E-ZPass es un sistema de cobro de peaje electrónico utilizado en carreteras de peaje , puentes de peaje y túneles de peaje en el este de los Estados Unidos , el medio oeste de los Estados Unidos y el sur de los Estados Unidos . El E-ZPass Interagency Group (IAG) está formado por agencias miembro en varios estados, que utilizan la misma tecnología y permiten a los viajeros utilizar el mismo transpondedor en las carreteras de peaje de toda la red.
Desde su creación en 1987, varios sistemas independientes que utilizan la misma tecnología se han integrado en el sistema E-ZPass, incluido el I-PASS en Illinois y el NC Quick Pass en Carolina del Norte . Se están llevando a cabo negociaciones para la interoperabilidad a nivel nacional en los Estados Unidos.
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Las etiquetas E-ZPass son transpondedores RFID activos [1] , históricamente fabricados por Kapsch TrafficCom (anteriormente Mark IV Industries Corp—División IVHS) bajo un contrato de licitación competitiva. Se comunican con equipos lectores integrados en carriles de cobro de peaje en carriles o en carreteras abiertas mediante la transmisión de una firma de radio única. El tipo más común de etiqueta es una etiqueta interna que se puede montar en el interior del parabrisas del vehículo cerca del espejo retrovisor . Aunque las agencias de peaje recomiendan la adherencia al parabrisas con tiras de montaje (generalmente sujetadores "Dual Lock" de la marca Scotch de 3M ), hay disponibles opciones de terceros que usan bandejas con ventosas para adherir un pase a un parabrisas temporalmente si se usa en varios vehículos. Algunos vehículos tienen parabrisas que bloquean las señales de RF; para aquellos vehículos, vehículos históricos y clientes que tienen inquietudes estéticas, se ofrece una etiqueta externa, generalmente diseñada para fijarse a los puntos de montaje de la placa de matrícula delantera del vehículo. [2]
Aunque una etiqueta se puede utilizar con una motocicleta , normalmente no se dan instrucciones oficiales para su montaje, debido a las numerosas variaciones entre los diseños de las bicicletas y el área pequeña del parabrisas de una motocicleta, lo que podría resultar un obstáculo si el transpondedor se coloca siguiendo las instrucciones del automóvil. Si es necesario, los transpondedores se pueden guardar en el bolsillo de la camisa o de la chaqueta. [3]
El transpondedor E-ZPass funciona escuchando una señal transmitida por el lector ubicado en la cabina de peaje. Esta señal de 915 MHz se envía a 500 kbit/s utilizando el protocolo TDM (antes IAG) en paquetes de 256 bits. Los transpondedores utilizan tecnología activa de lectura/escritura de tipo II. En abril de 2013, Kapsch (compradores de Mark IV Industries) puso el protocolo a disposición de todas las partes interesadas libre de regalías a perpetuidad y otorga el derecho de sublicenciar el protocolo. [4]
La mayoría de los carriles E-ZPass son carriles de peaje manuales convertidos y deben tener límites de velocidad bastante bajos por razones de seguridad (entre 5 y 15 millas por hora (8 y 24 km/h) es típico), para que los vehículos E-ZPass puedan incorporarse de manera segura a vehículos que se detuvieron para pagar un peaje en efectivo y, en algunos casos, para permitir que los trabajadores de peaje cruzaran de manera segura los carriles de E-ZPass para llegar a las cabinas que aceptaban pagos en efectivo. Sin embargo, en algunas áreas (normalmente instalaciones recientemente construidas o modernizadas), no hay necesidad de reducir la velocidad, porque los usuarios de E-ZPass pueden utilizar carriles de tráfico exclusivos ("Express E-ZPass" o " peaje en carreteras abiertas ") que están físicamente separados. desde los carriles de peaje. Ejemplos incluyen:
Otras carreteras del sistema E-ZPass han evitado por completo las cabinas de peaje y han cambiado al peaje totalmente electrónico. Cuando los vehículos pasan a velocidad normal por debajo de los pórticos de cobro de peaje, los peajes se cobran a través del transpondedor E-ZPass o facturando al propietario del vehículo mediante el reconocimiento automático de matrículas . Ejemplos incluyen:
Cada etiqueta E-ZPass está programada específicamente para una clase particular de vehículo; Si bien cualquier etiqueta que funcione válida será leída y aceptada en cualquier carril de peaje de E-ZPass, se cobrará el monto de peaje incorrecto si la clase de vehículo programada de la etiqueta no coincide con el vehículo. Esto dará lugar a una infracción y a una posible multa elevada para el titular de la etiqueta, especialmente si se utiliza una etiqueta de clase inferior (por ejemplo, un automóvil de pasajeros) en un vehículo de clase superior, como un autobús o un camión. En un intento por evitar esto, las etiquetas E-ZPass para vehículos comerciales son de color azul, en contraste con las etiquetas blancas asignadas a los vehículos de pasajeros estándar. El E-ZPass azul también se utiliza en vehículos de empleados del gobierno. En Nueva York, se emite una etiqueta naranja E-ZPass a los vehículos de emergencia, así como a los empleados de la Autoridad de Transporte Metropolitano , la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey y la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York . Nueva York también ofrece etiquetas E-ZPass de color verde (y un plan de descuento de peaje del 10%) para vehículos de bajas y cero emisiones que califiquen. [8]
A efectos de interoperabilidad, todas las agencias están conectadas entre sí mediante una red segura (la "red de reciprocidad"). Esta red proporciona los medios para intercambiar datos de etiquetas y procesar transacciones de peaje entre las distintas agencias. Los datos de las etiquetas se intercambian entre las agencias todas las noches. Estos datos pueden tardar hasta 24 horas en la red principal que emite la unidad (por ejemplo, el sistema New York State Thruway o Illinois Tollway ), pero pueden retrasarse hasta 72 horas en otras redes. [9] [10]
A partir de 2022, [actualizar]esta es una lista parcial de estados en los que caducará una cuenta E-ZPass por inactividad:
Algunas agencias emisoras ofrecen un transpondedor E-ZPass empaquetado precargado con fondos de peaje que se venden sin receta en un establecimiento minorista , como un supermercado o un mostrador de servicio de farmacia , que es válido de inmediato. [17] [18] Una parte del saldo está disponible al instante; Los clientes pueden acceder al saldo restante cuando registran sus transpondedores en la agencia emisora de E-ZPass dentro de varios días después de usar su E-ZPass por primera vez.
Según la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey , el 83,4% de los vehículos que cruzaron sus seis puentes y túneles utilizaron E-ZPass para el pago de peajes durante todo 2016. [19] A partir de 2020, alrededor del 86% de los vehículos a lo largo de la Pennsylvania Turnpike Utilice E-ZPass para el pago de peajes. [20]
El primer sistema E-ZPass se implementó el 17 de diciembre de 1996 en todas las instalaciones de cobro de peaje de Triborough Bridge and Tunnel Authority, incluidos 7 puentes y 2 túneles. La primera prueba de lo que entonces se conocía como Identificación Automática de Vehículos (AVI) fue realizada por la Autoridad de Puentes y Túneles de Triborough y la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey . Probaron etiquetas AVI en Staten Island y utilizaron un comprobante en papel como control, que resultó ser mucho menos preciso que las etiquetas. Como resultado de la prueba, ambas agencias acordaron convocar a un grupo más grande de autoridades de peajes de la región. Su idea inicial era desarrollar sistemas independientes que no interfirieran entre sí. TBTA sugirió que haya un sistema cooperativo regional que utilice una etiqueta única. Eso se convirtió en la base para la cooperación regional. Las agencias de peaje de Nueva York , Nueva Jersey y Pensilvania , que constituyen dos tercios de la industria de peaje de los Estados Unidos, que mueve 3 mil millones de dólares al año, se reunieron en una reunión de la IBTTA en para crear un acuerdo compatible. tecnología de peaje electrónico que podría usarse en las carreteras y puentes de peaje de los tres estados, en un esfuerzo por reducir la congestión en algunas de las carreteras y plazas de peaje más transitadas de EE. UU.
