El Renault 18 es un gran automóvil familiar producido por el fabricante francés Renault entre 1978 y 1989, y la producción en Sudamérica continuó hasta 1994. Formó la base del estrechamente relacionado Renault Fuego Coupé, con el que compartía piso y tren motriz, pero con el Fuego utilizó inicialmente la suspensión delantera de tipo desplazamiento negativo del Renault 20/30 más grande , que se estandarizó en toda la gama 18 a partir del año modelo 1983 en adelante.
El Renault 18 estaba pensado como sustituto del Renault 12 , que, habiendo estado en producción desde 1969, comenzaba a mostrar su edad a finales de los años 1970, aunque el 12 se mantuvo en producción junto con el 18 hasta 1980. A diferencia del coche anterior , el 18 fue diseñado rápidamente; el tiempo entre su concepción inicial y su fecha de lanzamiento real fue de sólo dieciocho meses, principalmente debido al hecho de que el 18 se basó en los fundamentos del 12. La producción alcanzó su punto máximo temprano: 1979 fue el año más importante del R18, después del cual las ventas comenzaron a caer gradualmente. Originalmente, el 1.4 era el modelo más popular, pero pronto cambió al 1.6. En 1986, el motor más grande, de 2 litros, representaba la mayor parte de la producción. [2]
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Aunque Renault hizo numerosas incursiones en los mercados internacionales en países como Argentina con el 12, su primer verdadero "coche mundial" fue el 18, de ahí el eslogan Cumpliendo con los requisitos internacionales , que (además de en Francia) se produciría más tarde en otros diez. países y cuatro continentes alrededor del mundo. En 1981, el Renault 18 fue seleccionado por el enorme proyecto de fabricación de automóviles del sector público de la India, Maruti Udyog, para ser construido allí a un ritmo de 100.000 automóviles por año, incluida una versión de camioneta destinada a competir con los pequeños camiones japoneses. [3] Sin embargo, después de una revisión más detallada y bajo la dirección de Rajiv Gandhi (que siempre había querido construir un automóvil para personas pequeñas), se determinó que la economía no tenía sentido y que un automóvil más pequeño y más barato sería la mejor opción. [4] En cambio, Maruti se vinculó con la japonesa Suzuki para construir el subcompacto Alto bajo licencia.
El Renault 18 también sirvió de base para el coche de investigación "Renault Eve". [5] Este prototipo experimental de bajo consumo de combustible , propulsado por un motor de 1,1 L procedente del R5 , contaba con un microprocesador de última generación, una serie de sensores especializados, un carburador controlado electrónicamente, una transmisión automática continuamente variable , así como como aerodinámica y uso de materiales ligeros. [5] [6] [7] La forma de la carrocería resultante dio como resultado un coeficiente de resistencia aerodinámica muy bajo de 0,239 C d . [8] El proyecto fue patrocinado por el gobierno francés.
El Renault 18 entró en producción en la fábrica de Renault en Flins , Francia, en diciembre de 1977. Se presentó en el Salón de Ginebra en marzo de 1978, y su comercialización y ventas comenzaron el mes siguiente.
Inicialmente, el R18 sólo estaba disponible como berlina de cuatro puertas , en las variantes de acabado TL , GTL , TS y GTS . El TL y el GTL estaban propulsados por el motor de gasolina Renault Cléon de 1397 cc (desarrollado a partir del motor de 1289 cc del Renault 12), que producía 64 CV (47 kW; 63 CV). Ambos modelos disponían de una caja de cambios de cuatro velocidades . El TS y el GTS estaban propulsados por el motor Tipo A de 1647 cc (que era el mismo que se usaba en el Renault 17 TS) pero sin inyección de combustible, lo que redujo la potencia a 79 CV (58 kW; 78 CV). El TS tenía una caja de cambios manual de cuatro velocidades, mientras que el GTS tenía una caja de cambios manual de 5 velocidades, con transmisión automática electrónica de 3 velocidades opcional disponible para ambos modelos. Las versiones automáticas de los modelos TS y GTS se denominaron TS Automático y GTS Automático para distinguirlas de sus homólogos de transmisión manual. A partir de 1978, el Renault 18 también se ensambló en Rumanía con el nombre de Dacia 18 . [9] Dacia fabricó menos de 100 coches, principalmente para el gobierno. Estaba pensado como sustituto del Dacia 1300 , un modelo derivado y basado en el Renault 12, pero la licencia y la producción entre Dacia y Renault terminaron en 1979 y el modelo fue abandonado.
