Charles Augustus Lindbergh (4 de febrero de 1902 - 26 de agosto de 1974) fue un aviador y oficial militar estadounidense. Del 20 al 21 de mayo de 1927, realizó el primer vuelo sin escalas desde la ciudad de Nueva York a París , una distancia de 3.600 millas (5.800 km), volando solo durante 33,5 horas. Su avión, el Spirit of St. Louis , fue diseñado y construido por la Ryan Airline Company específicamente para competir por el Premio Orteig por el primer vuelo entre ambas ciudades. Aunque no fue el primer vuelo transatlántico , fue el primer vuelo transatlántico en solitario y el más largo en ese momento con casi 2000 millas (3200 km). Se hizo conocido como uno de los vuelos más importantes de la historia y marcó el comienzo de una nueva era de transporte aéreo entre partes del mundo.
Lindbergh se crió principalmente en Little Falls, Minnesota y Washington, DC, hijo del destacado congresista estadounidense Charles August Lindbergh . Se convirtió en cadete del Servicio Aéreo del Ejército de EE. UU. en 1924, obteniendo el rango de segundo teniente en 1925. Más tarde ese año, fue contratado como piloto del Correo Aéreo de EE. UU. en el área metropolitana de St. Louis , donde comenzó a prepararse para su histórico 1927. vuelo transatlántico . Por su vuelo, el presidente Calvin Coolidge le entregó a Lindbergh la Cruz de Vuelo Distinguido y la Medalla de Honor , el más alto galardón militar de Estados Unidos. [4] También obtuvo la más alta orden al mérito francesa , la Legión de Honor . [5] En julio de 1927, fue ascendido al rango de coronel en la Reserva del Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU . Su logro estimuló un importante interés mundial tanto en la aviación comercial como en el correo aéreo , lo que revolucionó la industria de la aviación en todo el mundo (un fenómeno denominado " boom Lindbergh "), y dedicó mucho tiempo a promover estas industrias.
La revista Time honró a Lindbergh como su primer Hombre del Año en 1928, el presidente Herbert Hoover lo nombró miembro del Comité Asesor Nacional de Aeronáutica en 1929 y recibió la Medalla de Oro del Congreso en 1930. En 1931, él y el cirujano francés Alexis Carrel comenzaron a trabajar. sobre la invención de la primera bomba de perfusión , un dispositivo al que se le atribuye el mérito de hacer posibles futuras cirugías cardíacas y trasplantes de órganos .
El 1 de marzo de 1932, el primogénito de Lindbergh, Charles Jr., fue secuestrado y asesinado en lo que los medios estadounidenses llamaron el " crimen del siglo ". El caso llevó al Congreso de los Estados Unidos a establecer el secuestro como un delito federal si un secuestrador cruza las fronteras estatales con una víctima. A finales de 1935, la prensa y la histeria que rodearon el caso habían llevado a la familia Lindbergh al exilio en Europa, de donde regresaron en 1939.
En los meses previos a que Estados Unidos entrara en la Segunda Guerra Mundial , la postura no intervencionista de Lindbergh y sus declaraciones sobre los judíos y la raza llevaron a algunos a creer que era un simpatizante nazi , aunque Lindbergh nunca declaró públicamente su apoyo a los nazis y los condenó varias veces en sus dos discursos públicos y diario personal. Sin embargo, como muchos estadounidenses antes del ataque a Pearl Harbor, se opuso no sólo a la intervención militar de Estados Unidos sino también al suministro de suministros militares a los británicos. [6] Apoyó al aislacionista Primer Comité de Estados Unidos y renunció al Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. en abril de 1941 después de que el presidente Franklin Roosevelt lo reprendió públicamente por sus opiniones. [7] En septiembre de 1941, Lindbergh pronunció un importante discurso, titulado "Discurso sobre la neutralidad", delineando su posición y argumentos contra una mayor participación estadounidense en la guerra. [8]
Tras el ataque japonés a Pearl Harbor y la declaración de guerra alemana contra Estados Unidos , Lindbergh apoyó ávidamente el esfuerzo bélico estadounidense, pero fue rechazado para el servicio activo, ya que Roosevelt se negó a restaurar su cargo de coronel del Cuerpo Aéreo. [9] En lugar de eso, voló 50 misiones de combate en el Teatro del Pacífico como consultor civil y extraoficialmente se le atribuyó el mérito de haber derribado un avión enemigo. [10] [11] En 1954, el presidente Dwight Eisenhower restauró su cargo y lo ascendió a general de brigada en la Reserva de la Fuerza Aérea de EE. UU . [12] En sus últimos años, se convirtió en autor, explorador internacional y ambientalista ganador del Premio Pulitzer , ayudando a establecer parques nacionales en los EE. UU. y proteger ciertas especies en peligro de extinción y pueblos tribales tanto en Filipinas como en África oriental . [13] En 1974, Lindbergh murió de linfoma a la edad de 72 años.
Lindbergh nació en Detroit, Michigan , el 4 de febrero de 1902, y pasó la mayor parte de su infancia en Little Falls, Minnesota y Washington, DC. Era el único hijo de Charles August Lindbergh ( nombre de nacimiento Carl Månsson; 1859-1924), que había emigrado de Suecia a Melrose, Minnesota , cuando era un bebé, y Evangeline Lodge Land Lindbergh (1876-1954) de Detroit. Lindbergh tenía tres medias hermanas paternas mayores: Lillian, Edith y Eva. La pareja se separó en 1909 cuando Lindbergh tenía siete años. [14] [15] Su padre, un congresista estadounidense ( R - MN -6) de 1907 a 1917, fue uno de los pocos congresistas que se opuso a la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial (aunque su mandato en el Congreso terminó un mes antes). la Cámara de Representantes votó a favor de declarar la guerra a Alemania ). [16] El libro de su padre ¿Por qué está su país en guerra? , que criticaba la entrada de la nación en la guerra, fue confiscado por agentes federales en virtud de la Ley Comstock . Posteriormente fue reimpreso póstumamente y publicado en 1934 con el título Su país en guerra y lo que le sucede después de la guerra . [17]
La madre de Lindbergh era profesora de química en Cass Technical High School en Detroit y más tarde en Little Falls High School , de la cual su hijo se graduó el 5 de junio de 1918. Lindbergh asistió a más de una docena de otras escuelas desde Washington, DC hasta California durante su infancia. y la adolescencia (ninguna durante más de uno o dos años), incluida Force School y Sidwell Friends School mientras vivía en Washington con su padre, y Redondo Union High School en Redondo Beach, California , mientras vivía allí con su madre. [18] Aunque se matriculó en la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Wisconsin-Madison a finales de 1920, Lindbergh abandonó sus estudios a mediados de su segundo año y luego se fue a Lincoln, Nebraska , en marzo de 1922 para comenzar el entrenamiento de vuelo. [19]
Desde temprana edad, Lindbergh había mostrado interés en la mecánica del transporte motorizado, incluido el automóvil Saxon Six de su familia y más tarde su motocicleta Excelsior . Cuando comenzó la universidad como estudiante de ingeniería mecánica , también estaba fascinado con volar, aunque "nunca había estado lo suficientemente cerca de un avión como para tocarlo". [20] Después de dejar la universidad en febrero de 1922, Lindbergh se inscribió en la escuela de vuelo de Nebraska Aircraft Corporation en Lincoln y voló por primera vez el 9 de abril como pasajero en un biplano de entrenamiento Lincoln Standard "Tourabout" de dos asientos pilotado por Otto Timm . [21]
Unos días más tarde, Lindbergh tomó su primera lección de vuelo formal en ese mismo avión, aunque nunca se le permitió volar solo porque no podía pagar la fianza por daños requerida. [22] Para adquirir experiencia de vuelo y ganar dinero para recibir más instrucción, Lindbergh dejó Lincoln en junio para pasar los siguientes meses recorriendo Nebraska , Kansas , Colorado , Wyoming y Montana como caminante de alas y paracaidista . También trabajó brevemente como mecánico de aviones en el aeropuerto municipal de Billings, Montana . [23] [24]
Lindbergh dejó de volar con la llegada del invierno y regresó a la casa de su padre en Minnesota. [25] Su regreso al aire y su primer vuelo en solitario no se produjo hasta medio año después, en mayo de 1923, en Souther Field en Americus, Georgia , un antiguo campo de entrenamiento de vuelo del ejército, donde compró un Curtiss JN excedente de la Primera Guerra Mundial. -4 biplanos "Jenny" . Aunque Lindbergh no había tocado un avión en más de seis meses, ya había decidido en secreto que estaba listo para volar solo. Después de media hora de tiempo dual con un piloto que estaba visitando el campo para recoger otro JN-4 excedente, Lindbergh voló solo por primera vez en el Jenny que acababa de comprar por 500 dólares. [26] [27] Después de pasar aproximadamente una semana más en el campo para "practicar" (adquiriendo así cinco horas de tiempo de "piloto al mando"), Lindbergh despegó de Americus hacia Montgomery, Alabama , unas 140 millas (230 km). hacia el oeste, para su primer vuelo a campo traviesa en solitario. [28] Pasó gran parte del resto de 1923 participando en ataques casi sin parar bajo el nombre de "Daredevil Lindbergh". A diferencia del año anterior, esta vez Lindbergh voló en su "propio barco" como piloto. [29] [30] Unas semanas después de dejar Americus, logró otro hito clave en la aviación cuando realizó su primer vuelo nocturno cerca de Lake Village, Arkansas . [31]
Mientras Lindbergh arrasaba en Lone Rock, Wisconsin , en dos ocasiones llevó a un médico local a través del río Wisconsin para atender llamadas de emergencia que de otro modo serían inalcanzables debido a las inundaciones. [32] Rompió su hélice varias veces mientras aterrizaba, y el 3 de junio de 1923 estuvo en tierra durante una semana cuando chocó contra una zanja en Glencoe, Minnesota , mientras llevaba en avión a su padre, que entonces se postulaba para el Senado de los Estados Unidos, a una campaña de campaña. detener. En octubre, Lindbergh llevó su Jenny a Iowa , donde se la vendió a un estudiante de aviación. Después de vender el Jenny, Lindbergh regresó a Lincoln en tren. Allí, se unió a Leon Klink y continuó arrasando por el Sur durante los siguientes meses en el Curtiss JN-4C "Canuck" de Klink (la versión canadiense del Jenny). Lindbergh también "destruyó" este avión una vez cuando su motor falló poco después del despegue en Pensacola, Florida , pero nuevamente logró reparar el daño él mismo. [33]
Después de unos meses de arrasar por el Sur , los dos pilotos se separaron en San Antonio , Texas, donde Lindbergh se presentó en Brooks Field el 19 de marzo de 1924 para comenzar allí un año de entrenamiento de vuelo militar con el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (y más tarde en el cercano Kelly Field ). [34] Lindbergh tuvo su accidente aéreo más grave el 5 de marzo de 1925, ocho días antes de graduarse, cuando una colisión en el aire con otro SE5 del ejército durante maniobras de combate aéreo lo obligó a abandonar. [35] Sólo 18 de los 104 cadetes que comenzaron el entrenamiento de vuelo un año antes permanecían cuando Lindbergh se graduó primero en su clase en marzo de 1925, ganando así sus alas de piloto del ejército y una comisión como segundo teniente en el Cuerpo de Reserva del Servicio Aéreo . [36] [N 2]
Lindbergh dijo más tarde que este año fue fundamental para su desarrollo como individuo centrado y orientado a objetivos y como aviador. [N 3] Sin embargo, el ejército no necesitaba pilotos en servicio activo adicionales, por lo que inmediatamente después de graduarse, Lindbergh regresó a la aviación civil como soldado e instructor de vuelo , aunque como oficial de reserva también continuó realizando algunos vuelos militares a tiempo parcial. uniéndose al 110.º Escuadrón de Observación , 35.ª División, Guardia Nacional de Missouri , en St. Louis. Fue ascendido a primer teniente el 7 de diciembre de 1925 y a capitán en julio de 1926. [39]
En octubre de 1925, Lindbergh fue contratado por Robertson Aircraft Corporation (RAC) en Lambert-St. Louis Flying Field en Anglum, Missouri, (donde había estado trabajando como instructor de vuelo) para primero diseñar y luego servir como piloto principal para la recién designada Ruta n.° 2 del correo aéreo por contrato de 278 millas (447 km) (CAM-2). ) para brindar servicio entre St. Louis y Chicago (Maywood Field) con dos paradas intermedias en Springfield y Peoria, Illinois . [40] Lindbergh y otros tres pilotos del RAC, Philip R. Love, Thomas P. Nelson y Harlan A. "Bud" Gurney , volaron el correo sobre CAM-2 en una flota de cuatro De Havilland DH-4 modificados excedentes de guerra. biplanos .
