El Renault 12 es un automóvil familiar de tamaño mediano presentado por el fabricante de automóviles francés Renault en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1969 [4] y producido en Francia hasta 1980. Disponible como sedán ( Berline ) y familiar ( Break ), también se produjo bajo licencia en muchos países alrededor del mundo hasta principios del siglo XXI.
En sus primeros años, el 12 recibió elogios de la prensa europea por su espacioso y cómodo habitáculo, su estilo, sus prestaciones y su bajo consumo de combustible. Sin embargo, obtuvo peores resultados en la prensa norteamericana: en una prueba del modelo de 1974, Road & Track criticó el ruido "molesto" del motor y calificó la dirección pesada y no asistida como "un grave defecto de diseño". También le dieron "muy malas notas" por el sistema de ventilación.
La producción y las ventas del Renault 12 finalizaron en Europa occidental en 1980, pero las filiales de Renault siguieron fabricando y vendiendo el modelo en otros lugares. El último R12 se fabricó en 2000 en Turquía, mientras que el fabricante rumano Dacia siguió produciendo el sedán y el familiar 1310 basados en el R12 hasta 2004 y el Dacia Pick-Up basado en el R12 hasta diciembre de 2006.
Comercialmente, el Renault 12 fue un coche de éxito, vendiéndose 2,5 millones de unidades. [5]
En enero de 1964, el Centro de Diseño comenzó el diseño del modelo 117. [6] Se trataba de un nuevo modelo que buscaba salvar la brecha entre el Renault 8 y el Renault 16. Las exigencias del Proyecto 117 eran:
El diseño del Renault 12 se remonta a la génesis del Renault 16; de hecho, algunos diseños conceptuales iniciales del R16 se parecen más al R12 que al diseño final del R16. Sin embargo, el R12 era técnicamente bastante diferente tanto del R16 como del Renault 4 más pequeño . Como todos los Renault nuevos de la época (y en común, a estas alturas, con más del 60% de los coches producidos en Francia), el coche tenía tracción delantera , [7] pero el R12 tenía un diseño muy diferente de los modelos de tracción delantera existentes de Renault. El motor estaba colocado longitudinalmente por delante de las ruedas delanteras, mientras que estaba detrás de las ruedas en el R4 y el R16.
En el momento de su lanzamiento en octubre de 1969 en el Salón del Automóvil de París , el Renault 12 solo estaba disponible como berlina de 4 puertas , en las versiones L y TL. El TL, más caro, presentaba dos asientos delanteros reclinables separados en lugar de un solo asiento delantero , apoyabrazos en las puertas , luces en el maletero y la guantera , una ventana trasera con calefacción y luces de advertencia adicionales.
Habría sido una cuestión sencilla instalar el motor ligero del Renault 16 en el Renault 12, y esto se hizo más tarde para algunas versiones de gama alta. Sin embargo, Renault había construido con éxito participación en el mercado europeo desde 1945 compitiendo agresivamente en precio. En la categoría de 1300 cc, muy disputada, se dejó al nuevo Peugeot 304 atraer a los clientes dispuestos a pagar un precio superior, mientras que para el Renault 12, en el lanzamiento, el bloque de aluminio del Renault 16 fue rechazado por razones de costo. [4] En su lugar, Renault especificó una versión ampliada de la unidad Cléon de hierro , utilizada desde 1962 en el Renault 8/10 . [4] El tamaño del motor se aumentó a 1289 cc para su uso en el 12. [4] La potencia de salida indicada era 60 PS (44 kW; 59 hp) SAE (54 PS (40 kW; 53 hp) DIN), lo que proporcionaba una velocidad máxima respetable de 145 km/h (90 mph). [4]
La nueva versión del motor de cinco cojinetes que se montó inicialmente en el Renault 12 mantuvo las camisas de cilindro desmontables que Renault había favorecido durante mucho tiempo. [4] Rechazó las dimensiones de cilindro "sobrecuadradas" que se habían puesto de moda entre algunos fabricantes de automóviles europeos durante la década de 1960. [4] Muchos componentes, como la bomba de aceite y el distribuidor, no cambiaron, mientras que otros, incluida la culata, el mecanismo de válvulas y el propio bloque del motor, solo se actualizaron mínimamente. [4] Los únicos elementos completamente rediseñados fueron las camisas de cilindro, las bielas, los propios pistones y el cigüeñal. [4] En la versión de 1962 del motor, los cilindros habían sido espaciados de manera desigual en dos grupos de dos, pero en esta nueva aplicación fueron equidistantes para permitir que el diámetro del cilindro, aquí aumentado a 73 mm, se combinara con espacio para que circulara suficiente refrigerante alrededor de los cilindros. [4]
La colocación longitudinal del motor, con la mayor parte de su masa situada por delante de las ruedas delanteras, permitió que el R12 tuviera un diseño muy simple del selector de marchas, que se colocaba en el suelo del coche [4] y no en el salpicadero como en el R4 o en la columna de dirección como en el R16. En los primeros coches, la palanca para accionar el freno de mano se colocaba debajo del salpicadero. Posteriormente, el freno de mano se trasladó a una posición entre los dos asientos delanteros.