El 18 fue el primer coche de Renault que utilizó el motor Cléon de 1,4 L en el sector de los coches de tamaño medio. El Renault 18 también utilizaba llantas de tres pernos (similares a las del Citroën 2CV ), en lugar de las de cuatro o cinco pernos habituales en la mayoría de sus contemporáneos. En 1980, los modelos Turbo y Diesel R18 venían equipados con ruedas de cuatro pernos (lo que era necesario debido al uso de piezas de suspensión y ruedas del R20 y Fuego más grandes ), [10] y todas las versiones usaban ruedas de cuatro pernos desde el lavado de cara de 1983 en adelante.
Las entregas comenzaron a principios de abril de 1978 y las ventas en el Reino Unido comenzaron justo antes de Navidad. En el mercado británico, fue diseñado para competir con los líderes del mercado Ford Cortina , Morris Marina , Vauxhall Cavalier y Chrysler Alpine ; todos estos automóviles, excepto el Alpine, tenían tracción trasera. Inicialmente tuvo un gran éxito en el mercado del Reino Unido, alcanzando su punto máximo en 1980 como el décimo automóvil más vendido allí con más de 30.000 unidades vendidas, pero las ventas disminuyeron en los años siguientes frente a nuevos competidores fabricados en Gran Bretaña como el Ford Sierra. , Vauxhall Cavalier y Austin Montego .
Los primeros cambios se anunciaron para 1979 en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1978. [11] Los cinturones de seguridad traseros ahora se instalaban de serie y un estrangulador manual reemplazó al automático con el que se había lanzado el automóvil. [11] Se presentó la camioneta y un nuevo modelo básico, llamado simplemente "Renault 18". También nuevo para 1979, el 18 Automático se convirtió en un modelo separado (con acabado GTL) en lugar de simplemente una opción de transmisión. [12] Un año después, todos los modelos de producción estaban equipados con un nuevo alternador que incluía un regulador electrónico incorporado. En julio de 1980 se añadió el modelo 18 Diesel. [12] Este modelo era mecánicamente similar al Renault 20 Diesel y estaba equipado con un motor de 2068 cc (126,2 pulgadas cúbicas) (con una potencia de 49 kW (66 PS)), suspensión delantera con desplazamiento negativo y ruedas más grandes de cuatro pernos. Los 18 con motor diésel venían en dos niveles de equipamiento: TD y GTD. El TD básico (que estaba disponible tanto como berlina como familiar) tenía una caja de cambios de cuatro velocidades y el nivel de equipamiento del TS, mientras que el GTD (que estaba disponible exclusivamente como berlina) tenía una caja de cambios de cinco velocidades y un equipamiento equivalente. nivel que el GTS. La dirección asistida era opcional en el GTD, mientras que una caja de cambios de cinco velocidades era opcional en el TD. Las ventas de modelos diésel nunca alcanzaron el treinta por ciento de la producción anual total. [13]
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El modelo 18 Turbo se introdujo en septiembre de 1980, tomando prestado de otros modelos de Renault. [12] El 18 Turbo presentaba un motor de 1565 cc (95,5 pulgadas cúbicas) con una potencia de 110 PS (81 kW) y 134 lb⋅ft (182 N⋅m) de torque con una velocidad máxima declarada de 115 mph (185 km/h). ) (112 mph (180 km/h) en pruebas de período), y los revisores en el período lograron tiempos de 0 a 60 mph (97 km/h) entre 10,1 y 10,8 segundos. [14] Las características incluían una caja de cambios de cinco velocidades, suspensión delantera con desplazamiento negativo, llantas de aleación de cuatro pernos, alerón trasero, tablero de instrumentos y accesorios interiores del Renault Fuego . Un poco más tarde llegó una versión Turbodiesel; Tenía una versión de 88 CV (65 kW) del motor de cuatro cilindros en línea de 2,1 L instalado en el TD/GTD y en ese momento era el coche más rápido de su clase. Sin embargo, pronto tuvo que competir con versiones de alto rendimiento más nuevas y rápidas del Vauxhall Cavalier ( Opel Ascona ) y del Ford Sierra. [15]