En 1991, se creó el Comité Interagencial para desarrollar, y contó con la participación y cooperación de siete agencias de peaje independientes: la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, la Autoridad de Turnpike de Nueva Jersey , la Autoridad de Carreteras de Nueva Jersey (que, en ese momento , operaba Garden State Parkway ), la Autoridad de Puentes y Túneles de Triborough ), la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York , la Comisión de Pennsylvania Turnpike y la Autoridad de Transporte del Sur de Jersey (operadora de la Autopista de Atlantic City ). [21] La marca registrada E-ZPass, sin embargo, pertenece a la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey. [22] La Autoridad Portuaria ha sido agresiva en la protección de su marca registrada, incluso obligando a la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles a cambiar el nombre del pase de tránsito regional "EZ Pass" a "Pase de tránsito EZ" para proteger sus derechos. [23]
Las siete agencias comenzaron a hacer planes para probar dos posibles tecnologías para E-ZPass en 1992. Las tecnologías se instalarían a lo largo de Garden State Parkway y New York State Thruway . [24] E-ZPass se implementó por primera vez en la autopista Thruway en la plaza de peaje de Spring Valley el 3 de agosto de 1993. [25] Durante los siguientes tres años y medio, la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York (NYSTA) instaló sistemas de cobro de peaje electrónico. equipos, por etapas, a lo largo de la autopista Thruway. En diciembre de 1996, se implementó en todas las barreras de peaje fijo de la Thruway, [26] y en marzo de 1998, se instaló E-ZPass en todas las salidas de la línea principal de la Thruway. [27]
La Autoridad de Puentes y Túneles de Triborough, que mantiene todos los puentes y túneles de peaje que comienzan y terminan en la ciudad de Nueva York , es la agencia de peaje más grande por ingresos en los Estados Unidos ($1.9 mil millones en 2017). Comenzó su implementación de E-ZPass en 1995 y la completó en sus nueve instalaciones de peaje en enero de 1997. [28] E-ZPass era popular entre los automovilistas que usaban con frecuencia los cruces TBTA, y en agosto de 1996, casi 2.000 automovilistas por día eran registrarse en E-ZPass. [29] La Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, que opera todos los puentes y túneles entre la ciudad de Nueva York y Nueva Jersey, implementó E-ZPass en el puente George Washington en julio de 1997, [30] y en el túnel Holland y Lincoln. Túnel en octubre de 1997. [31]
La Pennsylvania Turnpike planeaba adoptar E-ZPass en 1998; [32] [33] sin embargo, la implementación del sistema se pospuso hasta el 2 de diciembre de 2000, [34] cuando E-ZPass debutó en la autopista de peaje entre Harrisburg West y el puente del río Delaware. [35] Para el 15 de diciembre de 2001, E-ZPass podría usarse en toda la longitud de la línea principal Pennsylvania Turnpike. [36] [37] A los vehículos comerciales se les permitió utilizar el sistema a partir del 14 de diciembre de 2002, [38] y todo el sistema Turnpike aceptaba E-ZPass en 2006. [39]
El 6 de octubre de 1998, se concedió una patente estadounidense para un sistema automatizado de cobro de peajes a Fred Slavin y Randy J. Schafer. [40]
Mientras tanto, varias otras agencias comenzaron a trabajar en instalaciones similares de cobro de peaje electrónico. Esto resultó en el surgimiento de otras redes:
Originalmente, estos sistemas no eran intercambiables con E-ZPass. Sin embargo, dado que la mayoría de ellos utilizan la misma tecnología (o desde entonces se han convertido a una tecnología compatible), todos se han incorporado a la red E-ZPass. Aunque varios todavía conservan su propia marca para sus propias instalaciones, los usuarios de esos sistemas pueden usar E-ZPass y viceversa. Como resultado, todos los titulares de E-ZPass pueden utilizar sus transpondedores en cualquiera de los estados que lo ofrecen.
El sistema E-ZPass continúa expandiéndose. Indiana Toll Road Concession Company mejoró sus plazas de peaje para incluir la funcionalidad E-ZPass en la carretera de peaje Indiana East-West , mientras que la Comisión de Ohio Turnpike mejoró sus plazas de peaje en octubre de 2009 para Ohio Turnpike (I-76, I-80 , I-90). [48] El 16 de diciembre de 2008, Rhode Island se unió a la red activando los carriles E-ZPass en la única cabina de peaje del estado, en el puente Claiborne Pell Newport . [49] El Gabinete de Transporte de Kentucky , que tenía un sistema de carreteras de peaje anterior al sistema E-ZPass que finalizó en 2006, anunció a finales de julio de 2015 su entrada en el sistema E-ZPass como parte de la financiación para Louisville . Área Proyecto de puentes sobre el río Ohio que involucra los nuevos puentes Abraham Lincoln (junto con los puentes Kennedy modernizados ) y Lewis y Clark . [50]
El 9 de noviembre de 2017, la Autoridad de Autopistas de Florida Central (CFX) anunció que se uniría al grupo E-ZPass. CFX comenzó a aceptar E-ZPass en sus carreteras de peaje el 1 de septiembre de 2018. [43] [51] El 28 de mayo de 2021, Florida Turnpike Enterprise anunció que sus instalaciones SunPass comenzarían a aceptar E-ZPass. Además, las instalaciones de E-ZPass comenzaron a aceptar transpondedores SunPass Pro (pero no transpondedores SunPass anteriores). [44] [45]
Por lo general, E-ZPass no se acepta en Canadá , pero existen varias excepciones. Hasta 2005, los conductores que cruzaban el Puente de la Paz entre Fort Erie, Ontario , y Buffalo, Nueva York , pagaban un peaje antes de cruzar a Canadá. Tras las mejoras en los cruces fronterizos en 2005, los conductores pagan un peaje en el lado canadiense del Puente de la Paz después de pasar por la aduana canadiense. Este es el primer pórtico de peaje E-ZPass fuera de los Estados Unidos. El peaje va a parar a la Autoridad de Puentes Públicos de Buffalo y Fort Erie , una agencia binacional responsable del mantenimiento del puente internacional.
El 11 de agosto de 2014, E-ZPass comenzó a aceptarse en el puente Lewiston-Queenston , el puente Rainbow y el puente Whirlpool Rapids . [52] El peaje del puente Lewiston-Queenston se paga en Canadá después de pasar la aduana canadiense, mientras que en los otros dos puentes el peaje se paga antes de salir de los Estados Unidos. El peaje de estos tres puentes va a la Comisión del Puente de las Cataratas del Niágara .
El 27 de junio de 2019, E-ZPass comenzó a ser aceptado en el Puente de las Mil Islas tanto en el lado estadounidense como en el lado canadiense. [53]
Si bien estas instalaciones aceptan efectivo tanto estadounidense como canadiense, E-ZPass solo se factura en dólares estadounidenses.
Los transpondedores E-ZPass ETC no funcionan en todas las carreteras de peaje de los Estados Unidos. Actualmente, el sistema de cobro de peaje electrónico E-ZPass (así como los otros sistemas ETC que forman parte de la red E-ZPass) no son compatibles con FasTrak de California, K-TAG de Kansas , Pikepass de Oklahoma , TxTag de Texas , Express Pass de Utah. , AutoExpreso de Puerto Rico y Cruise Card u otros sistemas ETC fuera de las regiones operativas de E-ZPass. Según MAP-21 , aprobado en 2012, se suponía que todas las instalaciones de ETC en los Estados Unidos tendrían algún tipo de interoperabilidad para el 1 de octubre de 2016; sin embargo, no se proporcionó financiamiento para este esfuerzo ni se establecieron sanciones por no cumplir con este plazo y, a septiembre de 2018, [actualizar]esto aún no se ha cumplido. [54]
En 2009, la Alianza para la Interoperabilidad de Peaje [55] declaró que estaba explorando la opción de utilizar cámaras de alta velocidad para tomar fotografías de los automóviles que pasan por carriles que no son E-ZPass en otros estados. [56] La Comisión de Pennsylvania Turnpike , que había estado estudiando avanzar hacia el peaje totalmente electrónico para reducir costos, implementó un sistema de este tipo para usuarios que no son de E-ZPass en 2020 debido a la actual pandemia de COVID-19 . [57] [58]
Para los suscriptores de E-ZPass que recargan sus cuentas con una tarjeta de crédito importante , la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey ofrece una opción de E-ZPass para pagar el estacionamiento en tres aeropuertos de la Autoridad Portuaria: John F. Kennedy , LaGuardia y Newark Liberty. —a través de un programa conocido como E-ZPass Plus. [59] Este programa también está disponible en Nueva York en el Aeropuerto Internacional de Albany en Albany ; Aeropuerto Internacional Hancock de Siracusa en Siracusa ; y los estacionamientos de la Feria Estatal de Nueva York cuando la feria esté en marcha; así como en Atlantic City, Nueva Jersey , en el Aeropuerto Internacional de Atlantic City , el estacionamiento de New York Avenue y el lote de superficie de Atlantic City.
