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Clase 345 de British Rail

El Aventra de la clase 345 de British Rail es una flota de trenes eléctricos de pasajeros de unidades múltiples construidos por Bombardier Transportation para su uso en la línea Elizabeth de Londres . Forma parte de la familia de trenes Aventra de Bombardier y el contrato para su entrega se adjudicó como parte del proyecto Crossrail en febrero de 2014. Se construyeron un total de 70 unidades de nueve vagones, cada una con capacidad para transportar 1500  pasajeros, en Derby entre 2015 y 2019, con un coste de más de 1000  millones de libras. La primera unidad entró en servicio el 22 de junio de 2017.

Se encargaron diez unidades más en junio de 2024, que se entregarán en 2026, lo que eleva el tamaño total de la flota a 80.

Historia

Antecedentes y especificaciones

El depósito construido para la clase 345 en Old Oak Common

En 2008, el plan de material rodante del gobierno británico estableció un requisito de alrededor de 610 vagones para Crossrail, que se esperaba que fueran similares en diseño al material rodante de Thameslink , para cumplir con los requisitos de mejora del diseño de la "Estrategia técnica ferroviaria" (RTS) de 2007, incluyendo señalización/comunicación en cabina con tecnologías de nivel 3 del Sistema Europeo de Control de Trenes y satélite , frenado regenerativo, bajo costo de operación y alta confiabilidad, con bajo peso y alta aceleración. [11] [12]

Las especificaciones publicadas públicamente incluían una capacidad de 1.500 pasajeros, con 450 sentados, en un tren totalmente climatizado de no más de 205 m (672 pies 7 pulgadas) de largo con una velocidad máxima de 145 km/h (90 mph), y una eficiencia energética tan buena como 24  kWh por tren-km. Las pruebas en los trenes terminados indican que se ha superado el objetivo de eficiencia energética, con la Clase 345 consumiendo solo 14  kWh por tren-km. [13] Los trenes funcionan con puertas de plataforma en la sección del túnel central. [8] [14] El valor de capital del contrato, que incluía la construcción de un depósito en Old Oak Common , se estimó en alrededor de £1000 millones. [15] El valor total puede ser mayor debido a que se espera que el postor ganador se encargue del mantenimiento de los trenes durante tres décadas, la vida útil estimada de la flota. [16] [17]

Proceso de licitación y financiación

En marzo de 2011, Crossrail anunció que Alstom , Bombardier , CAF , Hitachi y Siemens habían sido preseleccionados. Se esperaba que el proceso de licitación inicial comenzara a fines de 2011 y que la decisión sobre el contrato se tomara en 2013. [18] [19]

En agosto de 2011, la invitación a licitar se retrasó un año hasta 2012 y la decisión del contrato hasta 2014, con la introducción de trenes en la Great Eastern Main Line prevista a partir de mayo de 2017 (anteriormente diciembre de 2016), con un cronograma de producción correspondientemente acortado. El retraso fue una medida de ahorro de costos para evitar que los nuevos vehículos quedaran sin uso mientras se completaba la tunelización de Crossrail; [20] también pospuso la licitación hasta después de una revisión de los procesos de adquisición gubernamentales. [21] [22] [23] Alstom se retiró del proceso de licitación en agosto de 2011, afirmando que carecía de un producto desarrollado adecuado. [23] Las preocupaciones sobre la relación calidad-precio para el contribuyente en los proyectos financiados por PFI llevaron a Transport for London (TfL) a buscar comprar los trenes directamente. [24] [25] En diciembre de 2011, la solicitud de elevar el techo de deuda en TfL para permitir la adquisición con fondos públicos fue rechazada por el Departamento de Transporte (DfT). [26]

En febrero de 2012, se emitió una invitación a negociar , que incluía cláusulas sobre "adquisiciones responsables" relacionadas con el abastecimiento de la cadena de suministro del Reino Unido y las oportunidades de capacitación; [15] [27] la adquisición se politizó después de que Bombardier no logró ganar el contrato de material rodante de Thameslink , y dijo que podría tener que cerrar su planta de ensamblaje del Reino Unido ( Derby Litchurch Lane , en ese momento el único fabricante de material rodante operativo en el Reino Unido) si no ganaba el contrato de Crossrail. [16] [28] [29] [30] [31]

Se esperaba que las ofertas formales se presentaran a mediados de 2012 y que se tomara una decisión a principios de 2014, basándose en que el producto propuesto cumplía los requisitos de diseño y en la relación calidad-precio. Se esperaba que la contratación se financiara en parte con fondos públicos y en parte con fondos privados. [15] En septiembre de 2012, el gobierno anunció que financiaría otros 240  millones de libras del coste del proyecto con su programa de financiación de créditos para infraestructuras "UK Guarantees", además del 30 por ciento del proyecto financiado por el gobierno. [32] [33] Siemens se retiró del proceso de licitación en julio de 2013, citando la probabilidad de que la capacidad de producción fuera insuficiente en el plazo de producción. [34]

Adjudicación de contratos y construcción

En diciembre de 2013, el Banco Europeo de Inversiones (BEI) acordó proporcionar préstamos a TfL para el material rodante de hasta 500  millones de libras esterlinas. [35] El 6 de febrero de 2014, se anunció que Bombardier Transportation había obtenido un contrato de 1.000 millones de libras esterlinas para suministrar 65 trenes, [5] [36] con una opción para 18 más. [5] Los trenes se construyeron en las obras de Bombardier en Derby Litchurch Lane, [37] y las pruebas estaban programadas para comenzar en mayo de 2016. [38] El 29 de julio de 2016, Bombardier y TfL dieron a conocer el primer tren terminado en Litchurch Lane. [39]

En marzo de 2018, se ejerció una opción por cinco unidades más, elevando el pedido a 70 unidades. [40]

Segundo lote

Tras la apertura de la línea Elizabeth, TfL ha experimentado un alto crecimiento de pasajeros en la línea. [41] TfL señaló que se requeriría capacidad adicional cuando la estación de tren Old Oak Common se abra en la década de 2030 junto con la apertura de High Speed ​​2. [ 42] Por lo tanto, TfL presionó para obtener fondos del DfT para trenes adicionales. [43] Alstom y Unite the Union también presionaron para un pedido adicional, ya que la falta de pedidos de trenes a nivel nacional había puesto en riesgo de cierre la planta Derby Litchurch Lane de Alstom. [43] [44] En junio de 2024, se firmó un contrato de £ 370  millones para diez trenes adicionales de nueve vagones (y su mantenimiento hasta 2046), con el DfT contribuyendo con £ 220,5  millones. [45] [3]

Venta y arrendamiento posterior

En enero de 2018, se propuso que TfL vendiera la flota y la arrendara nuevamente para proporcionar financiación para el Nuevo Metro de Londres . [46] Este acuerdo de venta y arrendamiento posterior por £1000 millones y veinte años se acordó en marzo de 2019 con NatWest , SMBC Leasing y Equitix . [47]

Operaciones

La clase 345 de TfL Rail se acerca a Reading

El primer tren entró en servicio el 22 de junio de 2017 en la ruta oriental de TfL Rail entre London Liverpool Street y Shenfield como una unidad de siete vagones. [1] Los conjuntos completos de nueve vagones no pudieron acomodarse en las terminales de Liverpool Street hasta que se alargaron las plataformas en 2021. [48]

Los trenes entraron en servicio en la ruta occidental de TfL Rail entre London Paddington y Hayes & Harlington en mayo de 2018, antes de llegar a Reading en diciembre de 2019. [49] Los trenes en la ruta occidental se entregaron inicialmente en formación de siete vagones, sin embargo, estos se están convirtiendo progresivamente en unidades completas de nueve vagones. [50]

Los nuevos trenes han reemplazado por completo a las unidades de la Clase 315 utilizadas anteriormente en los servicios de TfL Rail a Shenfield, [51] y han reemplazado predominantemente a las de la Clase 387 de Great Western Railway en los servicios a Reading, así como a las de la Clase 360 ​​del antiguo Heathrow Connect en los servicios a Heathrow. [52] Los trenes tienen Wi-Fi y 4G gratuitos disponibles, además de ser totalmente accesibles para usuarios de sillas de ruedas. [53]

En mayo de 2020, la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras (ORR) autorizó la operación de la Clase 345 en las Terminales 2 y 3 de Heathrow , la Terminal 4 de Heathrow y la Terminal 5 de Heathrow . [54] La operación comenzó el 30 de julio de 2020. [55] El 24 de mayo de 2022, los trenes comenzaron a prestar servicio en la sección central como la línea Elizabeth . Los trenes cambiaron de nombre de TfL Rail a Elizabeth line para el inicio del servicio. [56]

Detalles de la flota

Las 70 unidades construidas están formadas por un total de 630 vagones. [4] [57] Como muchos otros diseños contemporáneos de material rodante de cercanías, los trenes cuentan con pasillos abiertos entre vagones. No hay baños a bordo. Los trenes tienen una combinación de asientos longitudinales y transversales, todos ellos de clase estándar.

Ilustración de una unidad de la clase 345 de la línea Elizabeth

Unidades con nombre

Las siguientes unidades han recibido nombres.

Véase también

Referencias

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