Groupe Renault ( Reino Unido : / ˈ r ɛ n oʊ / REN -oh , EE. UU. : / r ə ˈ n ɔː l t , r ə ˈ n oʊ / rə- NAWLT , rə- NOH , [7] [8] Francés: [ ɡʁup ʁəno] , también conocido como Grupo Renault en inglés; legalmente Renault SA ) es un fabricante de automóviles multinacional francés fundado en 1899. [9] La empresa produce una gama de automóviles y furgonetas y, en el pasado, ha fabricado camiones, tractores, tanques, autobuses/autocares, aviones y motores de aviones, y vehículos autorail .
Según la Organización Internacional de Constructores de Automóviles , en 2016 Renault fue el noveno fabricante de automóviles del mundo por volumen de producción. [10]
Con sede en Boulogne-Billancourt , cerca de París , el grupo Renault está formado por la marca Renault homónima y sus filiales, Alpine , Renault Sport ( Gordini ), Automobile Dacia de Rumanía y Renault Korea Motors de Corea del Sur. [11] [12] Renault también tiene otras filiales como RCI Banque (financiación de automóviles), Renault Retail Group (distribución de automóviles) y Motrio (repuestos de automóviles). Renault tiene varias empresas conjuntas, entre ellas Oyak-Renault (Turquía) y Renault Pars (Irán). El Estado francés y Nissan poseen cada uno una participación del 15% en la empresa.
Renault Trucks , anteriormente conocida como Renault Véhicules Industriels, forma parte de Volvo desde 2001. Renault Agriculture pasó a ser 100% propiedad del fabricante alemán de equipos agrícolas CLAAS en 2008.
Renault es conocido por su papel en el deporte del motor , en particular los rallyes , la Fórmula 1 y la Fórmula E. Sus primeros trabajos sobre modelado matemático de curvas para carrocerías de automóviles son importantes en la historia de los gráficos por computadora . [13]
La corporación Renault fue fundada el 25 de febrero de 1899 como Société Renault Frères por Louis Renault y sus hermanos Marcel y Fernand . [9] [14] Louis era un joven ingeniero brillante y aspirante que ya había diseñado y construido varios prototipos antes de asociarse con sus hermanos, quienes habían perfeccionado sus habilidades comerciales trabajando para la empresa textil de su padre . Mientras Louis se encargaba del diseño y la producción, Marcel y Fernand gestionaban el negocio. [15]
El primer automóvil Renault, el Renault Voiturette 1CV, fue vendido a un amigo del padre de Louis después de darle un paseo de prueba el 24 de diciembre de 1898. [16]
En 1903, Renault empezó a fabricar sus propios motores; hasta entonces los había comprado a De Dion-Bouton . La primera venta de gran volumen se produjo en 1905, cuando la Société des Automobiles de Place compró automóviles Renault AG1 para establecer una flota de taxis. [17] Estos vehículos fueron utilizados más tarde por el ejército francés para transportar tropas durante la Primera Guerra Mundial , lo que les valió el sobrenombre de " Taxi de la Marne ". [18] En 1907, un porcentaje significativo de los taxis de Londres y París habían sido construidos por Renault. [17] Renault también fue la marca extranjera más vendida en Nueva York en 1907 y 1908. [19] En 1908, la empresa produjo 3.575 unidades, convirtiéndose en el mayor fabricante de automóviles del país. [17]
Los hermanos reconocieron el valor de la publicidad que la participación en las carreras de motor podría generar para sus vehículos. Renault se dio a conocer triunfando en las primeras carreras ciudad a ciudad celebradas en Suiza, lo que generó un rápido crecimiento de las ventas. Tanto Louis como Marcel corrieron con vehículos de la empresa, pero Marcel murió en un accidente durante la carrera París-Madrid de 1903 . [20] Aunque Louis nunca volvió a competir, su empresa siguió muy involucrada, incluido Ferenc Szisz, que ganó el primer Gran Premio de carreras de motor [ 21] con un Renault AK 90CV en 1906 .
Louis tomó el control total de la empresa como único hermano restante en 1906, cuando Fernand se jubiló por motivos de salud. [15] Fernand murió en 1909 y Louis se convirtió en el único propietario, cambiando el nombre de la empresa a Société des Automobiles Renault (Renault Automobile Company). [9] [17]
Renault impulsó su reputación de innovación desde muy temprano. En aquella época, los automóviles eran artículos de lujo fabricados sin avances en las líneas de montaje. El precio de los Renault más pequeños en aquella época era de 3.000 francos (₣); una cantidad equivalente a diez años de salario para el trabajador medio. En 1905, la empresa introdujo técnicas de producción en masa y el taylorismo en 1913. [22] En 1911, Renault visitó a Henry Ford en la fábrica de Highland Park y adoptó algunos de los principios de fabricación de su viaje. [23]
Renault fabricaba autobuses y vehículos comerciales de carga en los años anteriores a la guerra. El primer camión comercial real de la compañía se introdujo en 1906. [24] Durante la Primera Guerra Mundial, se expandió hacia municiones y motores de aviones militares [17] (los primeros motores de aviones Rolls-Royce fueron modelados e inspirados en los motores Renault refrigerados por aire). unidades de aviones V8 ) [25] [26] y vehículos como el revolucionario tanque Renault FT . [22] Los diseños militares de la compañía tuvieron tanto éxito que Louis recibió la Legión de Honor por las contribuciones de su compañía. [27] La empresa exportaba motores a fabricantes de automóviles estadounidenses para su uso en automóviles como el GJG , que utilizaba un motor Renault de cuatro cilindros de 26 caballos de fuerza (19 kW) o 40 hp (30 kW). [28]
Louis Renault amplió el alcance de Renault después de 1918, produciendo maquinaria agrícola e industrial . La guerra de 1914 a 1918 dio lugar a muchos productos nuevos. [29] El primer tractor Renault, el Tipo GP, se fabricó entre 1919 y 1930. Se basó en el tanque FT. [30] Renault luchó por competir con los cada vez más populares "coches populares" pequeños y asequibles, mientras que los problemas con el mercado de valores de Estados Unidos y la fuerza laboral ralentizaron el crecimiento de la empresa. Renault también tuvo que encontrar una manera de distribuir sus vehículos de manera más eficiente. En 1920, Louis firmó uno de sus primeros contratos de distribución con Gustave Gueudet , un empresario de Amiens , Francia con el que aún mantienen una relación.
Los coches anteriores a la Primera Guerra Mundial tenían una forma frontal distintiva causada por la colocación del radiador detrás del motor para formar el llamado capó " depósito de carbón " . Esto continuó durante la década de 1920. [31] Recién en 1930 todos los modelos colocaron el radiador en la parte delantera. La insignia del capó cambió de circular a la familiar y continua forma de diamante en 1925. La práctica de instalar el radiador detrás del motor contra el cortafuegos continuó durante las décadas de 1950 y 1960 en vehículos donde el motor estaba instalado longitudinalmente en la parte trasera del vehículo.
Renault presentó nuevos modelos en el Salón del Automóvil de París , que se celebró en septiembre u octubre del año. Esto generó confusión sobre los años del modelo. Por ejemplo, un modelo "1927" se fabricó principalmente en 1928.
Los automóviles Renault durante este período tenían dos líneas de modelos; los modelos económicos con motor de cuatro cilindros que en la década de 1930 se convirtieron en el sufijo "Quatre" y los modelos de lujo de seis cilindros que se vendieron inicialmente con el sufijo "-six" que luego se convirtió en el sufijo "Stella". Por ejemplo, en 1928, cuando Renault producía 45.809 coches, sus siete modelos partían de un 6CV, un 10CV, el Monasix , el 15CV, el Vivasix , el 18/22CV y el 40CV . Renault ofrecía ocho estilos de carrocería. Los chasis rodantes más largos estaban a disposición de los carroceros . Los más pequeños fueron los más populares mientras que el menos producido fue el 18/24CV. El estilo de carrocería más caro de cada gama fue el coche cerrado. Los roadsters y tourers (torpedos) eran los más baratos.
La operación de Londres fue importante para Renault en 1928. El mercado del Reino Unido era bastante grande y América del Norte también recibía exportaciones para el mercado de automóviles de lujo. Las suspensiones elevadas, la refrigeración mejorada y las carrocerías especiales eran comunes en los vehículos vendidos en el extranjero. En 1928, las exportaciones a Estados Unidos habían disminuido a casi cero desde su punto más alto antes de la Primera Guerra Mundial. Un Type NM 40CV Tourer tenía un precio de lista en EE. UU. de más de 4.600 dólares estadounidenses (78.396 dólares en dólares de 2022 [32] ), aproximadamente lo mismo que un Cadillac V-12 , un Packard Eight , un Fiat 520 o un Delahaye . Las limusinas cerradas de 7 plazas como la Renault Suprastella tenían un precio inicial de 6.000 dólares (102.256 dólares en dólares de 2022 [32] ).
Los automóviles fueron diseñados y construidos de manera conservadora. El Renault Vivasix , modelo PG1, se vendió como modelo "deportivo ejecutivo" a partir de 1927. Las carrocerías de acero de fábrica más livianas propulsadas por un motor de seis cilindros de 3.180 centímetros cúbicos (cc) proporcionaron una fórmula que duró hasta la Segunda Guerra Mundial .
Los "Renault de Gran Lujo", aquellos con una distancia entre ejes de más de 3,7 m (12 pies), se produjeron en pequeñas cantidades en dos tipos principales: seis y ocho cilindros. Los modelos Grand Renault NM, PI y PZ de seis cilindros de 1927 introdujeron la nueva suspensión trasera de tres resortes que ayudó considerablemente a la estabilidad necesaria ya que algunos vehículos superaban las 90 mph (140 km/h).
El Reinastella de 8 cilindros en línea fue introducido en 1929 y ampliado a una gama que culminó en 1939 Suprastella . Los carroceros incluían carrocerías Kellner , Labourdette, J. Rothschild et Fils y Renault. Rothschild a menudo adornaba las carrocerías cerradas de los automóviles Renault con carpintería interior.
