuito del Gran Premio de Phillip Island
Tailandia , Buriram , Circuito Internacional de Chang
Malasia , Sepang , Circuito Internacional Petronas de Sepang España , Valencia , Circuito Ricardo TormoA continuación se muestran los reglamentos técnicos clave para cada clase. También se introdujo para el año 2005, que según la regla 2.10.5: 'Ningún combustible en la motocicleta podrá estar a más de 15 °C por debajo de la temperatura ambiente . Está prohibido el uso de cualquier dispositivo en la motocicleta para disminuir artificialmente la temperatura del combustible por debajo de la temperatura ambiente. Ninguna motocicleta podrá incluir dicho dispositivo. Esto detiene un "impulso" artificial obtenido al aumentar la densidad del combustible al enfriarlo.
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Al comienzo de la nueva era de MotoGP en 2002, se especificaron para competir motos de 500 cc de dos tiempos o 990 cc de cuatro tiempos. La enorme ventaja de potencia del motor de cuatro tiempos de cilindrada dos veces mayor que el de dos tiempos de la mitad de tamaño significó que, en la temporada siguiente, no compitieran motos de dos tiempos. En 2007, la cilindrada máxima se redujo a 800 cc sin reducir la restricción de peso existente.
Las motocicletas de la clase MotoGP no están restringidas a ninguna configuración de motor específica. Sin embargo, el número de cilindros empleados en el motor determina el peso mínimo permitido de la motocicleta; el peso de los cilindros adicionales actúa como una forma de desventaja . Esto es necesario porque, para una cilindrada determinada, un motor con más cilindros es capaz de producir más potencia. Si se emplean relaciones de diámetro a carrera comparables, un motor con más cilindros tendrá un área de pistón mayor y una carrera más corta. El aumento del área del pistón permite un aumento en el área total de la válvula, lo que permite que entre más aire y combustible al motor, y la carrera más corta permite mayores revoluciones a la misma velocidad del pistón, lo que permite que el motor bombee aún más aire y combustible con la misma velocidad. potencial para producir más energía, pero también con más consumo de combustible. En 2004 se introdujeron motocicletas con configuraciones de tres, cuatro y cinco cilindros. Blata propuso un motor de seis cilindros, pero no llegó a las parrillas de MotoGP. Actualmente, los motores de cuatro cilindros parecen ofrecer el mejor equilibrio entre peso, potencia y consumo de combustible, ya que todos los competidores de la serie 2009 utilizaron esta solución en configuración en 'V' o en línea.
En 2002, la FIM comenzó a preocuparse por los avances en diseño e ingeniería que resultaban en velocidades más altas en la pista de carreras ; Se introdujeron cambios regulatorios relacionados con el peso, la cantidad de combustible disponible y la capacidad del motor. Las reglas modificadas redujeron la capacidad del motor a 800 cc desde 990 cc y restringieron la cantidad de combustible disponible para la distancia de carrera de 26 litros (5,7 imp gal; 6,9 US gal) en el año 2004 a 21 litros (4,6 imp gal; 5,5 US gal) en el año 2007. y en adelante. Además, el peso mínimo de las motos de cuatro cilindros utilizadas por todos los equipos participantes se incrementó en 3 kg (6,6 lb).
La velocidad más alta para una motocicleta de MotoGP en la categoría de 125 cc es de 249,76 km/h (155,19 mph) establecida por Valentino Rossi en 1996 para Aprilia y la velocidad máxima en la historia de MotoGP es de 366,1 km/h (227,5 mph), establecida por Brad Binder durante la carrera 'Sprint' del Gran Premio de Italia de 2023 con una KTM RC16 .
