La familia Douvrin es un motor de cuatro cilindros en línea fabricado íntegramente en aluminio diseñado a principios de la década de 1970 y producido entre 1977 y 1996 por la Compagnie Française de Mécanique , una empresa conjunta entre PSA y Renault ubicada en la ciudad de Douvrin en el norte de Francia . Este motor está diseñado por el ingeniero Jean-Jacques His (padre de los motores de Fórmula 1 de Renault y Ferrari ). Se produjo en la misma fábrica que el PRV V6 , que también se conoce a veces fuera de Francia como el V6 "Douvrin". El motor Douvrin también se conoce como motor ZDJ/ZEJ por Peugeot y como motor tipo J por Renault. [1]
Este motor tenía un bloque de aleación de aluminio con camisas de fundición y una culata de aleación de aluminio con un árbol de levas en cabeza accionado por correa. Su cilindrada variaba de 1995 a 2165 cc. Este motor no debe confundirse con el motor PSA-Renault X-Type, cuya cilindrada variaba de 954 a 1360 cc y tenía una caja de cambios integrada en el bloque. El motor Douvrin, por el contrario, tenía una configuración de caja de cambios convencional (externa) y estaba montado longitudinal o transversalmente según el modelo de automóvil. [1]
El motor de 2,0 L (1995 cc) tenía un diseño oversquare con un solo árbol de levas en cabeza accionado por correa y un diámetro y carrera de 88 mm × 82 mm (3,46 in × 3,23 in) .
Se produjo en una variedad de configuraciones para Renault:
La versión de 2,2 L (2165 cc) se derivaba de la de 2,0 L (1995 cc) mediante una ampliación de la carrera de 82 a 89 mm (3,23 a 3,50 in), lo que la convertía en un diseño cuadrado . La mayoría de las piezas, incluida la culata , eran idénticas a las de la unidad de 2 litros.
Este motor demostró ser tan confiable como su contraparte de 2.0 litros. A menudo se lo confunde con el motor Chrysler Type 180 de 2.2 litros, que tenía una cilindrada de 2.2 L (2155 cc).
Renault ofreció el 2.2 en menos configuraciones que la versión más pequeña:
La versión Diesel de 2,1 L (2.068 cc) se derivaba de la versión de gasolina de 2,0 L (1.995 cc) mediante una reducción del diámetro de 88 a 86 mm (3,46 a 3,39 in) y una ampliación de la carrera de 82 a 89 mm (3,23 a 3,50 in). Se utilizaron camisas de cilindro de hierro fundido para soportar la mayor relación de compresión de la combustión Diesel. La culata era de diseño de precámara tipo Ricardo alimentada por una bomba de combustible controlada mecánicamente. Este motor solo fue utilizado por Renault en tres versiones: