Crossrail es un proyecto ferroviario finalizado centrado en Londres. Proporciona un sistema híbrido de trenes de cercanías y tránsito rápido de alta frecuencia, conocido como la línea Elizabeth , que cruza la capital desde los suburbios del oeste al este y conecta dos líneas ferroviarias principales que terminan en Londres: la Great Western Main Line y la Great Eastern Main Line . El proyecto fue aprobado en 2007 y la construcción comenzó en 2009 en la sección central y las conexiones con las líneas existentes que pasaron a formar parte de la ruta, que ha sido bautizada como la línea Elizabeth en honor a la reina Isabel II , que inauguró la línea el 17 de mayo de 2022 durante su Jubileo de Platino . La sección central de la línea entre Paddington y Abbey Wood se inauguró el 24 de mayo de 2022, con 12 trenes por hora en cada dirección a través de la sección central en el centro de Londres .
La característica principal del proyecto fue la construcción de una nueva línea ferroviaria que discurriera bajo tierra desde la estación de Paddington hasta un cruce cerca de Whitechapel. Allí se dividiría en un ramal hacia Stratford , donde se uniría a la Great Eastern Main Line ; y un ramal hacia Abbey Wood, en el sureste de Londres.
Cuando la línea Elizabeth entró en pleno funcionamiento en mayo de 2023, los nuevos trenes Clase 345 de nueve vagones empezaron a circular con frecuencias en la sección central de hasta 24 trenes por hora en cada dirección a través del núcleo central, tras lo cual los servicios se dividen en dos ramales: en el oeste a Reading y a Heathrow Central ; en el este a Abbey Wood y a Shenfield . Los servicios locales en la sección de la Great Eastern Main Line entre Liverpool Street y Shenfield habían sido transferidos a TfL Rail en mayo de 2015; TfL Rail también se hizo cargo de los servicios de Heathrow Connect en mayo de 2018 y sustituyó algunos servicios locales entre Paddington y Reading en diciembre de 2019. La marca TfL Rail se interrumpió cuando se inauguró la sección central de la línea Elizabeth en mayo de 2022.
La línea Elizabeth es operada por MTR Corporation (Crossrail) Ltd como una concesión de London Rail de Transport for London (TfL), de manera similar a London Overground . En 2018, se pronosticó que los ingresos anuales de TfL por la línea serían de casi £500 millones en 2022-23 y de más de £1000 millones entre 2024 y 2025.
El costo total estimado aumentó de un presupuesto inicial de £14.8 mil millones a £18.8 mil millones en diciembre de 2020. Originalmente planeado para abrir en 2018, el proyecto se retrasó repetidamente, incluidos varios meses causados por la pandemia de COVID-19 .
El concepto de túneles de gran diámetro que atravesaran el centro de Londres para conectar Paddington en el oeste y Liverpool Street en el este fue propuesto por primera vez por el ferroviario George Dow en el periódico The Star en junio de 1941. [3] El proyecto que se convirtió en Crossrail tiene sus orígenes en el Plan del Condado de Londres de 1943 y el Plan del Gran Londres de 1944 de Patrick Abercrombie . Estos dieron lugar a una investigación especializada por parte del Comité del Ferrocarril (Plan de Londres), designado en 1944 y que presentó informes en 1946 y 1948. [4]
El término "Crossrail" surgió en el Informe de estudio ferroviario de Londres de 1974. [5] Aunque la idea se consideró imaginativa, sólo se dio una breve estimación del costo: 300 millones de libras. Se recomendó un estudio de viabilidad como alta prioridad para poder determinar la viabilidad y los costos del plan. También se sugirió que se debería salvaguardar la alineación de los túneles [6] [7] mientras se tomaba una decisión final.
El estudio ferroviario de Londres central de 1989 propuso túneles que conectaran la red ferroviaria existente como los esquemas "East–West Crossrail", "City Crossrail" y "North–South Crossrail". El esquema este–oeste consistía en una línea desde Liverpool Street hasta Paddington/Marylebone con dos conexiones en su extremo occidental que conectaran el túnel con la Great Western Main Line y la línea Metropolitan del metro. La ruta City se mostró como una nueva conexión a través de la City de Londres que conectaría la Great Northern Route con el Puente de Londres.