El 11 de diciembre de 2009, la Comisión del Gran Premio anunció que la categoría MotoGP cambiaría al límite de motores de 1.000 cc a partir de la temporada 2012. El desplazamiento máximo se limitó a 1.000 cc, los cilindros máximos se limitaron a cuatro y el diámetro máximo se limitó a 81 mm (3,2 pulgadas). [27] Carmelo Ezpeleta, director general de Dorna Sports , indicó que los cambios proyectados fueron recibidos favorablemente por los equipos. [28]
A partir de 2012, los equipos que no hayan sido inscritos por uno de los principales fabricantes podrían buscar el estatus de "reclamar equipo reglamentario" (CRT). El objetivo del equipo de reglas de reclamo era permitir que los equipos independientes fueran competitivos a un costo menor y aumentar el número de inscripciones en MotoGP. Los equipos que reclamaban las reglas se beneficiaron de reglas menos restrictivas sobre la cantidad de motores que podían usarse en una temporada y con mayores asignaciones de combustible durante las carreras. Según la norma de reclamación, los CRT acuerdan permitir que hasta cuatro de sus motores por temporada sean reclamados, después de una carrera, por uno de los principales equipos de fabricantes a un coste de 20.000 euros cada uno, incluida la transmisión, o 15.000 euros cada uno solo por el motor. . [29] A partir de la temporada 2014, la clase CRT se abandonó en favor de una especificación de "Clase Abierta", que permite a los equipos que utilizan el hardware y software de la ECU de control ciertos beneficios para aumentar su competitividad. [30]
A partir de 2023, se prohibieron los dispositivos de altura de conducción delantera (o de disparo de agujeros). Estos dispositivos han sido comunes en MotoGP desde finales de 2018, cuando Ducati introdujo por primera vez un sistema que podía bajar la parte trasera de su moto para ayudar con la aceleración fuera de la línea para las salidas de carrera. [31]
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Moto2 era inicialmente una categoría de cuatro tiempos de 600 cc introducida en 2010 para reemplazar la categoría tradicional de dos tiempos de 250 cc. Los motores fueron suministrados exclusivamente por Honda, los neumáticos por Dunlop y la electrónica es limitada y suministrada únicamente por productores autorizados por la FIM. Los discos de freno de carbono están prohibidos, sólo se permiten discos de freno de acero. Sin embargo, no hay limitaciones de chasis. Hasta 2019, solo se permitían motos Moto2 de cuatro tiempos y 600 cc. [32]
En 2019 , Triumph reemplazó a Honda como único proveedor de motores de Moto2. [33] La configuración del motor de la Triumph tiene una cilindrada de 765 cc con tres cilindros, en contraste con el cuatro en línea de 600 cc del Honda anterior.
La categoría de 125cc fue sustituida en 2012 por la categoría de Moto3. Esta clase está restringida a motores monocilíndricos de 250 cc y cuatro tiempos con un diámetro máximo de 81 mm (3,2 pulgadas). El peso total mínimo para motocicleta y conductor es de 148 kg (326 lb). Tradicionalmente, los límites de edad para Moto3 eran de 16 a 28 años, con un límite superior de 25 años para los nuevos pilotos contratados que participaban por primera vez y los comodines. En 2014 se introdujo un cambio de reglas que permitió a los campeones menores de edad FIM CEV Repsol Moto3 (junior) participar en una serie posterior de Moto3 a nivel de Campeonato del Mundo. [34] El primer beneficiario de este cambio de reglas fue el doble campeón de la CEV (2013 y 2014), Fabio Quartararo . Sin embargo, después de una serie de incidentes que involucraron la muerte de jóvenes ciclistas en categorías inferiores, la FIM estableció una edad mínima de 18 años a partir de la temporada 2023.
La Copa del Mundo MotoE se introdujo en 2019 y cuenta con motocicletas totalmente eléctricas. La serie utiliza una motocicleta Energica Ego Corsa específica , fabricada por Energica Motor Company . [35] [36] La primera temporada se disputó en 6 rondas (en 4 fines de semana de Gran Premio).
La categoría MotoE obtuvo el estatus de Campeonato del Mundo en 2023 y también pasó a las motos Ducati . [37]
La selección de neumáticos es fundamental y normalmente la realiza el piloto individual basándose en la "sensación" de la bicicleta durante los entrenamientos, la clasificación y las vueltas de calentamiento previas a la carrera en la mañana de la carrera, así como en el tiempo previsto. El compromiso típico es entre agarre y longevidad: los neumáticos con compuestos más blandos tienen más tracción, pero se desgastan más rápidamente; Los neumáticos compuestos más duros tienen menos tracción, pero es más probable que duren toda la carrera. Conservar el caucho durante una carrera es una habilidad específica que adquieren los corredores ganadores. Normalmente se utilizaban neumáticos especiales 'Q' o de calificación de extrema suavidad y agarre durante las sesiones de clasificación en la parrilla hasta que se suspendió su uso al final de la temporada 2008, pero normalmente no duraban más de una o dos vueltas, aunque podían ofrecer resultados más altos. velocidades de calificación. En condiciones húmedas, se utilizan neumáticos especiales ("wets") con banda de rodadura completa, pero sufren un desgaste extremo si la pista se seca.
