Egyptair ( árabe egipcio : مصر للطيران , romanizado: Maṣr le-ṭ-Ṭayarān ) es la aerolínea de bandera estatal [9] de Egipto . La aerolínea tiene su sede en el Aeropuerto Internacional de El Cairo , su centro principal, y opera servicios regulares de pasajeros y carga a 81 destinos en África , Europa , Asia y América . [10] Egyptair es miembro de Star Alliance . [11]
Alan Muntz, presidente de Airwork , visitó Egipto en 1931; en ese momento, expresó su intención de iniciar una nueva aerolínea en el país. La nueva empresa se llamó Misr Airwork , siendo Miṣr ( مصر ) la palabra árabe para "Egipto". El 31 de diciembre de 1931, el gobierno otorgó a la nueva compañía la exclusividad de las operaciones de transporte aéreo. [12] Una división de Misr Airwork llamada Misr Airlines se estableció el 7 de junio de 1932, [12] "para promover el espíritu de la aviación entre la juventud egipcia", convirtiéndose en la séptima aerolínea del mundo. [13] La sede de Misr Airwork, SAE estaba en el aeródromo de Almaza , Heliópolis, El Cairo . [14]
La inversión inicial fue de 20.000 libras egipcias , con la propiedad dividida entre el Banco Misr (85%), Airwork (10%) e inversores privados egipcios (5%). Las operaciones comenzaron en julio de 1933, uniendo inicialmente El Cairo con Alejandría y Mersa Matruh utilizando equipos De Havilland DH.84 Dragon . En agosto de ese año, la frecuencia del servicio El Cairo-Alejandría se había aumentado a dos veces al día. [12] A finales de 1933, [15] se inauguró un vuelo dos veces por semana de El Cairo a Asuán que hacía escala en Asiut y Luxor . [12] A través de Port Said , se lanzó en 1934 un vuelo desde El Cairo que servía a Lida , Haifa y Gaza. El 3 de agosto de 1935, comenzó un servicio de prueba a través de Lida con destino final en Nicosia utilizando aviones De Havilland DH86 ; el servicio finalizó el 20 de octubre de ese año. [12] La ruta Alejandría–Puerto Said–El Cairo – Minia – Assiut se inauguró a finales de 1935. [16] Durante 1935, la aerolínea transportó 6.990 pasajeros y 21.830 kilogramos (48.130 libras) de carga; durante el año, estos servicios regulares volaron 419.467 millas (675.067 km). [17]
La ruta Alejandría-Asiut, que hacía escala en Port Said, El Cairo y Minia, y la ruta El Cairo-Chipre-Haifa- Bagdad eran los dos servicios operativos que tenía la aerolínea en 1936. Los vuelos de Hadj comenzaron en 1937. Las operaciones a Chipre se reanudaron en 1938 con un servicio El Cairo-Lydda-Haifa- Larnaka . [12] La aerolínea operó aviones totalmente británicos en los primeros años, [18] : 588 y en abril de 1939 la flota comprendía un DH Dragon , un DH Dragonfly , cinco DH Rapìdes , dos DH86 y un DH86B que operaban en las rutas Alejandría-El Cairo, Alejandría-Port Said-El Cairo-Minia-Asiut, El Cairo-Assiut-Luxor- Assuan , El Cairo-Lydda-Haifa-Bagdad y El Cairo-Port Said-Lydda-Haifa. [19] El gobierno egipcio se hizo cargo de todas las rutas en septiembre de 1939. En 1940, se inició un servicio a Beirut y Palestina. Tres Avro 19 se incorporaron a la flota en 1944. Tres accidentes que tuvieron lugar a finales de 1945 provocaron huelgas para renovar la flota y provocaron que las operaciones se detuvieran por completo desde febrero de 1946; [12] los servicios se reanudaron en mayo y, a finales de 1946, la flota incluía cuatro Avro Anson , un Beech AT-11 , cinco Beech C-45 , cuatro De Havilland DH89 Dragon Rapides y dos North American AT-6 Texan . [20] El portaaviones se benefició de la estación de eliminación de aeronaves regionales de los Aliados que vendía aviones militares excedentes que se encontraban en Egipto. En 1947 se entregaron dos Beech C-45 más y en 1948 se incorporó la Vickers Viking . En mayo de 1949, [21] todo el capital y el parque aeronáutico fueron adquiridos por el gobierno. [22] Después de que el estado egipcio se convirtiera en el único accionista, la empresa cambió su nombre a Misrair SAE . [21]
Misrair continuó volando las mismas rutas que su predecesor. [22] En 1951, se adquirieron tres Languedocs ; [23] estos estaban destinados a ser desplegados en rutas más largas. [22] Los Languedocs reemplazaron a los Vikings en vuelos a Ginebra , Jartum y Teherán . [22]