La línea norte-sur proponía enrutar los trenes West Coast Main Line , Thameslink y Great Northern a través de Euston y King's Cross / St Pancras , luego bajo el West End a través de Tottenham Court Road , Piccadilly Circus y Victoria hacia Crystal Palace y Hounslow . El informe también recomendaba una serie de otros esquemas, incluida una mejora de la ruta "Thameslink Metro" y la línea Chelsea-Hackney. El costo del esquema este-oeste, incluido el material rodante, se estimó en £ 885 millones. [8]
En 1991, se presentó al Parlamento un proyecto de ley privado para un proyecto que incluía una nueva línea subterránea desde Paddington hasta Liverpool Street. [9] El proyecto de ley fue promovido por London Underground y British Rail, y apoyado por el gobierno; fue rechazado por el Comité de Proyecto de Ley Privado en 1994 [10] con el argumento de que no se había presentado un caso, aunque el gobierno emitió "Instrucciones de salvaguardia", protegiendo la ruta de cualquier desarrollo que pusiera en peligro futuros proyectos. [11]
En 2001, se formó Cross London Rail Links (CLRL), una empresa conjunta entre TfL y el Departamento de Transporte (DfT), para desarrollar y promover el plan Crossrail, [12] y también un plan Wimbledon–Hackney.
Mientras CLRL promovía el proyecto Crossrail, se proponían esquemas alternativos. En 2002, GB Railways presentó un esquema llamado SuperCrossRail que uniría estaciones regionales como Cambridge , Guildford , Oxford , Milton Keynes Central , Southend Victoria e Ipswich a través de un túnel ferroviario oeste-este a través del centro de Londres. El túnel seguiría una alineación a lo largo del río Támesis, con estaciones en Charing Cross , Blackfriars y London Bridge . En 2004, un grupo de altos directivos ferroviarios promovió otra propuesta llamada Superlink . Al igual que SuperCrossRail, Superlink preveía unir varias estaciones regionales a través de un túnel a través de Londres, pero defendía la ruta ya salvaguardada para Crossrail. CLRL evaluó ambas propuestas y las rechazó debido a preocupaciones sobre la capacidad de la red y los problemas de costo. [13] [14]
La Ley Crossrail de 2008 recibió la sanción real en julio de 2008, [15] [16] dándole a CLRL los poderes necesarios para construir la línea. [17] En septiembre de 2009, el Banco Europeo de Inversiones prestó a TfL 1.000 millones de libras para el proyecto . [18] Tanto los conservadores como los laboristas se comprometieron en sus manifiestos electorales de 2010 a entregar Crossrail, y el gobierno de coalición después de la elección se comprometió con el proyecto. [19]
En abril de 2009, Crossrail anunció que 17 empresas habían obtenido "acuerdos marco para obras de habilitación" y que ahora podrían competir por paquetes de obras. [20] En el pico de la construcción se esperaba que se necesitaran hasta 14.000 personas en la cadena de suministro del proyecto. [21] [22]
Las obras comenzaron el 15 de mayo de 2009, cuando se iniciaron los trabajos de pilotaje en la futura estación de Canary Wharf . [23]
El señor James de Blackheath mencionó la amenaza de que las obras del proyecto liberaran enfermedades cuando se aprobó el proyecto de ley Crossrail. Informó al comité selecto de la Cámara de los Lores que en 1520 se habían llevado a Smithfield, en Farringdon, 682 víctimas de ántrax con carne contaminada y luego habían sido enterradas en la zona. [24] El 24 de junio de 2009 se informó de que no se habían encontrado rastros de ántrax ni de peste bubónica en los fragmentos de huesos humanos descubiertos durante la excavación de túneles. [25]
Las invitaciones a presentar ofertas para los dos contratos principales de construcción de túneles se publicaron en el Diario Oficial de la Unión Europea en agosto de 2009. 'Tunnels West' (C300) era para túneles gemelos de 6,2 kilómetros de longitud (3,9 millas) desde Royal Oak hasta la nueva estación Crossrail Farringdon , con un portal al oeste de Paddington . La solicitud 'Tunnels East' (C305) era para tres secciones de túnel y 'cámaras de lanzamiento' en el este de Londres . [26] Los contratos se adjudicaron a finales de 2010: el contrato 'Tunnels West' se adjudicó a BAM Nuttall , Ferrovial Agroman y Kier Construction (BFK); el contrato 'Tunnels East' se adjudicó a Dragados y John Sisk & Son . [27] [28] El contrato de tunelaje restante (C310, Plumstead a North Woolwich ), que incluía un túnel bajo el Támesis , fue adjudicado a Hochtief y J. Murphy & Sons en 2011. [29]
En septiembre de 2009, comenzaron los trabajos preparatorios para el desarrollo de 1.000 millones de libras en la estación de Tottenham Court Road , y se compraron y demolieron obligatoriamente edificios (incluido el Teatro Astoria ) . [30]