El año modelo 1982 vio la introducción de varios cambios en toda la gama de 18 modelos, mostrados a finales de 1981: la suspensión delantera con desplazamiento negativo, anteriormente disponible sólo en los modelos Turbo y Diesel, se hizo estándar. Las lentes de los intermitentes delanteros se cambiaron de naranja a transparente, los parachoques y las manijas de las puertas se cambiaron de cromo a poliéster negro y los asientos se rediseñaron para brindar más espacio en los asientos traseros. [12] Los cambios específicos del modelo incluyeron la opción disponible de una caja de cambios de cinco velocidades en el TL; El GTL recibió una versión "económica" de 73 CV (54 kW) del motor de 1647 cc (100,5 pulgadas cúbicas), así como una caja de cambios de cinco velocidades, una relación de transmisión final más alta, encendido electrónico y un indicador "economizador". Las versiones TS y GTS fueron descatalogadas. [12] Entró en producción un modelo de dos litros, destinado únicamente a la exportación hasta finales de 1983. [2]
En 1983 llegó una edición especial, el R18 "American". Limitado a 5200 ejemplares (1500 en el Reino Unido), tenía una pintura especial de dos tonos en negro sobre plata y numerosos equipos de lujo, como llantas de aleación y un interior más lujoso. [16] Incluía el motor de 1,6 L y se vendió bien. En 1984 se introdujo una versión "American 2". Se incluían cierre centralizado, radio y una selección de cuatro combinaciones de colores, con un total de 14.000 unidades (8.000 para Francia y 6.000 para el resto de Europa). [17]
El "Tipo 2" se introdujo en abril de 1984. Se cambió la parrilla y todos los modelos obtuvieron una presa de aire delantera, mientras que las berlinas también recibieron un alerón trasero estándar. Las llantas de tres pernos fueron reemplazadas por llantas más grandes de cuatro pernos (con el Base, TL y TD solo con tapas centrales, y el GTL, Automático, GTS y GTD con tapacubos completos). La mayor diferencia fue que el tablero fue reemplazado por el del Fuego . [18] El modelo 2 L GTX se introdujo en Francia en el otoño de 1983. Los años siguientes vieron menos cambios en la línea 18, en preparación para el lanzamiento del Renault 21 a principios de 1986. Para 1986, se vendió una gama limitada como la "18 Gala" en Francia, con el modelo Turbo descontinuado durante 1985 (sólo se construyeron unos 650 Turbo ese año). [2] Julio de 1986 marcó el final del R18 en Francia. Sin embargo, la producción continuó en América Latina hasta 1994, y el R18 también continuó fabricándose en Francia con el motor de gasolina de 2 litros hasta 1989 para exportación únicamente.
A finales de los años 1970, la producción europea del Renault 12 fue disminuyendo gradualmente, seguida de la llegada de las versiones familiares del Renault 18 el 1 de marzo de 1979. El R18 Estate ("Break" en los países de habla francesa, Argentina y algunos otros mercados) solo estaba disponible en las variaciones de modelo TL, LS y TS, excepto en Australia, donde todos los Renault 18, sedán y camionetas ensamblados en Australia eran GTS. 18i Las camionetas ofrecían asientos cómodos para cinco personas, además de contar con un banco trasero plegable que ofrecía hasta 65,5 pies cúbicos (1,85 m 3 ) de área de carga con un piso plano de 5,5 pies de largo (1,68 m) y este espacio para transportar La capacidad fue asistida por resortes helicoidales traseros de tasa variable con amortiguadores de largo recorrido. [19]
Por lo demás, mecánicamente eran idénticos a sus homólogos de berlina. En cuanto al equipamiento, los familiares eran idénticos a los sedán, excepto que el TS Variant contaba además con parachoques amortiguadores , molduras de puertas y reposacabezas en los asientos delanteros de la berlina 18 GTL. La finca resultó casi tan popular como el salón.