Justo antes de inscribirse para volar con CAM, Lindbergh había solicitado trabajar como piloto en la expedición al Polo Norte de Richard E. Byrd , pero aparentemente su oferta llegó demasiado tarde. [41]
El 13 de abril de 1926, Lindbergh ejecutó el juramento de los mensajeros del correo del Departamento de Correos de los Estados Unidos , [42] y dos días después abrió el servicio en la nueva ruta. En dos ocasiones, una combinación de mal tiempo, fallas en el equipo y agotamiento de combustible lo obligaron a abandonar la aproximación nocturna a Chicago ; [43] [44] En ambas ocasiones llegó a tierra sin sufrir lesiones graves e inmediatamente se dedicó a garantizar que su carga fuera localizada y enviada con el mínimo retraso. [44] [45] A mediados de febrero de 1927 partió hacia San Diego , California, para supervisar el diseño y la construcción del Spirit of St. Louis . [46]
En 1919, los aviadores británicos John Alcock y Arthur Brown ganaron el premio del Daily Mail por el primer vuelo transatlántico sin escalas . Su avión era un biplano Vickers Vimy IV diseñado para el servicio en la Primera Guerra Mundial. Alcock y Brown abandonaron St. John's, Terranova , el 14 de junio de 1919, y llegaron a Clifden, Condado de Galway , Irlanda, al día siguiente. [47]
Casi al mismo tiempo, Augustus Post , secretario del Aero Club of America, se acercó al hotelero neoyorquino nacido en Francia Raymond Orteig y le pidió que ofreciera un premio de 25.000 dólares (alrededor de 421.977 dólares en 2024) por el primer vuelo transatlántico sin escalas exitoso específicamente entre Nueva York y París (en cualquier dirección) dentro de los cinco años posteriores a su establecimiento. Cuando ese plazo expiró en 1924 sin un intento serio, Orteig renovó la oferta por otros cinco años, atrayendo esta vez a varios contendientes bien conocidos, muy experimentados y bien financiados [48] , ninguno de los cuales tuvo éxito. El 21 de septiembre de 1926, el Sikorsky S-35 del as de la aviación francés de la Primera Guerra Mundial René Fonck se estrelló al despegar del Roosevelt Field en Nueva York. Los aviadores navales estadounidenses Noel Davis y Stanton H. Wooster murieron en Langley Field , Virginia, el 26 de abril de 1927, mientras probaban su Keystone Pathfinder . El 8 de mayo, los héroes de guerra franceses Charles Nungesser y François Coli partieron del aeropuerto París-Le Bourget en el hidroavión Levasseur PL 8 L'Oiseau Blanc ; Desaparecieron en algún lugar del Atlántico después de ser vistos por última vez cruzando la costa oeste de Irlanda . [49]
El corredor aéreo estadounidense Clarence D. Chamberlin y el explorador del Ártico Richard E. Byrd también participaron en la carrera. [50] [51]
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Financiar la operación del histórico vuelo fue un desafío debido a la oscuridad de Lindbergh, pero dos empresarios de St. Louis finalmente obtuvieron un préstamo bancario de 15.000 dólares. Lindbergh contribuyó con 2.000 dólares (33.536 dólares en 2023) [52] de su propio dinero de su salario como piloto de correo aéreo y RAC donó otros 1.000 dólares. El total de 18.000 dólares era mucho menos de lo que tenían a disposición los rivales de Lindbergh. [53]
El grupo intentó comprar un monoplano monomotor o multimotor "listo para usar" de Wright Aeronautical , luego de Travel Air y finalmente de la recién formada Columbia Aircraft Corporation , pero todos insistieron en seleccionar al piloto como condición de venta. [54] [55] [56] Finalmente, Ryan Aircraft Company de San Diego, mucho más pequeña, acordó diseñar y construir un monoplano personalizado por $ 10,580, y el 25 de febrero se cerró formalmente un trato. [57] Apodado el Espíritu de St. Louis , el monoplano de ala alta "Ryan NYP" (por "Nueva York-París"), monoplaza y monomotor cubierto de tela ( registro CAB : NX-211) fue diseñado conjuntamente por Lindbergh y el ingeniero jefe de Ryan, Donald A. Hall . [58] El Spirit voló por primera vez sólo dos meses después, y después de una serie de vuelos de prueba, Lindbergh despegó de San Diego el 10 de mayo . Primero fue a St. Louis y luego a Roosevelt Field en Long Island de Nueva York . [59]
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Temprano en la mañana del viernes 20 de mayo de 1927, Lindbergh despegó del Roosevelt Field en Long Island . [60] [61] Su destino, el aeródromo de Le Bourget , estaba a unas 7 millas (11 km) de París y a 3.610 millas (5.810 km) [62] de su punto de partida. Estaba "demasiado ocupado la noche anterior para acostarse más de un par de horas" y "no había podido dormir". [63] Llovió la mañana de su despegue, pero cuando el avión "fue colocado en posición en la pista", la lluvia cesó y la luz comenzó a atravesar las "nubes bajas". [63] Una multitud descrita como "casi mil" [64] o "varios miles" se reunió para despedir a Lindbergh, y él "caminó alrededor del avión en un recorrido final de inspección" después de bajar de un "automóvil cerrado donde había esperado." [63] Para su vuelo transatlántico, el Spirit fue cargado con 450 galones estadounidenses (1.700 litros) de combustible que se filtró repetidamente para evitar el bloqueo de la línea de combustible. La carga de combustible era mil libras más pesada que cualquiera que el Spirit hubiera levantado durante un vuelo de prueba, y el avión completamente cargado pesaba 5200 libras (2400 kg), [65] [66] o 2,7 toneladas cortas (2400 kg). Con el despegue obstaculizado por una pista embarrada y empapada de lluvia, el avión fue "ayudado por hombres que empujaban los puntales de las alas", y el último hombre dejó las alas a sólo cien yardas (91 m) de la pista. [63] El monoplano de Lindbergh estaba propulsado por un motor radial J-5C Wright Whirlwind y ganó velocidad muy lentamente durante su despegue a las 7:52 a. m., pero despejó las líneas telefónicas en el otro extremo del campo "por unos veinte pies (seis punto uno metros). ) con una buena reserva de velocidad de vuelo". [67]
A las 8:52 a. m., una hora después del despegue, Lindbergh volaba a una altitud de 500 pies (150 m) sobre Rhode Island , luego de un paso sin incidentes—aparte de algunas turbulencias—sobre Long Island Sound y Connecticut . [68] A las 9:52 a.m., había pasado Boston y volaba con Cape Cod a su derecha, con una velocidad aérea de 107 millas por hora (172 km/h) y una altitud de 150 pies (46 m); aproximadamente una hora después empezó a sentirse cansado, a pesar de que sólo habían transcurrido unas horas desde el despegue. Para mantener su mente clara, Lindbergh descendió y voló a sólo 10 pies (3,0 m) sobre la superficie del agua. [69] Alrededor de las 11:52 a. m., había subido a una altitud de 200 pies (61 m), y en ese punto estaba a 400 millas (640 km) de distancia de Nueva York. [69] Nueva Escocia apareció por delante y, después de volar sobre el Golfo de Maine , estaba sólo "6 millas (9,7 km), o 2 grados, fuera de rumbo". [68] A las 3:52 pm, la costa oriental de la isla de Cabo Bretón estaba debajo; luchó por mantenerse despierto, a pesar de que era "sólo la tarde del primer día". [68] A las 5:52 p.m., volaba a lo largo de la costa de Terranova y pasó St. John's a las 7:15 p.m. [69] [70] En su portada del 21 de mayo, The New York Times publicó un cable especial de la noche anterior: "El avión del capitán Lindbergh pasó sobre St. John's a las 8:15 esta noche [7:15 New York Daylight Saving Time]...fue visto por cientos y desapareció hacia el mar, en dirección a Irlanda...Volaba bastante bajo entre las colinas cercanas a St. John's." [71] El Times también observó que Lindbergh estaba "siguiendo la pista de Hawker y Greeve y también de Alcock y Brown en el primer vuelo transatlántico hace ocho años". [71]
Las estrellas aparecieron al caer la noche alrededor de las 8 de la noche. El mar quedó totalmente oscurecido por la niebla, lo que llevó a Lindbergh a subir "desde una altitud de 800 pies (240 m) a 7500 pies (2300 m) para mantenerse por encima de la nube que ascendía rápidamente". [69] Una hora más tarde, estaba volando a 10.000 pies (3.000 m). Una imponente nube de tormenta se paró frente a él y voló hacia la nube, pero se dio la vuelta después de notar que se estaba formando hielo en el avión. [69] Mientras estaba dentro de la nube, Lindbergh "metió una mano desnuda a través de la ventana de la cabina" y sintió el "picadura de las partículas de hielo". [63] Después de regresar al cielo abierto, "regresó a su curso". [63] A las 11:52 p. m., Lindbergh estaba en un aire más cálido y no quedaba hielo en el Spirit ; Volaba a 90 millas por hora (140 km/h) a 10.000 pies (3.000 m) y estaba a 500 millas (800 km) de Terranova. [68] Dieciocho horas después del vuelo, estaba a mitad de camino a París, y aunque había planeado celebrar en este punto, en cambio sintió "sólo pavor". [69] Debido a que Lindbergh voló a través de varias zonas horarias, el amanecer llegó más temprano, alrededor de las 2:52 a.m. [68] Comenzó a alucinar unas dos horas después. [68] En este punto del vuelo, "continuamente" se quedaba dormido, despertando "segundos, posiblemente minutos, después". [69] Pero después de "volar durante horas dentro o por encima de la niebla", el tiempo finalmente comenzó a aclararse. Las 7:52 am marcaron veinticuatro horas en el aire para Lindbergh y, afortunadamente, ya no se sentía tan cansado. [69]
Finalmente, alrededor de las 9:52 am, hora de Nueva York, o veintisiete horas después de abandonar Roosevelt Field, Lindbergh vio "marsopas y barcos de pesca", señal de que había llegado al otro lado del Atlántico. [68] [73] Dio vueltas y voló cerca, pero no apareció ningún pescador en las cubiertas del barco, aunque sí vio una cara mirando desde un ojo de buey. [68] [63] La bahía de Dingle , en el condado de Kerry, en el suroeste de Irlanda , fue la primera tierra europea que encontró Lindbergh; giró para verlo mejor y consultó sus cartas, identificándolo como el extremo sur de Irlanda. [74] [70] [68] La hora local en Irlanda eran las 3 p.m. [69] Volando sobre la bahía de Dingle, el Spirit estaba "2,5 horas antes de lo previsto y menos de 3 millas (4,8 km) fuera de rumbo". [69] Lindbergh había navegado "casi precisamente hasta el punto costero que había marcado en su carta". [63] Quería llegar a la costa francesa durante el día, por lo que aumentó su velocidad a 110 millas por hora (180 km/h). [69] La costa inglesa apareció frente a él, y "ahora estaba completamente despierto". [68] Llegó un informe desde Plymouth , en la costa inglesa, de que el avión de Lindbergh había despegado a través del Canal de la Mancha . [63] Pronto se difundió por "Europa y Estados Unidos la noticia de que Lindbergh había sido visto sobre Inglaterra", y una multitud comenzó a formarse en el aeródromo de Le Bourget cuando se acercaba a París. [73] Al atardecer, sobrevoló Cherburgo , en la costa francesa a 200 millas (320 km) de París; Eran alrededor de las 2:52 p. m., hora de Nueva York. [69] [68]
Más de 33+1 ⁄ horas de su vuelo, Lindbergh enfrentó muchos desafíos, que incluían pasar sobre nubes de tormenta a 10 000 pies (3000 m) y cimas de olas a tan solo 10 pies (3,0 m). El avión luchó contra la formación de hielo , voló a ciegas a través de la niebla durante varias horas y Lindbergh navegó sólo por estima (no era experto en navegar por el sol y las estrellas y rechazaba los equipos de radionavegación por ser pesados y poco confiables). Tuvo suerte de que los vientos sobre el Atlántico se cancelaran entre sí, lo que le permitió obtener una deriva del viento nula y, por tanto, una navegación precisa durante el largo vuelo sobre un océano monótono. [75] [76]
Al llegar a París, Lindbergh "rodeó la Torre Eiffel" antes de volar al aeródromo. [62] Voló sobre la multitud en el aeródromo de Le Bourget a las 10:16 y aterrizó a las 10:22 p. m. del sábado 21 de mayo , en el otro lado del campo y "casi a media milla de la multitud", según lo informado por Los New York Times . [77] [78] [79] El aeródromo no estaba marcado en su mapa y Lindbergh sólo sabía que estaba a unas siete millas al noreste de la ciudad; Al principio lo confundió con un gran complejo industrial debido a las luces brillantes que se extendían en todas direcciones; de hecho, los faros de decenas de miles de coches de espectadores atrapados en "el mayor atasco de tráfico en la historia de París" en su intento de estar presentes durante El aterrizaje de Lindbergh. [80]
Una multitud estimada en 150.000 personas irrumpió en el campo, arrastró a Lindbergh fuera de la cabina y lo llevó por encima de sus cabezas durante "casi media hora". [81] Entre la multitud se encontraban dos futuros primeros ministros indios, Jawaharlal Nehru y su hija, Indira Gandhi . [82] Los cazadores de souvenirs causaron algunos daños menores al Spirit (especialmente a la fina tela de lino y pintada de plata que cubre el fuselaje ) antes de que el piloto y el avión alcanzaran la seguridad de un hangar cercano con la ayuda de aviadores militares franceses, soldados. y policía. [81] El Times informó que antes de que la policía pudiera intervenir, los espectadores "locos por los recuerdos" "despojaron del avión de todo lo que se podía quitar" y estaban cortando trozos de lino cuando "un escuadrón de soldados con bayonetas caladas los rodeó rápidamente". el avión, sirviendo de guardia mientras lo "llevaban a un cobertizo". [79] Lindbergh se reunió con el embajador de Estados Unidos en Francia , Myron T. Herrick , al otro lado del campo de Le Bourget en una "pequeña habitación con algunas sillas y un catre militar". [83] Las luces de la habitación se apagaron para ocultar su presencia a la multitud frenética, que "se agitó locamente" tratando de encontrarlo. Lindbergh estrechó la mano de Herrick y le entregó varias cartas que había llevado a través del Atlántico, tres de las cuales eran del coronel Theodore Roosevelt Jr. , hijo del ex presidente Theodore Roosevelt , quien había escrito cartas de presentación a petición de Lindbergh. [84] [83] Lindbergh abandonó el aeródromo alrededor de la medianoche y fue conducido a través de París hasta la residencia del embajador, deteniéndose para visitar la Tumba francesa del Soldado Desconocido en el Arco de Triunfo ; [83] luego de llegar a la residencia, durmió por primera vez en aproximadamente 60 horas. [79] [73] [69]
El vuelo de Lindbergh fue certificado por la Asociación Nacional de Aeronáutica de Estados Unidos basándose en las lecturas de un barógrafo sellado colocado en el Spirit . [85] [86]