El 1 de diciembre de 1952, Misrair absorbió a la competidora nacional Services Aériens Internationaux d'Égypte (SAIDE) y puso fin así a las operaciones de vuelo de esta aerolínea. Solamente la exitosa ruta El Cairo-Túnez fue transferida a la red de rutas propia de Misrair. [24]
A principios de 1954 se encargaron tres Vickers Viscounts . [25] Durante ese año, el portaaviones transportó 64.539 pasajeros. En marzo de 1955, la flota de Misrair estaba compuesta por un Beechcraft, tres Languedocs y siete Vikings; los tres Viscounts todavía estaban pendientes de entrega. [26] Posteriormente se compraron y desplegaron Douglas DC-3 en rutas nacionales, así como en países árabes vecinos. La entrega de los dos primeros Viscounts se produjo en diciembre de 1955; se pusieron en servicio en marzo de 1956. [22] El número de pasajeros transportados durante 1955 había aumentado a 77.050 . [27] Se perdieron varios aviones durante la crisis de Suez . [ cita requerida ]
En febrero de 1957, Misrair pasó a llamarse United Arab Airlines . [22] A finales de ese año, se encargaron dos Viscount más por un coste de 600.000–800.000 libras esterlinas, incluidas las piezas de repuesto . Antes de esto, un avión de este tipo se perdió mientras estaba parado en el aeropuerto de Almaza durante un ataque aéreo. [28]
Tras la formación de la República Árabe Unida por Egipto y Siria el 1 de febrero de 1958, Misrair pasó a llamarse United Arab Airlines (UAA) en marzo de ese año. [24] [a] El 7 de julio se lanzó un servicio El Cairo - Atenas -Roma- Zúrich ; Syrian Airways se fusionó con UAA el 23 de diciembre, y esta última absorbió tanto las rutas como el equipo de la aerolínea siria. [24] En marzo de 1960, la aerolínea tenía 579 empleados. En ese momento, la flota comprendía un Beech Model 18 , cuatro DC-3 , seis Vikings y seis Viscounts . [30] : 505 Uno de los Viscounts se estrelló en el Mediterráneo el 10 de abril, matando a 17 pasajeros y una tripulación de tres. [24] Con matrícula SU-ALC, [31] el primero de los tres Comet 4C [32] fue entregado el 9 de junio. [18] : 588 Las operaciones con dos de estos aviones comenzaron el 16 de julio del mismo año. [18] : 588 En octubre de 1960, Misrair tenía Comets desplegados en las rutas El Cairo- Belgrado - Praga , El Cairo-Roma-Londres, El Cairo- Yeda y El Cairo -Jartum , [18] : 588 DC-3 en los servicios El Cairo - Alejandría - Mersa Matruh , El Cairo -Assiut - Luxor , El Cairo-Luxor- Asuán y El Cairo- Puerto Said -Alejandría, y se utilizaron Viscounts para los vuelos sin escalas que unían El Cairo y Alejandría. [18] : 589 En noviembre de 1960 se realizó un pedido de dos Comets más. [32] La asociación de Siria con UAA terminó en octubre de 1961, cuando el gobierno sirio estableció Syrian Arab Airways en Damasco ; la red de rutas y la flota que habían sido asumidas por UAA fueron devueltas a la nueva compañía. [33]
Dos Comet más, el cuarto y el quinto, [24] fueron ordenados a principios de 1961. [34] Tres ex- SAS DC-6 fueron comprados en abril de 1961. La ruta El Cairo- Lagos fue extendida a Accra el 12 de junio y los vuelos a Moscú comenzaron el 21 de junio. [24] Un contrato con Boeing para la compra de Boeing 707-320B con fechas de entrega entre noviembre de 1961 y abril de 1964 fue firmado; el acuerdo fracasó cuando la aerolínea no pudo encontrar financiación. [35] El 1 de noviembre, un nuevo vuelo a Karachi y Bombay fue lanzado, y el sexto y séptimo Comet fueron ordenados en diciembre; estos fueron entregados en abril de 1962. [36] También en 1961, la ruta El Cairo- Nicosia , suspendida desde la crisis de Suez en 1956, fue restaurada, volada con equipo Viscount. [37] El servicio a Bombay, que pasaba por Bangkok y Hong Kong, se extendió a Tokio en mayo de 1962. [38] La tripulación de tres miembros de un DC-3 que se estrelló en Heliópolis el 16 de mayo de 1962 murió, y 26 personas más perecieron en un accidente que involucró a un Comet en Bangkok el 19 de julio del mismo año. Se adquirieron dos Comet más en agosto, que entraron en la flota en septiembre del mismo año y durante 1963. El 15 de febrero de 1963, se reanudó la ruta a Bagdad después de una pausa de tres años, pero el servicio duró poco, ya que las tensiones políticas entre Egipto, Irak y Siria obligaron