En Alemania, el Break se comercializó originalmente como "Variable", pero después del lavado de cara del Tipo 2 se convirtió en "Combi". En Holanda se llamaba "Stationcar", mientras que en España se vendía como "Familiar". En Estados Unidos se comercializó como "Sportswagon", convirtiéndose luego en el "Sportwagon" sin la "s". [19]
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American Motors Corporation (AMC) había establecido varios acuerdos de montaje y comercialización con Renault desde los años 1960. [20] Una asociación financiera en 1979 evolucionó hasta convertirse en la posesión de la empresa francesa de una participación mayoritaria (46 por ciento) en el fabricante de automóviles más pequeño de Estados Unidos. [21] Un aspecto de la estrategia de AMC incluía la comercialización de un automóvil de mayor tamaño con tracción delantera.
El Renault 18 fue rediseñado para los mercados estadounidense y canadiense. Las modificaciones para el mercado estadounidense incluyeron controles de emisiones más estrictos, parachoques más grandes diseñados para soportar impactos de 8 km/h (5 millas por hora), pintura de dos tonos y faros delanteros sellados descubiertos, así como tapacubos e interiores diferentes. recortar. [12] La versión estadounidense y canadiense del 18 fue el primer Renault sobre el cual los críticos afirmaron que se había eliminado el carácter francés. [22] Los complementos aumentaron la resistencia al viento del sedán 18i hasta un coeficiente de resistencia aerodinámica de C d = 0,44. [23]
Con inyección de combustible, los concesionarios de AMC vendieron el cuatro puertas y la camioneta (llamada "Sportswagon"; la "s" del medio se eliminó más tarde) como Renault 18i a partir del año modelo 1981. [24] El sedán se suspendió durante 1983 y el estilo de carrocería familiar restante pasó a llamarse simplemente Sportwagon a partir de 1984, permaneciendo a la venta hasta 1986. La mayoría de las ventas durante 1986 fueron modelos sobrantes de 1985. [25]
El 18i se vendió con acabados básicos o de lujo, y el lujo bien equipado recibió un tablero diferente de "línea alta" y un interior "touring" tapizado en cuero. [23] Estaba disponible una manual de cuatro o cinco velocidades, o una automática de tres velocidades. [26] Cuando se introdujo, el motor de cuatro cilindros en línea y 1647 cc con inyección de combustible (Bosch L-Jetronic) ofrecía 82 hp (61 kW) a 5500 rpm en la versión federalizada. [26] Las cifras de economía de combustible para 1982 fueron 38 mpg -EE.UU. (6,2 L/100 km; 46 mpg -imp ) en carretera y 25 mpg -EE.UU. (9,4 L/100 km; 30 mpg -imp ) en ciudad. [19] Las versiones americanas también eran considerablemente más largas, gracias a los parachoques más grandes, de 178,7 pulgadas (4540 mm) para el sedán y 181,5 pulgadas (4610 mm) para la camioneta. [26] Renault había planeado incorporar el motor diésel de 2,1 litros para el 18i, pero después de la implosión del mercado diésel de Estados Unidos a principios de la década de 1980, esto se canceló.
Para 1983, el 18i recibió varias mejoras mientras que se eliminó el acabado básico, dejando solo la versión de lujo bien equipada. [23] La configuración de tres varillas fue reemplazada por una solución más tradicional de dos tallos para luces de operación, limpiaparabrisas e indicadores. Se ofrecía una manual de cinco velocidades o una automática de tres velocidades; la de cuatro velocidades ya no estuvo disponible después de 1982. [27] Los revisores de la época también comentaron sobre una sensación de calidad mejorada en comparación con los modelos de años anteriores. [28] No obstante, 1983 fue el último año para el sedán y las ventas del Sportwagon cayeron constantemente hasta 1986. Junto con el cambio de nombre, el 1.6 fue reemplazado por el motor más grande de 2.2 litros, también conocido del Fuego para el Sportwagon. Estos cuentan con un distintivo distintivo " 2,2 litros " en la escotilla trasera y estaban disponibles en acabados Deluxe o Touring. El Deluxe tiene tapacubos aerodinámicos, mientras que el deportivo Touring tiene llantas de aleación y los gráficos contrastantes del 18 Turbo a lo largo de los flancos. La potencia máxima para el motor más grande era de hasta 91 hp (68 kW) a 5000 rpm, mientras que las transmisiones se mantenían como antes. [24]
Para el año modelo 1987, el Sportwagon fue reemplazado por el equivalente estadounidense y canadiense del Renault 21 , el Eagle Medallion .