En 1928, Renault introdujo una especificación mejorada en su línea "Stella". Los Vivastella y Grand Renault tenían accesorios interiores mejorados y una pequeña estrella colocada sobre el logotipo del capó delantero. Esto resultó ser un diferenciador ganador y en la década de 1930 todos los automóviles cambiaron al sufijo Stella de los dos identificadores de modelo de caracteres alfa anteriores.
Los Grand Renault se construyeron utilizando una cantidad considerable de aluminio . Los motores, frenos, transmisiones, piso y estribos y todos los paneles externos de la carrocería eran de aluminio. De los pocos que se construyeron, muchos se desguazaron para ayudar en el esfuerzo bélico.
En 1931, Renault introdujo motores diésel para sus vehículos comerciales. [24]
Renault fue uno de los pocos fabricantes de vehículos franceses que se dedicó a la producción de motores de avión después de la Primera Guerra Mundial. A finales de la década de 1920, intentó producir un motor militar de alta potencia para competir con las unidades estadounidenses Pratt & Whitney , pero no tuvo éxito. aunque sus motores civiles lograron mejores resultados. [34] En la década de 1930, la empresa adquirió el fabricante de aviones Caudron , centrando su producción en aviones pequeños, [34] adquirió una participación en Air France y se asoció para fundar la empresa de correo aéreo Air Bleu . [35] Los aviones Renault Caudron establecieron varios récords mundiales de velocidad durante la década de 1930. Renault continuó desarrollando tanques como parte del esfuerzo de rearme de Francia, incluido el D1 y el reemplazo del FT, el R 35 . [36]
A finales de los años 1920 y principios de los años 1930, Renault fue superado por Citroën como el mayor fabricante de automóviles de Francia. Los modelos Citroën de la época eran más innovadores y populares que los de Renault. [37] Sin embargo, a mediados de la década de 1930 los fabricantes franceses se vieron afectados por la Gran Depresión . Inicialmente, Renault pudo compensar las pérdidas a través de sus negocios de tractores, ferrocarriles y armamento, mientras que Citroën se declaró en quiebra y luego fue adquirida por Michelin . [35] Renault volvió a convertirse en el mayor fabricante de automóviles, posición que mantendría hasta la década de 1980. [35]
Renault finalmente se vio afectada por la crisis económica de la Gran Depresión en 1936. La compañía escindió Caudron y sus divisiones de fundición y motores de aviones en operaciones relacionadas pero autónomas, manteniendo su negocio principal de automoción. [35] Entre 1936 y 1938, una serie de conflictos laborales, huelgas y disturbios laborales se extendieron por toda la industria automovilística francesa. [38] Las disputas fueron finalmente sofocadas por Renault de una manera particularmente intransigente, y más de 2.000 personas perdieron sus empleos. [38] [39]
Después de la capitulación francesa en 1940 , Louis Renault se negó a producir tanques para la Alemania nazi , que tomó el control de sus fábricas. Mientras Renault fabricaba el tanque Renault UE para los aliados, en su lugar fabricaba camiones . El 3 de marzo de 1942, la Royal Air Force británica (RAF) lanzó 235 bombarderos de bajo nivel en la planta de Île Seguin, Billancourt, París , el mayor número dirigido a un solo objetivo durante la guerra. [40] Se lanzaron 460 toneladas métricas (450 toneladas largas; 510 toneladas cortas) de bombas sobre la planta y sus alrededores, causando grandes daños y numerosas bajas civiles. [41] Renault decidió reconstruir la fábrica lo más rápido posible, pero los bombardeos continuaron un año después, el 4 de abril, esta vez entregados por los estadounidenses, y los días 3 y 15 de septiembre de 1943. [41]
Algunas semanas después de la Liberación de París , a principios de septiembre de 1944, se reabrieron las puertas de la fábrica de Renault en Billancourt. [41] Las operaciones se reiniciaron lentamente, en una atmósfera envenenada por conspiraciones y conspiraciones políticas. [41] En 1936, la fábrica de Billancourt había sido escenario de violentos disturbios políticos e industriales que habían surgido bajo el gobierno del Frente Popular de Léon Blum . Los empujones políticos y la violencia que siguieron a la liberación reflejaron ostensiblemente las rivalidades entre la colaboración capitalista y la resistencia comunista ; Muchas de las cuentas saldadas eran anteriores a la invasión. [41]
En respuesta a la situación caótica en Renault, el 27 de septiembre de 1944 tuvo lugar una reunión del Consejo de Ministros (fr) bajo la presidencia de De Gaulle . La política europea de posguerra se había polarizado rápidamente entre comunistas y anticomunistas, y en Francia, De Gaulle estaba dispuesto a resistir los intentos del Partido Comunista de monopolizar los dividendos políticos disponibles para los héroes de la resistencia : políticamente Billancourt era un bastión comunista. El gobierno decidió "requisar" las fábricas de Renault. [41] Una semana más tarde, el 4 de octubre, Pierre Lefaucheux , líder de la resistencia con experiencia en ingeniería y gestión de alto nivel, fue nombrado administrador provisional de la empresa, asumiendo sus responsabilidades de inmediato. [41]
Mientras tanto, el gobierno provisional acusó a Louis Renault de colaborar con los alemanes. En la atmósfera frenética de aquellos primeros días posteriores a la liberación, con muchas acusaciones descabelladas, sus abogados aconsejaron a Renault que se presentara ante un juez. Compareció ante el juez Marcel Martin el 22 de septiembre de 1944 [41] y fue arrestado el 23 de septiembre de 1944, al igual que varios otros líderes de la industria automovilística francesa. [41] El duro manejo de Renault de las huelgas de 1936-1938 lo había dejado sin aliados políticos y nadie acudió en su ayuda. [39] Fue encarcelado en la prisión de Fresnes , donde murió el 24 de octubre de 1944 en circunstancias poco claras, [42] mientras esperaba el juicio. [43] [44]
El 1 de enero de 1945, por decreto de De Gaulle, la empresa fue expropiada póstumamente a Louis Renault. El 16 de enero de 1945, fue nacionalizada formalmente como Régie Nationale des Usines Renault . [41] Las de Renault fueron las únicas fábricas expropiadas permanentemente por el gobierno francés. [45] En los años siguientes, la familia Renault intentó que los tribunales franceses revocaran la nacionalización y recibir una compensación. En 1945, y nuevamente en 1961, los tribunales respondieron que no tenían autoridad para revisar las acciones del gobierno. [39]
Bajo el liderazgo de Pierre Lefaucheux , Renault experimentó un resurgimiento comercial y un malestar laboral que continuaría hasta los años 1980.
A principios de la década de 1950, Renault ensambló al menos dos modelos; "Standard Saloon" y "De Luxe Saloon" en Inglaterra. [46]
En secreto durante la guerra, Louis Renault había desarrollado el motor trasero 4CV [47] que posteriormente se lanzó bajo la dirección de Lefacheux en 1946. Renault estrenó su modelo insignia, el Renault Frégate (1951-1960) de 4 cilindros y 2 litros, en gran medida convencional. después de eso. El 4CV demostró ser un rival capaz para coches como el Morris Minor y el Volkswagen Beetle ; sus ventas de más de medio millón aseguraron su producción hasta 1961.
Después del éxito del 4CV, Lefacheux continuó desafiando al Ministerio francés de Producción Industrial de la posguerra , que había querido convertir Renault únicamente en la fabricación de camiones, [48] dirigiendo el desarrollo de su sucesor. Supervisó la creación de prototipos del Dauphine (hasta su muerte ), y contó con la ayuda del artista Paule Marrot para ser pionero en la división textil y de color de la empresa .
El Dauphine se vendió bien y la empresa amplió la producción y las ventas en el extranjero, incluidos África y América del Norte. [49] El Dauphine se vendió bien inicialmente en los EE. UU., aunque posteriormente quedó obsoleto debido al aumento de la competencia, incluso de los compactos nacionales incipientes del país, como el Chevrolet Corvair . Renault también vendió el roadster Renault Caravelle , que fuera de Norteamérica se llamó Floride.
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Durante la década de 1950, Renault absorbió dos pequeños fabricantes franceses de vehículos pesados ( Somua y Latil ) y en 1955 los fusionó con su propia división de camiones y autobuses para formar la Société Anonyme de Véhicules Industriels et d'Equipements Mécaniques (Saviem). [51]
Luego, Renault lanzó dos coches de éxito: el Renault 4 (1961-1992), un práctico competidor de modelos como el Citroën 2CV , y el Renault 8 con motor trasero . [29] El Renault 10 más grande siguió el éxito del R8 y fue el último Renault con motor trasero. La empresa logró el éxito con el Renault 16 , más moderno y de mayor categoría, un hatchback pionero lanzado en 1966, seguido por el Renault 6 más pequeño .
El 16 de enero de 1970, el fabricante celebró el 25º aniversario de su renacimiento en 1945 como la Régie Nationale des Usines Renault nacionalizada . Los años 1960 fueron una década de crecimiento agresivo: unos meses antes, en octubre de 1969, el fabricante había lanzado el Renault 12 , combinando la filosofía de ingeniería de sus hatchbacks con el diseño más conservador de "tres cajas". El modelo Renault 12 de cuatro puertas encaja entre el Renault 6 y el Renault 16 . El modelo fue un éxito. 1970 fue también el primer año en el que Renault produjo más de un millón de coches en un solo año, fabricando 1.055.803. [52]
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El modelo compacto y económico Renault 5 de la compañía, lanzado en enero de 1972, [53] fue otro éxito, anticipándose a la crisis energética de 1973 . [29] A lo largo de la década de 1970, los R4, R5, R6, R12, R15, R16 y R17 mantuvieron la producción de Renault con nuevos modelos, incluidos el Renault 18 y el Renault 20 .
