El Honda Civic de séptima generación es un automóvil producido por Honda desde 2000 hasta 2005. Debutó en septiembre de 2000 como modelo 2001. Sus dimensiones exteriores se mantuvieron similares a las del predecesor anterior , con un espacio interior significativamente mayor, llevándolo hasta la designación de tamaño de automóvil compacto . Una característica notable fue el piso trasero plano que brindaba mayor comodidad a los pasajeros de los asientos traseros. Esta generación abandonó la suspensión delantera de doble horquilla , utilizada anteriormente de la cuarta a la sexta generación, reemplazándola por puntales MacPherson . Esta generación fue la última en ofrecer variantes 4WD.
Tras su introducción en 2000, ganó el premio al Coche del Año en Japón por cuarta vez, un récord. También ganó el premio al Coche del Año de la Conferencia de Periodistas e Investigadores Automotrices de Japón en 2001.
En la primavera de 2002, la versión híbrida debutó en Norteamérica como modelo 2003. [2] Utilizaba un pequeño motor principal de gasolina I4 de 1.3 litros y motores eléctricos auxiliares , que producían 93 hp combinados. Los motores eléctricos funcionan con una batería que se carga mediante frenado regenerativo durante la desaceleración, lo que reduce las emisiones de escape y extiende el consumo de combustible a 46 mpg en ciudad/51 mpg en carretera con la transmisión manual, según las estimaciones de consumo de combustible de la EPA. [3] El híbrido también tenía ruedas livianas únicas, un alerón trasero, un parachoques delantero diferente, espejos plegables y mejoras aerodinámicas debajo.
El Civic recibió un lavado de cara a finales de 2003 (año modelo 2004) con nuevos faros, parachoques y parrilla; también recibió faldones laterales y adornos en el capó y el maletero del color de la carrocería. En septiembre de 2004, se introdujo el nivel de equipamiento Edición Especial para el año modelo 2005, disponible como Edición Especial LX o EX.
En agosto de 2005 se presentó un modelo deportivo con puerta trasera llamado Si sólo para el mercado europeo. Este modelo contaba desde su lanzamiento con un motor i-DSI de 1.4 litros y un VTEC de 1.6 litros con 83 CV (81 hp/61 kW) y 140 CV (138 hp/103 kW) respectivamente, con 177 y 207 km/h (110 y 129 mph) velocidades máximas y 14,2 y 13,6 s de 0 a 100 km/h de velocidad. El Sport Hatchback también estaba disponible con un motor diésel de 1,7 litros .
A partir de esta generación, los filtros de aire del habitáculo (también conocidos como filtros de polen) se instalaron como equipamiento de serie y, a nivel internacional, se encuentran detrás de la guantera.
Coupé : Los niveles de equipamiento disponibles en Norteamérica para el estilo de carrocería cupé eran VP, DX (hasta 2003), HX, LX (EM2), EX, LX Special Edition o EX Special Edition, Si y RAJ. El cupé, que ya no está disponible en Japón, todavía se vende en Europa.
Sedán : Los niveles de equipamiento disponibles en el estilo de carrocería sedán eran DX (ES1), VP (ES2), LX (ES1), EX (EN2), LX Special Edition (ES1), EX Special Edition (ES2), GX e Hybrid. (ES9). La versión EX incluye techo corredizo. Las ediciones especiales LX, EX y RAJ incluían un cambiador de seis discos, alerón trasero, ABS , llantas más grandes de 15 pulgadas y un motor más potente (ver más abajo). También estaba la Edición Especial EX que agregó un techo corredizo y un portavasos trasero individual. El Hybrid era el único acabado disponible para el estilo sedán en Europa.
En Canadá, hasta 2003, había versiones DX y LX tanto para sedán como para cupé, y el cupé tenía además la versión Si, en gran medida equivalente al cupé EX del mercado estadounidense.
En 2002, Honda Canadá, en reconocimiento a la venta número un millón del Civic en Canadá, introdujo una versión de edición limitada del Civic llamada Civic Coupe Si Veloz ("Veloz", palabra española que significa "rápido"). La edición Veloz agrega faldones delanteros, traseros y laterales, alerón trasero, molduras de fibra de carbono, punta de escape cromada, tapetes bordados Veloz personalizados e insignias Veloz. [4]
En 2003, se añadió una edición del 30 aniversario a todos los modelos, así como un modelo deportivo para sedanes. En 2004, la versión DX fue reemplazada por un modelo de Edición Especial (SE) y el modelo Sport anterior fue reemplazado por una versión LX-G.