En marzo de 2010, se adjudicaron contratos a empresas de ingeniería civil para la segunda ronda de "trabajos de habilitación", incluidos "Royal Oak Portal Taxi Facility Demolition", "Demolition work for Crossrail Bond Street Station ", "Demolition work for Crossrail Tottenham Court Road Station" y "Pudding Mill Lane Portal". [31] En diciembre de 2010, se adjudicaron contratos para la mayor parte del trabajo de tunelaje. [32] Para ayudar con las habilidades requeridas para el proyecto Crossrail, Crossrail abrió en 2011 la Tunnelling and Underground Construction Academy en Ilford . [33] La academia fue entregada a TfL en 2017, quienes han subcontratado su gestión a PROCAT . [34]
En febrero de 2010, Crossrail fue acusado de intimidar a los residentes cuyas propiedades se encontraban en la ruta para que las vendieran por menos del valor de mercado. [35] Un informe posterior de la Asamblea de Londres fue muy crítico con la forma insensible en que Crossrail había tratado las expropiaciones y la falta de asistencia brindada a las personas y empresas afectadas. [36] También hubo quejas de los fanáticos de la música , ya que el Astoria de Londres se vio obligado a cerrar. [37]
En diciembre de 2011, se adjudicó un contrato para enviar el material excavado del túnel a la isla de Wallasea [38] a una empresa conjunta formada por BAM Nuttall Limited y Van Oord UK Limited. [39] [40] Entre 4,5 y 5 millones de toneladas de tierra se utilizarían para construir una nueva reserva natural de humedales ( Wallasea Wetlands ). [38] [41] El proyecto acabó moviendo siete millones de toneladas de tierra. [42]
La restauración del túnel de Connaught mediante el relleno de espuma de hormigón y la perforación, como se había previsto originalmente, se consideró que suponía un riesgo demasiado grande para la integridad estructural del túnel, por lo que se drenaron los muelles superiores para dar acceso al techo del túnel y ampliar su perfil. Este trabajo se llevó a cabo durante 2013. [43] [44] [45]
La perforación de los túneles ferroviarios se completó oficialmente en Farringdon el 4 de junio de 2015 en presencia del Primer Ministro y el Alcalde de Londres . [46]
La instalación de la vía se completó en septiembre de 2017. [47] La señalización ETCS estaba programada para ser probada en los túneles de Heathrow durante el invierno de 2017-2018. [48] La sección sureste de la infraestructura se energizó en febrero de 2018, con el primer tren de prueba circulando entre Plumstead y Abbey Wood ese mes. [49] En mayo de 2018 se energizaron las líneas aéreas entre Westbourne Park y Stepney , se completó la instalación de las puertas de la plataforma , [50] y se publicó un video de los primeros trenes que viajaban a través de los túneles. [51]
TfL Rail se hizo cargo de los servicios Heathrow Connect de Paddington a Heathrow en mayo de 2018. [52] [48]
A finales de agosto de 2018, cuatro meses antes de la inauguración prevista del tramo principal de la línea, se anunció que la finalización se había retrasado y que la línea no se inauguraría antes del otoño de 2019. [53]
En abril de 2019, se anunció que Crossrail se completaría entre octubre de 2020 y marzo de 2021, dos años después de lo previsto, y que no incluiría la apertura de la estación Bond Street, una de las diez nuevas estaciones de la línea. [54] [55] El comité de transporte de la Asamblea de Londres concluyó que TfL minimizó la posibilidad de retrasos en el proyecto en las actualizaciones al alcalde de Londres Sadiq Khan, y pidió al comisionado de TfL, Mike Brown , que considerara su posición. [56] Crossrail dijo que los principales desafíos antes de la finalización incluían escribir y probar el software que integraría el tren con tres sistemas de señalización de vías diferentes e instalar equipos dentro de los túneles. [54]
En julio de 2019, se anunció que la línea no se abriría en 2021 y que TfL no esperaba que la línea completa desde Heathrow a Shenfield se abriera hasta principios del año financiero 2023/24. [57]
En agosto de 2020, Crossrail anunció que la sección central estaría lista para abrirse "en la primera mitad de 2022". [58]
En mayo de 2021 comenzaron las pruebas de funcionamiento [59] y la sección principal fue inaugurada por la reina Isabel II para el servicio de pasajeros el 24 de mayo de 2022. [60]