La suspensión del R12 también difería de la del R4 y el R16, ya que utilizaba un eje trasero rígido (pero ligero) en lugar de una suspensión independiente en las cuatro ruedas. El uso de un eje trasero rígido por parte de un fabricante que había defendido la suspensión independiente integral durante veinticinco años fue visto por muchos comentaristas como un paso atrás. [7]
En 1970 se introdujeron dos nuevas variantes. El familiar se lanzó con los mismos niveles de equipamiento y motores que en la berlina y se presentó un modelo de alto rendimiento Renault 12 Gordini equipado con el bloque de 1565 cc totalmente de aluminio del R16 TS equipado con dos carburadores Weber de doble cuerpo que producen 125 CV (92 kW; 123 hp), un cigüeñal reforzado, una caja de cambios de cinco velocidades , frenos de disco ventilados en las ruedas delanteras y frenos de disco normales en las ruedas traseras, así como una suspensión afinada. El Gordini podía alcanzar los 185 km/h (115 mph) y se vendió con esquemas de pintura que comprendían un color pastel sólido (había varios para elegir) con franjas blancas dobles añadidas, siendo la combinación más famosa el Azul Francés con rayas. En 1971 se vendieron 2225 Renault 12 Gordini, pero después de eso, las ventas comenzaron a caer en picado. Renault detuvo la producción del Gordini en 1974 después de haber vendido 5.188 unidades (en comparación con 11.607 Renault 8 Gordinis). [8]
En octubre de 1972 se presentó el R12 TS, un modelo más lujoso. Utilizaba el mismo motor de 1289 cc que otros R12, pero estaba equipado con un carburador Weber de doble cuerpo, que aumentaba la potencia a 64 CV (47 kW; 63 hp) y elevaba la velocidad máxima a 150 km/h (93 mph). Estéticamente, el coche se distinguía de otros R12 por sus ruedas especiales de estilo Gordini, una franja cromada a lo largo del lateral del coche y, en algunos países, dos faros adicionales . El TS también contaba con reposacabezas integrados, un tacómetro y un indicador de temperatura del líquido refrigerante. En octubre de 1972 también se trasladó la palanca del freno de mano de una posición delante del conductor a una ubicación montada en el suelo entre los asientos delanteros. [9] Esto fue posible porque ahora, incluso en la versión básica "L" del coche, después de que el asiento del banco delantero fuera sustituido por dos asientos individuales. [9]
En octubre de 1973, en el Salón del Automóvil de París , apareció el R12 TR, un modelo situado entre el TL y el TS, que contaba con transmisión automática de serie. Esta unidad de tres velocidades y convertidor de par fue desarrollada por la propia Renault y destacaba por estar controlada electrónicamente (en lugar de hidráulicamente). [10] Ya estaba disponible en el Renault 16 desde hacía unos años, y en los coupés 15/17 desde varios meses antes. [10]
En 1975, toda la gama fue renovada con una parrilla simplificada, nuevos faros traseros y un salpicadero nuevos. El sucesor del Renault 12, el Renault 18 , se lanzó en 1978, pero la producción francesa del Renault 12 continuó durante dos años más a pesar de la popularidad instantánea de su sucesor.
El 12 era un coche global, construido en al menos una docena de países y comercializado en todos los continentes. Incluso fue la base del GNW Duiker, un descapotable deportivo con carrocería de fibra de vidrio que nació muerto y que se pretendía que fuera el comienzo de un proyecto de coche nacional de Rodesia . Los banqueros no estuvieron de acuerdo y el proyecto se canceló a finales de 1972. Parece que se construyeron unos pocos ejemplares.