El pago del estacionamiento se debita de la cuenta prepaga E-ZPass si la tarifa de estacionamiento es inferior a $20. Si es $20 o más, el monto se carga directamente a la tarjeta de crédito utilizada para recargar la cuenta E-ZPass. [59] La Autoridad Portuaria informa que los conductores ahorran un promedio de 15 segundos al optar por pagar el estacionamiento en el aeropuerto utilizando E-ZPass. [ cita necesaria ]
Los suscriptores que recargan sus cuentas E-ZPass con efectivo o cheque no pueden participar en este programa. Además, a partir de 2013 [actualizar], este servicio solo está disponible para clientes de DelDOT, Comisión Conjunta de Puentes de Peaje del Río Delaware, Autoridad del Río y la Bahía de Delaware, en Delaware; del Departamento de Transporte de New Hampshire; en Maryland; en Nueva Jersey [60] y Nueva York a clientes de PANYNJ, New York MTA o NYS Thruway; y a los clientes de la Pennsylvania Turnpike Commission. [61]
A finales de 2012, los carriles HOT (peaje de alta ocupación) de la I-495 en Virginia introdujeron el transpondedor E-ZPass Flex. [62] Los transpondedores E-ZPass Flex funcionan de manera similar a los transpondedores normales, pero permiten al conductor cambiar entre los modos HOV y de pago de peaje. Cuando un transpondedor se cambia al modo HOV , el equipo de peaje del carril HOT lo lee, pero no se cobra ningún peaje. E-ZPass Flex también funciona como un E-ZPass estándar en todas las demás carreteras de peaje donde se acepta E-ZPass, independientemente de la posición del interruptor. [63]
A partir de 2021 [actualizar], los dispositivos E-ZPass Flex se emiten actualmente solo en Virginia, Maryland, [64] Minnesota, [65] y Carolina del Norte [66] . Las siguientes carreteras de peaje admiten E-ZPass Flex en modo HOV:
Hasta abril de 2021, el puente Verrazzano-Narrows en Nueva York admitía E-ZPass Flex en modo HOV, con un peaje reducido para HOV 3+. MTA Bridges and Tunnels solo emitió los transpondedores a los residentes de Staten Island . La MTA solo ofrece peajes con descuento a los titulares de transpondedores de Nueva York, por lo que los titulares de dispositivos E-ZPass Flex de Virginia, Maryland y Carolina del Norte tuvieron que pagar el peaje completo independientemente de su estado HOV. [69]
La Autoridad de Autopistas de Florida Central ofrece E-PASS 'uni' (originalmente E-PASS Xtra [70] ), que es compatible con E-ZPass así como con E-PASS, SunPass, LeeWay, PeachPass, NC QuickPass, RiverLink, I- sistemas de peaje PASS y FastPass. Funciona en las carreteras de peaje E-ZPass, así como en todas las carreteras de peaje de Florida y Georgia. [71] Sin embargo, no ofrece la funcionalidad E-ZPass Flex mencionada anteriormente.
El sistema SunPass en Florida ofrece el SunPass Pro, con la misma compatibilidad con autopistas de peaje que el E-Pass uni, además de ser aceptado en Kansas, Oklahoma y partes de Texas. [72] Está destinado a vehículos de 2 ejes . Los vehículos con 3 o más ejes que viajarán fuera de Florida deben comprar un NC Quick Pass . [73]
Un estudio publicado en el American Economic Journal: Applied Economics , "Traffic Congestion and Infant Health: Evidence from E-ZPass", comparó los resultados de salud fetal de madres que viven cerca de plazas de peaje congestionadas y no congestionadas en tres carreteras principales de Pensilvania y Nueva Jersey. Los investigadores se centraron en áreas donde las plazas de peaje habían instituido E-ZPass, que, debido a que los automóviles viajan de manera más eficiente, disminuye la congestión y la contaminación. El estudio sacó sus conclusiones analizando los resultados de salud de casi 30.000 nacimientos entre madres que vivían a dos kilómetros de una plaza de peaje de E-ZPass. Los investigadores afirman que sus hallazgos "sugieren que la adopción de E-ZPass se asoció con mejoras significativas en la salud infantil". Los hallazgos específicos del estudio fueron: 1) En áreas donde se adoptó E-ZPass, las tasas de prematuridad infantil disminuyeron entre un 6,7% y un 9,1%; esto significa que, de la muestra estudiada, probablemente se evitaron 255 partos prematuros; 2) La introducción de E-ZPass se correlacionó con una reducción en la incidencia de bajo peso al nacer entre un 8,5% y un 11,3%; eso significa que se podrían haber evitado 275 casos de bajo peso al nacer. [74]