En el proyecto se utilizaron ocho tuneladoras (TBM) de 7,1 metros (23 pies) de diámetro de Herrenknecht AG (Alemania). Se utilizaron dos tipos: el tipo "de lodo" para el túnel del Támesis, que implica la perforación a través de tiza ; y las "máquinas de equilibrio de presión de tierra" (EPBM) para la perforación a través de arcilla, arena y grava (en niveles inferiores a través de la formación de suelo de Lambeth Group y Thanet Sands ). Las TBM pesan casi 1.000 toneladas y tienen más de 100 metros (330 pies) de largo. [61] [62] Los principales contratos de perforación de túneles se valoraron en alrededor de 1.500 millones de libras esterlinas. [63]
En enero de 2012, Crossrail organizó un concurso para poner nombre a las tuneladoras, en el que se recibieron más de 2.500 propuestas y se seleccionaron 10 pares de nombres. Tras una votación pública en febrero de 2012, los tres primeros pares de nombres se anunciaron el 13 de marzo y el último par el 16 de agosto de 2013: [64] [65]
En septiembre de 2012, un pórtico que sostenía una tolva de escombros, utilizada para cargar vagones de ferrocarril con desechos excavados en un sitio de construcción cerca de la estación de metro de Westbourne Park , se derrumbó. Se inclinó hacia un lado, lo que provocó el cierre de la línea adyacente de Network Rail. [66] [67]
El 7 de marzo de 2014, René Tkacik, un trabajador de la construcción eslovaco, murió al caer un trozo de hormigón mientras trabajaba en un túnel. [68] En abril de 2014, The Observer publicó detalles de un informe interno filtrado, elaborado para los contratistas de Crossrail por una consultoría de seguridad independiente. Se alegaba que el informe señalaba malas relaciones laborales derivadas de problemas de seguridad y que los trabajadores estaban "demasiado asustados para denunciar lesiones por miedo a ser despedidos". [69]
Tres trabajadores de la construcción murieron por presuntos ataques cardíacos durante seis meses en 2019, pero Crossrail anunció que, después de pruebas exhaustivas, la calidad del aire en la estación Bond Street estaba dentro de límites aceptables. [70]
En 2012, Crossrail se enfrentó a acusaciones de inclusión en listas negras . Se reveló que un gerente de relaciones laborales, Ron Barron, empleado por Bechtel , había verificado rutinariamente a los solicitantes de empleo con la base de datos de la Consulting Association . [71] Un tribunal laboral en 2010 escuchó que Barron introdujo el uso de la lista negra en su antiguo empleador, la empresa de construcción Chicago Bridge & Iron Company (CB&I), y se refirió a ella más de 900 veces solo en 2007. Se encontró que había rechazado ilegalmente el empleo de un tal Philip Willis. Se le otorgaron daños agravados porque Barron había agregado información sobre Willis a la lista negra. [71]
En mayo de 2012, un gerente de BFK desafió a su subcontratista, Electrical Installations Services Ltd. (EIS), diciendo que uno de sus electricistas era un activista sindical. Algunos días después, Pat Swift, el gerente de recursos humanos de BFK y un usuario habitual de la Asociación de Consultoría , volvió a desafiar a EIS. EIS se negó a despedir a su trabajador y perdió el contrato. Se llevaron a cabo piquetes relámpago en el sitio de Crossrail y también en los sitios de los socios de BFK. [ cita requerida ] El Comité Selecto de Asuntos Escoceses pidió al Secretario de Negocios del Reino Unido , Vince Cable , que estableciera una investigación gubernamental sobre la lista negra en Crossrail. [72] [73]
En septiembre de 2017 se presentaron ante el Parlamento más denuncias de inclusión en listas negras de Crossrail. [74]
En marzo de 2023, un ex trabajador de Crossrail hizo una declaración ante el Tribunal Superior en relación con una demanda por daños y perjuicios contra Crossrail, Skanska, Costain, T Clarke y NG Bailey por incluirlos en la lista negra. El caso se había resuelto extrajudicialmente en diciembre de 2021. El electricista Daniel Collins había planteado preocupaciones sobre la salud y la seguridad en el sitio de la estación de Bond Street en febrero de 2015, fue despedido tres días después y enfrentó repetidas dificultades para conseguir un nuevo empleo en el proyecto. Alegó que había un "sistema secreto de uso indebido de información privada" sobre los activistas sindicales. Crossrail y los contratistas negaron todas las acusaciones de Collins, diciendo que resolvieron el caso judicial "por razones puramente comerciales" y "sin admitir responsabilidad o irregularidades". Collins recibió una suma no revelada por daños y perjuicios y para cubrir las costas judiciales. [75]
Al igual que el proyecto Thames Tideway y el proyecto High Speed 2 , que se estaban desarrollando en Londres al mismo tiempo que Crossrail, las excavaciones que se llevaron a cabo durante el proyecto dieron a los arqueólogos una valiosa oportunidad de explorar la tierra debajo de las calles de Londres que anteriormente se consideraba inaccesible. Crossrail emprendió lo que se describió como uno de los programas arqueológicos más extensos jamás vistos en el Reino Unido. Más de 100 arqueólogos han encontrado decenas de miles de elementos de 40 sitios, que abarcan 55 millones de años de la historia y la prehistoria de Londres. [76] Muchos de los elementos se exhibieron en el Museo de los Docklands de Londres de febrero a septiembre de 2017. Algunos de los hallazgos más notables incluyen: [77] [78]
En la primera mitad de 2021, Crossrail entró en la etapa de prueba de construcción. [82] Crossrail, en asociación con TfL, hizo circular trenes según un horario a través de la sección principal, para comprobar la fiabilidad del ferrocarril. En noviembre de 2021, Crossrail entró en operación de prueba, que es la etapa final antes de la inauguración. [83]
Con un presupuesto inicial de £14.8 mil millones, el costo total aumentó a £18.25 mil millones en noviembre de 2019, [84] [85] y aumentó aún más a £18.8 mil millones en diciembre de 2020. [86] Los retrasos en el proyecto de varios meses fueron causados por la pandemia de COVID-19 en Inglaterra , [87] [88] y a fines de 2020 esto redujo el número de trabajadores que podían estar de manera segura en el sitio. [89]
En agosto de 2021, siete de las nueve nuevas estaciones habían sido entregadas a TfL. [90]
El tramo de Abbey Wood a Paddington se abrió a los pasajeros el 24 de mayo de 2022, aunque inicialmente los trenes no funcionaron los domingos para permitir más pruebas, ni hicieron escala en Bond Street, que se inauguró el 24 de octubre de 2022. A partir del domingo 6 de noviembre, los trenes comenzaron a circular directamente desde Reading y Heathrow en el oeste hasta Abbey Wood, y desde Shenfield en el este hasta Paddington, ya que los ferrocarriles de superficie se conectan con los túneles centrales. [91] TfL espera que la línea completa, con el horario final, esté operativa en mayo de 2023. [92]
En el oeste, el nuevo túnel se conecta con la Great Western Main Line en Royal Oak , al oeste de Paddington . Al este de Whitechapel, la línea se divide en un cruce subterráneo. El ramal noreste emerge para unirse a la Great Eastern Main Line existente en Stratford . El ramal sureste corre bajo tierra hasta Abbey Wood a través de Canary Wharf , Custom House y Woolwich . Este ramal toma el control de un tramo de la antigua línea del norte de Londres construida por Eastern Counties and Thames Junction Railway , y la conecta con la North Kent Line a través de un túnel bajo el Támesis en North Woolwich . [93]
Los tramos tunelizados tienen en total una longitud aproximada de 42 km (26 millas). [94]
Hay nuevas estaciones en Paddington , Bond Street , Tottenham Court Road , Farringdon , Liverpool Street y Whitechapel , con intercambiadores con los servicios de metro de Londres y National Rail. Debido a la longitud y la posición de las nuevas plataformas, la estación de Farringdon también está conectada con la estación de Barbican , [95] y la de Liverpool Street con la estación de Moorgate . [96]
Desde el extremo occidental del túnel, los servicios de la línea Elizabeth continúan hasta Hayes y Harlington , donde permanecen en la Great Western Main Line y van a Reading o Maidenhead vía Slough o se separan hacia el ramal de Heathrow que termina en las terminales 4 o 5 de Heathrow . Las estaciones existentes fueron remodeladas y mejoradas, incluyendo la provisión de acceso sin escalones en todas las estaciones y la prolongación de la plataforma como máximo para acomodar los nuevos trenes de 200 metros de largo (660 pies). [97]
Los planes anteriores sugerían terminar en Maidenhead, con una extensión a Reading garantizada. [98] Varios comentaristas defendieron una extensión más al oeste hasta Reading porque se consideraba complementaria al proyecto de Electrificación Great Western que se anunció en julio de 2009. [99] Una terminal en Reading también fue recomendada por la Estrategia de Utilización de Rutas de 2011 de Network Rail . [100] El 27 de marzo de 2014 se anunció que la línea se extendería efectivamente hasta Reading. [101] [102] [103]
Un paso elevado en Airport Junction, cerca de la estación Hayes & Harlington, permite que los trenes Heathrow Express pasen sobre la vía utilizada por Crossrail, evitando retrasos causados por los cruces. [104] La línea entre el cruce y Heathrow Central (en su mayor parte en un túnel) no es propiedad de Network Rail , sino de Heathrow Airport Holdings .