a la interrupción de los vuelos tanto a este destino como a Damasco ; el 1 de abril, se inauguró un nuevo servicio a Rodesia . El 12 de mayo de 1963, un DC-3 se estrelló cerca de Alejandría , matando a 27 pasajeros y una tripulación de cuatro y el 28 de julio de 1963, un Comet se estrelló en el océano cerca de Bombay, matando a 62 personas. A falta de aviones para servir a Tokio, la ruta fue cancelada. Además, otro Comet, SU-ALM, resultó dañado en Bengasi el 12 de septiembre, el noveno y último Comet fue entregado en 1964. También ese año, se compraron tres ex Pan Am DC-6B , y otros tres fueron adquiridos de Northwest Orient ; estos aviones se pusieron en servicio en rutas nacionales y comenzaron a reemplazar a los Viscount. También destinados a operar servicios nacionales, se ordenaron siete Antonov An-24 por US$2,3 millones. [36]
En marzo de 1965, siete Comet 4C y cuatro Viscount volaban en rutas por Europa, Oriente Medio y el norte de África, junto con un servicio a Lagos y Accra. [21] El 1 de agosto, una aerolínea subsidiaria llamada Misrair inició sus operaciones. [36] [b] El 15 de junio de 1966, Boeing firmó un contrato por valor de 30 millones de dólares para tres Boeing 707-320C , que también incluía cuatro máquinas adicionales como opción. El 1 de noviembre, la aerolínea suprimió la parada en Praga en el servicio El Cairo-Praga-Moscú, y en enero de 1967 UAA inició el vuelo El Cairo-Frankfurt- Copenhague . El 22 de junio de 1967, un Comet se estrelló en Kuwait mientras aterrizaba; no hubo víctimas mortales, pero el avión fue dado de baja . En agosto de 1968, la aerolínea recibió dos Ilyushin Il-18 . [36] El primer Boeing 707 fue entregado por el fabricante de aeronaves el 21 de octubre del mismo año; [40] más tarde se puso en servicio en el corredor El Cairo-Londres. [36] Uno de los Il-18 estuvo involucrado en un accidente mortal al intentar aterrizar en el aeropuerto de Asuán el 20 de marzo de 1969. Ese marzo, la aerolínea inició servicios a Berlín Oriental con equipo Il-18 y en junio se reanudó la ruta a Tokio vía Kuwait , Bombay, Bangkok y Hong Kong. [36]
El 14 de enero de 1970, un Comet 4C (SU-ANI) se estrelló al aterrizar en Adís Abeba procedente de El Cairo; ninguna de las 14 personas a bordo resultó gravemente herida. El 30 de enero de 1970, el tren de aterrizaje de un Antonov An-24 V, SU-AOK, colapsó al tocar tierra en Luxor. El 19 de febrero, otro Comet (SU-ALE), abortó el despegue del aeropuerto de Múnich Riem a 30 pies (9,1 m), cayó de nuevo a la pista, se deslizó hasta el final de la misma y chocó contra una valla. Otro An-24V, SU-AOC, aterrizó de panza en El Cairo el 14 de marzo. [41] En marzo de 1970, UAA tenía 7.810 empleados; la flota comprendía siete An-24B , tres Boeing 707-366C , seis Comet 4C y tres Il-18. [42] El cuarto Boeing 707 fue entregado en marzo de 1970. Un An-24V (SU-ANZ) estaba en un vuelo de entrenamiento y se estrelló cerca de El Cairo, matando a los tres ocupantes el 19 de julio. [41] El 2 de enero de 1971, un Comet (SU-ALC) chocó contra las dunas de arena al aproximarse a Trípoli , [41] con la pérdida de vidas de los ocho pasajeros a bordo y la tripulación de ocho. [13] El 23 de mayo de 1971, se anunció la adquisición de dos Ilyushin Il-62 , cuya entrega estaba prevista para junio del mismo año. [41] En junio de 1971, la aerolínea utilizó estos aviones en rutas europeas, [41] complementando los servicios operados con los Boeing 707. [43] Los Il-62 se introdujeron en los servicios asiáticos el 9 de julio. [41] El nombre de la aerolínea se cambió a Egyptair el 10 de octubre de 1971, después de que el país cambiara su nombre a República Árabe de Egipto. [44]