Lindbergh recibió un reconocimiento sin precedentes tras su histórico vuelo. En palabras del biógrafo A. Scott Berg , la gente "se comportaba como si Lindbergh hubiera caminado sobre el agua, no volado sobre ella". [88] : 17 El New York Times publicó un titular que ocupaba toda la página en la mitad superior de la página: "¡Lindbergh lo hace!" [79] y la casa de su madre en Detroit fue rodeada por una multitud de casi mil personas. [89] Se convirtió en "una celebridad internacional, con invitaciones a raudales para visitar países europeos" y "recibió propuestas de matrimonio, invitaciones para visitar ciudades de todo el país y miles de obsequios, cartas y solicitudes de respaldo". [90] Al menos "se escribieron 200 canciones" en homenaje a él y su vuelo. [90] " Lucky Lindy! ", escrita y compuesta por L. Wolfe Gilbert y Abel Baer , se terminó el 21 de mayo y fue "presentada con gran éxito en varios clubes de Manhattan" esa noche. [91] Leo Feist imprimió la canción y estuvo "a la venta el lunes 23 de mayo". [91] Después de aterrizar, Lindbergh estaba ansioso por embarcarse en una gira por Europa. Como señaló en un discurso unas semanas después, su vuelo marcó la primera vez que "estaba en el extranjero" y "aterrizó con la expectativa y la esperanza de poder ver Europa". [90]
La mañana después del aterrizaje, Lindbergh apareció en el balcón de la embajada de Estados Unidos , respondiendo "breve y modestamente" a los llamados de la multitud. [92] El Ministerio de Asuntos Exteriores francés enarboló la bandera estadounidense, la primera vez que saludó a alguien que no era un jefe de Estado. [93] En el Palacio del Elíseo , el presidente francés Gaston Doumergue otorgó la Legión de Honor a Lindbergh, colocándole el premio en la solapa, con el embajador Herrick presente para la ocasión. [94] [5] [95] Lindbergh también realizó vuelos a Bélgica y Gran Bretaña en el Spirit antes de regresar a los Estados Unidos. El 28 de mayo, Lindbergh voló al aeródromo de Evere en Bruselas , Bélgica , dio tres vueltas al campo para la multitud que lo vitoreaba y se detuvo poco después de las 3 de la tarde, mientras un grupo de mil niños ondeaban banderas estadounidenses. [96] En su camino a Evere, Lindbergh se había encontrado con una escolta de diez aviones desde el aeropuerto, que lo encontraron en curso cerca de Mons , pero tuvo problemas para mantener el ritmo ya que el Spirit promediaba "unas 100 millas por hora". [96] Al aterrizar, Lindbergh fue recibido por oficiales militares y funcionarios prominentes, incluido el primer ministro belga Henri Jaspar , quien encabezó la procesión del avión de Lindbergh hasta una "plataforma donde fue elevado ante la vista de miles de personas vitoreando". [96] "Fue un vuelo espléndido", declaró Lindbergh, afirmando: "Disfruté cada minuto. El motor está en buen estado y podría dar la vuelta a Europa sin tocarlo". [96] Las tropas belgas con bayonetas caladas protegieron el Spirit para evitar que se repitiera el incidente de daños en Le Bourget. [96] Desde Evere, Lindbergh se dirigió en automóvil a la embajada de Estados Unidos y luego fue a colocar una corona de flores en la tumba belga del soldado desconocido . [96] Luego visitó el palacio real belga por invitación del rey Alberto I , donde el rey nombró a Lindbergh Caballero de la Orden de Leopoldo ; Mientras Lindbergh estrechaba la mano del rey, dijo: "He oído hablar mucho del famoso rey-soldado de los belgas". [96] [97] United Press informó que "Un millón de personas se encuentran hoy en Bruselas para saludar a Lindbergh", lo que constituye "la mayor bienvenida jamás otorgada a un ciudadano privado en Bélgica". [96]
Después de Bélgica, Lindbergh viajó al Reino Unido . Salió de Bruselas y llegó al Croydon Air Field en el Spirit el 29 de mayo, donde una multitud de 100.000 personas lo "acostó". [99] [100] [101] Antes de llegar al aeródromo, sobrevoló Londres, donde multitudes, algunas en los tejados, "miraban el volante" y observadores con "anteojos de campo en el distrito comercial del West End " lo observaban. [102] Unos 50 minutos antes de aterrizar, "las carreteras que conducen hacia el aeropuerto de Croydon estaban atascadas". [102] Volando hacia el aeródromo, Lindbergh "apareció en el horizonte" a las 5:50 p.m. acompañado por seis aviones militares británicos, pero la enorme multitud "barrió las líneas de guardia" y lo obligó a rodear el aeródromo "mientras la policía luchaba contra los multitud" y "no fue hasta 10 minutos después que despejaron un espacio lo suficientemente grande" para que aterrizara. [102] Se enviaron reservas policiales al aeródromo en "grandes cantidades", pero no fue suficiente para contener a la multitud. Cuando el avión se detuvo, la multitud "ondeó banderas estadounidenses, rompió vallas y derribó a la policía", mientras que el propio Lindbergh fue descrito como "sonriente y sereno" en medio de la multitud "hirviente". [102] United Press informó que "la pierna de un hombre se rompió en el aplastamiento" y otro hombre cayó desde lo alto de un hangar y sufrió lesiones internas. [102] Según se informa, los funcionarios ingleses quedaron "sorprendidos" por el entusiasmo de la bienvenida. [102] Una limusina se detuvo cerca del Spirit y escoltó a Lindbergh hasta una torre en el campo donde respondió a la multitud que lo vitoreaba. "Todo lo que puedo decir es que esto es peor que lo que pasó en Le Bourget Field", les dijo. "Pero de todos modos, me alegro de estar aquí." [102] Cuando llegó a la sala de recepción donde esperaban el secretario de Estado británico para el Aire, Sir Samuel Hoare , el embajador estadounidense Alanson B. Houghton y otros, sus primeras palabras fueron: "¡Salven mi avión!" [102] Los mecánicos trasladaron el Spirit a un hangar donde fue colocado "bajo una guardia militar". [102] También estuvieron presentes en Croydon el ex Secretario de Estado del Aire Lord Thomson , el Director de Aviación Civil Sir Sefton Brancker y el Brig. General PRC Groves . [102]
Acompañado por dos aviones de la Royal Air Force , voló 90 millas desde Croydon hasta Gosport , donde dejó el Spirit para que lo desmantelaran y lo enviaran de regreso a Nueva York. [104] El 31 de mayo, acompañado por un agregado de la embajada de Estados Unidos , Lindbergh visitó al primer ministro británico Stanley Baldwin en el número 10 de Downing Street y luego se dirigió al Palacio de Buckingham , donde el rey Jorge V lo recibió como invitado y le otorgó la Fuerza Aérea Británica. Cruz . [104] [105] Anticipándose a la visita de Lindbergh al palacio, una multitud se reunió "con la esperanza de vislumbrarlo". [104] La multitud llegó a ser tan grande que la policía tuvo que llamar a reservas de Scotland Yard . [104] A su llegada a los Estados Unidos a bordo del crucero de la Marina de los EE. UU. USS Memphis (CL-13) el 11 de junio de 1927, una flota de buques de guerra y múltiples vuelos de aviones militares lo escoltaron por el río Potomac hasta el Washington Navy Yard. , donde el presidente Calvin Coolidge le otorgó la Cruz de Vuelo Distinguida . [106] [107] Lindbergh recibió el primer premio de esta medalla, pero violó el reglamento que lo autoriza. La propia orden ejecutiva de Coolidge, publicada en marzo de 1927, exigía que los destinatarios realizaran sus hazañas de aeronáutica "mientras participaban en un vuelo aéreo como parte de los deberes inherentes a dicha membresía [en las Reservas Organizadas]", que Lindbergh claramente no cumplió. [108] [109] El Departamento de Correos de EE. UU. emitió un sello de correo aéreo de 10 centavos (Scott C-10) que representaba el Spirit y un mapa del vuelo.
Lindbergh voló desde Washington, DC a la ciudad de Nueva York el 13 de junio y llegó al Bajo Manhattan . Viajó por el Cañón de los Héroes hasta el Ayuntamiento, donde fue recibido por el alcalde Jimmy Walker . Siguió un desfile [110] hasta Central Park Mall , donde fue honrado en otra ceremonia organizada por el gobernador de Nueva York, Al Smith , y a la que asistieron una multitud de 200.000 personas. Unos 4.000.000 de personas vieron a Lindbergh ese día. [111] [112] [113] En Central Park, el gobernador Smith le otorgó la Medalla al Valor de Nueva York. [114] Esa noche, Lindbergh estuvo acompañado por su madre y el alcalde Walker cuando fue el invitado de honor en un banquete y baile de 500 invitados celebrado en la finca de Clarence MacKay en Long Island, Harbor Hill . [115]
La noche siguiente, Lindbergh fue honrado con un gran banquete en el Hotel Commodore ofrecido por el Comité de Recepciones del Alcalde de la ciudad de Nueva York y al que asistieron unas 3.700 personas. [116] Se le entregó oficialmente el cheque por el premio el 16 de junio . [87]
El 18 de julio de 1927, Lindbergh fue ascendido al rango de coronel en el Cuerpo Aéreo del Cuerpo de Oficiales de Reserva del Ejército de Estados Unidos . [117]
El 14 de diciembre de 1927, una Ley Especial del Congreso otorgó a Lindbergh la Medalla de Honor , a pesar de que casi siempre se otorgaba por heroísmo en combate. [118] Fue entregada a Lindbergh por el presidente Coolidge en la Casa Blanca el 21 de marzo de 1928. [119] Curiosamente, la medalla contradecía la orden ejecutiva anterior de Coolidge que ordenaba que "no se otorgará más de una de las varias condecoraciones autorizadas por la ley federal". otorgado por el mismo acto de heroísmo o logro extraordinario" (Lindbergh fue reconocido por el mismo acto tanto con la Medalla de Honor como con la Cruz de Vuelo Distinguida). [120] El estatuto que autoriza el laudo también fue criticado por aparentemente violar el procedimiento; Según los informes, los legisladores de la Cámara de Representantes no contaron sus votos. [121] Premios similares de la Medalla de Honor que no son de combate también fueron autorizados por estatutos especiales y otorgados a los aviadores navales Richard E. Byrd y Floyd Bennett , así como al explorador ártico Adolphus W. Greely . Además, la Medalla de Honor otorgada al general Douglas MacArthur supuestamente se basó en el precedente Lindbergh, aunque MacArthur carecía notablemente de legislación de implementación, lo que probablemente hizo que su concesión fuera ilegal. [122]
Lindbergh fue honrado como el primer Hombre del Año de la revista Time (ahora llamado "Persona del Año") cuando apareció en la portada de esa revista a los 25 años el 2 de enero de 1928; [123] siguió siendo la Persona del Año más joven de Time hasta que Greta Thunberg superó su récord en 2019. La ganadora del Premio a la Mejor Aviadora del Año de 1930, Elinor Smith Sullivan , dijo eso antes del vuelo de Lindbergh:
La gente parecía pensar que nosotros [los aviadores] éramos del espacio exterior o algo así. Pero después de la huida de Charles Lindbergh, no podíamos equivocarnos. Es difícil describir el impacto que Lindbergh tuvo en la gente. Ni siquiera el primer paseo por la luna se acerca. Los años veinte eran una época tan inocente y la gente todavía era tan religiosa; creo que sentían que este hombre fue enviado por Dios para hacer esto. Y cambió la aviación para siempre porque, de repente, los habitantes de Wall Street estaban golpeando puertas buscando aviones en los que invertir. Habíamos estado de cabeza tratando de que se fijaran en nosotros, pero después de Lindbergh, de repente todos quisieron volar, y no había suficientes aviones para transportarlos. [124]
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Apenas dos meses después de que Lindbergh llegara a París, GP Putnam's Sons publicó su autobiografía de 318 páginas "WE" , que fue el primero de los 15 libros que finalmente escribió o en los que hizo importantes contribuciones. La empresa estaba dirigida por el entusiasta de la aviación George P. Putnam . [125] Las notas sobre la sobrecubierta decían que Lindbergh quería compartir la "historia de su vida y su vuelo transatlántico junto con sus puntos de vista sobre el futuro de la aviación", y que "NOSOTROS" se refería a la "asociación espiritual" que se había desarrollado "entre él y su avión durante las oscuras horas de su vuelo". [126] [127] Sin embargo, como escribió Berg en 1998, Putnam's eligió el título sin "el conocimiento o la aprobación de Lindbergh", y Lindbergh "siempre se quejaría de ello, de que su uso de 'nosotros' se refería a él y a sus patrocinadores, no a él". y su avión, como la prensa hizo creer"; sin embargo, como observó Berg, "su frecuente uso inconsciente de la frase sugería lo contrario". [128]
Putnam's vendió copias especiales autografiadas del libro por 25 dólares cada una, todas las cuales se compraron antes de su publicación. [128] "WE" pronto se tradujo a la mayoría de los idiomas principales y vendió más de 650.000 copias en el primer año, lo que le valió a Lindbergh más de 250.000 dólares. Su éxito se vio considerablemente ayudado por la gira de tres meses y 22,350 millas (35,970 km) de Lindbergh por los Estados Unidos en el Spirit en nombre del Fondo Daniel Guggenheim para la Promoción de la Aeronáutica . Entre el 20 de julio y el 23 de octubre de 1927, Lindbergh visitó 82 ciudades en los 48 estados, recorrió 2.080 kilómetros (1.290 millas) en desfiles y pronunció 147 discursos ante 30 millones de personas. [129]
Luego, Lindbergh realizó una gira por 16 países latinoamericanos entre el 13 de diciembre de 1927 y el 8 de febrero de 1928. Apodado el "Gira de la Buena Voluntad", incluyó paradas en México (donde también conoció a su futura esposa, Anne, hija del embajador estadounidense Dwight Morrow) . ), Guatemala , Honduras Británica , El Salvador , Honduras , Nicaragua , Costa Rica , Panamá , la Zona del Canal , Colombia , Venezuela , St. Thomas , Puerto Rico , República Dominicana , Haití y Cuba , cubriendo 9,390 millas (15,110 km) en poco más de 116 horas de vuelo. [39] [130] Un año y dos días después de haber realizado su primer vuelo, Lindbergh voló el Spirit desde St. Louis a Washington, DC, donde ha estado en exhibición pública en la Institución Smithsonian desde entonces. [131] Durante los 367 días anteriores, Lindbergh y el Spirit habían registrado 489 horas y 28 minutos de vuelo juntos. [132]
Había comenzado un " boom Lindbergh " en la aviación. El volumen de correo que circula por vía aérea [ ¿dónde? ] aumentó un 50 por ciento en seis meses, las solicitudes de licencias de piloto se triplicaron y el número de aviones se cuadruplicó. [88] : 17 El presidente Herbert Hoover nombró a Lindbergh miembro del Comité Asesor Nacional de Aeronáutica . [133]
Lindbergh y el director de Pan American World Airways, Juan Trippe , estaban interesados en desarrollar una ruta aérea a través de Alaska y Siberia hacia China y Japón. En el verano de 1931, con el apoyo de Trippe, Lindbergh y su esposa volaron desde Long Island a Nome, Alaska , y de allí a Siberia, Japón y China. El vuelo se realizó con un Lockheed Model 8 Sirius llamado Tingmissartoq . La ruta no estuvo disponible para el servicio comercial hasta después de la Segunda Guerra Mundial, ya que los aviones de antes de la guerra carecían de alcance para volar de Alaska a Japón sin escalas y Estados Unidos no había reconocido oficialmente al gobierno soviético. [134] En China se ofrecieron como voluntarios para ayudar en la investigación de desastres y los esfuerzos de socorro por la inundación de China central de 1931 . [135] Esto fue documentado más tarde en el libro de Anne North to the Orient .