En Acton se construyó una vía subterránea para que los trenes de pasajeros pudieran pasar a los trenes de carga más lentos que salían y entraban en un patio de mercancías. Se completó en julio de 2016 y se puso en funcionamiento en 2017. [105] [106]
El túnel Crossrail del noreste se conecta con la línea principal Great Eastern en Stratford . La línea Elizabeth llega a Shenfield pasando por Ilford , Romford y Gidea Park . [107]
Crossrail es el nombre del proyecto de construcción y de la sociedad limitada , propiedad absoluta de TfL, que se formó para llevar a cabo las obras de construcción. [108] [109] La línea Elizabeth es el nombre del nuevo servicio que se verá en la señalización de todas las estaciones. Lleva el nombre en honor a la reina Isabel II . [110] [111] El logotipo de la línea Elizabeth presenta un círculo de Transport for London con un anillo morado y una barra azul TfL con texto blanco. TfL Rail era una marca intermedia que se introdujo en mayo de 2015 y se interrumpió en mayo de 2022. Fue utilizada por TfL en los servicios entre Paddington y la Terminal 5 de Heathrow y Reading, así como en los trenes entre Liverpool Street y Shenfield. [112]
Se construyeron 21 km (13 millas) de túneles de doble diámetro mediante tuneladoras (TBM), cada una con un diámetro interno de 6,2 m (20 pies 4 pulgadas) [61] (en comparación con los 3,81 m (12 pies 6 pulgadas) de la línea Victoria de nivel profundo ). Los túneles de gran diámetro permiten el nuevo material rodante de la Clase 345 , que es más grande que los tradicionales trenes de tubo de nivel profundo. Los túneles permiten la evacuación de emergencia de pasajeros a través de las puertas laterales en lugar de a lo largo del tren.
Los túneles se componen de tres secciones principales: un túnel de 15,39 km (9,6 millas) desde el portal de Royal Oak cerca de la estación Royal Oak hasta el portal de Victoria Dock cerca de la estación Custom House , un túnel de 2,72 km (1,7 millas) desde el portal de Pudding Mill Lane que se conecta con el túnel más largo en un cruce subterráneo en la caverna de Stepney Green , y un túnel separado de 2,64 km (1,6 millas) desde Plumstead hasta North Woolwich debajo del Támesis . La sección de Custom House a North Woolwich incluyó una inversión de £50 millones para renovar y reutilizar el túnel de Connaught . [113] [114]
Crossrail se ha comparado a menudo con el sistema RER de París debido a la longitud del túnel central. [115] [116]
La mayoría de las estaciones de la sección central tienen una arquitectura distintiva a nivel de calle, mientras que las estaciones a nivel de andén tienen una arquitectura idéntica de " kit de piezas ", incluyendo puertas de andén de altura completa con pantallas de información para pasajeros integradas. [93] Este es un enfoque diferente al de la Extensión de la Jubilee Line en los años 1990, donde cada estación fue diseñada por un arquitecto diferente. [117] También se instalaron obras de arte en siete de las estaciones de la sección central. [118]
En 2011 se construyó una maqueta de las nuevas estaciones en Bedfordshire para garantizar que su integridad arquitectónica durara un siglo. [119] Se planeó traer al menos una maqueta a Londres para que el público pudiera ver el diseño y dar su opinión antes de que comenzara la construcción final. [120]
Se instalaron 81 escaleras mecánicas en las nueve nuevas estaciones. [121] Con 60 metros (200 pies) de longitud, las escaleras mecánicas de Bond Street son solo un metro más cortas que las escaleras mecánicas de Angel , la escalera mecánica más larga del metro. [121] Todas las estaciones de la sección central se construyeron para que no hubiera escalones desde la calle hasta el tren, y se instalaron 54 ascensores en las nueve nuevas estaciones. [122] [121]
Las estaciones existentes en la Great Western Main Line y la Great Eastern Main Line fueron modernizadas y remodeladas, y algunas estaciones recibieron nuevos edificios de entrada. [123] Todas las estaciones a nivel de la superficie tienen ascensores, lo que permite el acceso sin escalones desde la calle hasta la plataforma. [124] [123]
Crossrail utiliza líneas aéreas de CA de 25 kV y 50 Hz , que también se utilizan en las líneas principales Great Eastern y Great Western .