Egyptair heredó el personal, el equipo, los activos y los pasivos de UAA. El 19 de marzo de 1972, el vuelo 763 de Egyptair , un Douglas DC-9-32 con matrícula yugoslava YU-AHR, se estrelló en las montañas de Shamsan, a 6,4 km al suroeste de Adén , matando a sus 30 ocupantes. El 16 de junio, un Ilyushin Il-62 (SU-ARN) estuvo involucrado en un accidente de aterrizaje sin víctimas mortales reportadas. En julio, se ordenaron ocho Tupolev Tu-154 por 60 millones de dólares , con tres de ellos programados para ser entregados en julio de 1973, tres en noviembre de 1973 y dos en marzo de 1974. [45] Antes de concretar la transacción, Egyptair también había considerado el Boeing 727 , pero no se pudo organizar la financiación para estos aviones fabricados en Estados Unidos. [46] Según los términos del contrato, el mantenimiento ligero se realizaría en Egipto, mientras que la revisión del fuselaje y del motor se llevaría a cabo en la Unión Soviética . [47] En julio de 1972, se anunció la adquisición de cuatro Boeing 707-320C valorados en 40 millones de dólares . En ese momento, la aerolínea ya tenía cuatro Boeing 707 en operación. La entrega del nuevo avión se había programado para marzo, mayo, junio y septiembre de 1973. [45] El 5 de diciembre de 1972, uno de los cuatro 707 que ya estaban en la flota (SU-AOW) se estrelló cerca de El Cairo mientras realizaba un vuelo de entrenamiento. La tripulación de seis personas pereció en el accidente. Los informes que indicaban que el fuselaje había sido derribado fueron desmentidos por el gobierno egipcio. [48] Un Ilyushin Il-18 , matrícula SU-AOY, estuvo involucrado en un accidente mortal cerca de Nicosia el 29 de enero de 1973 cuando se estrelló en terreno montañoso, matando a los 37 ocupantes. [49] La entrega de los cuatro nuevos Boeing 707 tuvo lugar durante el año, y en septiembre se encargaron dos 707-320C más. En octubre, los tres Il-62 fueron devueltos a Aeroflot debido a los elevados costes operativos y problemas técnicos. [45] También ese mes, [45] el primer Tu-154 entró en la flota y se utilizó para el entrenamiento de pilotos. [47] Desde Moscú, la entrega de los Tu-154 se realizó a través de Londres-Heathrow , donde estos aviones fueron equipados con asientos de fabricación británica. [47]
El estallido de la Guerra del Yom Kippur en 1973 obligó a la aerolínea a suspender el servicio a Tokio; se reanudó el 15 de marzo de 1974 vía Bombay , Bangkok y Manila . Durante 1974, el vuelo a Jartum se extendió a Kinshasa . [45] Uno de los nuevos aviones Tu-154, SU-AXB, se estrelló el 10 de julio de 1974 después de despegar del Aeropuerto Internacional de El Cairo durante un vuelo de entrenamiento, matando a una tripulación de seis a bordo. [50] Después del accidente, Egyptair solicitó la devolución de su flota de Tu-154 a los soviéticos y un reembolso por el precio pagado por ellos. [51] La escasez de capacidad causada por la puesta a tierra de los Tu-154 se alivió en parte con el arrendamiento de aviones. [52] La aerolínea ya había estado buscando otros aviones para reemplazarlos y se realizó un pedido de seis Douglas DC-9-50 en noviembre. El 9 de diciembre, un Il-18 , matrícula YR-IMK, se estrelló en el mar Rojo ; hubo nueve víctimas mortales. En enero de 1975, el gobierno rechazó el pedido con Douglas y pasó a Boeing para el suministro de nuevo equipo. Un acuerdo con los soviéticos para la devolución de los Tu-154 se alcanzó el 10 de febrero; a principios de año, los An-24 fueron devueltos a la compañía que representaba a los soviéticos como pago parcial por el préstamo tomado para adquirir los Tu-154 con motor de popa. El pedido de Boeing se finalizó en marzo y consistía en cuatro Boeing 727-200 y seis Boeing 737-200 . Había planes para intercambiar los primeros tres Boeing 707-320C por el nuevo avión como parte del acuerdo con Boeing. [45] Valorada en 60 millones de dólares , la transacción fue financiada en parte por los Emiratos Árabes Unidos. [53] En mayo, el pedido se homogeneizó a ocho Boeing 737-200 con entregas programadas para abril y mayo de 1976. Se hicieron arreglos para vender los cuatro Comet tanto para recaudar dinero para financiar el nuevo avión como para tener una flota compuesta exclusivamente por Boeing. [54]