Lindbergh utilizó su fama mundial para promover el servicio de correo aéreo. Por ejemplo, a petición de Basil L. Rowe, propietario de West Indian Aerial Express (y más tarde piloto principal de Pan Am ), en febrero de 1928, transportó unas 3.000 piezas de correo especial de souvenirs entre Santo Domingo , RD ; Puerto Príncipe , Haití ; y La Habana , Cuba [136] —las últimas tres paradas que él y el Spirit hicieron durante su "Gira de Buena Voluntad" de 7,800 millas (12,600 km) por América Latina y el Caribe entre el 13 de diciembre de 1927 y el 8 de febrero de 1928, y las únicas piezas de correo franqueadas que alguna vez voló en su icónico avión. [137]
Dos semanas después de su gira latinoamericana, Lindbergh piloteó una serie de vuelos especiales sobre su antigua ruta CAM-2 los días 20 y 21 de febrero . Se enviaron decenas de miles de sobres de recuerdo con su dirección desde todo el mundo, por lo que en cada parada Lindbergh cambiaba a otro de los tres aviones que él y sus compañeros pilotos CAM-2 habían usado, por lo que se podía decir que cada sobre tenía sido volado por él. Luego, las cubiertas fueron selladas al dorso y devueltas a sus remitentes como una promoción del servicio de correo aéreo. [138]
En 1929-1931, Lindbergh llevó cantidades mucho menores de sobres de recuerdo en los primeros vuelos sobre rutas en América Latina y el Caribe , que anteriormente había distribuido como consultor de Pan American Airways para luego volar bajo contrato a la Oficina de Correos como Rutas 5 y 6 del Correo Aéreo Extranjero (FAM). [139]
El 10 de marzo de 1929, Lindbergh realizó un vuelo inaugural desde Brownsville, Texas, a Ciudad de México vía Tampico , en un avión Ford Trimotor , transportando una carga considerable de correo estadounidense. Cuando varias bolsas de correo desaparecieron durante un mes, pasaron a ser conocidas en el mundo filatélico como las portadas del "Lost Mail Flight". El histórico vuelo fue recibido con mucha notoriedad en la prensa y marcó el inicio del servicio postal aéreo extendido entre Estados Unidos y México [140] [141]
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En su autobiografía, Lindbergh se burló de los pilotos que conoció como "alborotadores" mujeriegos; También criticó a los cadetes del ejército por su enfoque "fácil" en las relaciones. Escribió que el romance ideal era estable y duradero, con una mujer con un intelecto agudo, buena salud y genes fuertes, [142] su "experiencia en la cría de animales en nuestra granja [habiéndole enseñado] la importancia de una buena herencia". . [143]
Anne Morrow Lindbergh (1906-2001) era hija de Dwight Morrow , quien, como socio de JP Morgan & Co. , había actuado como asesor financiero de Lindbergh. También fue embajador de Estados Unidos en México en 1927. Invitado por Morrow a una gira de buena voluntad a México junto con el humorista y actor Will Rogers , Lindbergh conoció a Anne en la Ciudad de México en diciembre de 1927. [144]
La pareja se casó el 27 de mayo de 1929 en la finca Morrow en Englewood, Nueva Jersey , donde residieron después de su matrimonio antes de mudarse a su casa en la parte occidental del estado. [145] [146] Tuvieron seis hijos: Charles Augustus Lindbergh Jr. (1930-1932); Jon Morrow Lindbergh (1932-2021); Land Morrow Lindbergh (n. 1937), que estudió antropología en la Universidad de Stanford y se casó con Susan Miller en San Diego; [147] Anne Lindbergh (1940-1993); Scott Lindbergh (n. 1942); y Reeve Lindbergh (n. 1945), escritor. Lindbergh le enseñó a Anne a volar y ella lo acompañó y ayudó en gran parte de su exploración y trazado de rutas aéreas.
Lindbergh veía a sus hijos sólo unos pocos meses al año. Llevaba un registro de las infracciones de cada niño (incluidas cosas como masticar chicle) e insistía en que Anne registrara cada centavo de los gastos del hogar en los libros de contabilidad. [148]
El nieto de Lindbergh, el aviador Erik Lindbergh (uno de los 8 hijos de Jon Lindbergh), ha tenido una participación notable tanto en la industria de los vuelos espaciales privados como en la de los aviones eléctricos . [149] [150]
Lindbergh llegó a la península de Monterey con su esposa en marzo de 1930 para continuar con las innovaciones en el diseño y uso de planeadores . Se alojó en Del Monte Lodge en Pebble Beach, para buscar sitios para el lanzamiento de planeadores. Llegó al Rancho Palo Corona en Carmel Valley, California , y se quedó allí como invitados en la casa de Sidney Fish, donde voló un planeador desde una colina en el rancho. Ocho hombres remolcaron el planeador hasta la cresta donde sobrevoló el campo durante 10 minutos y derribó el avión 3 millas por debajo del Highlands Inn . Otros vuelos duraron 70 minutos. En 1930, su esposa se convirtió en la primera mujer en recibir una licencia de piloto de planeador en Estados Unidos . [151] [152] [153] [154]
En la tarde del 1 de marzo de 1932, Charles Augustus Lindbergh Jr., de veinte meses, fue secuestrado de su cuna en la casa rural de los Lindbergh, Highfields , en East Amwell, Nueva Jersey , cerca de la ciudad de Hopewell . [N 4] Un hombre que afirmó ser el secuestrador [156] recibió un rescate en efectivo de 50.000 dólares el 2 de abril , parte del cual estaba en certificados de oro , que pronto serían retirados de la circulación y, por lo tanto, atraerían la atención; También se registraron los números de serie de los billetes. El 12 de mayo , los restos del niño fueron encontrados en un bosque no lejos de la casa de Lindbergh. [157]
El caso fue ampliamente llamado el " crimen del siglo " y HL Mencken lo describió como "la historia más importante desde la Resurrección ". [158] En respuesta, el Congreso aprobó la llamada "Ley Lindbergh" , que tipificó el secuestro como delito federal si la víctima es llevada a través de fronteras estatales o (como en el caso Lindbergh) el secuestrador utiliza "el correo o ... interestatal". o el comercio exterior para cometer o promover la comisión del delito", como por ejemplo exigir un rescate. [159]
Richard Hauptmann , un carpintero inmigrante alemán de 34 años, fue arrestado cerca de su casa en el Bronx , Nueva York, el 19 de septiembre de 1934, tras pagar la gasolina con una de las facturas del rescate. En su casa se encontraron 13.760 dólares del dinero del rescate y otras pruebas. Hauptmann fue juzgado por secuestro, asesinato y extorsión el 2 de enero de 1935, en una atmósfera circense en Flemington, Nueva Jersey . Fue declarado culpable el 13 de febrero [160] condenado a muerte y electrocutado en la prisión estatal de Trenton el 3 de abril de 1936. [161]
Lindbergh , un hombre intensamente privado, [162] se exasperó por la implacable atención pública a raíz del secuestro y el juicio de Hauptmann, [163] [164] y estaba preocupado por la seguridad de su segundo hijo de tres años, Jon. [165] [166] En consecuencia, en las horas previas al amanecer del domingo 22 de diciembre de 1935, la familia "navegó furtivamente" [163] desde Manhattan hacia Liverpool , [167] los únicos tres pasajeros a bordo del carguero SS American Importer de United States Lines. . [N 5] Viajaron con nombres falsos y con pasaportes diplomáticos emitidos mediante la intervención personal del exsecretario del Tesoro de Estados Unidos, Ogden L. Mills . [169]
La noticia del "vuelo a Europa" de los Lindbergh [163] no se hizo pública hasta un día después, [170] [171] e incluso después de que se conoció la identidad de su barco [164] se devolvieron los radiogramas dirigidos a Lindbergh en él. como "Destinatario no a bordo". [163] Llegaron a Liverpool el 31 de diciembre y luego partieron hacia el sur de Gales para quedarse con familiares. [172] [173]
La familia finalmente alquiló " Long Barn " en Sevenoaks Weald , Kent. [174] En 1938, la familia (incluido un tercer hijo, Land, nacido en mayo de 1937 en Londres) se mudó a Île Illiec , una pequeña isla de cuatro acres (1,6 ha) que Lindbergh compró frente a la costa bretona de Francia. [175]
Excepto por una breve visita a los EE. UU. en diciembre de 1937, [176] los Lindbergh vivieron y viajaron extensamente por Europa en su avión personal Miles M.12 Mohawk para dos personas, antes de regresar a los EE. UU. en abril de 1939 y establecerse en una finca alquilada junto al mar. en Lloyd Neck , Long Island, Nueva York. [177] [178] El regreso fue provocado por una solicitud personal del general HH ("Hap") Arnold , el jefe del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos en el que Lindbergh era coronel de reserva, para que aceptara un regreso temporal al estado activo. deber de ayudar a evaluar la preparación del Cuerpo Aéreo para la guerra. [179] [180] Sus deberes incluían evaluar nuevos tipos de aviones en desarrollo, procedimientos de reclutamiento y encontrar un sitio para un nuevo instituto de investigación de la fuerza aérea y otras bases aéreas potenciales. [181] Se le asignó un caza Curtiss P-36 y recorrió varias instalaciones, informando a Wilbur Wright Field . [181] La breve gira de cuatro meses de Lindbergh fue también su primer período de servicio militar activo desde su graduación de la Escuela de Vuelo del Ejército catorce años antes, en 1925. [177]
Lindbergh escribió a la compañía de relojes Longines y describió un reloj que facilitaría la navegación a los pilotos. Producido por primera vez en 1931, lo llamaron "reloj Lindbergh Hour Angle", [182] y permanece en producción en la actualidad. [183]
En 1929, Lindbergh se interesó por el trabajo del pionero de los cohetes Robert H. Goddard . Al ayudar a Goddard a conseguir una donación de Daniel Guggenheim en 1930, Lindbergh permitió a Goddard ampliar su investigación y desarrollo. A lo largo de su vida, Lindbergh siguió siendo un defensor clave de la obra de Goddard. [184]
En 1930, la cuñada de Lindbergh desarrolló una enfermedad cardíaca mortal. [185] Lindbergh comenzó a preguntarse por qué los corazones no podían repararse con cirugía. A partir de principios de 1931 en el Instituto Rockefeller y continuando durante su estancia en Francia, Lindbergh estudió la perfusión de órganos fuera del cuerpo con el cirujano francés ganador del Premio Nobel Alexis Carrel . Aunque se decía que los órganos perfundidos habían sobrevivido sorprendentemente bien, todos mostraron cambios degenerativos progresivos en unos pocos días. [186] A la invención de Lindbergh, una bomba de perfusión de vidrio, denominada bomba "Modelo T", se le atribuye el mérito de hacer posibles futuras cirugías cardíacas . En esta primera etapa, la bomba estaba lejos de ser perfecta. En 1938, Lindbergh y Carrel describieron un corazón artificial en el libro en el que resumieron su trabajo, The Culture of Organs , [187] pero pasaron décadas antes de que se construyera uno. En años posteriores, otros desarrollaron la bomba de Lindbergh, lo que finalmente condujo a la construcción de la primera máquina de circulación extracorpórea . [188]
En julio de 1936, poco antes de la inauguración de los Juegos Olímpicos de Verano de 1936 en Berlín, el periodista estadounidense William L. Shirer anotó en su diario: "Los Lindbergh están aquí [en Berlín], y los nazis, liderados por Göring, están haciendo una gran jugada. para ellos."