A mediados de los años setenta, la empresa, que ya tenía una amplia base, se diversificó en más industrias y continuó expandiéndose a nivel mundial, incluido el sudeste asiático . La crisis energética llevó a Renault a intentar nuevamente atacar el mercado norteamericano. A pesar del éxito del Dauphine en los Estados Unidos a finales de la década de 1950 y de un proyecto de montaje fallido en Saint-Bruno-de-Montarville, Quebec (1964-72), Renault comenzó a desaparecer de América del Norte a finales de la década.
Renault adquirió una participación mayoritaria en Automobiles Alpine en 1973 y, a lo largo de décadas, Renault desarrolló una asociación de colaboración con Nash Motors Rambler y su sucesora American Motors Corporation (AMC). Desde 1962 hasta 1967, Renault ensambló kits completos desmontados (CKD) de los sedanes Rambler Classic en su fábrica de Bélgica. [54] Renault no tenía coches grandes o de lujo en su línea de productos y el "Rambler Renault" se posicionó como una alternativa a los coches Mercedes-Benz "Fintail" . Posteriormente, Renault continuó fabricando y vendiendo un híbrido de Rambler American y Rambler Classic de AMC llamado Renault Torino en Argentina (vendido a través de IKA-Renault). Renault se asoció con AMC en otros proyectos, como un concepto de motor rotativo a finales de los años 1960.
A finales de los años 1960 y 1970, la empresa estableció filiales en Europa del Este , sobre todo Dacia en Rumanía, y América del Sur (muchas de las cuales siguen activas) y forjó acuerdos de cooperación tecnológica con Volvo y Peugeot , [55] (por ejemplo, para la desarrollo del motor PRV V6 , que se utilizó en Renault 30 , Peugeot 604 y Volvo 260 a finales de los años 1970).
A mediados de los años 1960, Renault Australia se fundó en Melbourne. La compañía produjo y ensambló modelos que incluyen los cupés R8, R10, R12, R16, deportivos R15, R17, R18 y R20. La unidad cerró en 1981 y la fábrica cerró y LNC Industries se hizo cargo de la importación y distribución de Renault en Australia. [56]
Cuando Peugeot adquirió Citroën y formó PSA , la colaboración del grupo con Renault se redujo, aunque se mantuvieron los proyectos de producción conjunta establecidos. Antes de fusionarse con Peugeot, Citroën vendió a Renault el fabricante de camiones y autobuses Berliet [55] en diciembre de 1974, [57] fusionándolo con su filial Saviem en 1978 para crear Renault Véhicules Industriels , que se convirtió en el único fabricante francés de vehículos comerciales pesados. . [24] [51] En 1976, Renault reorganizó la empresa en cuatro áreas de negocio: automóviles (para automóviles y vehículos comerciales ligeros o LCV), finanzas y servicios, vehículos comerciales (autocares y camiones de más de 2,5 toneladas de peso bruto ), y operaciones menores bajo una división de empresas industriales (maquinaria agrícola, plásticos, fundición, etc.). En 1980, Renault produjo 2.053.677 automóviles y vehículos comerciales ligeros. Los coches de la época eran los Renault 4, 5, 6, 7, 12, 14, 16, 18, 20 y 30; los vehículos comerciales ligeros eran el 4, 5 y 12 Société y el Estafette. La compañía incorporó 54.086 autobuses/autocares y camiones. [55]
En América del Norte, Renault se asoció con American Motors Corporation (AMC), prestó capital operativo a AMC y compró una participación minoritaria del 22,5% en la empresa a finales de 1979. El primer modelo de Renault vendido a través de los concesionarios de AMC fue el R5, rebautizado como Renault Le Car. Jeep mantenía a AMC a flote hasta que se pudieran lanzar nuevos productos, en particular el XJ Cherokee . Cuando el mercado de camiones con tracción en las cuatro ruedas (4×4) cayó a principios de 1980, AMC estaba en peligro de quiebra. Para proteger su inversión, Renault rescató a AMC con efectivo, al precio de una participación controladora del 47,5%. [58] Renault reemplazó a algunos ejecutivos de AMC y José Dedeurwaerder de Renault se convirtió en presidente de AMC. [29]
La asociación dio como resultado la comercialización de vehículos Jeep en Europa. [29] El Jeep XJ Cherokee puede haber sido un proyecto conjunto de AMC/Renault ya que algunos de los primeros bocetos de la serie XJ fueron hechos en colaboración por ingenieros de Renault y AMC (AMC insistió en que el XJ Cherokee fue diseñado por personal de AMC; a pesar de que un antiguo El ingeniero de Renault diseñó la suspensión delantera Quadra-Link para la serie XJ). [59] El Jeep también utilizaba ruedas y asientos de Renault. Parte de la estrategia general de AMC era ahorrar costos de fabricación utilizando la experiencia en ingeniería y repuestos de Renault cuando fuera práctico. Esto llevó a la mejora del venerable AMC de seis cilindros en línea : un sistema de inyección electrónica de combustible portuaria basado en Renault/Bendix (generalmente llamado Renix ) lo transformó en un motor moderno y competitivo con un salto de 110 a 177 hp (82 a 132 kW). con menor cilindrada (de 4,2 a 4,0 litros). El concepto XJC Cherokee, que fue concebido en 1983 como sucesor de la serie XJ, también fue una colaboración conjunta con los ingenieros de AMC y Renault hasta que el diseño fue heredado por Chrysler Corporation a finales de 1987, después de que Renault se deshiciera de AMC, que debutó en 1989 como el Jeep Concept 1 (evolucionó hasta convertirse en el Jeep Grand Cherokee en abril de 1992).
El esfuerzo de marketing de Renault-AMC en turismos no tuvo éxito en comparación con la popularidad de los vehículos Jeep. Esto se debió a que, cuando la gama Renault estuvo lista, la segunda crisis energética había terminado, llevándose consigo gran parte del deseo de coches económicos y compactos. Una excepción fue la Alianza Renault (una versión americanizada del Renault 9 ), que debutó con el año modelo 1983. Ensamblado en la planta de AMC en Kenosha, Wisconsin , [58] la Alianza recibió el premio al Auto del Año nacional de Motor Trend en 1983. [60] El 72% de contenido estadounidense de la Alianza le permitió calificar como un vehículo nacional, convirtiéndolo en el primer automóvil con una placa extranjera para ganar el premio. (En 2000, Motor Trend eliminó las adjudicaciones separadas para vehículos nacionales e importados.) Un efecto secundario sorprendente de la unión con AMC fue que Renault sintió los efectos del boicot de la Liga Árabe a las empresas que hacían negocios con Israel, ya que AMC fabricaba Jeeps allí bajo licencia. Como resultado, los planes para vender el Renault 9 en Medio Oriente quedaron suspendidos. [61]
Las introducciones en los EE. UU. durante la década de 1980 incluyeron el Renault Alliance GTA y el GTA convertible (un convertible con techo automático con un motor de 2.0 L), grande para un automóvil de su clase, y el cupé Renault Fuego . A la Alianza le siguió el Encore (versión estadounidense del Renault 11 ), un hatchback basado en la Alianza. [58] En 1982, Renault se convirtió en el segundo fabricante de automóviles europeo en fabricar automóviles en Estados Unidos, después de Volkswagen . Sin embargo, el estilo soso y la mala calidad del producto resultaron insuperables. [62]
Finalmente, Renault vendió AMC a Chrysler en 1987 después del asesinato del presidente de Renault, Georges Besse, por Action directe . [29] El sedán y la camioneta Renault Medallion (Renault 21 en Europa) se vendieron desde 1987 hasta 1989 a través de concesionarios Jeep-Eagle . Jeep-Eagle fue la división que Chrysler creó a partir de la antigua AMC. Las importaciones de Renault terminaron después de 1989. Durante la asociación entre AMC y Renault se desarrolló un sedán de 4 puertas de tamaño completo completamente nuevo, el Eagle Premier . El diseño Premier, así como sus instalaciones de fabricación de última generación en Bramalea, Ontario , Canadá, fueron el punto de partida para los elegantes sedanes LH como el Eagle Vision y el Chrysler 300M .
A principios de 1979, como parte de sus intentos de expandirse en el mercado estadounidense, Renault compró una participación del 20% en el fabricante de camiones Mack . [63] [64] El objetivo de esta operación era hacer uso de la extensa red de concesionarios de la empresa para distribuir camionetas ligeras. [65] En 1983, Renault aumentó su participación en Mack hasta el 44,6%. [64] [65] En 1987, transfirió la propiedad de una participación del 42% a Renault Véhicules Industriels. [66]
A finales de los años 1970 y principios de los 1980, Renault aumentó su participación en los deportes de motor, con inventos novedosos como los turbocompresores en sus coches de Fórmula Uno . El jefe de motores de Renault, Georges Douin, orquestó la instalación de motores turboalimentados en gran parte de la gama Renault a partir de 1980. El 10% de todos los automóviles europeos con turbocompresor en 1984 eran Renault. [67] Los diseños de automóviles de carretera de la compañía también fueron revolucionarios en otros aspectos: el Renault Espace fue uno de los primeros monovolúmenes y seguiría siendo el monovolumen más conocido en Europa durante las siguientes dos décadas. El Renault 5 de segunda generación, el Renault 9 , ganador del premio al Coche Europeo del Año , y el Renault más lujoso hasta el momento, el aerodinámico 25 , fueron lanzados a principios de los años 1980. Al mismo tiempo, la mala calidad del producto dañó la marca. El desafortunado Renault 14 puede haber sido la culminación de estos problemas a principios de los años 1980.
