El puente Newburgh-Beacon es un puente de peaje de armadura continua que cruza el río Hudson en el estado de Nueva York . El puente transporta la Interestatal 84 (I-84) y la Ruta 52 del estado de Nueva York (NY 52) entre Newburgh y Beacon y consta de dos tramos separados. El tramo norte original, que ahora transporta tráfico en dirección oeste, se inauguró el 2 de noviembre de 1963 como un puente de dos carriles (uno en cada dirección). [1] Un segundo tramo, terminado en 1980, ahora transporta todo el tráfico en dirección este. El tramo proporciona conexiones con la autopista del estado de Nueva York ( I-87 ) y la ruta estadounidense 9W (US 9W) en Newburgh y la US 9 en Fishkill . Los puentes incluyen un tramo en voladizo de 672 m (2204 pies) de largo, con un tramo principal de 300 m (1000 pies) y tramos laterales de 183 m (602 pies). La longitud total de todos los tramos y accesos es de 7,855 pies (2,394 m) para el tramo norte y 7,789 pies (2,374 m) para el tramo sur. Los puentes, propiedad de la Autoridad de Puentes del Estado de Nueva York , transportan seis carriles de tráfico y aproximadamente 65.000 vehículos por día. El puente se conoce oficialmente como Puente Hamilton Fish Newburgh-Beacon .
Aunque los planes originales preveían un puente de cuatro carriles, las dificultades de financiación provocaron la reducción de carriles. Este tramo fue diseñado por Modjeski & Masters y construido por Frederick Snare Corporation , Drave y Bethlehem Steel . [2] El puente ahora en dirección oeste se inauguró el 2 de noviembre de 1963 y transporta un carril de tráfico en cada dirección.
En agosto de 1970, se abolió el peaje para los conductores que se dirigían al oeste y, al mismo tiempo, se duplicaron los peajes para los conductores que se dirigían al este. [3]
El puente originalmente transportaba tráfico NY 52, que era ligero, pero la construcción de la Interestatal 84 empujó el puente por encima de su capacidad, [4] y la planificación para capacidad adicional comenzó en 1972. Después de considerar la construcción de dos pisos (para lo cual el puente original no fue diseñado ) NYSBA tomó la decisión de agregar un segundo tramo paralelo al sur del original. El 1 de noviembre de 1980 se abrió al tráfico este segundo tramo paralelo, también diseñado por Modjeski & Masters pero construido por la American Bridge Company . [5] Este tramo en dirección este se construyó con tres carriles de circulación de 12 pies (3,7 m) y un arcén derecho de 10 pies (3,0 m). Debido a esto, a diferencia del tramo en dirección oeste, no hay necesidad de reducir los carriles de circulación a dos durante las horas de menor actividad. También está hecho de acero resistente a la intemperie (se cree que es COR-TEN o similar, aunque las fuentes no están claras), cuya superficie se corroe intencionalmente, formando una capa protectora de color marrón que no requiere pintura.
El carril bici en el tramo en dirección este se inauguró en 1981, lo que lo convierte en el segundo carril bici financiado interestatal en los Estados Unidos. [6]
El tramo original se cerró para una renovación importante entre diciembre de 1980 y junio de 1984, con el fin de ensanchar la plataforma para dar cabida a tres carriles de circulación de 12 pies (3,7 m), aumentar su refuerzo, instalar señales de carril variable y volver a pintarla en un tono marrón. para que coincida con el color del tramo en dirección este. [7] Una vez completado el trabajo, el tramo original se convirtió para dar servicio al tráfico en dirección oeste, y el tramo de 1980 se convirtió para dar servicio al tráfico en dirección este, aunque todavía no tenía arcenes permanentes. para permitir que el carril derecho se designe como carril de emergencia durante la noche y en horas de menor actividad. Cuando el carril derecho se usa como arcén, aparece una X roja en las señales encima, mientras que una flecha verde se ilumina cuando el carril se usa para viajar durante las horas pico.
En 1997, los puentes se volvieron a dedicar en honor a Hamilton Fish III , miembro de la Cámara de Representantes de Estados Unidos durante 12 mandatos , y a su hijo y tocayo Hamilton Fish IV , miembro de la Cámara durante 13 mandatos. [8]
En 2006, se repavimentó el acceso oeste y se construyó una nueva área de inspección de camiones para permitir que la Policía Estatal realizara inspecciones en un área segura que no interfiriera con el flujo regular del tráfico. [9]
La plaza de peaje fue reconfigurada en agosto de 2010. [10]
En octubre de 2013, se inició un proyecto de 94,7 millones de dólares para reemplazar la plataforma de tramos en dirección este. [11] Se completó en octubre de 2015. [12]
En 2019, se completó un proyecto de $13,900,750 que reconstruyó el paso elevado que cuida el tráfico sobre la US 9W en Newburgh, con el fin de brindar un mejor espacio libre para el tráfico de camiones debajo de la Ruta 9W y cumplir con los estándares actuales de las autopistas interestatales. [13]
A la medianoche del 7 de julio de 2021, el puente se convirtió a peaje totalmente electrónico en el tramo en dirección este, [14] en esto estuvo involucrada la eliminación de un gran segmento de la carretera. [15]
A finales de 2020, se inició un proyecto de 95 millones de dólares para reemplazar la plataforma de los tramos en dirección oeste. [16] Se consideró prácticamente completo el 1 de octubre de 2022, nueve meses antes de lo previsto. [17]
El 27 de noviembre de 2022, se eliminó el toque de queda en la pasarela, lo que permitió a los peatones cruzarla las 24 horas del día, los 7 días de la semana. [18]
A los vehículos de pasajeros en dirección este se les cobra actualmente (a partir del 1 de mayo de 2023) un peaje en efectivo de $2.15 para cruzar el tramo, o $1.65 para E-ZPass. La plaza de peaje está ubicada en la costa este (Beacon). Originalmente, los peajes se cobraban en ambas direcciones. Los peajes de otros once cruces entre Nueva York, Nueva Jersey y el río Hudson a lo largo de un tramo de 130 millas (210 km), desde Outerbridge Crossing en el sur hasta el puente Rip Van Winkle en el norte, también se cambiaron a solo en dirección este en ese momento. [19]
En 2019, la autoridad del puente anunció que los peajes en sus cinco cruces del río Hudson aumentarían cada año a partir de 2020 y finalizarían en 2023. A partir del 1 de mayo de 2021, el peaje actual para los automóviles de pasajeros que viajan hacia el este por el puente Mid-Hudson era de $ 1,75. en efectivo, $1.45 para usuarios de E-ZPass. En mayo de 2022, los peajes aumentarán a 1,55 dólares para los usuarios de E-ZPass y a 2 dólares para los pagadores en efectivo. En 2023, el peaje de E-ZPass aumentará a $1,65 y el peaje en efectivo aumentará a $2,15. [20]
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