Tottenham Court Road es una estación de intercambio en el West End de Londres para los servicios del metro de Londres y de la línea Elizabeth .
La estación de metro de Londres está servida por las líneas Central y Northern . [7] En la línea Central, la estación está entre las estaciones de Oxford Circus y Holborn , y en el ramal Charing Cross de la línea Northern está entre las estaciones de Goodge Street y Leicester Square . La estación de la línea Elizabeth está entre las estaciones de Bond Street y Farringdon .
La estación está ubicada en St Giles Circus , en el cruce de Tottenham Court Road , Oxford Street , New Oxford Street y Charing Cross Road y está en la Zona 1 de Travelcard , con una segunda entrada en Dean Street . [8]
La estación se inauguró como parte del Ferrocarril Central de Londres (CLR) el 30 de julio de 1900. [9] Desde esa fecha hasta el 24 de septiembre de 1933, [9] la siguiente estación en dirección este de la línea Central fue el ahora desaparecido Museo Británico ; la siguiente parada en esa dirección es ahora Holborn . Los andenes están bajo Oxford Street al oeste de St Giles' Circus y originalmente estaban conectados a la sala de venta de billetes a través de ascensores en el extremo este de los andenes. El edificio original de la estación estaba en el lado sur de Oxford Street y fue diseñado en común con otras estaciones de CLR por Harry Bell Measures . El edificio y sus vecinos fueron demolidos en 2009.
El ferrocarril Charing Cross, Euston & Hampstead (CCE&HR, ahora parte de la línea Northern) llegó aquí el 22 de junio de 1907 [10], pero utilizó el nombre de Oxford Street hasta que se inauguró un intercambiador (que unía la línea Central en dirección este con la línea Northern en dirección sur a través de los extremos de la plataforma) el 3 de septiembre de 1908 [11], momento en el que se utilizó el nombre actual para ambas líneas. La siguiente estación al norte de la línea Northern se llamaba originalmente Tottenham Court Road, [11] pero en ese momento se renombró como Goodge Street .
La taquilla original estaba justo debajo del circo St Giles y se accedía a ella por escaleras situadas en tres esquinas de las calles que rodean el circo. Todavía se conservan los huecos de los ascensores y las escaleras de emergencia originales. Se puede utilizar un conjunto de escaleras de emergencia para acceder a los extremos de la plataforma de la línea Northern. Los huecos de los ascensores se utilizan para oficinas e instalaciones de la estación.
Al igual que otras estaciones de la zona central, Tottenham Court Road sufrió mejoras durante la década de 1920 para reemplazar los ascensores originales por escaleras mecánicas. Las obras comenzaron en 1923; se construyó una nueva sala de billetes subterránea, bajo St Giles Circus, y las escaleras mecánicas entraron en servicio el 28 de septiembre de 1926 (serie superior) y el 1 de febrero de 1926 (serie inferior). [12] Se construyó un hueco para tres escaleras mecánicas desde la sala de billetes bajo el cruce hasta el extremo este de los andenes de la línea Central, que terminaba en un espacio de circulación intermedio. Otro par de escaleras mecánicas descienden desde este nivel hasta el extremo norte de los andenes de la línea Northern. Se quitaron los ascensores y los huecos redundantes se utilizaron como conductos de ventilación. En 1938, comenzó a funcionar una planta de refrigeración en la estación. Esta se desmanteló en 1949.
La congestión de pasajeros que entraban y salían de los andenes de la línea Norte se alivió parcialmente con la adición de una escalera mecánica corta en el centro del andén que conducía a un pasillo que conectaba con el área de circulación intermedia. Sin embargo, esto era en sí mismo una causa de congestión, ya que el tráfico que intentaba salir de la estación desde la línea Norte se encontraba en el camino del tráfico que entraba y viajaba hacia la línea Central.
A principios de los años 1980, se redecoró toda la estación, perdiendo el patrón distintivo de mosaicos de los andenes diseñado por Leslie Green de las líneas de metro de Yerkes (que incluían la CCE&HR) y los mosaicos blancos lisos de los andenes de la CLR. Fue reemplazado por mosaicos distintivos de Eduardo Paolozzi , ubicados en los andenes, los pasillos y las entradas de las escaleras mecánicas.
La estación tenía cuatro entradas a la taquilla subterránea desde las esquinas noreste, suroeste y noroeste del cruce y desde un paso subterráneo debajo del edificio Centre Point que comienza en Andrew Borde Street. Las entradas estaban congestionadas con frecuencia, lo que provocaba que, en las horas punta del día, se cerraran brevemente para evitar el hacinamiento en la estación.