Dacia adquirió las herramientas y los diseños básicos del Renault 12 y lo fabricó en varios estilos de carrocería en Rumania, como Dacia 1300, entre 1969 y 1979. Además, el sucesor de este automóvil, llamado Dacia 1310, se basó en el Dacia 1300. La producción del 1310 comenzó en 1979 y se detuvo en 2004.
Durante los 35 años de producción se fabricaron un total de 1.959.730 vehículos, a los que se suman, entre 1975 y 2006, un total de 318.969 vehículos pertenecientes a la gama que pasó a conocerse bajo el nombre genérico de Dacia Pick-Up . [11]
Oyak-Renault fabricó en Turquía un automóvil basado en el Renault 12 entre 1971 y 2000. Los modelos anteriores eran similares al R12 original, luego el automóvil sufrió un lavado de cara en 1989 y se comercializó con el nombre Renault Toros hasta que se suspendió debido a la entrada en vigor de estándares de emisiones europeos más estrictos. El nombre "Toros" tiene una doble etimología: una es las montañas Taurus ( en turco : Toros dağları ), la otra es la designación del submodelo TS. Se vendió como sedán o camioneta (TSW), tiene un motor C1J (Cléon) de 1,4 litros con carburador con 61,5 PS (45 kW; 61 hp) y venía con una transmisión de cuatro o cinco velocidades. [12]
El Renault 12 fue el primer automóvil fabricado en Turquía que se exportó al extranjero y comenzó a exportarse al Líbano en 1973. [13] Los Renault 12 fabricados en Turquía también se exportaron a Argelia , Azerbaiyán , Congo , Gabón , Costa de Marfil , Malí , Mauritania , Marruecos , Chipre del Norte , Níger , Senegal , Togo , Túnez y Alto Volta . [13] [14]
El Renault 12 ganó el premio al Auto del Año de la revista australiana Wheels en 1970. Se fabricó en la planta de ensamblaje de Renault Australia en Heidelberg , un suburbio de Melbourne, a partir de kits CKD . Varios componentes, como los asientos, se obtuvieron localmente.
La gama australiana siguió en general los modelos del Reino Unido, incluido el rediseño (que llegó en 1976), pero, a partir de 1971, cuando se introdujeron las nuevas normas de diseño australianas , tuvo que tener un mecanismo de limpiaparabrisas local especial con un patrón convencional de conducción por la derecha (estacionamiento en el lado del pasajero). Esto también afectó a los modelos Peugeot 504 y Triumph 2.5 ensamblados localmente. A mediados de la década de 1970, el contenido de piezas locales había aumentado hasta representar aproximadamente el cincuenta por ciento.
En octubre de 1976, el motor de 1.289 cc fue reemplazado por una versión de mayor capacidad de 1.397 cc; [15] el nuevo modelo se comercializó como Renault 1.4 Litre , a veces denominado simplemente como "Renault 1.4". [1] [16] Este modelo incorporó el mismo lavado de cara introducido en Francia a principios de año, con una nueva parrilla y tablero de instrumentos. El motor 1.4 hasta entonces había estado reservado para los mercados sueco y canadiense y estaba equipado con varios equipos de control de emisiones, lo que le permitía cumplir con los nuevos requisitos de emisiones ADR27A . Si bien era más pesado que el Renault 12XL de 1.3 litros, la potencia también aumentó en aproximadamente un diez por ciento, con cifras de torque hasta un 13 por ciento. Producía unos modestos 49 kW (66 hp) a 5750 rpm, con una velocidad máxima de 150 km/h y devolvía alrededor de 9 litros / 100 km en conducción mixta. [16] El Renault 1.4 sedán pesaba 920 kg (2028 lb), mientras que la versión familiar era algo más pesada.
En mayo de 1978 cambió de nombre y pasó a llamarse Renault Virage . [17] Era idéntico al 12, sin cambios en el motor ni en el rendimiento, pero incorporaba faros redondos gemelos. La producción en Australia finalizó en 1980.
El Renault 12 se ensamblaba a partir de kits CKD en la planta de ensamblaje del grupo importador Campbell en Thames, Nueva Zelanda, que luego se convirtió en una fábrica de Toyota NZ y ahora se utiliza para reacondicionar automóviles usados importados de Japón. Los 12 fabricados por Campbell tenían aproximadamente un 50 por ciento de contenido local (vidrio, tapicería, neumáticos, alfombra, pintura, radiador, batería, etc.). Había un nivel de equipamiento disponible y se fabricaban tanto sedanes como familiares.