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Los Renault tuvieron cierto éxito tanto en carretera como en pista, incluido el lanzamiento del Espace en 1984 , que fue el primer vehículo polivalente de Europa, una docena de años antes que cualquier competidor. Sin embargo, Renault estaba perdiendo mil millones de francos al mes por un total de 12,5 mil millones de libras esterlinas en 1984. El gobierno intervino y Georges Besse fue nombrado presidente; se propuso reducir drásticamente los costos, vender muchos de los activos secundarios de Renault (participación en Volvo, Gitane , Eurocar y Renix), retirarse casi por completo de los deportes de motor y despedir a muchos empleados. [68] Esto redujo a la mitad el déficit en 1986, pero Besse fue asesinado por el grupo terrorista comunista Action Directe en noviembre de 1986. Fue reemplazado por Raymond Lévy, quien continuó las iniciativas de Besse, adelgazando la empresa lo suficiente como para que, a finales de 1987, Renault fuera más o menos estable financieramente. Sin embargo, mientras Besse estaba convencido de que Renault necesitaba una presencia en el mercado norteamericano y quería seguir adelante con la reestructuración de AMC, Lévy, afrontando pérdidas internas de Renault en su país y pérdidas de AMC en Estados Unidos, junto con el clima político que condujo tras el asesinato de Besse, decidió vender AMC a Chrysler ese mismo año.
El Renault 9 , una pequeña berlina familiar de cuatro puertas, fue elegido Coche Europeo del Año en su lanzamiento en 1981. Se vendió bien en Francia, pero finalmente fue eclipsado por su vehículo hermano, el Renault 11 hatchback, ya que el estilo de carrocería hatchback se hizo más popular en este tamaño de automóvil. El Renault 5 entró en su segunda generación en 1984 y siguió vendiéndose bien. El Renault 18 de larga duración fue reemplazado por el Renault 21 a principios de 1986, añadiendo un familiar de siete plazas denominado Nevada o Savanna, dependiendo de dónde se vendiera. El modelo tope de gama de Renault en los años 1980 fue el Renault 25 , lanzado a finales de 1983.
En 1990, Renault reforzó su colaboración con Volvo firmando un acuerdo que permitió a ambas empresas reducir los costes de concepción de los vehículos y los gastos de compra. Renault tuvo acceso a la experiencia de Volvo en los segmentos superiores del mercado y, a cambio, Volvo explotó los diseños de Renault para los segmentos bajos y medios. En 1993, las dos empresas anunciaron su intención de fusionar sus operaciones antes del 1 de enero de 1994 y aumentaron su participación accionaria cruzada. Los franceses aceptaron la fusión, mientras que los accionistas de Volvo la rechazaron. [68]
Un Renault revitalizado lanzó automóviles nuevos con éxito a principios de la década de 1990, acompañado de un mejor esfuerzo de marketing en los mercados europeos, [68] incluido el quinto sustituto, el Clio , en mayo de 1990. [29] El Clio fue el primer modelo nuevo de una generación que reemplazó los identificadores numéricos con placas de identificación tradicionales. El Clio fue elegido Coche Europeo del Año poco después de su lanzamiento y fue uno de los coches más vendidos en Europa en la década de 1990, demostrando ser incluso más popular que su predecesor. Otros lanzamientos importantes incluyeron el Espace de tercera generación en 1996 y el innovador Twingo en 1992, el primer automóvil comercializado como monovolumen ( vehículo polivalente ) urbano. El Twingo era más espacioso que cualquier coche anterior de su tamaño. Las ventas del Twingo alcanzaron los 2,4 millones en Europa, a pesar de que el original sólo se fabricó para los mercados (continentales) con volante a la izquierda . [69]
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Finalmente se decidió que el hecho de que la empresa fuera propiedad estatal era perjudicial. En 1994, se anunciaron oficialmente los planes para vender acciones a inversores públicos. [68] La empresa fue privatizada en 1996. [29] Esta nueva libertad permitió a la empresa aventurarse una vez más en los mercados de Europa del Este y América del Sur, incluida una nueva fábrica en Brasil y mejoras para su infraestructura en Argentina y Turquía. En diciembre de 1996, General Motors Europa y Renault comenzaron a colaborar en el desarrollo de vehículos comerciales ligeros, empezando por la segunda generación Trafic (nombre en código X83). [73]
Los problemas financieros de Renault no se solucionaron todos con la privatización, y el presidente de Renault, Louis Schweitzer, encomendó a su entonces adjunto, Carlos Ghosn , la tarea de afrontarlos. Ghosn elaboró un plan de reducción de costes para el período 1998-2000, reduciendo la plantilla, revisando los procesos de producción, estandarizando piezas de vehículos e impulsando el lanzamiento de nuevos modelos. La empresa también emprendió cambios organizativos, introduciendo un sistema de producción ajustada con responsabilidades delegadas inspiradas en los sistemas japoneses (el "Renault Production Way"), reformando los métodos de trabajo y centralizando la investigación y el desarrollo en su Tecnocentro para reducir los costos de concepción de los vehículos y al mismo tiempo acelerar dicha concepción. [68]
Tras la salida de Volvo, Renault buscó un nuevo socio para hacer frente a una industria que se estaba consolidando. Se mantuvieron conversaciones con BMW , Mitsubishi , Nissan , PSA y otros y se logró una relación con Nissan, cuyas negociaciones con Daimler se habían estancado. [74] Desde el 27 de marzo de 1999, la Alianza Renault-Nissan es la primera de este tipo en la que participan una empresa japonesa y una francesa, incluida la propiedad cruzada . Renault adquirió inicialmente una participación del 36,8% a un coste de 2.700 millones de libras esterlinas en Nissan, mientras que Nissan, a su vez, adquirió una participación sin derecho a voto del 15% en Renault. [75] Renault continuó operando como una empresa independiente, pero con la intención de colaborar con su socio de la alianza para reducir costos. El mismo año, Renault compró una participación mayoritaria del 51% de la empresa rumana Dacia por 408,5 millones de libras esterlinas, [76] regresando así después de 30 años, tiempo en el que los rumanos habían construido más de 2 millones de automóviles que consistían principalmente en versiones locales del Renault. 8, 12 y 20. En 2000, Renault adquirió una participación mayoritaria en la división de automoción del recién formado grupo surcoreano Samsung por 59,5 millones de libras esterlinas. [77]
En Japón, Renault tenía anteriormente la licencia de Yanase Co , el principal vendedor japonés de automóviles importados. Sin embargo, como resultado de la compra por parte de Renault de una participación en Nissan en 1999, Yanase canceló su contrato de licencia con Renault en la primavera de 2000 y Nissan asumió el cargo de único licenciatario, por lo que las ventas de vehículos Renault en Japón se transfirieron desde Yanase Store. ubicaciones a las ubicaciones de las tiendas Nissan Red Stage .
A finales de los años 1990 y principios de los años 2000, Renault vendió varios activos para financiar sus inversiones y adquisiciones, [78] reorientándose como fabricante de automóviles y furgonetas. En 1999, la empresa vendió su filial de automatización industrial , Renault Automation, a Comau y su división de piezas de motor a TWR Engine Components. [78] En 2001, Renault vendió su participación del 50 por ciento en el fabricante de autobuses y autocares Irisbus al copropietario Iveco y su filial logística , CAT France, a Global Automotive Logistics. [78] Tras la venta de Renault Véhicules Industriels a Volvo en 2001, la empresa conservó una participación minoritaria (pero controladora) (20%) en el Grupo Volvo. En 2010, Renault redujo su participación al 6,5% y en diciembre de 2012 vendió el resto de sus acciones. [79] En 2004, Renault vendió una participación mayoritaria del 51 por ciento en su división de maquinaria agrícola, Renault Agriculture, a CLAAS. En 2006 CLAAS aumentó su participación al 80% y en 2008 tomó el control total. [80]
En el siglo XXI, Renault se ganó la reputación de tener un diseño distintivo y extravagante. La segunda generación del Laguna y Mégane presentó diseños angulares ambiciosos que resultaron ser un éxito. El Laguna 2000 fue el segundo automóvil europeo en contar con entrada y encendido "sin llave" . [81] Menos exitosos fueron los modelos más exclusivos de la empresa. El Avantime , un vehículo coupé polivalente único , se vendió mal y fue rápidamente descontinuado, mientras que el modelo de lujo Vel Satis también decepcionó. Sin embargo, el diseño inspiró las líneas del Mégane de segunda generación, el coche de mayor éxito del fabricante. Además de su estilo distintivo, Renault se hizo conocido por la seguridad de sus vehículos gracias a la empresa independiente Euro NCAP [82] Así, en 2001, el Laguna obtuvo una calificación de cinco estrellas, [82] seguido en 2004 por el Modus , [ 83] y adquirió el control de AvtoVAZ en 2008. [84]
En abril de 2010, Renault-Nissan anunció una alianza con Daimler. Renault suministró a Mercedes-Benz su nuevo motor turbodiésel de 1,6 litros y Mercedes-Benz suministró a Renault-Nissan un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros. [85] La nueva alianza resultante fue desarrollar un reemplazo para el Smart basado en el Twingo. [86]
En febrero de 2010, Renault abrió una nueva fábrica de producción cerca de Tánger , Marruecos, con una capacidad de producción anual de 170.000 vehículos. [87] Inicialmente fabricó los modelos Dacia Lodgy y Dacia Dokker , seguidos en octubre de 2013 [88] por la segunda generación del Dacia Sandero . La capacidad de producción aumentó a 340.000 vehículos por año con la inauguración de una segunda línea de producción. [89] El sitio está ubicado en una zona de libre comercio , vecina a Tanger Automotive City. [90] Según Renault, la nueva fábrica no emite emisiones de carbono ni vertidos de líquidos industriales. [91] Se produjeron allí más de 100.000 vehículos en 2013. Renault espera aumentar eventualmente la producción en la planta de Tánger a 400.000 vehículos por año. [92]