En enero de 1976 se inició un enlace entre El Cairo y Milán y en abril se inició un nuevo vuelo a Viena . [54] Tras las acusaciones del parlamento egipcio de que Boeing había sobornado a funcionarios de la aerolínea para favorecer la orden de 1975, el presidente Gamal Erfan dimitió en febrero. [54] [55] [56] [57] El 22 de abril, un Boeing 737 que volaba de El Cairo a Luxor fue secuestrado por tres palestinos; un equipo de comando egipcio recuperó el control de la aeronave sin daños en su estructura. Los cuatro Comet fueron vendidos a Dan-Air el 9 de octubre. Durante el año, siete Boeing 737 Advanced entraron en la flota. [54] El 25 de diciembre se produjo un grave accidente con un Boeing 707 cuando un vuelo no regular de El Cairo a Tokio se estrelló contra una fábrica textil mientras se aproximaba a Bangkok, matando a los 43 pasajeros y a una tripulación de nueve personas; también se informó de víctimas mortales y heridos en tierra. [58] A principios de 1977, se produjeron los primeros arrestos relacionados con el caso de soborno relacionado con la orden de Boeing, cuando un ex piloto admitió que había sido sobornado por 150.000 dólares estadounidenses . En febrero, se firmó un acuerdo para arrendar dos aviones Airbus A300B4 de Germanair y Trans European Airlines . [54] [59] El 1 de abril, se lanzaron los servicios a Abu Dhabi y Karachi . El primer servicio A300 voló la ruta El Cairo-Karachi el 3 de junio. [54] Las condiciones de arrendamiento de los aviones propiedad de Bavaria Germanair cambiaron a un acuerdo de arrendamiento/compra. [60] Egyptair finalmente adquirió los dos aviones A300B4 arrendados. El 21 de febrero de 1978, un Boeing 707 realizó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Sharjah después de chocar con una bandada de pájaros; el incidente causó daños sustanciales al fuselaje y los motores. [54] Durante 1979, se ordenaron tres A300B4-200 por 115 millones de dólares estadounidenses con un período de entrega entre septiembre de 1980 y septiembre de 1981; la aerolínea tomó opciones sobre cuatro aviones más del tipo. [61] [62] La financiación para los tres aviones pedidos en firme fue proporcionada en parte por el Midland Bank y el Dresdner Bank . [61]
En marzo de 1980, el número de empleados era de 9.610 y la flota estaba compuesta por dos Airbus A300B4, siete Boeing 707-320C, siete Boeing 737-200 y dos Beech Barons . [63] Hubo una importante reorganización financiera en noviembre de 1980 cuando la propiedad de la compañía fue compartida por el Banco Nacional de Egipto y la Compañía de Seguros Misr. [54] En 1981, las opciones para dos Airbus A300B4-200 se convirtieron en un pedido en firme. Esto elevó el recuento de aviones A300 pendientes de entrega a cuatro. En noviembre de este año, la aerolínea tenía cinco aviones de este tipo en la flota, dos de ellos arrendados. [64] Otro A300B4-200 fue ordenado en 1982. [65] En total, ocho nuevos Airbus A300B4 fueron introducidos durante la década de 1980. Tres Boeing 767-200ER (llamados "Nefertiti", "Nefertari" y "Tiye") fueron incorporados durante 1984. [54] Dos Boeing 767-300ER (llamados "Tuthmosis III" y "Ramsés II") fueron incorporados durante 1989. [54] El 31 de octubre de 1999, el "Tuthmosis III" se estrelló en el Océano Atlántico , matando a las 217 personas a bordo. [66]
Egyptair es una empresa estatal con una legislación especial que permite a la dirección operar como si la empresa fuera de propiedad privada, sin ninguna interferencia del gobierno. La empresa se autofinancia sin ningún respaldo financiero del gobierno egipcio. [67]
La aerolínea experimentó una importante reestructuración corporativa en 2002, cuando su estructura pasó de ser una organización gubernamental a una sociedad holding con filiales. [68] La medida coincidió con el nombramiento del Ministro de Aviación Civil egipcio y la ambiciosa estrategia del gobierno de modernizar y mejorar sus aeropuertos y su aerolínea. Se le concedió a la aerolínea el derecho a operar sin ninguna interferencia del gobierno y el deber de hacerlo sin ningún respaldo financiero.
Egyptair es propietaria en su totalidad de Egyptair Express y Air Sinai . La aerolínea tiene participaciones en Air Cairo (60%) y Smart Aviation Company (20%) [ cita requerida ] .
En mayo de 2006, [69] la aerolínea lanzó una subsidiaria regional llamada Egyptair Express con una flota de nuevos aviones Embraer E-170 con servicios que comenzaron en 2007. [70] La aerolínea une El Cairo con Sharm El Sheikh , Hurghada , Luxor , Asuán , Marsa Alam , Abu Simbel y Alejandría (Egipto), además de destinos secundarios para complementar la red de la empresa matriz. En junio de 2009, la subsidiaria recibió el último de los 12 aviones Embraer E-170 encargados.