Estados Unidos (Si) recibió el distintivo SiR en Canadá. A diferencia de otras generaciones del Civic Si, ésta no se produjo en Canadá ni en Estados Unidos, y no comparte estilo de carrocería ni interior con el USDM Civic (ofrecido solo en versiones sedán y cupé) que se vende allí. En cambio, el Civic Si/SiR 2002-05 se fabrica en Swindon, Inglaterra, y se exporta a Canadá y Estados Unidos. El Si/SiR era el único acabado disponible para el estilo hatchback en Canadá y Estados Unidos. [5] [6] [7]
El Civic Si volvió a formarse como un hatchback, después de haberse vendido sólo como cupé en la generación anterior. La forma de la carrocería de este modelo se basó en el concepto "New Bullet-Form", cuyo objetivo era crear una apariencia más dinámica y proporcionar mayor estabilidad al viajar por autopistas o caminos rurales sinuosos. El diseño interior también se distinguió de otras generaciones del Civic Si con una palanca de cambios montada en el tablero.
Alejándose del motor serie B de 1.6 litros, el Civic Si de séptima generación adoptó el motor K20A3 serie K utilizado en el modelo base Acura RSX con 160 bhp (120 kW) a 6,500 rpm y 132 lbf⋅ft (179 N ⋅m) a 5.000 rpm. [8] Con una línea roja de 6.800 rpm, el Si se distanció del estrecho motor de banda de potencia de altas rpm de su predecesor y, como resultado, obtuvo un aumento del 20 por ciento en el torque. El rendimiento fue relativamente decepcionante en comparación con la competencia; el cambio a un puntal MacPherson desde una suspensión de doble horquilla resultó en un manejo menos receptivo, y un aumento de peso de casi 150 lb (68 kg) a 2744 lb (1245 kg) contribuyó a una aceleración más lenta que el Si '99-'00 más liviano. [9] La nueva suspensión delantera permitió un radio de giro más estrecho que la configuración de horquilla de mejor manejo utilizada anteriormente. Gran parte del aumento de peso se atribuye a la estructura más robusta del chasis en comparación con el hatchback de la generación anterior; el Si '02 cuenta con un aumento en la rigidez torsional del 95 por ciento y un aumento en la rigidez a la flexión del 22 por ciento. [10]
El Civic Si de quinta generación obtuvo aproximadamente las mismas cifras de rendimiento que el Si de la generación anterior, con 7,6 segundos a 60 mph y 15,9 segundos al cuarto de milla, que eran comparables a los del Ford SVT Focus y el Hyundai Tiburon GT V6. [11] Otros factores que afectaron negativamente el rendimiento incluyeron la falta de un diferencial de deslizamiento limitado , tener que cambiar a tercera marcha para pasar de cero a 60 y un mayor peso en vacío debido a un chasis más rígido. Otros cambios incluyen un cambio a dirección asistida eléctrica sobre hidráulica y bobina de encendido por bujía .
Las características de esta generación Si incluyen: palanca de cambios montada en el tablero, rines de 15 pulgadas (2002–03) o 16 pulgadas (2004–05), aire acondicionado, dirección asistida electrónica, ventanas eléctricas, seguros eléctricos, entrada remota sin llave, AM/ Radio FM, reproductor de CD, reloj, control de crucero, asientos individuales de tela, 4 portavasos interiores, consola central y asientos traseros abatibles. [12]
El estilo de carrocería excepcionalmente raro del EP3 en los EE. UU., después de haber sido diseñado para los mercados japonés y europeo, tiene una iluminación significativamente más distintiva que la mayoría de los diseños norteamericanos. Mientras que los modelos 2002-03 tienen señales de giro traseras rojas y faros combinados de luces altas y bajas, los modelos 2004 y 2005 tienen luces delanteras dobles separadas de luces altas y bajas, luces de estacionamiento individuales en las carcasas de los faros, señales de giro de color ámbar y señales de giro en los guardabarros laterales de color ámbar. , cuatro marcadores laterales individuales en todas las esquinas y la capacidad de apagar todas las luces mientras conduce.