Esta visita de 1936 fue la primera de varias que Lindbergh realizó a petición del establishment militar estadounidense entre 1936 y 1938, con el objetivo de evaluar la aviación alemana. [189] Durante esta visita, la aerolínea Lufthansa ofreció un té a los Lindbergh y luego los invitó a dar un paseo a bordo del enorme Junkers G.38 de cuatro motores que había sido bautizado por el mariscal de campo Von Hindenburg . Shirer, que estaba en el vuelo, escribió:
En algún lugar sobre Wannsee, el propio Lindbergh tomó los controles y nos invitó a disfrutar de algunas pendientes muy pronunciadas, teniendo en cuenta el tamaño del avión, y otras pequeñas maniobras que aterrorizaron a la mayoría de los pasajeros. Lo que se dice es que los Lindbergh quedaron impresionados favorablemente por lo que les mostraron los nazis. No ha mostrado ningún entusiasmo por reunirse con los corresponsales extranjeros, que tienen un gusto perverso por informar a los visitantes sobre el Tercer Reich, tal como ellos lo ven, y no hemos presionado para una entrevista." [ 190]
Hanna Reitsch hizo una demostración del helicóptero Focke-Wulf Fw 61 a Lindbergh en 1937, [191] : 121 y fue el primer estadounidense en examinar el bombardero más nuevo de Alemania, el Junkers Ju 88 , y el avión de combate de primera línea de Alemania , el Messerschmitt Bf 109 . que se le permitió pilotear. Dijo del Bf 109 que no conocía "ningún otro avión de persecución que combine la simplicidad de construcción con unas características de rendimiento tan excelentes". [189] [192]
Hay desacuerdo sobre cuán precisos fueron los informes de Lindbergh, pero Cole afirma que el consenso entre los funcionarios británicos y estadounidenses fue que eran ligeramente exagerados pero muy necesarios. [193] Arthur Krock , jefe de la oficina de Washington del New York Times , escribió en 1939: "Cuando la nueva flota voladora de los Estados Unidos comience a tomar aire, entre aquellos que habrán sido responsables de su tamaño, su modernidad ", y su eficiencia es el Coronel Charles A. Lindbergh. Los funcionarios informados aquí, en contacto con lo que el Coronel Lindbergh ha estado haciendo por su país en el extranjero, son la autoridad para esta declaración, y para la observación adicional de que las críticas a cualquiera de sus actividades - en Alemania o en cualquier otro lugar- es tan ignorante como injusto". [194] El general Henry H. Arnold , el único general de la Fuerza Aérea de EE. UU. que ostentaba el rango de cinco estrellas, escribió en su autobiografía: "Nadie nos dio mucha información útil sobre la fuerza aérea de Hitler hasta que Lindbergh regresó a casa en 1939". [195] Lindbergh también llevó a cabo un estudio de la aviación en la Unión Soviética en 1938. [196]
En 1938, Hugh Wilson , el embajador estadounidense en Alemania, organizó una cena para Lindbergh con el jefe del aire de Alemania, el Generalfeldmarschall Hermann Göring , y tres figuras centrales de la aviación alemana: Ernst Heinkel , Adolf Baeumker y Willy Messerschmitt . [197] En esta cena, Göring entregó a Lindbergh la Cruz de Comandante de la Orden del Águila Alemana . La aceptación de Lindbergh se volvió controvertida cuando, sólo unas semanas después de esta visita, el Partido Nazi llevó a cabo la Kristallnacht , un pogromo antijudío a nivel nacional que ahora se considera un evento inaugural clave del Holocausto . [198] Lindbergh se negó a devolver la medalla y luego escribió: "Me parece que la devolución de las condecoraciones, que se otorgaron en tiempos de paz y como gesto de amistad, no puede tener ningún efecto constructivo. Si tuviera que devolver la medalla, medalla alemana, me parece que sería un insulto innecesario. Incluso si se desarrolla una guerra entre nosotros, no veo ningún beneficio en permitirnos una competencia de escupitajos antes de que comience la guerra." [199] Respecto a esto, el embajador Wilson escribió más tarde a Lindbergh: "Ni usted, ni yo, ni ningún otro estadounidense presente tuvimos ningún indicio previo de que se haría la presentación. Siempre he sentido que si rechazaba la condecoración, presentada bajo esos circunstancias, usted habría sido culpable de una violación del buen gusto. Habría sido un acto ofensivo hacia un huésped del Embajador de su país, en la casa del Embajador." [194]
La reacción de Lindbergh ante la Kristallnacht quedó plasmada en su diario: "No entiendo estos disturbios por parte de los alemanes", escribió. "Parece tan contrario a su sentido de orden e inteligencia. Sin duda han tenido un ' problema judío ' difícil, pero ¿por qué es necesario manejarlo de manera tan irracional?" [200] Sin embargo, más tarde, muchos notarían la manera cuidadosa y ordenada en que se llevó a cabo el Holocausto, con los judíos identificados, enviados a campos de concentración y la mayoría asesinados. [201]
Lindbergh había planeado mudarse a Berlín durante el invierno de 1938-1939. Había encontrado provisionalmente una casa en Wannsee , pero después de que unos amigos nazis lo disuadieran de alquilarla porque anteriormente había sido propiedad de judíos, [202] le recomendaron que se pusiera en contacto con Albert Speer , quien dijo que les construiría a los Lindbergh una casa en cualquier lugar donde estuvieran. buscado. Por consejo de su íntimo amigo Alexis Carrel , canceló el viaje. [202]
En 1938, el Agregado Aéreo de Estados Unidos en Berlín invitó a Lindbergh a inspeccionar el creciente poder de la Fuerza Aérea de la Alemania nazi . Impresionado por la tecnología alemana y la aparentemente gran cantidad de aviones a su disposición e influenciado por el asombroso número de muertes de la Primera Guerra Mundial , se opuso a la entrada de Estados Unidos en el inminente conflicto europeo. [203] En septiembre de 1938, declaró al gabinete francés que la Luftwaffe poseía 8.000 aviones y podía producir 1.500 por mes. Aunque esto era siete veces el número real determinado por el Deuxième Bureau , influyó en Francia para intentar evitar el conflicto con la Alemania nazi a través del Acuerdo de Munich . [204] A instancias del embajador estadounidense Joseph Kennedy , Lindbergh escribió un memorando secreto a los británicos advirtiendo que una respuesta militar de Gran Bretaña y Francia a la violación del Acuerdo de Munich por parte de Hitler sería desastrosa; Afirmó que Francia era militarmente débil y que Gran Bretaña dependía demasiado de su marina. Recomendó urgentemente que reforzaran su poder aéreo para obligar a Hitler a redirigir su agresión contra el " comunismo asiático ". [193]
Tras la invasión de Checoslovaquia y Polonia por Hitler, Lindbergh se opuso a enviar ayuda a países amenazados, escribiendo "No creo que derogar el embargo de armas ayudaría a la democracia en Europa" y [203] "Si derogamos el embargo de armas con la idea de ayudar uno de los bandos en guerra para vencer al otro, entonces ¿por qué engañarnos hablando de neutralidad?" [203] Él equiparó la ayuda con la especulación de la guerra: "A aquellos que argumentan que podríamos obtener ganancias y construir nuestra propia industria vendiendo municiones en el extranjero, les respondo que en Estados Unidos aún no hemos llegado a un punto en el que deseemos capitalizar la destrucción y muerte de la guerra". [203]
En agosto de 1939, Lindbergh fue la primera elección de Albert Einstein , a quien había conocido años antes en Nueva York, para entregar la carta Einstein-Szilárd alertando al presidente Roosevelt sobre el vasto potencial de la fisión nuclear . Sin embargo, Lindbergh no respondió a la carta de Einstein ni a la carta posterior de Szilard del 13 de septiembre. Dos días después, Lindbergh pronunció un discurso radiofónico a nivel nacional, en el que llamó al aislacionismo e indicó algunas simpatías pro-alemanas e insinuaciones antisemitas sobre la propiedad judía. de los medios de comunicación, diciendo: "Debemos preguntar quién es el propietario y quién influye en el periódico, las noticias y la estación de radio... Si nuestra gente sabe la verdad, no es probable que nuestro país entre en la guerra". Después de eso, Szilard le dijo a Einstein: "Lindbergh no es nuestro hombre". [205] : 475
En octubre de 1939, tras el estallido de las hostilidades entre Gran Bretaña y Alemania, y un mes después de la declaración de guerra canadiense a Alemania , Lindbergh pronunció otro discurso radiofónico a nivel nacional criticando a Canadá por arrastrar al hemisferio occidental "a una guerra europea simplemente porque prefieren a la Corona". de Inglaterra" a la independencia de las Américas . [206] [207] Lindbergh continuó afirmando su opinión de que todo el continente y las islas circundantes debían estar libres de los "dictados de las potencias europeas". [206] [207]
En noviembre de 1939, Lindbergh escribió un controvertido artículo en el Reader's Digest en el que deploraba la guerra, pero afirmaba la necesidad de un asalto alemán a la Unión Soviética . [193] Lindbergh escribió: "Nuestra civilización depende de la paz entre las naciones occidentales... y por lo tanto de la fuerza unida, porque la Paz es una virgen que no se atreve a mostrar su rostro sin la Fuerza, su padre, como protección". [208] [209]
A finales de 1940, Lindbergh se convirtió en portavoz del aislacionista Primer Comité de Estados Unidos , [210] y pronto habló ante multitudes desbordadas en el Madison Square Garden y el Soldier Field de Chicago , con millones de personas escuchando por radio. Argumentó enfáticamente que Estados Unidos no tenía por qué atacar a Alemania. Lindbergh justificó esta postura en escritos que sólo se publicaron póstumamente:
Me preocupaba profundamente que el poder potencialmente gigantesco de Estados Unidos, guiado por un idealismo desinformado y poco práctico, pudiera emprender una cruzada en Europa para destruir a Hitler sin darme cuenta de que la destrucción de Hitler dejaría a Europa expuesta a la violación, el saqueo y la barbarie de las fuerzas de la Rusia soviética , causando posiblemente la herida fatal de la civilización occidental. [211]
En abril de 1941, argumentó ante 30.000 miembros del Primer Comité de Estados Unidos que "el gobierno británico tiene un último plan desesperado... para persuadirnos de que enviemos otra Fuerza Expedicionaria Estadounidense a Europa y compartamos con Inglaterra militar y financieramente, el fiasco de esta guerra." [212]
En su testimonio de 1941 ante el Comité de Asuntos Exteriores de la Cámara de Representantes oponiéndose al proyecto de ley de Préstamo y Arrendamiento , Lindbergh propuso que Estados Unidos negociara un pacto de neutralidad con Alemania. [213] El presidente Franklin Roosevelt condenó públicamente las opiniones de Lindbergh como las de un "derrotista y apaciguador", comparándolo con el representante estadounidense Clement L. Vallandigham , que había liderado el movimiento "Copperhead" opuesto a la Guerra Civil estadounidense . Después de esto, Lindbergh renunció a su cargo de coronel en la Reserva del Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. el 28 de abril de 1941, y escribió que no veía "ninguna alternativa honorable" dado que Roosevelt había cuestionado públicamente su lealtad; Al día siguiente, The New York Times publicó un artículo en primera plana sobre su renuncia. [7]
En un mitin de America First en septiembre, Lindbergh acusó a tres grupos de "presionar a este país hacia la guerra: los británicos, los judíos y la administración Roosevelt": [214]
No es difícil entender por qué el pueblo judío desea el derrocamiento de la Alemania nazi . La persecución que sufrieron en Alemania sería suficiente para convertirse en enemigos acérrimos de cualquier raza.
Ninguna persona con un sentido de la dignidad de la humanidad puede tolerar la persecución de la raza judía en Alemania. Pero ninguna persona honesta y con visión puede mirar hoy aquí su política pro guerra sin ver los peligros que implica tal política tanto para nosotros como para ellos. En lugar de agitarse a favor de la guerra, los grupos judíos de este país deberían oponerse a ella de todas las formas posibles porque estarán entre los primeros en sentir sus consecuencias.
La tolerancia es una virtud que depende de la paz y la fuerza. La historia demuestra que no puede sobrevivir a la guerra y a las devastaciones. Unos pocos judíos con visión de futuro se dan cuenta de esto y se oponen a la intervención. Pero la mayoría todavía no lo hace.
Su mayor peligro para este país reside en su gran propiedad e influencia en nuestras películas, nuestra prensa, nuestra radio y nuestro gobierno.
[215]
Él continuó:
No estoy atacando ni al pueblo judío ni al británico. Ambas carreras, las admiro. Pero lo que estoy diciendo es que los líderes tanto de la raza británica como de la judía, por razones que son tan comprensibles desde su punto de vista como desaconsejables desde el nuestro, por razones que no son estadounidenses, desean involucrarnos en la guerra. No podemos culparlos por velar por lo que creen que son sus propios intereses, pero nosotros también debemos velar por los nuestros. No podemos permitir que las pasiones y prejuicios naturales de otros pueblos lleven a nuestro país a la destrucción. [216]
Su mensaje fue popular en muchas comunidades del Norte y especialmente bien recibido en el Medio Oeste , mientras que el Sur de Estados Unidos era anglófilo y apoyaba una política exterior probritánica. [217] El Sur era la parte más probritánica e intervencionista del país. [218] En respuesta a las críticas a su discurso, [219] Anne Lindbergh consideró que el discurso podría empañar injustamente la reputación de Lindbergh; ella escribió en su diario:
Tengo la mayor fe en [Lindbergh] como persona—en su integridad, su coraje y su bondad , justicia y amabilidad esenciales—su nobleza realmente... ¿Cómo explicar entonces mi profundo sentimiento de dolor por lo que está haciendo? Si lo que dijo es verdad (y me inclino a pensar que lo es), ¿por qué estuvo mal afirmarlo? Estaba nombrando a los grupos que estaban a favor de la guerra. A nadie le importa que nombre a los británicos o a la Administración. Pero nombrar "judío" es antiestadounidense, incluso si se hace sin odio o incluso crítica. ¿Por qué? [220]
En sus diarios, escribió: "Debemos limitar a una cantidad razonable la influencia judía... Cada vez que el porcentaje judío de la población total llega a ser demasiado alto, parece ocurrir invariablemente una reacción. Es una lástima porque unos pocos judíos de derecha "Creo que este tipo de personas son un activo para cualquier país".