Esta situación se ve reforzada por unos enormes activos de más de 3.800 millones de dólares. El ejercicio económico de la aerolínea va de julio a junio. [71] En el ejercicio fiscal que finalizó el 31 de julio de 2007, Egyptair alcanzó unos ingresos totales récord de 1.143 millones de dólares. Los ingresos totales del grupo crecieron un 14% en comparación con el año anterior. [ cita requerida ]
A principios de 2007, la aerolínea se asoció con el Ministerio de Aviación Civil de Egipto y el Holding Egipcio de Aeropuertos y Navegación Aérea para formar una nueva aerolínea corporativa, Smart Aviation Company , con sede en el Aeropuerto de El Cairo. [ cita requerida ]
En 2009, las operaciones de Egyptair en su centro de operaciones del Aeropuerto Internacional de El Cairo (donde posee el 61% de las franjas horarias de salida del aeropuerto) fueron notablemente renovadas debido a la inauguración de la nueva Terminal 3 en abril de 2009. La aerolínea transfirió todas sus operaciones (internacionales y nacionales) a la nueva terminal que ha más que duplicado la capacidad del aeropuerto. Bajo el concepto "Move Under One Roof" de Star Alliance en el Aeropuerto de El Cairo, todas las aerolíneas de Star Alliance que operan en El Cairo se han mudado a la Terminal 3. En 2010, la aerolínea renovará las operaciones en su base de Alejandría transfiriendo las operaciones de las antiguas instalaciones del Aeropuerto Internacional de Alejandría al nuevo aeropuerto en el Aeropuerto Borg El Arab . El director ejecutivo de la aerolínea también declaró que la compañía estaba evaluando la posibilidad de establecer una subsidiaria de aerolínea de bajo costo para sus operaciones en Alejandría para abordar el crecimiento de las aerolíneas de bajo costo en la ciudad. [ cita requerida ]
Durante el Salón Aeronáutico de París 2009-2010 , la aerolínea anunció una nueva empresa con el arrendador estadounidense Aviation Capital Group (ACG) y otros accionistas privados y públicos egipcios para establecer una empresa conjunta de arrendamiento centrada en la región de Oriente Medio y el norte de África. La nueva empresa conjunta, denominada Civil Aviation Finance and Operating Leases (CIAF-Leasing), se centrará inicialmente en aviones de fuselaje estrecho.
Tras la revolución de 2011 , se informó [72] que Egyptair sufrió pérdidas considerables. El ministro de aviación civil de Egipto, Wael El Maadawi, dijo que la aerolínea perdió aproximadamente 1.300 millones de libras egipcias, o alrededor de 185 millones de dólares, durante el año fiscal 2012/13, principalmente debido a un aumento en los precios del combustible, la devaluación de la moneda egipcia y las continuas huelgas dentro de la compañía. Las pérdidas para 2011/12 aparentemente fueron aproximadamente el doble de las cifras de 2012/13. Se informa que la aerolínea ha sufrido pérdidas totales de más de 7.000 millones de libras, o casi 1.000 millones de dólares, desde el levantamiento de 2011.
A mediados de 2012, un grupo de azafatas pidió el derecho a llevar hiyab como parte de su uniforme de trabajo. La empresa accedió a su petición y las primeras azafatas que llevaban hiyab aparecieron en noviembre de 2012. [73]
En noviembre de 2015, dos semanas después del accidente que derribó el vuelo 9268 de Metrojet en la península del Sinaí , las autoridades rusas prohibieron a Egyptair volar a Rusia, alegando preocupaciones de seguridad. [74]
En enero de 2016, Egyptair fue multada con 140.000 dólares estadounidenses por arrendar aeronaves a Sudan Airways durante 2010-2011, violando las sanciones económicas impuestas a Sudán en 1997. [75]
En abril de 2018, las autoridades rusas levantaron la prohibición que impedía a Egyptair volar a Rusia. [76]
Egyptair es una de las pocas aerolíneas que no sirve bebidas alcohólicas en sus vuelos. [77]
Como parte de una reestructuración de Egyptair, el Ministro de Aviación, Mariscal del Aire Younes Hamed, anunció la fusión de Egyptair Express , Egyptair Cargo y Egyptair Ground Services Company con la aerolínea principal. A fecha de 4 de noviembre de 2019, solo Egyptair Express se había fusionado oficialmente, mientras que el resto de las aerolíneas se completarían a finales de 2019. [3]
Egyptair es una empresa estatal, 100% propiedad del Gobierno de Egipto . [78] La Egyptair Holding Company [79] fue creada en 2002 con siete empresas, a las que se agregaron dos empresas más en fechas posteriores.
Hay tres operadores que operan bajo el mismo AOC pero se gestionan por separado y tienen sus propias cuentas de resultados :
Otras empresas que forman parte de Egyptair Holding Company son:
La aerolínea tiene participaciones en:
A continuación se muestran los datos de Egyptair Holding Company y de su filial principal Egyptair Airlines (para los años finalizados el 30 de junio):
Las tendencias de Egyptair Express y Egyptair Cargo se muestran en los artículos correspondientes. Las cifras correspondientes al año que finalizó el 30 de junio de 2011 y la falta de informes detallados desde entonces reflejan los trastornos que se produjeron a causa de la revolución egipcia a principios de 2011.
EgyptAir tiene su sede en el Complejo Administrativo EgyptAir en los terrenos del Aeropuerto Internacional de El Cairo en El Cairo . [97] [98]
El logotipo de la aerolínea es Horus , la deidad del cielo en la antigua mitología egipcia , elegido por su antiguo simbolismo como un "dios alado del sol", y generalmente representado como un halcón o un hombre con cabeza de halcón.