En la década de 2010, Renault incrementó sus esfuerzos por ganar cuota de mercado en el mercado chino. En 2013, formó una empresa conjunta con Dongfeng Motor Group denominada Dongfeng Renault , basada en una empresa anterior fallida con la empresa china Sanjiang. [93] En diciembre de 2017, firmó un acuerdo con Brilliance Auto para crear una nueva empresa conjunta (Renault Brilliance Jinbei) destinada a producir vehículos comerciales ligeros y minivans bajo las marcas Renault, Jinbei y Huasong . [94] En diciembre de 2018, Renault anunció que adquiriría una participación "significativa" en JMEV , filial de vehículos eléctricos de JMCG . [95] En julio de 2019, Renault adquirió una participación mayoritaria del 50% de JMEV mediante una ampliación de capital. [96] En abril de 2020, Renault anunció que planeaba retirarse de la empresa Dongfeng Renault y transferir su participación a Dongfeng. [97]
En diciembre de 2012, el Fondo Nacional de Inversiones de Argelia (FNI), la Société Nationale de Véhicules Industriels (SNVI) y Renault firmaron un acuerdo para establecer una fábrica cerca de la ciudad de Orán , Argelia, con el objetivo de fabricar unidades Symbol a partir de 2014. . La producción se estimó en 25.000 vehículos. El Estado argelino tiene una participación del 51% en la instalación. [98] [99]
En septiembre de 2013, Renault lanzó su marca en Indonesia, el cuarto país más poblado del mundo, con el objetivo de convertirse allí en una de las primeras marcas europeas hasta 2016. La gama de modelos en el momento del lanzamiento estaba compuesta por el Duster (ensamblado localmente) , el Koleos y el Mégane RS . [100] Posteriormente también se agregaron el Clio y el Captur . [101]
En abril de 2015, el gobierno francés aumentó su participación en Renault del 15% al 19,73% con el objetivo de bloquear una resolución en la próxima junta general anual que podría reducir su control sobre la empresa. [102] En 2017, el gobierno volvió a vender acciones y volvió a tener una participación del 15% según lo acordado con Renault. [103]
Durante 2016, Renault cambió de posición sobre la viabilidad de los coches diésel pequeños ( segmento B ) en Europa, ya que se vuelven significativamente más caros cuando se rediseñan para cumplir con las nuevas regulaciones de emisiones como resultado del escándalo de emisiones de Volkswagen . Renault cree que todas las pequeñas y algunas medianas ( segmento C ) ya no serán diésel en 2020. [104] Sin embargo, el viernes 13 de enero de 2017, las acciones de Renault cayeron cuando el fiscal de París inició una investigación sobre un posible fraude en las emisiones de escape. . [105] [106] Posteriormente, la empresa retiró del mercado 15.000 automóviles para realizar pruebas y reparaciones de emisiones. [107] [108] [109] Renault, junto con varias otras empresas automotrices, ha sido acusada de manipular el equipo de medición de la contaminación por NO x de los automóviles diésel. Las pruebas independientes realizadas por el club automovilístico alemán ADAC demostraron que, en condiciones normales de conducción, los vehículos diésel, incluido el Renault Espace , superaban en más de diez veces los límites legales europeos de emisiones de óxido de nitrógeno ( NOx ). [110] [111] [112] Renault negó cualquier juego sucio, afirmando el cumplimiento de las normas francesas y europeas. [113]
En noviembre de 2018, el director ejecutivo de Renault, Ghosn, fue arrestado por funcionarios japoneses por supuestamente no declarar su salario de Nissan, tras una revisión interna realizada por la empresa japonesa. Las acciones negociadas de Renault cayeron más de un 15% tras conocerse el arresto. [114] Después del arresto de Ghosn, el director de operaciones y subdirector de la empresa, Thierry Bolloré, se convirtió en director general interino y el director de la junta directiva, Philippe Lagayette, en presidente interino. [115] En enero de 2019, tras la dimisión de Ghosn, Renault anunció que había nombrado a Jean-Dominique Senard como presidente y al director ejecutivo interino Bolloré como director general. [116] En octubre de 2019, Bolloré fue despedido y reemplazado por la directora financiera de Renault, Clotilde Delbos , como directora ejecutiva interina. Bolloré afirmó que su despido fue un "golpe" de Senard. [117] En enero de 2020, Renault anunció que había nombrado al italiano Luca de Meo como su nuevo director general, y que asumiría su cargo el 1 de julio. Delbos fue nombrado su adjunto. [118]
En mayo de 2020, Renault anunció un plan de reducción de costes destinado a eliminar 15.000 puestos de trabajo en todo el mundo, alrededor del 10% de la fuerza laboral de la compañía, debido a la caída de las ventas y la pandemia de COVID-19 . [119]
En enero de 2021, como parte de una renovación de la empresa, Renault dijo que dividiría su división automotriz en cuatro unidades de negocio: Renault, Dacia y Lada , Alpine y Mobilize (esta última para nuevos "nuevos servicios de movilidad"). [120] [121]
El 15 de febrero de 2021, Renault lanzó el SUV Kiger en India. [122]
En abril de 2021, Renault dijo que sus ingresos cayeron un 1,1% desde principios de 2021 hasta marzo y que reducirá la producción de automóviles y se centrará en modelos con mayores márgenes. [123]
En noviembre de 2022, Renault dijo que planea escindir el desarrollo de automóviles eléctricos en una empresa subsidiaria llamada provisionalmente Ampère . [124] También planea escindir sus operaciones de producción y desarrollo de sistemas de propulsión (incluidos motores de combustión interna y sistemas híbridos) en una empresa conjunta llamada Horse con Geely como copropietario. [124] [125]
En enero de 2023, Renault dijo que tenía la intención de transferir casi el 30% de su participación mayoritaria en Nissan a un fideicomiso francés (pendiente de la aprobación de ambas empresas), reduciendo sus acciones con derecho a voto a una minoría del 15% y, al hacerlo, haciendo que Nissan acciones de Renault para obtener derechos de voto. La proporción de participación y voto de ambas empresas se fijará en el futuro. El acuerdo también incluyó la inversión de Nissan en Ampere y proyectos en varios mercados. [126] [127] En febrero de 2023, ambas empresas aprobaron el visto bueno a los cambios accionariales. Los detalles finales y las autorizaciones regulatorias para la transacción se completarían en el primer trimestre de 2023 y se realizaría en el cuarto trimestre. Las empresas también aprobaron proyectos conjuntos y la inversión Ampere de Nissan. [128] La transferencia de acciones se completó en noviembre de 2023. [129]
Tras la invasión rusa de Ucrania en 2022 , que comenzó el 24 de febrero, muchas empresas internacionales, especialmente occidentales, se retiraron de Rusia. A diferencia de la mayoría de sus competidores occidentales, Renault ha tardado en anunciar desinversiones o reducción de sus operaciones en Rusia, lo que generó críticas. [135] [136] El 21 de marzo, después de una breve pausa, Renault reanudó la producción en la planta de automóviles Renault Rusia cerca de Moscú. [137] [138] El 23 de marzo, mientras se dirigía a la Asamblea Nacional francesa , el presidente ucraniano Volodymyr Zelenskyy pidió a las empresas francesas, incluida Renault, que abandonaran Rusia. [139] Más tarde ese día, Renault dijo que había "suspendido" las operaciones de Renault Rusia y que estaba "evaluando las opciones disponibles" con respecto a su propiedad de AvtoVAZ. [140] En mayo de 2022, Renault firmó acuerdos para vender el 100% de sus acciones en Renault Rusia a la entidad de la ciudad de Moscú y su participación del 67,69% en AvtoVAZ a NAMI (el Instituto Central de Investigación y Desarrollo de Automóviles y Motores). El acuerdo ofrece a Renault una opción de recomprar su participación en AvtoVAZ, ejercible en determinados momentos durante los próximos 6 años. [141]
Renault participó en el deporte del motor a principios del siglo XX, impulsado por los intereses deportivos de Marcel Renault y, con el paso de los años, adquirió empresas con vínculos deportivos como Gordini y Alpine .
En los años setenta, Renault creó una división dedicada al automovilismo llamada Renault Sport y, en 1978, ganó las 24 Horas de Le Mans con el Renault Alpine A442 . Renault también ha logrado éxitos tanto en los rallyes como en la Fórmula Uno durante las últimas décadas.
La compañía también ha apoyado varias series monoplaza como la Fórmula Renault y la Fórmula Renault 3.5 . Estas dos series de carreras fueron un paso en la carrera de miles de pilotos, incluidos los campeones de Fórmula Uno Fernando Alonso , Sebastian Vettel , Kimi Räikkönen [143] y Lewis Hamilton , [144] así como el campeón de IndyCar Will Power . [145]
Renault Sport desarrolla y fabrica los coches con la insignia Renault Sport, [146] como el Renault Clio RS (para Renault Sport) y el Renault Mégane RS , que poseen los récords mundiales en sus categorías, como Nürburgring, [147] y el Circuito de Suzuka y premios de What Car? , [148] Evo y otras revistas.
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Renault introdujo el motor turbo en la Fórmula Uno cuando presentó su primer coche, el Renault RS01 en Silverstone en 1977. El equipo Renault continuó hasta 1986. A partir de 1989, Renault suministró motores para el exitoso coche Williams-Renault .
Renault se hizo cargo del equipo Benetton de Fórmula en 2000 [149] para la temporada 2001 y lo rebautizó como Renault F1 en 2002 . En 2005 y 2006 el equipo ganó los títulos de Constructores y Pilotos (con Fernando Alonso). [150] En el Gran Premio de Francia de 2005, Carlos Ghosn expuso su política con respecto a la participación de la empresa en los deportes de motor:
Renault impulsó el equipo ganador de 2010, Red Bull Racing , y asumió un papel similar con su antiguo equipo en diciembre de 2010, cuando vendió su participación final al grupo inversor Genii Capital , el principal accionista [151] desde diciembre de 2009, [152] finalizando El papel directo de Renault en la dirección de un equipo de F1 por segunda vez. [153]
Renault compró el equipo con sede en Enstone para la temporada 2016 y lo rebautizó como Renault. [154] [155] En 2021, el equipo pasó a llamarse Alpine F1 Team y pasó a formar parte de la nueva unidad de negocio Alpine, manteniendo Renault como placa de identificación del motor.