El anticomunismo de Lindbergh resonó profundamente entre muchos estadounidenses, mientras que sus opiniones proeugenesias y su nordicismo gozaron de aceptación social. [209] Sus discursos y escritos reflejaron su adopción de puntos de vista sobre raza, religión y eugenesia, similares a los de los nazis alemanes , y se sospechaba que era un simpatizante nazi. [221] [222] Sin embargo, durante un discurso en septiembre de 1941, Lindbergh declaró que "ninguna persona con un sentido de la dignidad de la humanidad puede tolerar la persecución de la raza judía en Alemania". [223] Los panfletos intervencionistas señalaron que sus esfuerzos fueron elogiados en la Alemania nazi e incluyeron citas como "La fuerza racial es vital; la política, un lujo". [224]
A Roosevelt no le gustó la abierta oposición de Lindbergh a las políticas intervencionistas de su administración y le dijo al secretario del Tesoro, Henry Morgenthau : "Si muero mañana, quiero que sepas esto: estoy absolutamente convencido de que Lindbergh es un nazi". [225] En 1941 escribió al Secretario de Guerra Henry Stimson : "Cuando leí el discurso de Lindbergh sentí que no podría haber sido mejor redactado si hubiera sido escrito por el propio Goebbels . ¡Qué lástima que este joven haya abandonado completamente su creencia! en nuestra forma de gobierno y ha aceptado los métodos nazis porque aparentemente son eficientes". [226] Poco después de que terminara la guerra, Lindbergh recorrió un campo de concentración nazi y escribió en su diario: "Aquí había un lugar donde los hombres y la vida y la muerte habían alcanzado la forma más baja de degradación. ¿Cómo podría alguna recompensa en el progreso nacional, aunque sea mínimamente? ¿Justificar el establecimiento y funcionamiento de tal lugar?" [223]
Lindbergh pareció afirmar que creía que la supervivencia de la raza blanca era más importante que la supervivencia de la democracia en Europa: "Nuestro vínculo con Europa es de raza y no de ideología política", declaró. [227] Los críticos han notado una aparente influencia en Lindbergh del filósofo alemán Oswald Spengler . [228] Spengler fue un autoritario conservador popular durante el período de entreguerras , aunque había caído en desgracia con los nazis porque no había suscrito totalmente sus teorías de la pureza racial . [228]
Lindbergh desarrolló una amistad a largo plazo con el pionero del automóvil Henry Ford , muy conocido por su periódico antisemita The Dearborn Independent . En un famoso comentario sobre Lindbergh al ex agente especial a cargo de la oficina de campo del FBI en Detroit en julio de 1940, Ford dijo: "Cuando Charles viene aquí, sólo hablamos de los judíos". [229] [230]
Lindbergh consideraba a Rusia un país "semiasiático" en comparación con Alemania, y creía que el comunismo era una ideología que destruiría la "fuerza racial" de Occidente y reemplazaría a todos los de ascendencia europea con "un mar apremiante de amarillos, negros y marrones". Afirmó que si tuviera que elegir, preferiría ver a Estados Unidos aliado con la Alemania nazi que con la Rusia soviética . Prefería a los nórdicos , pero creía que, después de la derrota del comunismo soviético , Rusia sería un aliado valioso contra una posible agresión del este de Asia . [228] [231]
Lindbergh aclaró sus creencias sobre la raza blanca en un artículo de 1939 en Reader's Digest :
Sólo podremos tener paz y seguridad mientras nos unamos para preservar esa posesión de valor inestimable: nuestra herencia de sangre europea, mientras nos protejamos contra el ataque de ejércitos extranjeros y la dilución por razas extranjeras. [232]
Lindbergh dijo que ciertas razas han "demostrado una capacidad superior en el diseño, fabricación y operación de máquinas", [233] y que "el crecimiento de nuestra civilización occidental ha estado estrechamente relacionado con esta superioridad". [234] Lindbergh admiraba "el genio alemán para la ciencia y la organización, el genio inglés para el gobierno y el comercio, el genio francés para la vida y la comprensión de la vida". Creía que "en Estados Unidos se pueden combinar para formar el genio más grande de todos". [235]
En su libro The American Axis , el investigador del Holocausto y periodista de investigación Max Wallace estuvo de acuerdo con la evaluación de Franklin Roosevelt de que Lindbergh era "pronazi". Sin embargo, descubrió que las acusaciones de doble lealtad o traición de la administración Roosevelt carecían de fundamento. Wallace consideraba a Lindbergh un simpatizante nazi bien intencionado pero intolerante y equivocado, cuya carrera como líder del movimiento aislacionista tuvo un impacto destructivo en el pueblo judío . [236]
El biógrafo de Lindbergh , ganador del Premio Pulitzer , A. Scott Berg , sostuvo que Lindbergh no era tanto un partidario del régimen nazi como alguien tan obstinado en sus convicciones y relativamente inexperto en maniobras políticas que fácilmente permitía que sus rivales lo retrataran como tal. El recibo de Lindbergh de la Orden del Águila Alemana , presentado en octubre de 1938 por el Generalfeldmarschall Hermann Göring en nombre del Führer Adolf Hitler , fue aprobado sin objeciones por la embajada estadounidense . Lindbergh regresó a los Estados Unidos a principios de 1939 para difundir su mensaje de no intervención . Berg sostuvo que las opiniones de Lindbergh eran comunes en los Estados Unidos en la era de entreguerras . El apoyo de Lindbergh al America First Committee fue representativo de los sentimientos de varios estadounidenses. [237]
Berg también señaló:
"Aún en abril de 1939—después de que Alemania superó a Checoslovaquia —Lindbergh estaba dispuesto a poner excusas para Adolf Hitler . 'Por mucho que desapruebe muchas cosas que Hitler había hecho', escribió en su diario el 2 de abril de 1939, 'creo que "ella [Alemania] ha aplicado la única política coherente en Europa en los últimos años. No puedo apoyar sus promesas incumplidas, pero sólo se ha movido un poco más rápido que otras naciones... en el incumplimiento de promesas. La cuestión del bien y del mal es una cosa por la ley y otra cosa por la historia . "
Berg también explicó que antes de la guerra, Lindbergh creía que la gran batalla sería entre la Unión Soviética y Alemania, no entre el fascismo y la democracia.
Wallace señaló que era difícil encontrar científicos sociales entre los contemporáneos de Lindbergh en la década de 1930 que encontraran validez en las explicaciones raciales del comportamiento humano. Wallace continuó observando que "a lo largo de su vida, la eugenesia seguiría siendo una de las pasiones duraderas de Lindbergh". [238] Después de que los judíos comenzaron a ser asesinados a gran escala en 1940 y 1941, [239] muchos de los que habían tolerado a Hitler comenzaron a oponerse al régimen, pero Lindbergh continuó apoyando al régimen hasta que Estados Unidos declaró la guerra a Alemania.
Lindbergh siempre defendió la fuerza y el estado de alerta militar. [240] [241] Creía que una fuerte máquina de guerra defensiva haría de Estados Unidos una fortaleza impenetrable y defendería el hemisferio occidental de un ataque de potencias extranjeras, y que este era el único propósito del ejército estadounidense. [242]
Si bien el ataque a Pearl Harbor fue un shock para Lindbergh, predijo que la "política vacilante de Estados Unidos en Filipinas " invitaría a una guerra brutal allí, y en un discurso advirtió: "deberíamos fortificar estas islas adecuadamente o salir de ellas". de ellos por completo." [243]
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En enero de 1942, Lindbergh se reunió con el Secretario de Guerra, Henry L. Stimson , buscando ser reintegrado a las Fuerzas Aéreas del Ejército. Stimson se opuso firmemente debido al largo historial de comentarios públicos. [244] Bloqueado del servicio militar activo, Lindbergh se acercó a varias compañías de aviación y ofreció sus servicios como consultor. Como asesor técnico de Ford en 1942, estuvo muy involucrado en la resolución de problemas iniciales en la línea de producción del bombardero Willow Run Consolidated B-24 Liberator . A medida que la producción del B-24 se suavizaba, se unió a United Aircraft en 1943 como consultor de ingeniería, dedicando la mayor parte de su tiempo a su División Chance-Vought . [245]
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En 1944, Lindbergh convenció a United Aircraft para que lo enviara como representante técnico al Teatro del Pacífico para estudiar el rendimiento de los aviones en condiciones de combate. En preparación para su despliegue en el Pacífico, Lindbergh fue a Brooks Brothers para comprar un uniforme de oficial naval sin insignias y visitó la librería de Brentano en el Rockefeller Center de Nueva York para comprar un Nuevo Testamento , escribiendo en su diario de guerra del 3 de abril de 1944: "Compré un pequeño Nuevo Testamento en Brentano's. Como sólo puedo llevar un libro, y uno muy pequeño, esa es mi elección. No habría sido hace una década; pero cuanto más aprendo y más leo, menos competencia que tiene." [246] Demostró cómo los pilotos de aviación del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos podían despegar de forma segura con una carga de bombas que duplicaba la capacidad nominal del cazabombardero Vought F4U Corsair . En ese momento, varios escuadrones de marines realizaban escoltas de bombarderos para destruir la fortaleza japonesa de Rabaul , Nueva Bretaña , en el territorio australiano de Nueva Guinea . El 21 de mayo de 1944, Lindbergh voló su primera misión de combate: un ametrallamiento con el VMF-222 cerca de la guarnición japonesa de Rabaul. [247] También voló con el VMF-216 , desde la Base Aérea Marina en Torokina , Bougainville . Lindbergh fue escoltado en una de estas misiones por el teniente Robert E. (Lefty) McDonough, quien se negó a volar con Lindbergh nuevamente porque no quería ser conocido como "el tipo que mató a Lindbergh". [247]
En sus seis meses en el Pacífico en 1944, Lindbergh participó en ataques con cazabombarderos contra posiciones japonesas, realizando 50 misiones de combate (nuevamente como civil). [248] Sus innovaciones en el uso de los cazas Lockheed P-38 Lightning impresionaron al general Douglas MacArthur, que lo apoyaba . [249] Lindbergh introdujo técnicas de inclinación del motor a los pilotos del P-38, lo que mejoró enormemente el consumo de combustible a velocidades de crucero, lo que permitió que los aviones de combate de largo alcance volaran en misiones de mayor alcance. El piloto del P-38, Warren Lewis, citó las configuraciones de ahorro de combustible de Lindbergh: "Dijo: '... podemos reducir las RPM a 1400 RPM y usar 30 pulgadas de mercurio (presión del colector) y ahorrar entre 50 y 100 galones de combustible en un misión. ' " [250] Los pilotos de la Marina y la Fuerza Aérea del Ejército de EE. UU. que sirvieron con Lindbergh elogiaron su valentía y defendieron su patriotismo. [247] [251]
El 28 de julio de 1944, durante una misión de escolta de un bombardero P-38 con el 433.º Escuadrón de Cazas en el área de Ceram , Lindbergh derribó un avión de observación Mitsubishi Ki-51 "Sonia", pilotado por el capitán Saburo Shimada, oficial al mando del 73.º Independiente. Chutai. [11] [247] La participación de Lindbergh en combate fue revelada en un artículo del Passaic Herald-News el 22 de octubre de 1944. [10]
A mediados de octubre de 1944, Lindbergh participó en una conferencia conjunta del Ejército y la Armada sobre aviones de combate en NAS Patuxent River , Maryland. [252]
Después de la Segunda Guerra Mundial, Lindbergh vivió en Darien, Connecticut , y se desempeñó como consultor del Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y de Pan American World Airways . Con la mayor parte de Europa del este bajo control comunista, Lindbergh continuó expresando su preocupación por el poder soviético, observando: "La libertad de expresión y de acción está suprimida en una gran parte del mundo... Polonia no es libre, ni los estados bálticos , ni los Balcanes. Se están generando miedo, odio y desconfianza". [253] En palabras de Lindbergh, la influencia soviética y comunista sobre el mundo de la posguerra significó que "si bien nuestros soldados han salido victoriosos", Estados Unidos no había "cumplido los objetivos por los cuales fuimos a la guerra", y declaró: "Nosotros "No hemos establecido la paz ni la libertad en Europa". [253]
Al comentar sobre el mundo de la posguerra, Lindbergh dijo que "toda una civilización está en desintegración" y creía que Estados Unidos necesitaba apoyar a Europa contra el comunismo. Debido a que Estados Unidos había "tomado un papel destacado" en la Segunda Guerra Mundial, dijo que no podía "retirarse ahora y dejar a Europa en manos de las fuerzas destructivas" que la guerra había "liberado". [253] Si bien todavía creía que su no intervencionismo de antes de la guerra era correcto, Lindbergh dijo que Estados Unidos ahora tenía la responsabilidad de apoyar a Europa, debido al "honor, el respeto propio y nuestros propios intereses nacionales". [253] Además, escribió que "no podíamos permitir que atrocidades como las de los campos de concentración quedaran impunes" y apoyó firmemente los juicios de Nuremberg . [253]