Los modelos 2004-05 recibieron revisiones menores. [13] Los cambios estéticos incluyeron diseños revisados de faros delanteros (configuración de doble bombilla) y luces traseras, faldones laterales estándar y una opción para una actualización HFP (Honda Factory Performance). La suspensión se actualizó con un cambio de patrón de pernos de 4 a 5, una barra estabilizadora trasera más grande y un cambio de rines de 15 pulgadas (195/60-15) a rines de 16 pulgadas (205/55-16). ). El interior recibió más detalles plateados en lugar de cromados (el interruptor de bloqueo). [14]
Utilizando el mismo bloque de motor K20A3 que el Civic Si estadounidense, se vendió con carrocería sedán solo en el interior de Asia y fue fabricado por Honda Automobile Tailandia en Ayutthaya, Tailandia. Estos Civic se denominaron 2.0 i-VTEC y se exportaron a los países de la ASEAN.
TIPO-S EUROPA [15]
Los hatchbacks Civic K20A3 de 5 puertas con el nombre Civic Type-S se vendieron en algunas partes de Europa (no debe confundirse con el EU Type-S de octava generación con motor R18) con una insignia 2.0 en la parrilla delantera y Sport en Alemania (código de modelo EV1). Esta versión Type-S del Civic de séptima generación fue la más rara. [dieciséis]
La carrocería con puerta trasera del Civic Si EP3 también se utiliza para el Civic Type R de segunda generación , que se vendió únicamente en Europa y Japón.
Honda de Europa diseñó el hatchback EP3 Civic Type R para comercializarlo en Europa. Luego, Honda de Japón comercializó el EP3 Civic Type R utilizando el tren motriz DC5 Integra K20A con especificaciones japonesas más potente que utiliza una cremallera de dirección eléctrica.
Para la feria SEMA de 2002 , Honda presentó el Civic Si Concept 2003, que mostró la versatilidad del Si en el mercado de repuestos.
Las modificaciones del tren motriz/chasis incluyeron un turbocompresor GReddy T518Z con válvula de descarga integral, un prototipo de kit de intercooler frontal GReddy con tuberías de aluminio, un sistema de admisión de alto flujo GReddy Airinx, un administrador de control del motor GReddy e-manage, un GReddy Profec E-01 controlador de impulso electrónico (con programador e-manage), vía ensanchada, suspensión deportiva Factory Performance, un sistema de escape de alto flujo montado en el centro y un sistema de frenos Brembo de cuatro pistones.
El exterior vio cambios que incluyen un kit de carrocería inspirado en los rallyes, una parrilla de fibra de carbono, entrada de aire delantera y difusor de parachoques trasero, faros con acabado cromado negro y luces traseras ahumadas, y un alerón trasero de dos etapas de montaje alto. Para el interior, Honda incluyó asientos de carreras Mugen de fibra de carbono y Kevlar cubiertos en gamuza Alcántara roja con arnés de carreras de 6 puntos, un volante deportivo de 3 radios, pedales y palanca de cambios de aluminio, paquete de indicadores de pantalla LCD de alto rendimiento Mugen e información montada en el centro. mostrar. [17]
El Civic de séptima generación se introdujo en Malasia en febrero de 2001, donde sólo estaba disponible con carrocería sedán propulsada por un motor de 1,7 litros con dos variantes: [18] EX-i y VTi. En noviembre de 2001 se introdujo una tercera variante conocida como VTi (SRS). Esta variante vino con dos bolsas de aire frontales, [19] no disponibles en las variantes EX-i y VTi. [ cita necesaria ] En agosto de 2003, el Civic se actualizó en Malasia. El Civic ahora sólo estaba disponible con una variante VTi-S de 1.7 litros. [20] En mayo de 2004, junto con la introducción de una variante i-VTEC de 2.0L, una variante VTEC de 1.7 litros reemplazó extraoficialmente a la variante VTi-S de 1.7 litros. [21] Se produjeron dos Honda Civics de séptima generación de edición limitada; una vez en abril de 2003 con 60 unidades conocidas como Civic RX [22] y en enero de 2005 con 150 unidades conocidas como Civic RX2. [23]
El Civic de séptima generación se introdujo en Filipinas en 2001, donde sólo está disponible con carrocería sedán. El ajuste incluye; LXi con motor 1.4 litros D14Z6 l4 y VTi con motor 1.6 litros D16W7/9 l4. Ambos venían con frenos de disco delanteros normales y frenos de tambor traseros. La opción de transmisión era manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades , disponible en ambas versiones. Durante el lavado de cara de 2003, se lanzó el VTi-S, con motor de 1.7 litros, asientos de tela, volante de 4 radios con el logotipo de Honda cromado en el centro, detalles cromados en el interior y ahora con luces antiniebla delanteras. Y en 2004, se lanzó el 2.0 i-VTEC del Civic, con motor 2.0 litros DOHC 16V l4 i-VTEC, que es la variante tope de gama, que incluye asientos de cuero, llantas de aleación de estilo exclusivo y también Disponible en transmisión automática de 5 velocidades.