Renault ha estado involucrado en los rallyes desde una época temprana. Marcel Renault ganó el Rally París-Viena de 1902, pero perdió la vida mientras competía en el rally París-Madrid de 1903. [156]
Durante las décadas de 1950 y 1960, Renault fabricó varios coches pequeños con tracción trasera en algunos casos, como el 4CV , el R8 o el Dauphine . Estos coches estaban bien adaptados a los rallyes de la época y el tuner Amedee Gordini colaboró con su rendimiento. [156] En la década de 1950, el Renault Dauphine ganó varios rallyes internacionales, incluida la Mille Miglia de 1956 y el Rally de Montecarlo de 1958 . [157]
En 1973, Renault tomó el control de Automobiles Alpine , empresa relacionada durante varios años, que se encargaba de construir coches de rally de éxito como el A110 . [158] Un A110 muy evolucionado ganó el primer Campeonato Mundial de Rally , representando a Alpine-Renault. [156]
En 1976, el departamento de competición de Alpine y la fábrica Gordini de Viry-Chatillon se fusionaron en Renault Sport. [158] La atención se centró en la Fórmula Uno, aunque Renault logró varias victorias, incluido el Rally de Montecarlo de 1981 con el Renault 5 Turbo [157] antes de retirarse del rally mundial a finales de 1994. [156]
Los coches Renault también participan en carreras de cross-country , entre las que destaca el Rally Dakar . Los hermanos Marreau ganaron la edición de 1982 al volante de un prototipo Renault 20 Turbo 4x4 . [159]
Posteriormente, Renault proporcionó una plataforma Renault Megane [ cita necesaria ] y patrocinó los buggies Schlesser -Renault Elf que ganaron las ediciones de 1999 [160] y 2000. [161] El coche de 1999 fue el primer ganador del Dakar con tracción en dos ruedas . [162]
Renault ganó el Campeonato de Europa de Rally cuatro veces, en 1970, 1999, 2004 y 2005. [163]
La sede de Renault se encuentra en Boulogne-Billancourt . [165] La oficina central está ubicada cerca de las antiguas fábricas de Renault; Renault ha mantenido una presencia histórica en Boulogne-Billancourt [166] desde la apertura de la empresa en 1898. [165]
Renault se administra a través de un consejo de administración, un comité ejecutivo y un comité de gestión. [167] En enero de 2019 [actualizar], los miembros de la junta directiva de 19 puestos incluyen a Jean-Dominique Senard (como presidente), Cherie Blair , Catherine Barba y Pascale Sourisse . [168] Clotilde Delbos es la directora ejecutiva en funciones.
Línea de modelos actual, con año calendario de introducción: [170]
Vehículos Dacia , vendidos en algunos mercados bajo la marca Renault:
Vehículos Renault Samsung , vendidos en algunos mercados bajo la marca Renault:
Vehículos comerciales ligeros Renault :
Vehículos comerciales ligeros Dacia, vendidos en algunos mercados bajo la marca Renault:
Los concept cars de Renault muestran las direcciones futuras en diseño y tecnología. Desde 2008, Renault ha mostrado varios conceptos de coches totalmente eléctricos bajo el nombre "ZE" , de cero emisiones , empezando por un concepto basado en el Renault Kangoo Be Bop. Siguieron más conceptos y anuncios, con la producción de la berlina Fluence ZE a partir de 2011 y del Renault Zoe en 2012.
Renault reveló el concepto híbrido Ondelios en 2008. [173] [174] pero fue superado por el programa ZE. Sin embargo, Renault presentó un nuevo automóvil híbrido en septiembre de 2014, el Eolab , que incorpora varias innovaciones que, según la compañía, se agregarán a los modelos de producción en 2020. [175]
En 2014, en el Salón del Automóvil de Nueva Delhi, Renault anunció un nuevo modelo, el Kwid Concept, que viene con un helicóptero drone. [176]
En 2013, Renault se convirtió en líder de ventas de vehículos eléctricos en Europa, gracias a su amplia gama de vehículos (Twizy, Zoe, Fluence, Kangoo). [177] [ se necesita fuente no primaria ] El Renault Zoe fue el automóvil totalmente eléctrico más vendido en Europa en 2015 y 2016. [178] [179] Las ventas globales de Zoe alcanzaron la marca de 50.000 unidades en junio de 2016, [180] y alcanzaron el Hito de 150.000 unidades en junio de 2019. [181] Las ventas mundiales de vehículos eléctricos del Grupo Renault superaron el hito de 100.000 unidades en septiembre de 2016. [182] [183] Desde el lanzamiento del programa eléctrico de Renault, el Grupo ha vendido más de 273.550 vehículos eléctricos en todo el mundo. hasta diciembre de 2019. Desde su inicio, se han vendido en todo el mundo un total de 181.893 automóviles urbanos Zoe, 48.821 camionetas eléctricas Kangoo ZE , 29.118 cuadriciclos pesados Twitzy y 10.600 automóviles Fluence ZE en todo el mundo hasta diciembre de 2019. [184]
A partir de 2008, Renault celebró acuerdos para sus productos de cero emisiones previstos, incluso con Israel, Portugal, Dinamarca y los estados estadounidenses de Tennessee y Oregón , [185] Yokohama en Japón y el Principado de Mónaco. [186] Serge Yoccoz es el director del proyecto de vehículos eléctricos. [187]
En 2008, Renault-Nissan firmó un acuerdo para producir coches eléctricos para una iniciativa en Israel con Better Place , una empresa estadounidense que desarrolla nuevas infraestructuras de transporte no basadas en el petróleo. Renault pretendía vender entre 10.000 y 20.000 coches al año en Israel. [188] Renault también acordó desarrollar baterías intercambiables para el proyecto. [189] Renault colaboró con Better Place para producir una red de vehículos totalmente eléctricos y miles de estaciones de carga en Dinamarca, cuya entrada prevista está prevista para 2011. [190] El Renault Fluence ZE , [191] fue seleccionado para el proyecto de Israel. Se convirtió en el primer vehículo de cero emisiones con batería conmutable, [192] y se realizaron pruebas en 2010 con el Renault Laguna . Renault puso fin a la asociación en 2013, tras la quiebra de Better Place, con sólo 1.000 vehículos vendidos en Israel y 240 en Dinamarca. [193]
Renault-Nissan y la mayor empresa eléctrica francesa , Électricité de France (EDF), firmaron un acuerdo para promover los vehículos eléctricos en Francia. La asociación tenía previsto poner a prueba proyectos sobre gestión de baterías e infraestructura de carga. [194] Renault-Nissan también firmó acuerdos con la Junta de Suministro de Electricidad (ESB) de Irlanda , [195] y en Milton Keynes como parte del proyecto nacional Plugged in Places del Reino Unido. [196]
Hemos decidido introducir vehículos sin emisiones lo antes posible para garantizar la movilidad individual en un contexto de altos precios del petróleo y una mejor protección del medio ambiente.
— Carlos Ghosn, director ejecutivo de Renault y Nissan [185]
Según Ghosn, la alianza Renault-Nissan fue un paso fundamental en el desarrollo del coche eléctrico , y se necesitaban mutuamente para otras cuestiones como la fabricación de baterías, la infraestructura de carga y la estrategia empresarial. [197]
No creo que ni Renault ni Nissan hubieran podido lanzar con éxito un vehículo eléctrico por sí solos. Puedes tener un coche eléctrico solo. Pero lo que no se puede tener es un sistema empresarial de vehículos eléctricos, desde baterías hasta reciclaje, automóviles, infraestructura y negociación, estando solo.
— Carlos Ghosn, director ejecutivo de Renault y Nissan [197]
El grupo Renault-Nissan es miembro del Centro de Investigación PHEV . En septiembre de 2013, Renault y Bolloré anunciaron un acuerdo para colaborar en un nuevo vehículo eléctrico y en un proyecto de coche compartido. [198]
En 2021, Renault lanzó una nueva marca de vehículos eléctricos y movilidad llamada Mobilize [199] y mostró un prototipo de un pequeño vehículo eléctrico estilo Twizy [200] llamado EZ-1. [201] [202] [203] El Grupo Renault también invirtió en una empresa de nueva creación, Verkor, que debería desarrollar baterías para vehículos eléctricos y, aproximadamente, en 2026 construir una gigafábrica en Francia. [204]
Hasta 2025 está prevista la producción anual de 400.000 vehículos eléctricos.
En 2007, Renault introdujo una nueva línea de derivados ecológicos denominados eco² que se basaban en plataformas de producción. Se utilizó un mínimo de 5% de plástico reciclado y los materiales del vehículo fueron reutilizables en un 95%. Las emisiones de CO 2 del Eco² no debían exceder los 140 g/km, o serían compatibles con los biocombustibles . [205] En los Fleet World Honours de 2008, Renault recibió el Premio al Medio Ambiente. El presidente del jurado, George Emmerson, comentó: "Esta fue la categoría más disputada en la historia de los Fleet World Honors, tal es el clamor por que se reconozcan las credenciales ecológicas de las organizaciones. Hubo algunas entradas muy impresionantes, pero el panel Consideró que la impresionante gama de vehículos de bajas emisiones de Renault era la más tangible y la más cuantificable [206] .
