La caverna de Stepney Green es un cruce subterráneo que contiene el cruce donde Crossrail se divide en dos ramales: uno hacia Shenfield y otro hacia Abbey Wood . Se encuentra debajo del parque Stepney Green .
La construcción comenzó en marzo de 2011. La caverna se construyó utilizando técnicas de revestimiento de hormigón proyectado . El trabajo de excavación se completó en 2013, y todos los trabajos principales se completaron en 2017. En el momento de su finalización, se afirmó que la caverna de Stepney Green había sido una de las cavernas explotadas más grandes de Europa. [1]
El parque Stepney Green, encima de las cavernas, fue posteriormente restaurado después de la construcción.
La construcción del proyecto Crossrail comenzó poco después de que la Ley Crossrail de 2008 recibiera la aprobación real durante julio de 2008. [2] [3] Además de formar un elemento de la sección subterránea central del nuevo ferrocarril, Stepney Green albergaba un cruce crítico, que requería cuidado en su diseño. [4] [5] Fue diseñado por Mott MacDonald . [6]
La ingeniería de la caverna de Stepney Green implicó superar varios desafíos, ya que fue una de las cavernas excavadas más grandes construidas en Europa. [1] Sus dimensiones máximas son un ancho de 13,4 metros (44 pies), una altura de 16,6 metros (54 pies) y una longitud de 50 metros (160 pies). Después de una evaluación de varias técnicas, se decidió utilizar una técnica de tunelaje conocida como revestimiento de hormigón proyectado, que implicó la excavación y remoción de 7.500 m3 ( 9.800 yd3) de subsuelo junto con la aplicación de 2.500 m3 ( 3.300 yd3) de hormigón proyectado para sostener las paredes. [1] [7] Debido a la presencia de arena altamente permeable portadora de agua que representaba un peligro durante la aplicación del hormigón proyectado, se emplearon medidas de despresurización. [8] El proceso de perforación se realizó en gran parte mediante múltiples tuneladoras. [9]
Se tomaron varias medidas para apoyar el esfuerzo de construcción. Para suministrar las grandes cantidades de hormigón necesarias, se construyó una planta mezcladora especialmente diseñada para fabricarlo en el lugar. [1] Se instalaron una variedad de sensores en las proximidades de la caverna para monitorear de cerca cualquier caso de movimiento del suelo, también se practicó una medición rigurosa de la resistencia del hormigón aplicado. Además, se utilizó una herramienta de corte especializada para quitar los soportes temporales, que generaban mucho menos ruido que los martillos de impacto convencionales . [1] El acceso principal al sitio era a través de un pozo de acceso rectangular que se encuentra al otro lado de los túneles gemelos justo al oeste de las uniones; este espacio también alberga varios espacios de servicios públicos, incluida una instalación de ventilación, además de proporcionar un punto de acceso de emergencia. [5]
El contrato para construir túneles desde la península de Limmo hasta Farringdon y Pudding Mill Lane (incluida la caverna de Stepney Green) fue adjudicado a una empresa conjunta de Dragados y Sisk Group en diciembre de 2010. [10] [11]
En marzo de 2011, poco después de que se le adjudicara el contrato para construir la sección, el contratista tomó posesión del sitio; la actividad inicial se centró en la excavación del primer gran pozo de acceso y operaciones. [5] Durante mayo de 2013, la sección en dirección este de la caverna se completó antes de lo previsto; [12] la finalización de la sección en dirección oeste se logró en agosto de 2013. [13] El primer avance de una tuneladora en la caverna se logró durante la segunda mitad de 2013. [14]
Durante junio de 2014, se anunció que una de las TBM había terminado su actividad de perforación en Stepney Green; la ocasión también marcó la finalización estructural de todos los túneles del ramal noreste de la línea. [15] Al llegar a Stepney Green, las TBM se desmontaron y retiraron en piezas, antes de volver a ensamblarlas en otro lugar para trabajar en elementos adicionales de Crossrail. [9] Durante octubre de 2017, Crossrail anunció la finalización de todo el trabajo asociado con la caverna de Stepney Green, que se afirmó que era un hito importante del plan general. [1] Se construyó un edificio de pozo, que permite la ventilación de los túneles y el acceso de los servicios de emergencia, en parte del sitio. [16]
Posteriormente se restauró el parque Stepney Green sobre las cavernas y las obras finalizaron en 2019. [17]
Paquete C121 − Revestimiento de hormigón proyectado: Mott MacDonald £9M
C305 – Túneles de la zona este (de la península de Limmo a Farringdon; de la península de Limmo a Victoria Dock; de Stepney Green a Pudding Mill Lane): empresa conjunta de Dragados, John Sisk & Son – valor 500 millones de libras esterlinas.
En Stepney Green, las obras están programadas para finalizar a fines del verano
51°31′01″N 0°02′38″O / 51.517, -0.044