La mayoría de los modelos DX y LX se construyeron con el D17A1 , el HX tenía el D17A6 y el EX tenía el D17A2 . El USDM Si/SiR (EP3) tenía el K20A3 . El hatchback JDM de 5 puertas (UE) tenía el D15B . El GX funciona con GNC .
La versión de Filipinas y Oriente Medio del Civic de séptima generación utilizó el mecanismo VTEC de 3 etapas para su VTi/VTi-S/RS y la versión VTi Civic de Pakistán, equipada con un D16W9 con una potencia de 130 hp (97 kW) a 6600 rpm. . Hubo otro Civic de séptima generación en Pakistán, conocido como EXi, la variante sin VTEC equipada con un D15Y3 capaz de producir de 115 a 117 HP (86 a 87 KW) a 6200 RPM.
El modelo RS japonés estaba equipado con el D17A . [24] Los modelos tailandeses recibieron el motor de 1,7 litros en los modelos normales, con el 2.0 i-VTEC disponible como modelo superior.
En Europa, el Civic se vendió con un D16V1 de 110 hp y un D14Z6 de 88 hp, también un motor diésel common-rail producido por Isuzu Motors Polska. Este motor es un motor 1.7L 4EE2 Circle L con 100 hp (75 kW). El Civic europeo Type R estaba equipado con un K20A2.
En Norteamérica, un motor de 115 hp (86 kW) impulsaba todos los Civic excepto los modelos Hybrid, EX y Si, 9 hp (7 kW) más que el modelo anterior. La potencia del EX se mantuvo en 127 hp (95 kW) y todos los motores, excepto el Si, aumentaron a 1,7 litros. Los motores North American Civic DX/LX/Value Package (VP) de séptima generación fueron los últimos Honda en no utilizar el sistema de tiempo de válvula variable (VTEC) de la compañía; el penúltimo fue el Acura 3.5RL 1996-2004 .
La versión híbrida se introdujo por primera vez en el mercado japonés en diciembre de 2001. Honda afirmó que era el vehículo de producción de gasolina para cinco pasajeros más eficiente en combustible del mundo en ese momento. [25] Se introdujo en los EE. UU. en la primavera de 2002 como modelo de 2003. Es el primer vehículo híbrido certificado como vehículo de tecnología avanzada con cero emisiones parciales ( AT-PZEV ) de CARB. [26]
El Civic Hybrid de primera generación se basó en el sedán Civic de séptima generación. Fue el primer vehículo convencional de Honda equipado con un sistema híbrido gasolina-eléctrico y se convirtió en el segundo modelo híbrido de la compañía después del Insight . El modelo con transmisión manual tenía una clasificación de 46 mpg en ciudad - EE. UU. (5,1 L/100 km; 55 mpg -imp ) / en carretera 51 mpg -EE. UU. (4,6 L/100 km; 61 mpg -imp ) según la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA ). ) estimaciones de consumo de combustible, [27] aproximadamente el mismo kilometraje combinado que el Toyota Prius, y se convirtió en el sedán para cinco pasajeros con mayor consumo de combustible jamás vendido en Norteamérica en ese momento. [28]
A continuación se detallan sus características técnicas: [29] [30] [31]
Un motor eléctrico está intercalado entre el motor de gasolina y la transmisión, proporcionando hasta 13 caballos de fuerza y creando una transmisión híbrida paralela . El motor también actúa como generador, para recargar la batería de hidruro metálico de níquel del coche situada entre el asiento trasero y el maletero, y como motor de arranque.