El Horus hizo su primera aparición a principios de la década de 1970. Originalmente estaba pintado con una cabeza roja y plumas azules frente a un fondo dorado. [99] Se pintó alrededor del avión, incluidas las carcasas del motor. Esto se debió a que EgyptAir quería mantener una librea de colores cálidos en los primeros días de la aerolínea. [99]
A partir de agosto de 2022, Egyptair opera 81 destinos en 56 países. [10]
En octubre de 2007, el Consejo de Administración de Star Alliance votó para aceptar a Egyptair como futuro miembro, la primera aerolínea de un país árabe y la segunda africana –después de South African Airways– en unirse a la alianza de aerolíneas . [100] [101] En una ceremonia celebrada en el Aeropuerto Internacional de El Cairo el 11 de julio de 2008, la aerolínea se convirtió en el 21º miembro de esta alianza, nueve meses después de que iniciara el proceso de adhesión. [102] [103]
En octubre de 2020, Egyptair llegó a un acuerdo con el gobierno de Ghana para crear una compañía de aviación nacional ghanesa con inversión de ambos gobiernos. [104]
Egyptair tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: [105] [106]
Debido a la crisis diplomática de Qatar de 2017 , Egyptair (entre otras aerolíneas de Bahréin, Egipto, Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos) suspendió sus vuelos al Aeropuerto Internacional Hamad de Doha en Qatar siguiendo las instrucciones del Gobierno egipcio. [112] [113]
En 2021, después de que Egipto firmara la declaración de Al-'Ula con Qatar (junto con el resto de los miembros del CCG ), Egyptair reanudó sus vuelos a Doha, poniendo fin a su boicot de tres años y medio a Qatar. [114] [115]
.jpg/1280px-SU-GET@PEK_(20190821150927).jpg)
A partir de septiembre de 2024 [actualizar], la flota de Egyptair consta de las siguientes aeronaves: [116]
En junio de 1995, Egyptair encargó tres Airbus A340 , [121] cuya entrega estaba prevista para diciembre de 1996. [122] El primer avión de 260 plazas entró en la flota a finales de 1996, y operó junto con una versión -300 que estaba alquilada a Gulf Air . [123] También en 1995, la aerolínea compró tres Boeing 777-200 de 308 plazas por 400 millones de dólares . [124] Estos aviones con motor GE-90 , junto con los A340-200, fueron pedidos para reemplazar la flota de Airbus A300B4 y Boeing 767-200 . [123]
Con el objetivo de reemplazar la flota de Airbus A300-600R , la aerolínea realizó un pedido de siete aviones Airbus A330-200 a principios de 2003, [125] cuya entrega estaba prevista para junio de 2004, [126] y canceló dos Airbus A340-600 que había pedido previamente. [127] En junio de 2003, Egyptair firmó un acuerdo por valor de 150 millones de dólares con Rolls-Royce para el suministro de motores Trent 700 para propulsar estos siete A330. [126] [128] El primer Airbus A330-300 se incorporó a la flota en agosto de 2010. [129]
La relación comercial de Egyptair con Boeing comenzó en 1968 , cuando se entregó un Boeing 707. [130] Se adquirieron seis Boeing 737-800 en agosto de 2005, con entregas que comenzaron en septiembre del año siguiente y un plazo de entrega de tres años. [131] En arrendamiento de GECAS , Egyptair recibió su primer Boeing 777-300ER de 346 plazas en marzo de 2010. [132]
En junio de 2011, el fabricante de aviones entregó el 50.º avión Boeing de la aerolínea, un 737-800 . [130] En julio de 2016, Egyptair fue identificada como la aerolínea que ordenó nueve aviones más de este tipo, en un acuerdo por un valor de 864 millones de dólares . [133] En octubre de 2016, la aerolínea realizó un pedido en firme de ocho Boeing 737-800 con entregas a partir de febrero de 2017. [134]
En octubre y noviembre de 2017, se anunció que la aerolínea tenía la intención de realizar un pedido de 6 Boeing 787-9 y 15 Airbus A320neos . [135] [136]
Durante el Salón Aeronáutico de Dubái de 2019 , el pedido inicial de 15 Airbus A320neos se modificó a siete A321neos y ocho A320neos . Además, al mismo tiempo, se ordenaron dos Boeing 787-9 adicionales después de que se hubiera entregado el sexto y último Boeing 787-9 en agosto del mismo año. [137] [138]
.jpg/1280px-SU-GAO_B767-366ER_Egypt_Air_FRA_29AUG99_(6763083211).jpg)
La Misr Airwork Co., de El Cairo, ha puesto en marcha un servicio aéreo quincenal que conecta El Cairo, Luxor y Assuán.
Misr Airwork ha abierto un nuevo servicio entre Alejandría, Port Said, El Cairo, Minia y Assuit [
sic
] para beneficio de la fraternidad del algodón y para permitir que los pasajeros se desvíen de Alejandría a Palestina. Esto es posible gracias a la conexión en Port Said con el servicio El Cairo-Haifa. El servicio del Alto Egipto no se reabrirá de inmediato, ya que la situación internacional ha causado estragos en la industria turística.
