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El Renault 15 y el Renault 17 son dos variantes del mismo coupé diseñado y construido por el fabricante de automóviles francés Renault entre julio de 1971 y agosto de 1979. El R17 se vendió como R177 en Italia , respetando la superstición heptadecafobia .
Se trataba, en realidad, de versiones coupé del Renault 12. Las principales diferencias entre ambos coches eran la configuración de los faros (el 15 tenía dos faros rectangulares mientras que el 17 tenía cuatro faros redondos) y las ventanillas laterales traseras. En algunos mercados se muestra el 17 con los faros rectangulares para las versiones TL.
Los Renault 15 y 17 se presentaron en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1971.
El chasis y la mayor parte del tren de rodaje procedían del Renault 12, mientras que el motor A-Type de 1565 cc y 108 CV (79 kW ; 107 hp ) de los modelos más potentes R17 TS y R17 Gordini derivaba del motor del Renault 16 TS . Aunque la mecánica de los coches derivaba de otros Renault, la carrocería era completamente nueva.
En el Salón del Automóvil de París de 1974 , el Renault 17TS fue rebautizado como "17 Gordini". Este nuevo nombre fue un intento de llenar el vacío dejado por el recientemente discontinuado Renault 12 Gordini ; nada se modificó más allá del emblema. [1]
En marzo de 1976 se produjo un pequeño lavado de cara, que se notó más en la parrilla del 15, donde el marco cromado del borde se sustituyó por uno del color de la carrocería: los faros delanteros se agrandaron y se adelantaron hasta una posición aproximadamente alineada con el marco. La parrilla del 17 también perdió su marco cromado, aunque en ambos coches el parachoques delantero parcialmente cromado ahora se curvaba hacia arriba en los bordes hasta aproximadamente la mitad de la altura de la parrilla.
El R15 y el R17 permanecieron en producción hasta el verano de 1979, cuando fueron reemplazados por el Renault Fuego .
La revista británica Autocar probó un Renault 15 TL de 1.289 cc (78,7 pulgadas cúbicas) en noviembre de 1972, poco después del debut del modelo en el Reino Unido. [2] La velocidad máxima de 94 mph (151 km/h) y el tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 13,6 segundos colocaron al automóvil cerca del final de la lista de vehículos competidores seleccionados para la comparación, pero el consumo general de combustible para la prueba fue líder en su clase con 31,8 mpg -imp (8,9 L/100 km; 26,5 mpg -US ). [2] El precio de venta recomendado por los fabricantes de £ 1.370 era ligeramente inferior al precio de etiqueta en el Reino Unido de un Vauxhall Firenza Sport y un Fiat 128 Coupé 1300 comparables : [2] El Capri 1300L de Ford a £ 1.123 socavó enormemente los automóviles comparables en el Reino Unido en ese momento. La prueba concluyó señalando que para los compradores que necesitaban más potencia, estaban disponibles las variantes más potentes del Renault 15 y 17, y que, potencia aparte, el TL 15 ofrecía "una combinación de estilo atractivo y desarrollo cuidado, excelente confort y un alto nivel de equipamiento y seguridad". [2]
La gama se introdujo gradualmente en Australia a partir de mayo de 1973. Inicialmente, se ofrecieron los modelos 15TS y 17TL, y más adelante, el 17TS. Estos vehículos del año modelo 1973 tenían varias características únicas, como el espejo retrovisor adhesivo y los parasoles del Renault 12 para cumplir con las regulaciones ("ADR"). El pestillo de retención del parasol en estos modelos nunca se utilizó y solo estaba disponible en Australia. La "veranda" del panel de instrumentos se instaló para reducir el deslumbramiento y solo se instaló en las versiones australiana, norteamericana y escandinava. Las ventas de estos primeros modelos fueron lentas en Australia debido a su precio relativamente alto, y el 17TL se suspendió allí a fines de 1974.
En agosto de 1974, el 17TS (R1317 con 1605 cc) finalmente llegó a Australia, junto con los modelos europeos 15TS y 17TL del año 1974 con el tablero de instrumentos de tipo posterior. A principios de 1975, el 17TS fue reemplazado por el 17 Gordini. Más tarde estuvieron disponibles el 15TS y el 17TL con suspensión delantera Gordini, cinturones de seguridad con carrete de inercia, ventanas tintadas, asientos tipo lápida y control de emisiones por evaporación según lo requerido por ADR. Esto se identificaba por el depósito de carbón debajo del capó y la puerta de llenado de combustible con bisagras en el panel trasero LBR. En 1976 se realizó un envío final de modelos 17 del año 1975 y se apiló antes de la introducción de los controles de emisiones ADR 27A; estos vehículos, nuevamente debido a su alto precio, se vendieron lentamente hasta 1978.
El 17 también se comercializó en Estados Unidos, de forma intermitente hasta el final de la producción en 1979, aunque solo se vendió en pequeñas cantidades. Durante muchos años, fue la única oferta de Renault allí aparte del Le Car . Más tarde, los modelos 17 Gordini estaban disponibles solo con una caja de cambios manual de cinco velocidades, techo corredizo y el motor de 1647 cc con 95 hp (71 kW) a 6250 rpm. [3]
Renault abandonó sus planes de participar en el Campeonato Mundial de Rally, que ganó en 1973. En su lugar, la fábrica desarrolló una versión de alto rendimiento del coupé 17 en la fábrica de competición Alpine, que utilizó muchos componentes del A110 para competir en eventos europeos "seleccionados". El motor desarrollado por Gordini tenía dos Weber de doble estrangulador, un árbol de levas caliente, una relación de compresión de 11,5, válvulas grandes y un sistema de escape con extractor ajustado. La carrocería era muy ligera, con puertas, paneles de maletero y capó de fibra de vidrio, con ventanas de plástico y un interior despojado. La fábrica dijo que el peso del coche se redujo en más del 25 por ciento.
Su participación más famosa fue el WRC "Press-on-Regardless" de 1974 , celebrado en Michigan. El Rally era la sección estadounidense del Campeonato Mundial de Rally . El coche que ganó el rally fue un Renault 17 Gordini conducido por Jean-Luc Thérier y Christian Deiferrer, con un coche similar que quedó en tercer lugar.