El sistema de información y entretenimiento R-Link , desarrollado por Renault y los laboratorios CCETT durante la década de 1980, [134] producido con TomTom e instalado en los vehículos Renault, ocupó el primer lugar en un estudio de accesibilidad de los usuarios realizado por la consultora británica independiente SBD. R-Link obtuvo el 85% de la satisfacción de los usuarios, mientras que el segundo fabricante de automóviles de los "cinco grandes" obtuvo una satisfacción de los usuarios un 10% menor. [207] [208] [ ¿ fuente poco confiable? ] [ ¿ importante? ]
Renault planea introducir tecnología de vehículos autónomos para 2020. La compañía presentó un prototipo, el Next Two (basado en el Zoe), en febrero de 2014. [209]
Durante sus primeros años, Renault sólo fabricaba los chasis de los coches , mientras que la carrocería la realizaban los carroceros . El primer automóvil con carrocería de Renault fue el "Taxi de la Marne" introducido en 1905. [210] La mayoría de las carrocerías fabricadas por Renault eran simples y utilitarias hasta la presentación de Reinastella en 1928. En la década de 1930, Renault desarrolló automóviles aerodinámicos como el Viva Grand. Deporte. En los años 50, la empresa trabajó con los diseñadores de Ghia . [211]
En 1961, con la ayuda del diseñador independiente Philippe Charbonneaux (responsable del R8), la empresa creó Renault Styling como departamento de diseño, dirigido por Gaston Juchet desde 1963. [211] [212] En 1975, Robert Opron fue nombrado jefe diseñador [212] y Renault Styling se dividió en los grupos Interior, Exterior y Diseño Avanzado. [210]
En la década de 1960, se introdujo un sistema interno de fabricación asistida por computadora (CAM) de diseño asistido por computadora ( CAD ) llamado UNISURF , dirigido por Pierre Bézier (quien popularizó las curvas de Bézier y trabajó en Renault desde 1933 hasta 1975).
En 1987, Renault nombró a Patrick le Quément diseñador jefe [213] y creó el Departamento de Diseño Industrial para sustituir a Renault Styling. La nueva división incorporó un nuevo sistema de gestión, con más tecnología y personal. Renault le dio la misma importancia que la Ingeniería y Planificación de Producto, participando en el desarrollo de producto. [210] [212]
Le Quément fue responsable de diseños audaces como el Mégane II y el Vel Satis, [214] dando a Renault una imagen más coherente y elegante. [215] En 1995, Diseño y Calidad se fusionaron bajo la dirección de le Quément. [210] [213] Más tarde, el nuevo departamento se trasladó al Tecnocentro de Guyancourt , que también se convirtió en la base de Ingeniería y Planificación de Productos. El grupo se organizó en tres secciones: Diseño de Automóviles; Diseño de camiones, vehículos comerciales ligeros y autobuses; y Concept Cars y Diseño Avanzado. Durante los años siguientes, se abrieron centros satélite en España (1999), París (2000), Corea del Sur (2003), Rumanía (2007), India (2007), [210] [212] Brasil (2008) [216] y China. (2019). [217]
A finales de 2009, le Quément fue reemplazado por Laurens van den Acker , [213] quien introdujo el concepto de "ciclo de vida" en el diseño de Renault. [218]
La mayor parte de la ingeniería de Renault estuvo descentralizada hasta 1998, cuando el Tecnocentro se convirtió en la principal instalación de ingeniería de Renault. [68] [219] Existen centros satélite, incluidos Renault Technologies Americas (con sucursales en Argentina, Brasil, Chile, Colombia y México), Renault Technologies Rumania (sucursales en Marruecos, Rusia, Eslovenia y Turquía) y Renault Technologies España (sucursal en Portugal). [220] En 2013 [update], la sección de ingeniería de Renault tenía más de 6.500 empleados en todo el mundo, de los cuales el 34% eran ingenieros y el 63% técnicos. [221] El desarrollo de motores está a cargo de una división específica, Renault Powertrains, con cerca de 65 ingenieros. [222] La ingeniería extranjera está aumentando y los equipos de investigación y diseño están a cargo de ajustar los vehículos existentes a las necesidades y presupuestos locales. [223]
A partir de 2014 [update], la ingeniería y la planificación de productos están dirigidas por Gaspar Gascon Abellan [224] y Philippe Klein [225] respectivamente.
El Tecnocentro Renault ( pronunciación francesa: [ʁəno tɛknɔˈsɑ̃tʁ] ) es la principal instalación de investigación y desarrollo. Se encuentra situado en Guyancourt . Cubre 150 hectáreas (370 acres) [226] e integra todos los departamentos involucrados en el desarrollo de productos y procesos industriales (diseño, ingeniería y planificación de productos), así como representantes de proveedores. El Technocentre reúne a más de 8.000 empleados [227] y comprende tres secciones principales: The Advance Precinct, The Hive y el centro de construcción de prototipos. El Advance Precinct, una estructura escalonada rodeada por un lago, cuenta con estudios de diseño y otros departamentos relacionados con las primeras etapas del diseño. The Hive es la estructura más alta e incluye instalaciones de investigación e ingeniería dedicadas al proceso de desarrollo de nuevos vehículos. El centro de construcción de prototipos es una extensión de The Hive. Las tres estructuras principales van acompañadas de edificios técnicos más pequeños. [219]
El Tecnocentro fue una de las primeras empresas en disponer de sistemas de modelado 3D de tamaño natural en tiempo real. [228]
Renault Tech es una división de Renault Sport Technologies , con sede en Les Ulis . Fue constituida en 2008 y se encarga de modificar turismos y furgonetas para usos especiales ( coches de movilidad , coches de escuela de conducción y flotas empresariales ). [229] [230]
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En 1999, Renault adquirió una participación de control del 51% del fabricante rumano Automobile Dacia , que luego se incrementó al 99,43%. [232] Como parte del grupo Renault, Dacia es una marca regional de automóviles básicos centrada en Europa y el norte de África que comparte varios modelos con la marca Renault. [233]
Renault adquirió la división de automóviles de Samsung el 1 de septiembre de 2000 en un acuerdo de 560 millones de dólares por el 70% de la empresa, [234] y finalmente aumentó su participación al 80,1%. [235] La mayor parte de la producción de la empresa en su planta de Busan se exporta bajo la marca Renault. [236]
RCI Banque es una filial de propiedad absoluta que ofrece servicios financieros para las marcas Renault en todo el mundo y las marcas Nissan en Europa, Rusia y América del Sur. [237] [238]
Renault Retail Group es el distribuidor de automóviles de propiedad absoluta de Renault en Europa. [239] En 1997, las sucursales francesas se fusionaron para crear la filial Renault France Automobiles (RFA). En 2001, sirvió de base para Renault Europe Automobiles (REA), que gestionaba las ventas en Europa. [240] En 2008, la empresa adoptó su nombre actual. [241] Renault Retail Group opera en Francia, Austria, Bélgica, la República Checa, Alemania, Italia, Luxemburgo, Polonia, Portugal, España, Suiza y el Reino Unido. [239]
Durante muchos años, Renault tuvo una participación del 43,4% en Nissan, lo que le otorgaba un control efectivo de jure , y Nissan tuvo una participación del 15% (sin derecho a voto) en Renault. [253] A noviembre de 2023, [update]Renault posee el 15% de las acciones con derecho a voto. Tiene más acciones en un trust francés que puede utilizar para votar en algunas situaciones limitadas. [129]
Además de compartir motores y desarrollar conjuntamente tecnología de cero emisiones, Nissan aumentó su presencia en Europa identificando varios modelos de furgonetas Renault, como Renault Kangoo / Nissan Kubistar , Renault Master / Nissan Interstar y Renault Trafic / Nissan Primastar . Algunos automóviles de pasajeros también han sido diseñados con insignias, como el Nissan Platina con sede en Renault Clio en Brasil. El estándar "Sistema de Producción Renault" utilizado por todas las fábricas de Renault tomó prestado en gran medida del "Modo de Producción Nissan" y dio como resultado una mejora de la productividad de Renault en un 15%. La alianza provocó la pérdida de 21.000 puestos de trabajo y el cierre de tres plantas de montaje y dos de propulsión. [254]
En marzo de 2010, la alianza Renault-Nissan abrió su primera instalación conjunta en Chennai , India, con una inversión de 45 mil millones de rupias (991,1 millones de dólares). [255] La instalación fabrica el Nissan Micra . Allí se ensamblarán los Renault Fluence y Renault Koleos a partir de unidades completamente desmontadas . Como resultado de la apertura de su propia fábrica, Renault puso fin a su empresa conjunta Mahindra Renault de cinco años con la empresa Mahindra & Mahindra para fabricar y vender el Renault Logan en India. [256]
El 7 de abril de 2010, Ghosn y el director ejecutivo de Daimler AG, Dieter Zetsche, anunciaron una asociación entre las tres empresas. [257] Daimler adquirió una participación del 3,10 por ciento en Renault-Nissan y Renault y Nissan adquirieron cada uno una participación del 1,55 por ciento en Daimler. [258]
En 1979, Renault firmó un acuerdo con American Motors Corporation (AMC) para vender automóviles en Estados Unidos. [259] Un año más tarde, Renault adquirió una participación del 22,5 por ciento en AMC. [260] Esta no era la primera vez que las dos empresas trabajaban juntas. A principios de la década de 1960, Renault montó kits CKD y comercializó Ramblers en Francia. [261] En 1982, Renault aumentó su participación en AMC hasta el 46,4 por ciento. [262] La Alianza Renault/Encore (una versión modificada del Renault 9 y 11) entró en producción en los EE.UU., pero tras el continuo declive de AMC, Renault se retiró de los EE.UU. en 1987 y vendió su participación a Chrysler. [263]
El 30 de junio de 2006, los medios de comunicación informaron que General Motors convocó una reunión de emergencia de la junta directiva para discutir una propuesta del accionista Kirk Kerkorian para formar una alianza con Renault- Nissan . Sin embargo, el director general de GM, Richard Waggoner, consideró que una alianza beneficiaría desproporcionadamente a los accionistas de Renault y que GM debería recibir una compensación correspondiente. Las conversaciones entre GM y Renault finalizaron el 4 de octubre de 2006. [264]
En 2007, Renault-Nissan inició conversaciones con el fabricante indio Bajaj Auto para desarrollar un nuevo coche de coste ultrabajo similar al Tata Nano . [265] El actual socio de Renault en India, Mahindra, no estaba interesado en el proyecto. La empresa conjunta propuesta no llegó a buen término y, a finales de 2009, las empresas anunciaron que Bajaj desarrollaría y fabricaría el vehículo y suministraría a Renault-Nissan los coches terminados. [266]
El 7 de octubre de 2008, un ejecutivo de Renault dijo que la empresa estaba interesada en adquirir Chrysler o asociarse con ella. [267] El 11 de octubre de 2008, el New York Times informó que General Motors , Nissan y Renault habían estado en conversaciones durante el último mes con el propietario de Chrysler, Cerberus Capital Management , sobre la adquisición de Chrysler. [268]
En mayo de 2019, Fiat Chrysler Automobiles propuso fusionar su negocio con Renault. [269] La propuesta fue posteriormente retirada. [270]
Los modelos Renault han ganado el premio Coche Europeo del Año seis veces en los últimos cuarenta años:
Los coches Renault han ganado numerosos premios a nivel nacional en España, Australia, Irlanda, Estados Unidos, [60] [277] Dinamarca y otros lugares. Renault y su filial Dacia han ganado tres premios "Autobest" al coche del año para los modelos Duster, Logan y Symbol. [278]
Bajo el patrocinio del Ministerio de Cultura italiano , en la edición 2016 de los Corporate Art Awards, Renault recibió de pptArt el premio por su Colección de Arte que inspiró la creatividad de sus diseñadores de automóviles. [279]
Renault comercializa sus productos bajo cinco marcas: Renault, Lada, Dacia, Renault Samsung Motors y Alpine. [280]
La primera insignia de Renault se introdujo en 1900 y consistía en las iniciales entrelazadas de los hermanos Renault. Cuando la empresa comenzó la producción en masa en 1906, adoptó un logotipo en forma de engranaje con un automóvil en su interior. Después de la Primera Guerra Mundial, la empresa utilizó un logotipo que representaba un tanque FT. En 1923 introdujo una nueva insignia en forma de círculo, que fue reemplazada por el "diamante" o rombo en 1925. [281] El rombo de Renault significa un diamante que expresa el firme deseo de la marca de proyectar una imagen corporativa fuerte y consistente. [282]
El logotipo del diamante de Renault ha pasado por muchas iteraciones. [281] Para modernizar su imagen, Renault pidió a Victor Vasarely que diseñara su nuevo logotipo en 1972. El logotipo transformado mantuvo la forma de diamante. Posteriormente, el diseño fue revisado para reflejar las líneas más redondeadas de las nuevas señales de estilo de la marca. [283] La insignia actual se utiliza desde 1992.