En 1972, Renault hizo una asociación estratégica con el fabricante yugoslavo IMV de Novo Mesto , SR Eslovenia , que anteriormente había producido varios modelos de Austin Motor Company , para comenzar a producir además del Renault 4 , también el Renault 12, Renault 16 , Renault 18 y Renault 5 para el mercado yugoslavo. [18]
En Canadá, el Renault 12 fue ensamblado localmente por SoMA en Québec a partir de kits CKD desde 1970 hasta el verano de 1973. Los primeros dos años de producción, los autos tenían pequeñas luces laterales, faros Cibié rectangulares y el motor de 1289 cc y 60 HP SAE brutos con carburador Solex de un solo cuerpo. El periódico La Presse informó en 1970 que también se importaron algunos 12 Gordinis a Canadá antes de que entraran en vigor los controles de emisiones más estrictos de 1972. A partir de entonces, el Renault 12 se importó completamente ensamblado de Francia y equipado con el motor de aluminio de 1647 cc y 4 faros sellados de 150 mm. A partir de fines de 1977, Canadá recibió un motor de 1.4 litros, el mismo que también se usó en Suecia, para cumplir con los estándares de emisiones más estrictos que los utilizados en la mayoría de los mercados europeos. La potencia era de 66.5 hp (50 kW; 67 PS) SAE Bruto a 5000 rpm. El R12 vendido en Canadá estaba disponible en versiones base, L, TL o GTL, así como en una Station Wagon (en gran medida equivalente al acabado TL). Las versiones L, TL y Station Wagon también estaban disponibles con transmisión automática. [19] En total, se vendieron 25.662 Renault 12 en Canadá: 1477 modelos básicos entre 1973 y 1976; 3935 modelos 12L entre 1970 y 1976; 10.270 modelos 12 TL/GTL entre 1970 y 1976; 1731 modelos 12L automáticos entre 1971 y 1976; 2004 modelos 12TL automáticos entre 1971 y 1976; 4029 modelos R12 Station Wagon entre 1971 y 1976; 1300 R12 Station Wagons automáticos entre 1971 y 1976; y finalmente, solo 916 R12 Nordic sedán y station wagons entre 1977 y 1979. Los datos anteriores de MC Fertey, exdirector de Renault Canada Ltée, no incluyen cifras por modelo para 1978, pero es probable que se vendieran aproximadamente 900 R12 Nordics ese año. La edición especial "Nordic" exclusiva para Canadá estuvo disponible en 1978 y 1979, y destacó los puntos en común entre los mercados canadiense y escandinavo. [19] La publicidad de la época mencionaba el motor compartido de 1,4 litros y ofrecía equipamiento para el mercado escandinavo, como lavafaros y guardabarros delanteros interiores de aluminio desarrollados en Finlandia. Esta versión solo estaba disponible en azul metalizado, con molduras de imitación de madera en el modelo Station Wagon. Las ventas de los últimos años fueron irregulares: en 1979 se vendieron 654 Renault 12 en Canadá, en 1980 se entregaron 225 y en 1981 se entregaron 37 coches. [20]
El Renault 12 para el mercado estadounidense se presentó en el Bois de Boulogne en mayo de 1971, seguido de una presentación a los concesionarios estadounidenses de Renault en el Doral Country Club , cerca de Miami, poco después. [21] El R12 federalizado originalmente solo vino como un sedán TL o un Station Wagon (el primer station wagon que vendió Renault en los EE. UU.), pero luego se agregaron una versión base simple y las líneas de equipamiento 12 L. Su precio variaba desde los US$ 2195 introductorios hasta los US$ 4498 para el Station Wagon final. [22] Los modelos estadounidenses se diferencian en sus faros cuádruples y luces de posición laterales, así como por tener un bulto en el capó para despejar el motor más grande y su hardware de emisiones asociado. [21]
El 12 era un coche ligeramente más grande que la mayoría de las importaciones europeas, y el diseño de tracción delantera longitudinal contrastaba con la mayoría. El motor, una unidad de 1565 cc totalmente de aluminio con camisas de cilindro de acero, era compartido con el Renault 16 y era específico para el mercado estadounidense, aunque el 12 recibió un carburador Solex de doble cuerpo y un poco más de potencia. [23] La potencia era originalmente de 73 hp (54 kW; 74 PS) SAE a 5000 rpm con una relación de compresión de 8,6:1. [23] Para 1973, el motor se actualizó a la versión más grande de 1647 cc con un carburador de un solo cuerpo, con cabezas