En 2007, las nuevas regulaciones de MotoGP limitaron la cantidad de neumáticos que cualquier piloto podía usar durante los períodos de práctica y clasificación, y durante la carrera en sí, a un máximo de 31 neumáticos (14 delanteros y 17 traseros) por piloto. Esto introdujo un problema de elección de neumáticos versus clima (entre otros factores) que desafía a los pilotos y equipos a optimizar su rendimiento el día de la carrera. Este factor fue recibido con distintos grados de entusiasmo por los participantes. Bridgestone había dominado en 2007 y los pilotos de Michelin Valentino Rossi , Nicky Hayden , Dani Pedrosa y Colin Edwards reconocieron las deficiencias de los neumáticos de carrera de Michelin en comparación con los Bridgestone. Rossi, decepcionado y crítico con el rendimiento de sus neumáticos Michelin, cambió a Bridgestones en 2008 y ganó el campeonato mundial de manera dominante. Pedrosa cambió polémicamente a Bridgestones durante la temporada 2008.
En 2008, las reglas se modificaron para permitir más neumáticos por fin de semana de carrera: 18 delanteros y 22 traseros para un total de 40 neumáticos. El menor número de neumáticos por fin de semana se consideró una desventaja para los pilotos de Michelin. El único equipo de MotoGP que utilizó neumáticos Dunlop en 2007, Yamaha Tech 3, no los utilizó en 2008, sino que cambió a Michelin.
Para 2009, 2010 y 2011, la FIM nombró un proveedor de neumáticos 'especificaciones', Bridgestone (Michelin ya no suministra neumáticos a MotoGP y regresa a la categoría en 2016). Durante toda la temporada, Bridgestone proporcionó cuatro especificaciones de neumático delantero, seis de trasero y una única especificación de lluvia, sin ninguna especificación de clasificación. Para cada ronda, Bridgestone proporcionó sólo dos especificaciones para la parte delantera y trasera. Los neumáticos se asignan a los ciclistas al azar para garantizar la imparcialidad. [52] Jorge Lorenzo ha apoyado públicamente la norma mononeumático. [53]
Al final de la temporada 2015, Bridgestone se retiró como proveedor de neumáticos de MotoGP. [54] Tras una licitación formal, el fabricante francés de neumáticos Michelin se convirtió en el proveedor oficial para la temporada 2016, lo que marcó su regreso a la serie y las pruebas comenzaron en Aragón inmediatamente después del final de la temporada 2015. [55]
Los primeros videojuegos de Grand Prix incluyen Grand Prix 500cc (1987), Cycles: International GP Racing (1989), Grand Prix 500 2 (1991) y GP-1 (1993). El primer simulador fue GP 500 , lanzado en 1999. A principios de la década de 2000, THQ publicó cinco videojuegos para plataformas Windows y Xbox, mientras que Namco publicó cinco videojuegos para plataformas PlayStation. En 2007, Capcom se convirtió en el nuevo editor de PlayStation. En 2008, THQ perdió la licencia de MotoGP y Capcom se convirtió en el editor exclusivo. [ cita necesaria ]
MotoGP 2010 , un juego para iOS creado en 2010 por I-Play, lanzado el 3 de septiembre de 2010 y no fue bien recibido por la crítica después de obtener una calificación del 43% en Metacritic. Capcom lanzó MotoGP 10/11 el 15 de marzo de 2011 para PlayStation 3 y Xbox 360. Metacritic le dio al juego una calificación del 72%. [57]
A partir de 2013, Milestone srl tenía la licencia para los videojuegos de MotoGP, un contrato que ahora durará al menos hasta 2026. [58] [59] El primer juego en esta ejecución de su contrato fue MotoGP 13 , que se lanzó el 21 Junio de 2013 en PlayStation Vita, PlayStation 3 y Xbox 360. El juego recibió críticas mixtas y obtuvo una puntuación del 73%. [60]
El triunfo indio más notable de 1912 fue la victoria en la prueba francesa de motos clásicas, el Gran Premio.