Otro estudio publicado en Research in Transportation Economics , "El impacto de una intervención de transporte en la política electoral: evidencia de E-ZPass", comparó los cambios en los valores de las viviendas en áreas que cambiaron de peajes manuales a E-ZPass en comparación con áreas similares que no recibir la intervención E-ZPass. Utilizando un diseño de investigación conocido como diferencia en diferencias , los investigadores encontraron que el tráfico efectivamente se redujo en las áreas de E-ZPass en comparación con las áreas de control (una disminución promedio de aproximadamente el 10 % en los tiempos de viaje diario). Como consecuencia, las áreas cercanas a los E-ZPass se vuelven más atractivas para los propietarios, con un aumento resultante estimado en el valor de las viviendas de $50,185 en comparación con las áreas de control. Luego, los autores documentan una disminución de 2,37 puntos porcentuales en la proporción de votos demócratas en las áreas asociadas de E-ZPass, que, según los datos de la encuesta, se debió en gran medida a una mayor preocupación en torno a los impuestos en las áreas que experimentan la nueva riqueza inmobiliaria. [75]
Los defensores de las libertades civiles y los derechos de privacidad han expresado su preocupación sobre cómo se utilizan los datos de posición recopilados a través de E-ZPass. En agosto de 2007 [actualizar], varios estados que emplean E-ZPass habían proporcionado información de peaje electrónico en respuesta a órdenes judiciales en casos civiles, incluidos divorcios y otros asuntos no penales. [76]
Los datos de posición son recopilados por antenas en ubicaciones además de las ubicaciones de cobro de tarifas. El Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT), por ejemplo, recopila información del transpondedor para proporcionar estimaciones en tiempo real de los tiempos de viaje entre destinos comunes. Al restar el tiempo en que los vehículos pasan bajo la primera señal de la hora actual, la señal puede mostrar el tiempo de viaje esperado entre la señal y el punto de destino más adelante. Esta información también se utiliza para determinar los mejores momentos para programar cierres de carriles relacionados con el mantenimiento y para otros fines de gestión del tráfico. Según NYSDOT, la información de la etiqueta individual está cifrada y se elimina tan pronto como el vehículo pasa por el último lector, y nunca está disponible para el departamento. [77]
Dentro de la IAG, cada agencia miembro tiene su propio centro de facturación y atención al cliente , y cada una establece sus propias estructuras de tarifas y descuentos. Las agencias también establecen sus propias políticas de cuentas de clientes. Las áreas de variación incluyen el depósito reembolsable o el cargo no reembolsable por una etiqueta, las tarifas de mantenimiento periódico, las tarifas de los estados de cuenta en papel, el umbral bajo de la cuenta y los montos de reposición. E-ZPass normalmente se ofrece como una cuenta de débito : los peajes se deducen de los pagos anticipados realizados por los usuarios. Los usuarios pueden optar por que los pagos anticipados se depositen automáticamente cuando su cuenta esté baja, o pueden enviarlos manualmente, ya sea por teléfono o a través del portal web de una autoridad de peaje, según la agencia. Para las cuentas comerciales, algunas agencias permiten planes pospago con un depósito de seguridad (lo que efectivamente las convierte en cuentas prepago, con una política de reposición diferente).
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Algunas agencias han impuesto tarifas periódicas de mantenimiento de cuentas a sus suscriptores. Después de que Nueva Jersey comenzara a perder dinero con el sistema E-ZPass, el 15 de julio de 2002 se implementó una tarifa de cuenta mensual de un dólar [78] y todavía está vigente tanto para cuentas individuales como comerciales. [79] La Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey también cobra una tarifa mensual por cuenta individual de un dólar. [80] El 1 de julio de 2009, la Autoridad de Transporte de Maryland comenzó a cobrar una tarifa de $1,50 al mes a los titulares de cuentas [81] que, a partir del 1 de julio de 2015 [actualizar], solo se aplica a los no residentes y no se aplica si tres E- Los peajes de ZPass se incurrieron durante el mes anterior. [82]
La Autoridad de Puentes y Túneles de Triborough (TBTA) en la ciudad de Nueva York impuso una tarifa de cuenta mensual a partir del 1 de julio de 2005, alegando que sufragaba los costos administrativos. [83] Sin embargo, el proyecto de ley A06859A de la Asamblea del Estado de Nueva York en 2005 y 2006 y el proyecto de ley del Senado S6331 en 2006 consideraron que dicha tarifa amenazaba la eficiencia para mover el tráfico más rápido con peajes más bajos y trataron de prohibirla. [84] Cuando la Ley del Estado de Nueva York comenzó a prohibir la tarifa de cuenta mensual, [85] la TBTA la derogó el 1 de junio de 2006, y aquellos, especialmente los habitantes de Nueva Jersey, que buscaban cuentas en Nueva York y evitaban la tarifa mensual todavía impuesta por Nueva York Jersey y la Autoridad Portuaria, tendrían que solicitar las cuentas TBTA o New York State Thruway en un centro de servicio E-ZPass New York. [86]