Después de la guerra, Lindbergh realizó una gira por Alemania, recorriendo "casi dos mil millas durante sus dos últimas semanas" en el país, y también viajó a París y participó en "conferencias con personal militar y el embajador estadounidense" durante el mismo viaje. [253] Mientras estaba en Alemania en junio de 1945, recorrió el campo de concentración de Dora , inspeccionando los túneles de Nordhausen y viendo partes de misiles V-1 y V-2 . Intentó "conciliar", como escribió Berg, la tecnología que veía con cómo las "fuerzas del mal la habían dominado". [253] Reflexionando sobre lo que sucedió en los campos, Lindbergh escribió en su diario de guerra que "parecía imposible que los hombres, hombres civilizados, pudieran degenerar a tal nivel. Sin embargo, lo habían hecho". [253] [254] En la siguiente página de su diario, también lamentó el maltrato de los japoneses por parte de los estadounidenses y otro personal aliado durante la guerra, comparando estos "incidentes" con lo que hicieron los alemanes. [254] Como escribió Berg en 1998, Lindbergh regresó de este viaje de dos meses por Europa "más alarmado que nunca por el estado del mundo", pero no obstante "sabía que al público estadounidense ya no le importaban un comino sus opiniones". [253] Lindbergh, extrayendo lecciones de la guerra, afirmó: "Ninguna paz durará si no se basa en principios cristianos, en la justicia, en la compasión... en un sentido de la dignidad del hombre. Sin tales principios no puede haber paz duradera". fuerza... Los alemanes lo descubrieron." [253] Poco después de regresar a Estados Unidos, Lindbergh visitó a su madre en Detroit, y en el tren de regreso a casa escribió una carta en la que mencionaba una "conciencia espiritual", hablando de lo importante que era pasar tiempo en el jardín. tomar el sol y escuchar a los pájaros. [253] En palabras de Berg, esta carta "reveló a un hombre cambiado". [253] A medida que pasó el tiempo, Lindbergh se volvió cada vez más espiritual en su perspectiva y se preocupó por el impacto que la ciencia y la tecnología tenían en el mundo. En 1948 se publicó Del vuelo y de la vida , un libro que ha sido descrito como una "advertencia apasionada contra los peligros del materialismo científico y los poderes de la tecnología". [255] En este libro, escribió sobre sus experiencias como piloto de combate en el teatro del Pacífico y declaró su conversión de un adorador de la ciencia a un adorador de las "verdades eternas de Dios", expresando preocupación por el futuro de la humanidad. [256] En 1949, recibió el Trofeo en Memoria de los Hermanos Wright y declaró en su discurso de aceptación: "Si finalmente queremos tener éxito,
El 7 de abril de 1954, por recomendación del presidente Dwight D. Eisenhower , Lindbergh fue nombrado general de brigada en la Reserva de la Fuerza Aérea de Estados Unidos ; Eisenhower había nominado a Lindbergh para un ascenso el 15 de febrero. [3] [12] [257] [258] También ese año, formó parte de un panel asesor del Congreso que recomendó el sitio de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . [259] También ganó el Premio Pulitzer de biografía en 1954 con su libro, The Spirit of St. Louis , que se centra en su vuelo de 1927 y los acontecimientos que lo precedieron. [260] [261] En mayo de 1962, Lindbergh visitó la Casa Blanca con su esposa y se reunió con el presidente John F. Kennedy , y el fotógrafo de la Casa Blanca, Robert Knudsen, le tomó una fotografía. [262]
En diciembre de 1968 visitó a los astronautas del Apolo 8 (la primera misión tripulada en orbitar la Luna) el día antes de su lanzamiento, y en julio de 1969 presenció el lanzamiento del Apolo 11 . [263] [256] Junto con el primer alunizaje, compartió sus pensamientos como parte de la cobertura televisiva en vivo de Walter Cronkite . Más tarde escribió el prólogo de la autobiografía del astronauta del Apolo Michael Collins . [264] Mientras continuaba su interés en la tecnología, Lindbergh comenzó a centrarse más en proteger el mundo natural, y después de ver el lanzamiento del Apolo 11, "participó en una dedicación patrocinada por WWF de una reserva de aves de 900 acres". [256]
A partir de 1957, el general Lindbergh mantuvo largas relaciones sexuales con tres mujeres mientras permanecía casado con Anne Morrow. Tuvo tres hijos con la sombrerera Brigitte Hesshaimer (1926-2001), que había vivido en la pequeña ciudad bávara de Geretsried . Tuvo dos hijos con su hermana Mariette, pintora, que vivía en Grimisuat . Lindbergh también tuvo un hijo y una hija (nacidos en 1959 y 1961) con Valeska, un aristócrata de Prusia Oriental que era su secretario privado en Europa y vivía en Baden-Baden . [265] [266] [267] [268] Los siete niños nacieron entre 1958 y 1967. [2]
Diez días antes de morir, Lindbergh escribió a cada una de sus amantes europeas, implorándoles que mantuvieran el máximo secreto sobre sus actividades ilícitas con ellas incluso después de su muerte. [269] Las tres mujeres (ninguna de las cuales se casó nunca) lograron mantener sus aventuras en secreto incluso de sus hijos, quienes durante su vida (y durante casi una década después de su muerte) no conocían la verdadera identidad de su padre, a quien solo los habían conocido por el alias de Careu Kent y solo los habían visto cuando él los visitaba brevemente una o dos veces al año. Sin embargo, después de leer un artículo de revista sobre Lindbergh a mediados de la década de 1980, Astrid, la hija de Brigitte, dedujo la verdad; Más tarde descubrió fotografías y más de 150 cartas de amor de Lindbergh a su madre. Después de la muerte de Brigitte y Anne Lindbergh, ella hizo públicos sus hallazgos; En 2003, las pruebas de ADN confirmaron que Lindbergh era el padre de Astrid y sus dos hermanos. [2] [270] Reeve Lindbergh , el hijo menor de Lindbergh con Anne, escribió en su diario personal en 2003: "Esta historia refleja capas absolutamente bizantinas de engaño por parte de nuestro padre compartido. ¡Estos niños ni siquiera sabían quién era! Usó un seudónimo con ellos (¿Para protegerlos, tal vez? ¡Para protegerse a sí mismo, absolutamente!)" [271]
Más tarde, Lindbergh estuvo muy involucrado en movimientos conservacionistas y estaba profundamente preocupado por los impactos negativos de las nuevas tecnologías en el mundo natural y los pueblos nativos , centrándose en regiones como Hawái , África y Filipinas . [272] [273] [256] Hizo campaña para proteger especies en peligro de extinción , incluida la ballena jorobada , la ballena azul , [273] [256] el águila filipina y el tamaraw (un raro búfalo enano filipino), y jugó un papel decisivo en el establecimiento de protecciones para el pueblo Tasaday y Agta , y diversas tribus africanas como los masai . [13] [273] Junto a Laurance S. Rockefeller , Lindbergh ayudó a establecer el Parque Nacional Haleakalā en Hawaii. [274] También trabajó para proteger a los lobos árticos en Alaska y ayudó a establecer el Parque Nacional Voyageurs en el norte de Minnesota. [13]
En un ensayo que apareció en el Reader's Digest de julio de 1964 , Lindbergh escribió sobre lo que descubrió en Kenia durante un viaje para ver un terreno que se estaba considerando para un parque nacional. [256] Contrastó su tiempo en medio del paisaje africano con su participación en una convención de transporte supersónico en Nueva York, y mientras "tumbado bajo una acacia ", se dio cuenta de cómo la "construcción de un avión" era simple en comparación con la "evolutiva logro de un pájaro." Escribió "que si tuviera que elegir, preferiría pájaros que aviones". [256] [275] En este ensayo, cuestionó su antigua definición de "progreso" y concluyó que la naturaleza mostraba más progreso real que las creaciones de la humanidad. [256] Escribió varios ensayos más para Reader's Digest y Life , instando a la gente a respetar la autoconciencia que surgió del contacto con la naturaleza, a la que llamó la "sabiduría de lo salvaje", y no simplemente seguir la ciencia. [256] Como escribió David Boocker en 2009, los ensayos de Lindbergh, que aparecieron en revistas populares, "introdujeron a millones de personas a la causa de la conservación " e hizo un importante "llamamiento a llevar una vida menos complicada por la tecnología". [256]
El 14 de mayo de 1971, Lindbergh recibió la Orden Filipina del Corazón de Oro en una cena formal en el Palacio de Malacañang en Manila . [276] Fue descrito como un pionero de la aviación que había simbolizado el avance de la tecnología y que ahora era un símbolo del impulso para proteger la vida natural de la tecnología. [277] Lindbergh participó activamente tanto en la conservación como en la defensa de las minorías tribales en Filipinas, visitando con frecuencia el país y trabajando para proteger especies como el tamaraw y el águila filipina, a las que describió como un "pájaro magnífico", prestando su nombre a una ley. contra matar o atrapar al animal. [278] En agosto de 1971, en la ciudad de Davao , recibió ceremonialmente a una joven águila filipina mantenida en cautiverio después de que un cazador matara a su madre, retrasando su regreso a los Estados Unidos para poder participar en la presentación. [278] Arturo García, director de un cine en Davao, había comprado el pájaro por 40 dólares en marzo de 1970 después del incidente de caza, y le construyó una gran jaula detrás de su casa. Lindbergh entró en la jaula con Jesús Álvarez, director de la comisión de vida silvestre y parques de Filipinas, recibió el águila y luego se la entregó a Álvarez, comentando: "Ahora tenemos que ver si el pájaro puede regresar a su lugar natural". [278] The Associated Press informó tanto sobre la recepción de Lindbergh de la Orden del Corazón de Oro como sobre la presentación del águila. [278] [279]
Los discursos y escritos de Lindbergh en su vejez se centraron en la tecnología y la naturaleza, y su creencia de toda la vida de que "todos los logros de la humanidad tienen valor sólo en la medida en que preservan y mejoran la calidad de vida". [272] En 1972, Lindbergh emprendió una expedición con un equipo de noticias de televisión a Mindanao , en Filipinas, para investigar informes sobre una tribu perdida. [280] [281] Los tasaday , un pueblo indígena filipino de la zona del lago Sebu , estaban atrayendo mucha atención de los medios en ese momento. Aunque tanto NBC Evening News como National Geographic publicaron artículos sobre el supuesto descubrimiento de la tribu, surgió una controversia sobre si los tasaday eran realmente aislados o simplemente habían sido retratados de esa manera para atraer la atención de los medios, particularmente por Manuel Elizalde Jr. , un político filipino. quienes publicitaron a la tribu y, en realidad, "no estaban completamente aislados". [282] El propio Lindbergh cooperó con Elizalde para obtener una "proclamación del presidente Ferdinand Marcos para preservar más de 46.000 acres del país Tasaday". [256] Sin embargo, durante la expedición de Lindbergh, el helicóptero de apoyo de su equipo tuvo problemas mecánicos, lo que generó la perspectiva de una caminata de regreso de tres días a través de un difícil terreno selvático. El 2 de abril, The New York Times publicó un informe de UPI afirmando que el partido de Lindbergh había "enviado un mensaje de radio desde las selvas tropicales del sur de Filipinas diciendo que casi se les había acabado la comida y que necesitaban ayuda". [283] Henry A. Byroade , embajador de Estados Unidos en Filipinas , llamó al 31.º Escuadrón de Rescate y Recuperación Aeroespacial en la Base Aérea Clark en la isla de Luzón para realizar un rescate. [284] [285] El mayor de la Fuerza Aérea de EE. UU . Bruce Ware y su tripulación (el copiloto, el teniente coronel Dick Smith, el ingeniero de vuelo SSgt Bob Baldwin y el paracaidista de rescate , el aviador de primera clase Kim Robinson) volaron su Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant. más de 600 millas (970 km) para rescatar a Lindbergh y su equipo de noticias el 12 de abril de 1972. [286] [287] [284] Lindbergh y el equipo de noticias quedaron varados en una línea de cresta de jungla de 3000 pies (910 m) de altura, y debido a este terreno, el Sikorsky "tuvo que flotar con la rueda de morro a un lado de la cresta y las ruedas principales al otro, con los escalones de abordaje a unos pocos pies por encima de la cima de la cresta". [286] Durante la operación, el helicóptero tuvo que repostar combustible dos veces, lo que provocó que Lindbergh comentara que, aunque había ayudado a desarrollar el reabastecimiento de combustible en vuelo , nunca había estado a bordo de un helicóptero durante el procedimiento, ni en el lado receptor del mismo. [286] [284] Después de más de doce horas y un total de ocho viajes a un punto de entrega cercano, la misión finalmente se completó y se extrajeron a los 46 individuos varados en la cresta. Con Lindbergh a bordo, el helicóptero voló luego a la base aérea de Mactan , en la isla de Cebú, donde lo esperaban los fotógrafos. [286] [284] Ware descansó en el asiento del piloto durante varios minutos después del aterrizaje, y Lindbergh dudaba en desembarcar antes que él. Le dijo a Ware que estaba seguro de que no podría haber hecho el "duro" viaje de regreso de tres días. [288] [289] Lindbergh, con otros pasajeros, fue luego cargado en un HC-130 y trasladado en avión a Manila. [284] [290] Según lo informado por Associated Press, Lindbergh comentó después de su rescate: "No estábamos en peligro, pero estábamos varados y nos estábamos quedando sin comida". [290]
El Mayor Ware recibió la Cruz de Vuelo Distinguida por sus acciones, y los demás miembros de la tripulación del Sikorsky recibieron la Medalla del Aire . [286] En 2021, Ware describió cómo recibió su medalla "en menos de una semana", y señaló que normalmente "lleva varios meses. Pero cuando tienes un héroe internacional, de alguna manera gana algo de impulso". [289] El helicóptero involucrado en el rescate, Sikorsky HH-3E 66-13289 (c/n 61-588), [291] se perdió en el Mar de China Meridional más tarde en 1972, luego de un rescate de un carguero al oeste de Luzón . , cuando su transmisión principal se agrietó y comenzó a perder aceite. [292]
Lindbergh también se unió al antiguo industrial de la aviación, ex vicepresidente ejecutivo de Pan Am y viejo amigo, Samuel F. Pryor Jr., en "los esfuerzos de Nature Conservancy para preservar las plantas y la vida silvestre en el valle de Kipahulu" en la isla hawaiana de Maui . [293] [294] Lindbergh eligió el valle de Kipahulu para jubilarse y construyó allí una cabaña con estructura en forma de A en 1971; [295] Pryor se mudó allí en 1965 con su esposa, Mary, después de retirarse de Pan Am. [294] [293] [296] La elección de Lindbergh de Maui como casa de retiro "representó su amor por los lugares naturales" y su "compromiso de por vida con el ideal de la simplicidad". [297] Al comentar sobre la profunda preocupación de Lindbergh por el impacto de la tecnología en la humanidad, Richard Hallion escribió: "Reconoció el estrecho margen que la sociedad pisaba en la inestable era nuclear, y su trabajo después de la Segunda Guerra Mundial confirmó su temor de que la humanidad ahora tuviera la capacidad de destruir en minutos lo que las generaciones anteriores habían tardado siglos en crear. Y así Lindbergh el tecnólogo se transformó en Lindbergh el filósofo, protector de los Tasaday, predicando un giro de la sociedad materialista y mecanicista hacia una sociedad basada en la "simplicidad, la humillación, contemplación, oración'". [298] En su libro de 1988, Charles A. Lindbergh and the American Dilemma , Susan M. Gray escribió que Lindbergh "estableció su 'punto medio' entre la tecnología y los valores humanos, abrazando ambos, rechazando ninguno". [298]