El ramal de Heathrow comenzó a utilizar el Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS) en 2020. Los sistemas de Advertencia Automática (AWS) y Protección y Advertencia de Trenes (TPWS) se utilizan en las líneas principales Great Western y Great Eastern, con posibles actualizaciones posteriores al ETCS. El control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) está instalado en la sección central y en el ramal de Abbey Wood. [126] [127] [128]
Crossrail tendrá depósitos en el oeste de Londres en Old Oak Common TMD , en el sureste de Londres en Plumstead Depot, y en el este de Londres en Ilford EMU Depot y en un nuevo centro de señalización en Romford en Havering , al este de Londres . [129] [130]
Aunque la ruta Crossrail pasa muy cerca del Aeropuerto de la Ciudad de Londres , no hay ninguna estación que sirva directamente al aeropuerto. El Aeropuerto de la Ciudad de Londres había propuesto la reapertura de la estación de tren de Silvertown , con el fin de crear un intercambiador entre la línea ferroviaria y el aeropuerto. [131] El plan de la estación, autofinanciado por 50 millones de libras, fue apoyado "en principio" por el distrito londinense de Newham . [132] Crossrail hizo previsiones para la reapertura de la estación en 2012. [133] Sin embargo, el aeropuerto alegó que TfL era hostil a la idea de una estación en el sitio, una afirmación que TfL cuestionó. [134]
En 2018, el director de desarrollo del aeropuerto describió la falta de una estación Crossrail como una "oportunidad perdida", pero no descartó una futura estación para el aeropuerto. [135] El director ejecutivo declaró en una entrevista que una estación no es esencial para el éxito del aeropuerto. [136] En mayo de 2019, el director de desarrollo confirmó que se están llevando a cabo discusiones sobre una estación para el aeropuerto como parte de la extensión propuesta a Ebbsfleet. [137]
Como parte del enlace ferroviario de alta velocidad 2 (HS2) de Londres a Birmingham , se está construyendo una nueva estación en Old Oak Common entre Paddington y la estación Acton Main Line . [138] La nueva estación conectará los servicios HS2 con los servicios Crossrail y National Rail en la Great Western Main Line , así como con los servicios London Overground que pasan por el área. [139] El plan original era que la estación se abriera con High Speed 2 en 2026, y que la construcción preliminar comenzara en 2019. [140] El visto bueno para la construcción se dio en junio de 2021. [141] [142]
En las consultas de 2003 y 2004 sobre Crossrail, se propuso que el ramal sureste fuera más allá de Abbey Wood , recorriendo la línea North Kent hasta Ebbsfleet , y enlazando con el enlace ferroviario del túnel del Canal (entonces en construcción) . [144] [145] Sin embargo, antes de la presentación del proyecto de ley híbrido Crossrail al Parlamento en 2005, el ramal se truncó en Abbey Wood para reducir los costos generales del proyecto. [146] Aunque se eliminó del plan principal, el DfT protegió la ruta hasta Gravesend y Hoo Junction , protegiendo la ruta del desarrollo. [147]
Cuando el proyecto Crossrail estaba a punto de completarse en 2018, los parlamentarios locales, los líderes del consejo y las empresas locales comenzaron a presionar [148] al gobierno para financiar el desarrollo de un caso de negocios para la extensión a Ebbsfleet, [149] [150] y el alcalde de Londres, Sadiq Khan, incluyó el proyecto en su Estrategia de Transporte del Alcalde. [151] La Estrategia de Transporte del Alcalde estimó que una extensión podría ayudar a entregar 55.000 nuevas viviendas y 50.000 nuevos empleos planificados a lo largo de la ruta en Bexley y el norte de Kent. [152] En marzo de 2019, el gobierno comprometió £4,8 millones en trabajos exploratorios para la extensión como parte de la Comisión de Crecimiento del Estuario del Támesis 2050. [153] [146]
Las siguientes estaciones se encuentran en la extensión de la ruta protegida a Gravesend: Belvedere , Erith , Slade Green , Dartford , Stone Crossing , Greenhithe para Bluewater , Swanscombe , Ebbsfleet , Northfleet y Gravesend . [154]
La Estrategia de Utilización de Rutas de Londres y Sudeste (RUS) de julio de 2011 de Network Rail recomendaba que se pudiera construir una línea ferroviaria corta para conectar la West Coast Main Line (WCML) con la ruta Crossrail. Esto permitiría que los servicios de trenes que circulan actualmente entre Milton Keynes Central y London Euston se desviaran a través de Old Oak Common para dar servicio al centro de Londres, Shenfield y Abbey Wood . El informe sostenía que esto liberaría capacidad en Euston para la High Speed 2 planificada , reduciría la congestión del metro de Londres en Euston, haría un mejor uso de la capacidad de Crossrail al oeste de Paddington y mejoraría el acceso al aeropuerto de Heathrow desde el norte. [155] Según este plan, todos los trenes Crossrail continuarían al oeste de Paddington, en lugar de que algunos de ellos terminaran allí. Prestarían servicio al aeropuerto de Heathrow (10 tph), estaciones a Maidenhead y Reading (6 tph) y estaciones a Milton Keynes Central (8 tph). [156]