hemisféricas , aunque la potencia disminuyó a 69 hp (51 kW; 70 PS) a la misma velocidad del motor a medida que se endurecían las regulaciones de emisiones. En 1974, la relación de compresión se redujo a 7,5:1, con una reducción de potencia de 65 CV (48 kW; 66 PS). [24] Para el modelo del año 1976, un carburador de dos cuerpos y una relación de compresión algo más alta significaron que se ofrecían 72 CV (54 kW; 73 PS), mientras que un modelo GTL más lujoso encabezaba la gama. [22] Las ventas fueron marginales debido a la creciente popularidad de las importaciones japonesas, con su creciente reputación de fiabilidad y funcionamiento rentable. El Renault 12 se introdujo a finales del año modelo 1971, y las ventas continuaron hasta 1977. [22]
En Brasil, una versión del 12 se vendió como Ford Corcel y más tarde como Ford Del Rey, cuando Ford do Brasil adquirió la fábrica y los derechos para construir el automóvil de Willys-Overland , que había desarrollado conjuntamente la versión brasileña con Renault a fines de la década de 1960. [25] De hecho, el Corcel se lanzó en Brasil en 1968, antes de que se lanzara el Renault 12 en Francia. [26] [27]
El Renault 12 fue popular en Argentina y Colombia [ cita requerida ] , durante las décadas de 1970 y 1980. En Colombia, este automóvil se ensambló en la planta de Renault SOFASA entre 1973 y 1981, a partir de CKD que provenían de Argentina y Francia. En Argentina , las versiones locales se fabricaron en la planta "Santa Isabel" de Renault Argentina en la provincia de Córdoba. La producción se extendió desde noviembre de 1971 hasta el mismo mes de 1994. [28] El Break se construyó de 1973 a 1992; el total de ambas carrocerías fue de alrededor de 450.000 unidades.
Los motores comenzaron con 1.289 cc, pasando a 1.397 cc para todas las versiones en 1977, con un último aumento de diámetro y carrera en 1992, alcanzando los 1.565 cc. En Brasil, Ford ofreció una versión similar de 1.555 cc con su Corcel II en 1980, que luego ofreció una versión de etanol de este motor con una relación de compresión de 12:1. Las cajas de cambios eran manuales de cuatro velocidades hasta 1988, y cajas de cinco velocidades a partir de entonces. El R12 tenía un estatus ligeramente superior en este país que en otros lugares, dado el hecho de que la gama de autos Renault argentinos era limitada en ese momento ( R4 , R6 y Renault Torino ). Esto provocó que la fábrica añadiera extras como aire acondicionado y tapizados de calidad para acortar la distancia entre este coche y el Torino hasta la llegada del R18 en 1982. Por este mismo motivo, prácticamente todos los modelos familiares (Break) se construyeron con las prestaciones mecánicas y de confort del TS.
El Renault 12 argentino también tuvo éxito en competencias en Sudamérica, con una celebrada victoria en la categoría (hasta 1.600 cc) en el Maratón Sudamericano de 1978 con el piloto argentino Jorge Recalde y su copiloto Jorge Baruscotti. Recalde terminó antes que cualquiera de los autos en la categoría de dos litros, y los Renault 12 ocuparon las primeras seis posiciones en su categoría. [29]
El R12 Alpine era una versión deportiva diseñada para mejorar la imagen de la marca en los rallyes locales . Las características principales eran el motor de 1397 cc del R5 Alpine (construido localmente con piezas importadas), el capó de fibra de vidrio abultado, la suspensión ajustada para la competición y los esquemas de pintura personalizados. El motor desarrollaba 110 CV (81 kW; 108 hp), lo que le daba al Alpine una velocidad máxima de alrededor de 175 km/h (109 mph). La nueva suspensión también era tan buena como el motor, siendo calificada en ese momento como "sobresaliente" y "va como sobre raíles" (CORSA Magazine) . Sin embargo, Renault no estaba interesado en la producción en serie, y solo se fabricaron 493 unidades entre 1977 y 1980 (se vendieron a partir de 1978). Además, el proceso de construcción manual del Alpine y las piezas importadas hicieron que costara aproximadamente un 40% más que la versión TL básica. Las piezas del R12 Alpine a veces se usaban en los R12 TS de rally, ya que otorgaban al coche características bastante deseables pero, al igual que el propio R12 Alpine, estas piezas eran raras.