El motor del Civic Hybrid es aproximadamente un cuarto de pulgada (6,4 mm) más grueso que el del Insight. A través de mejoras en las bobinas magnéticas del motor DC sin escobillas, logra un 30% más de par asistido y regenerativo que el modelo anterior sin aumentar el tamaño.
Genera más torque (46 versus 36 lb⋅ft) que el motor del Insight. La electricidad se almacena en una batería que consta de 120 celdas D Ni-MH de 1,2 voltios conectadas en serie. La batería se puede cargar y descargar de forma más rápida y eficiente, aunque la capacidad total se reduce con respecto a la del Insight (6,0 frente a 6,5 Ah). Se aumenta la eficiencia de los módulos de batería, mediante una reducción de las pérdidas de energía. La batería está alojada con el controlador eléctrico en un paquete llamado Unidad de energía inteligente (IPU). El nuevo embalaje reduce el tamaño del sistema en un 50% y permite colocar el equipo IMA detrás del asiento trasero en el maletero. La unidad pesa sólo 63 lb (29 kg) y es un tercio más pequeña que la del Insight.
Las dos bujías de cada cilindro pueden dispararse de forma secuencial o simultánea, lo que permite una combustión más eficiente durante el modo de combustión pobre y, más a menudo, en el funcionamiento con mezcla pobre . El motor puede funcionar con una relación aire-combustible pobre de 22:1 más del 60% del tiempo en una carretera plana. El sistema de ralentí de cilindros VTEC del motor cierra las válvulas en tres de los cuatro cilindros cuando el automóvil está desacelerando, reduce la potencia perdida por el motor en un 50% y permite que el IMA extraiga más energía eléctrica durante el frenado. Los balancines que operan las válvulas de admisión y escape tienen dos modos: modo de elevación de válvula o modo inactivo. Se acoplan mediante un pistón sincronizador. Durante la desaceleración, el pistón sincronizado desconecta el balancín del modo de elevación para que las válvulas permanezcan en reposo, sellando efectivamente el cilindro.
Una función de parada en ralentí apaga el motor automáticamente cuando se detiene y luego lo reinicia inmediatamente cuando el conductor retira el pie del freno. Este sistema automático de parada en ralentí contribuye a una mayor eficiencia de combustible y a menores emisiones. Durante la conducción con parada y arranque, el motor se apagará cuando el automóvil se detenga por primera vez; sin embargo, si el automóvil no supera las 10 mph (16 km/h) y se detiene nuevamente, el motor no se apagará. a menos que el coche esté parado durante más de 15 segundos. [32]
Con la ayuda del motor eléctrico, el par combinado a menos de 3.700 rpm es mayor que el disponible con el motor de 1,7 litros del Civic no híbrido.
La eficiencia del combustible se mejora aún más en un 6% mediante la utilización de una nueva presa de aire delantera y un alerón trasero, junto con paneles de bajos revisados, lo que reduce el coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,30 a 0,28; La sustitución de la dirección asistida tradicional por energía eléctrica da como resultado una reducción de las pérdidas parásitas y neumáticos especiales con menor resistencia a la rodadura. Los neumáticos Dunlop mejoran la calidad de marcha y reducen el ruido de la carretera en comparación con otros híbridos como Insight y Prius . En comparación con el Insight, un neumático más ancho mejora la estabilidad a velocidad de carretera. Car and Driver informó que el automóvil puede acelerar de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 10,9 segundos.
Se estima que el Civic Hybrid ahorra un 40% más de combustible que su homólogo no híbrido. [33]
Hubo una pequeña actualización del diseño entre los años modelo 2003 y 2004 que afectó las cubiertas de los parachoques delantero y trasero, el capó y los faros. En el interior, una pequeña consola central reemplazó el reposabrazos del conductor y los asientos traseros obtuvieron reposacabezas ajustables. [35]
En 2004, el Honda Civic fue el séptimo vehículo más vendido en general y el tercer automóvil de pasajeros más vendido en los EE. UU. [36]