En agosto de 2014, una declaración del secretario de transporte Patrick McLoughlin indicó que el gobierno estaba evaluando activamente la extensión de Crossrail hasta Tring y Milton Keynes Central , con posibles paradas de Crossrail en Wembley Central , Harrow & Wealdstone , Bushey , Watford Junction , Kings Langley , Apsley , Hemel Hempstead , Berkhamsted , Tring , Cheddington , Leighton Buzzard y Bletchley . La extensión aliviaría algo de presión del metro de Londres y la estación London Euston, al tiempo que aumentaría la conectividad. Las condiciones de la extensión eran que cualquier servicio adicional no debería afectar el patrón de servicio planificado para las rutas confirmadas, así como la asequibilidad. [157] [158] Esta propuesta fue archivada en agosto de 2016 debido a la "mala relación calidad-precio general para el contribuyente". [159]
Como parte del plan de Heathrow Southern Railway propuesto en 2017, la extensión occidental de la ruta Crossrail podría extenderse más allá del aeropuerto de Heathrow para terminar en Staines . Esta extensión formaría parte de un plan más amplio para crear nuevos enlaces ferroviarios en el oeste de Londres y Surrey que sirvan a Heathrow, y requeriría la construcción de una plataforma adicional en la estación de Staines. Esta propuesta no ha sido aprobada ni financiada. [160]
Stobart Aviation, la compañía que anteriormente operaba el aeropuerto de Southend en Essex, propuso que Crossrail se extendiera más allá de Shenfield a lo largo de la línea Shenfield-Southend para dar servicio al aeropuerto de Southend y a Southend Victoria . La compañía ha sugerido que un enlace directo entre Heathrow y Southend podría aliviar los problemas de capacidad en Heathrow. [161] La propuesta de extensión ha sido apoyada por el Ayuntamiento de Southend-on-Sea . [162]
La financiación del proyecto provino de:
Crossrail fue construida por Crossrail Ltd, propiedad conjunta de TfL y el DfT hasta diciembre de 2008, cuando la propiedad total fue transferida a TfL. En 2007, Crossrail tenía un paquete de financiación de £15.9 mil millones en marcha [164] para la construcción de la línea. Aunque los ramales al oeste y a Shenfield seguirán siendo propiedad de Network Rail , el túnel será propiedad y operado por TfL. [165]
El 18 de julio de 2014, TfL London Rail dijo que MTR Corp había ganado la concesión para operar los servicios durante ocho años, con una opción por dos años más. [166] La concesión será similar a London Overground. [167] [ fuente no primaria necesaria ] Está previsto que la franquicia funcione durante ocho años a partir de mayo de 2015, [166] asumiendo el control de los servicios de metro de Shenfield de Abellio Greater Anglia en mayo de 2015, [166] y los servicios de Reading / Heathrow de Great Western Railway en 2018. [168]
En previsión de una transferencia en mayo de 2015 de los servicios de Shenfield a Liverpool Street desde la franquicia de East Anglia a Crossrail, la invitación a presentar ofertas para la franquicia 2012-2013 requería que el nuevo operador ferroviario estableciera una "unidad de negocios Crossrail" separada para esos servicios antes de fines de 2012, para permitir la transferencia de servicios al nuevo operador de la Concesión de Operación de Trenes (CTOC) de Crossrail durante la próxima franquicia. [165] [169]
La infraestructura de la sección principal está gestionada por Rail for London Infrastructure (RfLI), una filial de TfL. La señalización está controlada por el Romford Rail Operating Centre de Network Rail . [170]
Otra recomendación que concierne al Ministro, esta vez con su sombrero de planificador, es la contenida en el párrafo 7.11. Se refiere a la protección de la alineación de la línea Chelsea-Hackney, Crossrail y otros proyectos, frente a la invasión de otros desarrollos. Los mapas 6, 7 y 8 muestran las rutas de las líneas propuestas. ¿El Ministro tendrá en cuenta las rutas propuestas cuando considere las solicitudes de planificación para oficinas y otros desarrollos en Londres?
Nos decepcionó la decisión del Comité de Proyecto de Ley Privado de no considerar probado el preámbulo del Proyecto de Ley Crossrail.
Crossrail Limited es la empresa encargada de la entrega de Crossrail. Anteriormente conocida como Cross London Rail Links (CLRL), fue creada en 2001 [..] Establecida como una empresa conjunta 50/50 entre Transport for London y el Departamento de Transporte, Crossrail Limited se convirtió en una subsidiaria de propiedad absoluta de TfL el 5 de diciembre de 2008.
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)Renovamos muchas de las estaciones existentes que ahora reciben servicio de la línea Elizabeth. Junto con Network Rail, hemos: construido nuevos edificios para estaciones y mejorado otros con características como salas de venta de billetes y áreas de espera más luminosas y espaciosas, creado accesos sin escalones en todas las estaciones con nuevos ascensores y pasarelas, renovado salas de espera y baños, así como refugios y marquesinas en los andenes, añadido mejoras en los andenes como nueva señalización, puntos de ayuda, pantallas de información y CCTV