Varias agencias ofrecen peajes con descuento a los clientes de E-ZPass. Los detalles varían ampliamente y pueden incluir descuentos generales para todos los usuarios de E-ZPass, descuentos de precios variables para horas de menor actividad, planes para viajeros con niveles mínimos de uso, planes de tarifa plana que ofrecen uso ilimitado durante un período de tiempo, planes de viaje compartido para personas de alto nivel . vehículos de ocupación y planes para residentes para quienes viven cerca de determinadas instalaciones de peaje. Muchos de estos planes están disponibles sólo para clientes cuyas etiquetas son emitidas por la agencia propietaria de la instalación de peaje en cuestión (la reciprocidad se aplica a la aceptación de etiquetas, no a los descuentos). Ocho autoridades en el noreste (Maine, [87] Massachusetts Turnpike, [88] New Hampshire Turnpike , [89] Rhode Island, [90] New York TBTA, [91] New York State Thruway, [92 ] New Jersey Turnpike, [93] DelDOT [94] y Maryland) restringen sus descuentos generales a sus respectivos titulares de etiquetas. Si bien el Delaware Memorial Bridge alguna vez restringió sus planes de descuento a etiquetas de Nueva Jersey [95] a pesar de que su plaza de peaje está ubicada en Delaware, a partir de mayo de 2019, todas las cuentas de vehículos de pasajeros E-ZPass emitidas por el Departamento de Transporte de Nueva Jersey y Delaware reciben un descuento de 25 centavos en esta instalación puente. [96]
Algunas agencias cobran una tarifa única de entre $20 y $30 por cada nuevo transpondedor, incluido el Departamento de Transporte de Delaware , el Departamento de Transporte de New Hampshire y la Autoridad de Maine Turnpike . [97] Al menos dos agencias, la Autoridad del Río y la Bahía de Delaware y la Autoridad de Transporte de Maryland , alguna vez cobraron múltiples tarifas. En un comunicado de prensa del 17 de julio de 2007, la DRBA declaró: "A partir del 1 de enero de 2008, a todos los titulares de cuentas DRBA E-ZPass se les cobrará una tarifa de administración de cuenta de $1,50 por mes. El costo del transpondedor también se transferirá a E -Clientes ZPass por cada nuevo transpondedor." E-ZPass New York cobra una tarifa mensual de 50 centavos por cada etiqueta en relación con una cuenta comercial. [98] Desde entonces, la DRBA fusionó su centro de servicios con el centro de servicios E-ZPass de Nueva Jersey. El 1 de julio de 2015, un plan presentado por el gobernador Larry Hogan eliminó la tarifa mensual de Maryland (excepto las cuentas sin una dirección de Maryland, a menos que utilicen las instalaciones de peaje de Maryland al menos tres veces en el período de declaración anterior) [99] además de reducir algunas tarifas de peaje. especialmente para las etiquetas E-ZPass emitidas por Maryland. [100]
Los usuarios de E-ZPass no están obligados a mantener su cuenta en una agencia en su estado de origen (o, si se encuentran en un estado gratuito, en la más cercana a ellos). Los suscriptores pueden abrir una cuenta E-ZPass con cualquier miembro de IAG independientemente de su residencia. Esto significa que los usuarios tienen la opción de elegir una agencia en función de las tarifas que cobra, lo que les permite evitar las tarifas de transpondedor y mantenimiento de cuenta. [101]
Como se indica en su sitio web, E-ZPass Interagency Group incluye agencias en 20 estados a partir de 2024 [actualizar]. [102]
Cada uno de los estados de E-ZPass opera su propio Centro de servicio E-ZPass. [103] NJ E-ZPass gestiona cuentas para la Comisión de Puentes del Condado de Burlington, la Autoridad de la Bahía y el Río Delaware, la Comisión Conjunta de Puentes de Peaje del Río Delaware y la Autoridad Portuaria del Río Delaware. [104] [105] El Centro de Servicio E-ZPass New York opera cuentas para la Autoridad de Puentes Públicos de Buffalo y Fort Erie, la Comisión del Puente de las Cataratas del Niágara, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey y la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York. [106] El Departamento de Transporte de Virginia es el único miembro de Virginia del Grupo Interagencial E-ZPass, pero no todas las instalaciones de E-ZPass en Virginia son operadas por VDOT. [107]
Las siguientes carreteras de peaje, puentes, túneles, aeropuertos y estacionamientos aceptan E-ZPass. Los cruces entre jurisdicciones se enumeran en el estado donde se encuentra el punto de cobro de peaje o al que está vinculado (en el caso de cruces fronterizos internacionales).
De 2018 a 2021, E-ZPass solo estuvo disponible en la red de carreteras de peaje de 125 millas de la Autoridad de Autopistas de Florida Central. Desde 2021, todo el estado de Florida acepta E-ZPass.