A partir de 1980, las berlinas y familiares Renault 18 GTS de primera línea con volante a la derecha fueron ensamblados en Heidelberg , Australia, por Renault Australia a partir de kits CKD (Completely Knocked Down) importados de Francia. [29]
El Renault 18 también se fabricó en Argentina , Colombia , Uruguay y Venezuela , con algunas diferencias desarrolladas localmente, como un motor más grande y potente. El TX fue el modelo inicial de 1981, con el motor Douvrin de cuatro cilindros y 2.0 L con 99 hp (73 kW), el primero en una producción de 18 en todo el mundo. En esos mercados se necesitaba un coche potente que sustituyera a la gama de deportivos de lujo del Renault Torino .
Durante 1982, se añadió el GTX a la gama, con quinta marcha, aire acondicionado y un motor mejorado para producir 103 caballos de fuerza (76 kW). Hacia finales de 1982, el 18 Break entró en producción local, ya sea en versión TX o GTX, y se agregó a la línea el sedán GTL de menor costo. Este modelo recibió el motor de 1,4 litros conocido en el mercado europeo, que produce 77 CV (57 kW) y una transmisión de cinco velocidades. [30] Más tarde, también estuvo el GTX-II, con una computadora de a bordo básica que mostraba el consumo de combustible, etc. También estaba disponible con motores diésel de 1,6 L (TL), 2,0 L y 2,1 L. Sólo en 1993, se instaló en el GTX-II un motor de 2,2 L y 110 hp (81 kW).
El Renault 18 fue ensamblado en Colombia por SOFASA hasta 1987. En Uruguay , la producción se inició en 1982 y se prolongó hasta 1994. Los autos uruguayos tenían carrocerías y motores argentinos importados de Francia. [31] El montaje venezolano fue realizado por CA Venezolana Producción Renault (CAVPR) en una flamante fábrica en Mariara . [32] Se construyó allí desde 1980 hasta finales de 1987, con cuatro motores de gasolina 1.4 (TL break), 1.6 (GTS sedan) o 2 litros (GTX sedan/break). Una vez finalizada la producción local, estuvo disponible una versión importada de 2,2 litros llamada Super GTX hasta que fue reemplazada por el Renault 21 en 1989.
El Renault 18 GTX también participó en Sudamérica con Renault Argentina , tras los diversos éxitos en competición del anterior 12 TS .
Sólo en Francia se fabricaron un total de 2.028.964 Renault 18. El R18 fue reemplazado por el sedán Renault 21 y el familiar Nevada/Savana a partir de 1986. El sucesor en el mercado estadounidense para 1987 fue el Eagle Medallion . Otros 268.484 ejemplares se construyeron en dos plantas de FASA en España, en Palencia y Valladolid . El Renault 18 fue retirado del resto de los mercados europeos en 1989. Permaneció en producción en Sudamérica hasta mediados de los años 1990. El último Renault 18 argentino salió de la línea de producción en 1993, después de que sólo en Argentina se construyeran un total de 132.956 unidades.
Se lanzó al mercado británico en diciembre de 1978, pero se suspendió allí en julio de 1986. Las ventas fueron inicialmente fuertes, alcanzando un máximo de más de 30.000 unidades en 1980, cuando era el décimo coche más vendido en el Reino Unido y el modelo extranjero más popular; pero disminuyó en los años siguientes a medida que llegaron nuevos competidores de Ford, Vauxhall y British Leyland. En total, se importaron oficialmente 131.241 ejemplares.
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