Tras el incendio de King's Cross en 1987, se recomendó a London Underground que investigara "el flujo de pasajeros y la congestión en las estaciones y tomara medidas correctivas". [13] En 1991 se presentó un proyecto de ley parlamentario para permitir a London Underground mejorar y ampliar la estación, que a menudo estaba congestionada, pero no se llevó a cabo. [14] En 2000, London Underground consultó sobre una mejora de la estación que incluía una nueva sala de billetes más grande, nuevas escaleras mecánicas y acceso sin escalones, que habría tardado cuatro años en construirse. [15]
La estación fue finalmente reconstruida y modernizada a mediados de la década de 2010 como parte del proyecto Crossrail para construir la línea Elizabeth , [7] y la modernización de la estación, que costó 500 millones de libras, llevó ocho años. [16] Para permitir que se realizaran las obras de ampliación de la estación, se demolieron tanto los teatros Astoria como la entrada original de la línea Central. [17] Durante la construcción, las líneas Central y Northern se cerraron alternativamente durante varios meses para permitir que se llevaran a cabo las obras de modernización. [18]
Al finalizar en 2017, el proyecto entregó: [16]
En Dean Street , se construyó una entrada occidental dedicada y una sala de venta de billetes para acceder a las nuevas plataformas de la línea Elizabeth. [7] Estas plataformas se extienden por 230 m (750 pies) entre las dos salas de venta de billetes, debajo de Soho Square . [19] La entrada occidental completada y las plataformas Crossrail se entregaron a TfL a principios de 2021. [19] Crossrail une Tottenham Court Road con Canary Wharf , Abbey Wood , Stratford y Shenfield en el este con Paddington , Heathrow y Reading en el oeste. [7] La sección central de la línea Elizabeth se inauguró el 24 de mayo de 2022 entre Paddington y Abbey Wood. [20] El servicio directo a Reading, Heathrow, Stratford y Shenfield comenzó el 6 de noviembre de 2022. [21]
Como parte de un plan para recaudar 500 millones de libras esterlinas a partir del desarrollo sobre las nuevas estaciones Crossrail, [22] el desarrollador Galliard Homes construirá un desarrollo residencial de 92 casas, así como unidades minoristas, sobre la sala de boletos occidental [23] y el desarrollador Derwent London construirá un nuevo teatro en el West End, así como locales comerciales y de oficinas, sobre la sala de boletos oriental . [24] El nuevo teatro será el primer teatro del West End que se abra en más de 50 años. [25]
A mediados de los años 1980, Eduardo Paolozzi recibió el encargo de crear una obra de arte para la estación. El diseño incluye paneles de mosaico mural de esmalte teselado y cortado a mano , y es una característica distintiva y notable de la estación. El diseño frenético tenía como objetivo reflejar la posición de la estación junto a la gran concentración de tiendas de alta fidelidad y electrónica de Tottenham Court Road. Durante la expansión de la estación para Crossrail, [26] se restauraron, trasladaron o reemplazaron secciones del mosaico [27] mientras que otras secciones fueron destruidas, algunas de las cuales se han eliminado para conservarlas en la Universidad de Edimburgo . [28]
Como parte de la expansión de la sala de boletos del Este, Art on the Underground encargó una obra de arte a Daniel Buren , un artista conceptual francés. Esta obra, ' Diamantes y círculos', trabaja 'in situ ' , fue el primer encargo público permanente de Buren en el Reino Unido. [29] Se compone de formas de diamantes y círculos coloridos, que contrastan con las rayas características de Buren en blanco y negro, fijadas a las paredes de vidrio internas en toda la sala de boletos. La obra de arte se completó en 2017. [30]
Como parte del proyecto Crossrail, se encargaron dos obras de arte a artistas ganadores del premio Turner , una para cada sala de venta de billetes. [31] En la sala de venta de billetes del este, Richard Wright creó un mural de patrones geométricos en pan de oro sobre el techo de hormigón por encima de las escaleras mecánicas Crossrail. [31] En la sala de venta de billetes del oeste, Douglas Gordon instaló una obra de arte en vídeo sobre las escaleras mecánicas, que incluía el ojo parpadeante gigante de Gordon con los nombres de los establecimientos del Soho que ya no existen reflejados en él. [31]
Los servicios en Tottenham Court Road son operados por la línea Elizabeth y las líneas Central y Northern del metro de Londres .
El servicio típico fuera de horas punta en trenes por hora (tph) es:
La estación también cuenta con un servicio nocturno los viernes y sábados por la noche como parte del Night Tube . La estación cuenta con trenes de la línea Central cada 10 minutos en cada dirección y trenes de la línea Northern cada 7-8 minutos en cada dirección.
El proyecto Crossrail 2 propuso una estación en Tottenham Court Road, el único intercambiador planificado entre la línea Elizabeth y Crossrail 2. [35] La estación ampliada construida como parte del proyecto Crossrail tuvo en cuenta las futuras demandas de Crossrail 2, lo que permitirá una menor interrupción de la construcción si se construye la línea. [35] Las propuestas implican una nueva sala de venta de billetes de Crossrail 2 en el sitio de Curzon Soho en Shaftesbury Avenue . Esto ha sido criticado por los activistas. [36] [37] El sitio de la estación y la sala de venta de billetes se salvaguardaron por primera vez como parte de la ruta durante el desarrollo de la línea Chelsea-Hackney en 1991. [38] En noviembre de 2020, los planes para Crossrail 2 fueron archivados. [39]
Las rutas diurnas y nocturnas de London Buses sirven a la estación.