Lindbergh pasó sus últimos años en Maui en su pequeña y rústica casa junto al mar. En 1972, enfermó de cáncer y finalmente murió de linfoma [299] en la mañana del 26 de agosto de 1974, a la edad de 72 años. [300] [273] Después de su diagnóstico de cáncer, Lindbergh "dibujó un diseño simple para su tumba y ataúd", [301] ayudando a diseñar su tumba en el "estilo tradicional hawaiano". [302] Después de “una serie de tratamientos de radiación, pasó varios meses en Maui recuperándose” y también realizó una estadía de 26 días en el Centro Médico Presbiteriano de Columbia en Nueva York, pero con poca mejoría. [295] [303] Después de darse cuenta de que el tratamiento no lo salvaría, decidió abandonar el hospital de Columbia e hizo un último regreso a Kipahulu con su esposa Anne, volando a Honolulu el 17 de agosto y luego viajando a Maui en un avión pequeño, muriendo. una semana después. [273] [295] Fue enterrado en los terrenos de la Iglesia Palapala Ho'omau en Kipahulu, Maui, una iglesia congregacional establecida por primera vez en 1864, que cayó en desuso en la década de 1940 y fue restaurada a partir de 1964 por Samuel F. Pryor. Jr., cuya familia cooperó con la familia Lindbergh para crear un fondo para el mantenimiento de la propiedad. [304] [296] [294] Lindbergh participó en la restauración de la iglesia con su viejo amigo Pryor, y ambos hombres acordaron hacer su lugar de descanso final en el pequeño cementerio que limpiaron. [294] Lindbergh fue enterrado ocho horas después de su muerte en un ataúd de eucalipto y fue enterrado con "ropa de trabajo sencilla". [297] Para su funeral eligió lecturas de la Biblia y poesía de los nativos americanos, entre otras selecciones. [297] En la tarde del 26 de agosto, el presidente Gerald Ford rindió homenaje a Lindbergh, diciendo que el coraje y la audacia de su vuelo por el Atlántico nunca serían olvidados, describiéndolo como un hombre sincero y desinteresado, y afirmando: "Durante una generación "Para los estadounidenses y para millones de personas en todo el mundo, el 'Águila Solitaria' representaba lo mejor de nuestro país". [295] [305] Su epitafio , en una simple piedra que sigue a las palabras "Charles A. Lindbergh Nació en Michigan en 1902 Murió en Maui en 1974", cita el Salmo 139:9: "Si tomo las alas de la mañana y habito en lo último partes del mar... CAL" [306]
Lindbergh recibió muchos premios, medallas y condecoraciones, la mayoría de los cuales fueron posteriormente donados a la Sociedad Histórica de Missouri y se exhiben en el Jefferson Memorial, ahora parte del Museo de Historia de Missouri en Forest Park en St. Louis, Missouri . [317]
Medalla de Honor (14 de diciembre de 1927)
Cruz voladora distinguida (11 de junio de 1927) [318] [319]
Comendador de la Legión de Honor ( Francia , premio inicial 23 de mayo de 1927, [325] [326] ascendido a Comandante 25 de octubre de 1930) [327] [328]_Ribbon_bar.svg/1280px-Order_of_Leopold_(Belgium)_Ribbon_bar.svg.png){kind=small}
Caballero de la Orden de Leopoldo ( Bélgica , 28 de mayo de 1927) [96] [329] [330]
Cruz de la Fuerza Aérea ( Reino Unido , 31 de mayo de 1927) [331] [104] [105]
Cruz de Plata de Boyacá ( Colombia , 28 de enero de 1928) [332] [333]_as_presented_to_Charles_Lindbergh_on_January_29,_1928.jpg/1280px-Ribbon_bar_for_the_Order_of_the_Liberator_(Venezuela)_as_presented_to_Charles_Lindbergh_on_January_29,_1928.jpg){kind=small}
Orden del Libertador , Comandante ( Venezuela , 29 de enero de 1928) [334] [335] [336]_-_ribbon_bar_v._1926.png/1280px-Order_of_Carlos_Manuel_de_C%C3%A9spedes_-_Grand_Cross_(Cuba)_-_ribbon_bar_v._1926.png){kind=small}
Orden de Carlos Manuel de Céspedes , Gran Cruz ( Cuba , 10 de febrero de 1928) [337]
Orden del Sol Naciente , Tercera Clase ( Japón , 9 de septiembre de 1931) [338]
Orden de las Virtudes Aeronáuticas ( Rumanía , 13 de enero de 1933) [339] [340]
Orden del Águila Alemana con Estrella ( Alemania nazi , 19 de octubre de 1938) [341]
Rango y organización: Capitán, Reserva del Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. Lugar y fecha: De la ciudad de Nueva York a París, Francia, 20 y 21 de mayo de 1927. Entró en servicio en: Little Falls, Minn. Nacimiento: 4 de febrero de 1902, Detroit, Michigan. GO No.: 5, WD, 1928; Ley del Congreso de 14 de diciembre de 1927. [344] [N 6]
Por mostrar valor heroico y habilidad como navegante, a riesgo de su vida, en su vuelo sin escalas en su avión, el "Spirit of St. Louis", desde la ciudad de Nueva York a París, Francia, del 20 al 21 de mayo de 1927, por en el que el Capitán Lindbergh no sólo logró el mayor triunfo individual de cualquier ciudadano estadounidense sino que demostró que viajar a través del océano en avión era posible. [348]
Además de " WE " y El espíritu de St. Louis , Lindbergh escribió prolíficamente a lo largo de los años sobre otros temas, incluidos la ciencia, la tecnología, el nacionalismo, la guerra, el materialismo y los valores. Entre esos escritos se incluyeron otros cinco libros: The Culture of Organs (con el Dr. Alexis Carrel ) (1938), Of Flight and Life (1948), The Wartime Journals of Charles A. Lindbergh (1970), Boyhood on the Upper Mississippi ( 1972), y su inacabada Autobiografía de valores (póstuma, 1978). [354] [355]
Además de muchas biografías, como Lindbergh , el bestseller premiado de 1998 de A. Scott Berg , Lindbergh también influyó o fue el modelo de personajes en una variedad de obras de ficción. [356] Poco después de realizar su famoso vuelo, Stratemeyer Syndicate comenzó a publicar una serie de libros para lectores juveniles llamados Ted Scott Flying Stories (1927-1943), que fueron escritos por varios autores, todos utilizando el seudónimo " Franklin W. Dixon ", en el que el héroe piloto se inspiró estrechamente en Lindbergh. Ted Scott duplicó el vuelo en solitario a París en el primer volumen de la serie, titulado Over the Ocean to Paris, publicado en 1927. [357] Otra referencia a Lindbergh aparece en la novela de Agatha Christie (1934) y en la película Asesinato en el Orient Express (1974). ) que comienza con una descripción ficticia del secuestro de Lindbergh . [358]
Ha habido varias novelas de historia alternativa que describen las supuestas simpatías nazis y las opiniones no intervencionistas de Lindbergh durante la primera mitad de la Segunda Guerra Mundial . En K is for Killing (1997), de Daniel Easterman , un Lindbergh ficticio se convierte en presidente de unos Estados Unidos fascistas . La novela de Philip Roth The Plot Against America (2004) explora una historia alternativa en la que Franklin Delano Roosevelt es derrotado en las elecciones presidenciales de 1940 por Lindbergh, quien alía a Estados Unidos con la Alemania nazi . [359] La novela se basa en gran medida en los comentarios de Lindbergh sobre los judíos como catalizador de su trama. [227] La novela de Robert Harris Patria (1992) explora una historia alternativa en la que los nazis ganaron la guerra, Estados Unidos aún derrota a Japón , Adolf Hitler y el presidente Joseph Kennedy negocian términos de paz y Lindbergh es el embajador de Estados Unidos en Alemania . La novela de Jo Walton Farthing (2006) explora una historia alternativa en la que el Reino Unido hizo las paces con la Alemania nazi en 1941, Japón nunca atacó Pearl Harbor , por lo que Estados Unidos nunca se involucró en la guerra, y Lindbergh es presidente y busca una mayor cercanía económica. Vínculos con la Esfera de Coprosperidad del Gran Asia Oriental .
A los pocos días del vuelo, docenas de editores de Tin Pan Alley se apresuraron a imprimir una variedad de canciones populares que celebraban a Lindbergh y el Espíritu de St. Louis , incluyendo " Lindbergh (The Eagle of the USA) " de Howard Johnson y Al Sherman , y " Lucky ". ¡Lindy! " de L. Wolfe Gilbert y Abel Baer. En los dos años siguientes a la huida de Lindbergh, la Oficina de Derechos de Autor de Estados Unidos registró trescientas solicitudes de canciones de Lindbergh. [368] [369] Tony Randall revivió "Lucky Lindy" en un álbum de canciones de la era del jazz y la depresión que grabó titulado Vo Vo De Oh Doe (1967). [370]
Si bien se discute el origen exacto del nombre del Lindy Hop , se reconoce ampliamente que el vuelo de Lindbergh en 1927 ayudó a popularizar el baile: poco después de que "Lucky Lindy" "saltara" el Atlántico, el Lindy Hop se convirtió en un baile de moda. y rápidamente se lanzaron canciones que hacían referencia al "Lindbergh Hop". [371] [372] [373] [374]
En 1929, Bertolt Brecht escribió una cantata llamada Der Lindberghflug ( El vuelo de Lindbergh ) con música de Kurt Weill y Paul Hindemith . Debido a las aparentes simpatías nazis de Lindbergh, en 1950 Brecht eliminó todas las referencias directas a Lindbergh y cambió el nombre de la pieza a Der Ozeanflug ( El vuelo a través del océano ). [375]
A principios de la década de 1940, Woody Guthrie escribió "Lindbergh" o "Mister Charlie Lindbergh" [376] , que critica la participación de Lindbergh en el Primer Comité de Estados Unidos y su supuesta simpatía por la Alemania nazi.
Lindbergh y el Espíritu han sido honrados con una variedad de sellos postales mundiales durante las últimas ocho décadas, incluidos tres emitidos por los Estados Unidos. Menos de tres semanas después del vuelo, el Departamento de Correos de EE. UU . emitió un sello de 10 centavos "Lindbergh Air Mail" (Scott C-10) el 11 de junio de 1927, con ilustraciones grabadas tanto del Espíritu de San Luis como de un mapa de su ruta de Nueva York a París. Este fue también el primer sello estadounidense que llevaba el nombre de una persona viva. [377] Medio siglo después, el 20 de mayo de 1977, en el 50.º aniversario del vuelo desde Roosevelt Field, se emitió un sello conmemorativo de 13 centavos (Scott #1710) que representaba al Spirit volando a baja altura sobre el Océano Atlántico . [378] El 28 de mayo de 1998, se emitió un sello de 32 centavos con la leyenda "Lindbergh Flies Atlantic" (Scott #3184m) que representa a Lindbergh y el Espíritu como parte de la serie de hojas de sellos Celebrate the Century . [379]
Durante la Segunda Guerra Mundial, Lindbergh fue un objetivo frecuente de las primeras caricaturas políticas del Dr. Seuss , publicadas en la revista neoyorquina PM , en las que Geisel criticaba el aislacionismo, el antisemitismo y las supuestas simpatías nazis de Lindbergh. [380]
El Espíritu de San Luis de Lindbergh aparece en la secuencia inicial de Star Trek: Enterprise (2001-2005), cuyo objetivo era seguir la "evolución de la exploración" presentando diseños significativos a lo largo de la historia, comenzando con la fragata HMS Enterprise y el globo Montgolfière . hasta el Wright Flyer III , el Spirit of St. Louis y el Bell X-1 , pasando por el Módulo Lunar Eagle , el Transbordador Espacial Enterprise , el Mars Rover Sojourner y la Estación Espacial Internacional . [381]
GoJet Airlines , con sede en el área de St. Louis, utiliza el indicativo "Lindbergh" en honor a Charles Lindbergh.
Rango más alto: General de Brigada
El coronel Charles A. Lindbergh renunció ayer a su cargo de coronel en la Reserva del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, diciendo que no veía "ninguna alternativa honorable".
Orteig volvió a hacer la oferta... Varios de los mejores aviadores del mundo, incluido el explorador polar estadounidense Richard Byrd... decidieron aceptar el desafío, al igual que Charles Lindbergh.
El Archivo Histórico Raymond Orteig consta de aproximadamente 188 documentos relacionados con el premio... Se incluyen los formularios de inscripción originales de... Clarence Chamberlin
El avión pesaba 910 kg (2000 libras) vacío y 2400 kg (5200 libras) con una carga completa de combustible.
Besándolo en ambas mejillas, el presidente prendió la Cruz de la Legión de Honor en la solapa de Lindbergh. Cuando regresaron a la embajada, Herrick ayudó a Lindbergh a leer los cables más importantes y los borradores de respuestas.
El famoso monoplano 'Spirit of St. Louis', que llevó a su intrépido piloto, el capitán Lindbergh, solo a través del Atlántico, y ayer de Bruselas a Croydon.
Recibido por vítores de 100.000 personas, el capitán Charles A. Lindbergh llegó al aeropuerto de Croydon el domingo por la noche.
Luego, la caravana continuó hasta Central Park, donde el gobernador Al Smith entregó a Lindbergh la Medalla al Valor del Estado de Nueva York.
{{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda )CS1 maint: location missing publisher (link){{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link) CS1 maint: numeric names: authors list (link){{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link) Reader's Digest , noviembre de 1939.El presidente Dwight D. Eisenhower restauró el cargo de Lindbergh y lo nombró general de brigada de la Fuerza Aérea en 1954.
1954... El presidente Dwight D. Eisenhower lo nombra general de brigada de la Fuerza Aérea.
Por la noche, el Presidente [Marcos] confirió la Orden del Corazón de Oro al general Charles A. Lindbergh "por su perseverante preocupación por el tipo de impacto que la civilización tiene en la calidad de todas las formas de vida en la Tierra: la vida humana y otra vida también."
El general Lindbergh había sido trasladado en avión a esa posición, junto con un equipo de noticias estadounidense.
Hemley, quien concluye que aunque los tasaday no estaban completamente aislados, como los habían presentado por primera vez Elizalde, National Geographic y otros, algunas de las afirmaciones originales, particularmente aquellas basadas en evidencia lingüística, no pueden descartarse fácilmente.
El embajador de Estados Unidos en Filipinas... fue notificado.
Llamó al 31.º Escuadrón de Rescate y Recuperación Aeroespacial
HH-3E, número de cola 66-13289 (Jolly 36 o AF Rescue 289) despegó de Clark AB, República de Filipinas a las 03.20 h.
la mañana del Domingo de Resurrección de 1972.
El helicóptero... se perdió en el Mar de China Meridional en 1972, tras un rescate de un carguero al oeste de Luzón, Islas Filipinas.
Notificado por el HC-130 que lo acompañaba que el helicóptero dejaba humo, el comandante de la aeronave... realizó un aterrizaje de emergencia en el mar.
Se determinó que la transmisión principal se había agrietado y estaba perdiendo aceite.
Fue enterrado en Maui el 26 de agosto de 1974, en una tumba que él ayudó a diseñar en el estilo tradicional hawaiano.
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