El logotipo para uso web e impreso se actualizó tres veces a partir de entonces. En 2002 se hizo una representación más realista dentro de un rectángulo amarillo que todavía se utiliza como logotipo de Renault Trucks aunque en rojo. En 2004, el logotipo recibió la tipografía Renault Identité . En 2007, Saguez & Partners produjo una versión con la marca denominativa y el logotipo dentro de un cuadrado. [281] [284]
En abril de 2015, Renault presentó nuevos diseños para diferenciar la empresa de la marca del producto, como parte de la campaña 'Pasión por la vida'. El nuevo logo de la marca reemplazó el fondo amarillo con una franja amarilla. También se introdujo un nuevo tipo de letra. En la Asamblea General Anual de 2015 se presentó un logotipo corporativo que incorpora Renault, Dacia y Renault Samsung Motors. [285] [286]
En enero de 2021 se introdujo un nuevo logotipo de diamante plano junto al concept car eléctrico Renault 5 Prototype. El logotipo recibió tantos comentarios positivos que Renault presentó oficialmente el nuevo símbolo como su logotipo en marzo de 2021, según el director de diseño de Renault, Gilles Vidal , quien se unió al grupo en 2020. Planean presentar el nuevo diamante en muchas plataformas en línea en junio de 2021. y el primer modelo con el nuevo logo se revelará en 2022. [287]
El amarillo asociado a la empresa apareció inicialmente en la insignia de diamantes de 1946, cuando se nacionalizó Renault. [281] [282]
![Logotipo de Renault de 1971 a 1972 (Este logotipo no se utilizó porque se considera una copia del logotipo de la empresa Kent)[288][289]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f5/Renault_1967.png/1280px-Renault_1967.png)
Tanto el logotipo de Renault como su documentación (tanto técnica como comercial) utilizaron históricamente Renault MN, una tipografía personalizada desarrollada por la firma británica Wolff Olins . Se dice que este tipo de familia fue diseñado principalmente para ahorrar costos en una época en la que el uso de tipos de letra era costoso.
URW++ vendió una versión comercial de la familia de fuentes como Renault. [290]
En 2004, el diseñador tipográfico francés Jean-François Porchez recibió el encargo de diseñar un reemplazo. Este se mostró en octubre de ese año y se llamó Renault Identité . [291] La familia de fuentes OpenType se desarrolló a partir del logotipo de Renault creado por Éric de Berranger. [292] [293]
Desde 2007, como parte de la renovación de Saguez & Partners, toda la publicidad gráfica utiliza Helvetica Neue Condensed. [294]
La familia de fuentes Renault Life fue creada por Fontsmith Limited, basándose en la familia de fuentes FS Hackney de la fundición. [296]
La familia consta de seis fuentes en tres pesos (Life, Regular y Bold) y un ancho, con cursiva complementaria.
La sala de exposición insignia de Renault, L'Atelier Renault ( pronunciación francesa: [latəlje ʁəno] ), se encuentra en los Campos Elíseos de París, junto con otros fabricantes como Peugeot, Citroën y Toyota. Se inauguró en noviembre de 2000, ubicado en el sitio del Pub Renault, que funcionó desde 1963 hasta 1999. El primer local de Renault en el lugar fue el Magasin Renault en 1910, una sala de exposición de automóviles pionera. [297] [298]
L'Atelier cuenta con una boutique Renault y exposiciones periódicas de automóviles Renault y Dacia. En el segundo piso se encuentra un restaurante de lujo con vistas a los Campos Elíseos. La planta baja puede albergar hasta cinco exposiciones a la vez. En marzo de 2009, 20 millones de visitantes habían visitado L'Atelier Renault. [299] [300] [301]
Renault Classic es un departamento dentro de Renault que busca coleccionar, preservar y exhibir vehículos destacados de la historia de la empresa. Originalmente llamada Histoire & Collection, la colección se reunió en 2002 y sus talleres se inauguraron formalmente el 24 de abril de 2003. [302]
A lo largo de las décadas de 1980 y 1990, la publicidad europea de Renault hizo un uso extensivo de la canción de Robert Palmer " Johnny and Mary ". [303] Los anuncios de televisión inicialmente utilizaron la versión original de Palmer, mientras que durante la década de 1990 se produjeron una variedad de grabaciones especiales en diferentes estilos, la más famosa la interpretación acústica de Martin Taylor que lanzó en su álbum Spirit of Django .
Renault patrocina películas como técnica publicitaria desde 1899. Un Renault Voiturette Type A, conducido por Louis Renault, apareció en una de las primeras películas de los Lumière . [304] [305] Entre 1914 y 1940, la empresa encargó una serie de documentales para promocionar sus actividades industriales. [306] Renault también respaldó algunas películas ambientadas en África durante la década de 1920 para promover la confiabilidad de sus productos en condiciones difíciles. [305] Desde 1983, la empresa patrocina el Festival de Cine de Cannes [307] y también ha patrocinado otros festivales como el Festival de Cine de Venecia , el Festival de Cine de Marrakech [308] y el BFI London Film Festival . [309]
A través de sus fundaciones e institutos, Renault financia proyectos en todo el mundo centrados en: educación a través de becas, [310] seguridad vial [311] y diversidad.
Renault inventó el nicho cuando lanzó la primera generación del Scenic en 1996."... "Desde 1996, el Scenic ha dominado el mercado de los monovolúmenes en Europa durante más de una década.
La nueva línea aumentará la capacidad de producción de la planta hasta 340.000 vehículos al año a partir de 2014. Ha requerido una inversión de 400 millones de euros y producirá Dacia Sandero y Dacia Sandero Stepway, dos modelos líderes de la gama Dacia.
Renault (RENA.PA) espera que los motores diésel desaparezcan de la mayoría de sus automóviles europeos, dijeron fuentes de la compañía a Reuters, después de que el fabricante de automóviles francés revisara los costos de cumplir con estándares de emisiones más estrictos tras el escándalo de Volkswagen.
El artículo describe los orígenes del programa CARMINAT, sus objetivos y funciones.
Proporciona un informe de situación de los distintos módulos realizados a finales de 1989.
Casi 150.000 inscripciones a finales de mayo de 2019
Desde el lanzamiento del programa eléctrico de Renault, el Grupo ha vendido más de 252.000 vehículos eléctricos en Europa y más de 273.550 vehículos eléctricos en todo el mundo.Véanse las páginas 24 y 39. Desde su creación, hasta diciembre de 2019 se han vendido en todo el mundo un total de 181.893 automóviles Zoe, 48.821 furgonetas eléctricas Kangoo ZE, 29.118 cuadriciclos pesados Twitzy y 10.600 automóviles Fluence ZE.
El sistema R-Link de Renault resultó especialmente atractivo para los consumidores que probaron cada sistema, quienes quedaron gratamente sorprendidos por la simplicidad y sofisticación de la interfaz.
David McClure, Director de Investigación y Consultoría de SBD, comentó: "A medida que los servicios de automóviles conectados se vuelven populares, los clientes no sólo esperan una buena relación calidad-precio, sino también una muy buena usabilidad. El nuevo servicio de Pruebas de Experiencia del Usuario de SBD utiliza un enfoque único, con una combinación de expertos "Y pruebas no expertas, para asegurarnos de que nuestros clientes automotrices tengan los mejores productos del mercado. De los sistemas que probamos recientemente, el R-Link de Renault demostró ser el sistema más intuitivo y fácil de usar".
48°49′53″N 2°13′42″E / 48.8315°N 2.2283°E / 48.8315; 2.2283