Aunque no forma parte del programa E-ZPass-Plus, los usuarios de E-ZPass también pueden pagar el estacionamiento en el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh . El transpondedor E-ZPass se utiliza únicamente para identificación. La circunvalación sur , que también utiliza E-ZPass, tiene su terminal occidental en el aeropuerto.
La Feria del Estado de Nueva York ofreció E-ZPass Plus como opción de pago en dos de sus estacionamientos por primera vez en 2007, [118] y volvió a ofrecer el servicio para temporadas posteriores. [119] El servicio fue administrado por la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York (NYSTA), y a las cuentas E-ZPass de los conductores se les cobró la misma tarifa de estacionamiento de $5 que a los clientes en efectivo. A diferencia de otras implementaciones de E-ZPass Plus, los sistemas de la Feria Estatal cobraron a los conductores en las entradas de los estacionamientos; Los conductores que optaron por pagar con E-ZPass Plus utilizaron carriles exclusivos "E-ZPass Plus Only". Dado que los lotes solo cobran por el estacionamiento durante los doce días de la Feria Estatal, se utilizaron unidades E-ZPass móviles e independientes para procesar los vehículos. Las unidades se montaron en remolques con un pórtico plegable para las antenas E-ZPass, utilizaron una conexión inalámbrica celular para enviar transacciones al sistema administrativo de NYSTA y fueron alimentadas por baterías que se reponían mediante paneles solares fotovoltaicos, con un generador. para respaldo. [120] Este servicio parece seguir existiendo (ya que el sitio web de E-ZPass enumera la Feria Estatal como parte de su programa Plus). [121]
E-ZPass se puede utilizar para pagar el estacionamiento en la estación de la Ruta 128 en Westwood, Massachusetts ; esto está disponible solo para clientes de Massachusetts. [ cita requerida ] E-ZPass también se puede utilizar para pagar el estacionamiento en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy y el Aeropuerto LaGuardia en la ciudad de Nueva York, así como en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty . [121]
E-ZPass fue probado en un programa ya descontinuado por algunos restaurantes McDonald's en Long Island , Nueva York , en el que a los clientes de autoservicio se les dio la opción de pagar usando sus cuentas E-ZPass para probar plataformas de pago sin tarjeta. [122] [123] A finales de 2013, Wendy's inició un sistema similar llamado drive-thru que es compatible con E-ZPass y se sometió a pruebas en cinco ubicaciones de Wendy's en Staten Island . [123] En 2018, se anunció un proyecto piloto de un año con la startup Verdeva para probar los pagos en autoservicio y en gasolineras a través de cuentas separadas configuradas con el sistema E-ZPass. [124]
En diciembre de 2021, PayByCar lanzó un programa piloto para aceptar E-ZPass (o sus propias pegatinas RFID) en 27 gasolineras de Alltown en el área de Boston. [125]
Los transpondedores E-ZPass también se utilizan para controlar el tráfico. Se coloca un lector de transpondedor sobre la carretera en varios intervalos, y el tiempo que tarda una etiqueta particular entre escaneos en cada intervalo proporciona información sobre la velocidad del tráfico entre esos puntos. Esta información sobre el tiempo de tránsito a menudo se transmite a los automovilistas a través de señales electrónicas en la carretera o a través de agencias de informes de tráfico que utilizan la información como parte de informes de tráfico por radio y televisión. [126] Los datos de etiquetas individuales no se recopilan ni se utilizan con fines de emisión de boletos, como han sugerido algunas fuentes. [127]
Hay muchas instalaciones de peaje, en su mayoría puentes administrados por autoridades independientes, que no forman parte de la red E-ZPass a pesar de que se encuentran en un estado que se encuentra en la región de E-ZPass. Mientras el Congreso busca implementar un sistema nacional de cobro electrónico de peajes para las autopistas federales, los funcionarios de E-ZPass están hablando con otros estados que tienen peajes electrónicos "para encontrar una forma común de hacer negocios". [128] Sin embargo, la legislación del Congreso no incluía ninguna sanción para las agencias y estados que no cumplieran con la implementación de dicho sistema. A partir de 2021 [actualizar], la mayoría de los peajes de Florida y Minnesota se han vuelto compatibles con E-ZPass. Las carreteras de peaje de Georgia estaban en proceso de volverse compatibles para 2022. No estaba previsto que otros estados, como Texas, Oklahoma, Kansas, California y Washington fueran compatibles con E-ZPass en un futuro próximo. [129]
En Michigan, el puente Ambassador , el túnel Detroit-Windsor , el puente Blue Water , el puente Mackinac , el puente Internacional y el puente de peaje Grosse Ile no utilizan E-ZPass.
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