Se informa que la aerolínea egipcia Misrair ha comprado tres Languedoc 161. El año que viene se adquirirán dos aparatos más de este tipo.
United Arab Airlines ha realizado un pedido repetido de dos Comet 4C, para entrega este verano, como se prevé en
Flight
for 25 November.
Un Viscount de United Arab Airlines ha reabierto el servicio Nicosia-El Cairo, suspendido desde la crisis de Suez de 1956.
El primero de los tres Boeing 707-320C para United Arab Airlines (SU-AOU) realizó su vuelo de entrega desde
Seattle
a El Cairo, vía
el aeropuerto de Heathrow
, Londres, el 21 de octubre. Entrará en servicio entre El Cairo y Londres mañana, 1 de noviembre.
United Arab Airlines ahora complementa sus servicios de Boeing 707 a Europa con sus nuevos Ilyushin IL-62, uno de los cuales se ve en la zona de salidas del Aeropuerto de Heathrow, Londres.
Egyptair es el nuevo nombre de United Arab Airlines, adoptado el 10 de octubre. El cambio sigue a la adopción por parte de Egipto del nombre oficial Arab Republic of Egypt, en lugar de
United Arab Republic
. El código de prefijo de vuelo de la aerolínea, MS (sin cambios), data de un período anterior cuando se conocía como Misrair.
El Boeing 707 SU-AOW de Egyptair se estrelló al sureste de El Cairo el 5 de diciembre durante un vuelo de entrenamiento. Los seis miembros de la tripulación murieron. Las autoridades egipcias han negado los informes de que el avión había sido derribado por error.
Un Il-18 de Egyptair, SU-AOY, se estrelló contra las montañas de la costa norte de Chipre el 29 de enero mientras se posicionaba para una aproximación visual a Nicosia. Los 30 pasajeros y siete tripulantes murieron y el avión quedó destruido por el fuego.
Un Tu-154 de Egyptair, SU-AXO, se estrelló durante un vuelo de entrenamiento el 10 de julio después de despegar del Aeropuerto Internacional de El Cairo. Los seis miembros de la tripulación murieron.
Un accidente en Egipto a principios de este año dio lugar a una solicitud de Egyptair para que sus Tu-154 fueran devueltos a la Unión Soviética y se le devolviera el dinero.
Sterling Airways
ha arrendado uno de sus tres Boeing 727-200 a Egyptair, que actualmente tiene escasez de capacidad tras su decisión de dejar en tierra sus siete Tu-154. Estos deben ser devueltos a la Unión Soviética y Egyptair está buscando capacidad de reemplazo en el mercado de segunda mano. Espera comprar hasta nueve
Boeing 720B
.
Un 707 de Egyptair se estrelló contra una fábrica textil el 25 de diciembre mientras se aproximaba al aeropuerto de Bangkok después de un vuelo no regular desde El Cairo. Los 43 pasajeros y nueve tripulantes murieron y se informó de que entre las personas que se encontraban en la fábrica hubo 20 muertos y 30 heridos.
Egyptair ahora vuela con dos A300B4. El avión que se muestra aquí está alquilado a Bavaria Germanair y el otro a TEA.
Egyptair ha cambiado el contrato de arrendamiento de uno de sus dos Airbus Industrie A300B4 a un contrato de arrendamiento con opción a compra. El avión es actualmente propiedad de Bavaria Germanair.
Un consorcio bancario europeo, que incluye al Midland Bank de Gran Bretaña y al Dresdner Bank de Alemania, está financiando la compra por parte de Egyptair de tres A300B4 por 115 millones de dólares, con el gobierno egipcio como garantía del préstamo. Los dos primeros aviones se entregarán en septiembre de este año y el tercero en septiembre de 1981. La aerolínea tiene cuatro más en opción.
Egyptair ha firmado un contrato para la compra de tres Airbus A300B4 y ha tomado opciones sobre otros cuatro. La aerolínea de bandera egipcia ha elegido el B4-200 de 165 toneladas, propulsado por General Electric CF6-50, para su uso en rutas nacionales, regionales y europeas. Los tres aviones pedidos en firme se entregarán entre septiembre de 1980 y septiembre de 1981; las cuatro opciones están previstas para su entrega en 1982 y 1983.
Egyptair ha pedido tres A340-200 con opciones para dos más. La entrega está prevista para finales de 1996.
Egyptair ha encargado siete Airbus A330-200 que se entregarán a partir de junio de 2004 para operar en rutas dentro de Oriente Medio y Europa, en sustitución de los A300-600R.
La aerolínea de bandera recibió el primero de los cinco A330-300 con motor Rolls-Royce Trent el pasado mes de agosto, tras haber adelantado su introducción.
Medios relacionados con EgyptAir en Wikimedia Commons
