El Renault 20 (R20) y el Renault 30 (R30) son dos coches ejecutivos producidos por el fabricante de automóviles francés Renault entre 1975 y 1984. Los Renault más lujosos y caros de su época, los dos coches eran casi idénticos en cuanto a chapa y mecánica. ; el R30 tenía el motor más grande y el más caro de los dos. Los dos coches se distinguían fácilmente entre sí por la diferente configuración de sus faros : el Renault 20 tenía dos faros individuales rectangulares, mientras que el Renault 30 tenía cuatro faros redondos. Sin embargo, las especificaciones interiores diferían sustancialmente: el Renault 30 tenía especificaciones superiores en todos los modelos. Se produjeron más de 622.000 R20 y 145.000 R30 en Sandouville, cerca de Le Havre , Francia.
La variante 20 ganó 1978 What Car? "Coche del año".
La variante Renault 30 tenía fama de sufrir una fuerte depreciación. Motorists Guide informó que el costo de un 30 TX automático nuevo era de £ 11,950 en mayo de 1984; en junio de 1986, un buen ejemplar valía unas 3.450 libras esterlinas en el sector del automóvil.
Lanzado en marzo de 1975 en el Salón del Automóvil de Ginebra , [4] el Renault 30 TS se comercializó como modelo insignia de Renault y fue el primer Renault con un motor de más de cuatro cilindros desde el Renault Vivastella de antes de la guerra . Fue uno de los primeros automóviles (los otros dos fueron el Peugeot 604 y el Volvo 264 ) en utilizar el entonces recién introducido motor PRV V6 de 2664 cc, que fue desarrollado conjuntamente entre Peugeot , Renault y Volvo ; El PRV producía 130 CV (96 kW) y podía impulsar el R30 a una velocidad máxima de 185 km/h (115 mph). El estilo hatchback del vehículo derivaba del exitoso Renault 16 .
El Renault 20 , más asequible , que se presentó en el Salón de París en noviembre de 1975 [5] (exactamente ocho meses después del Renault 30 TS) y utilizó el mismo estilo de carrocería hatchback que el R30 pero con dos faros rectangulares en lugar de los cuádruples redondos del R30. luces. El Renault 20 fue esencialmente un reemplazo del Renault 16 descontinuado , aunque con una carrocería bastante más grande. Debajo del capó, el R20 tenía el motor más pequeño de cuatro cilindros y 1647 cc (del Renault 16 TX) con una potencia de 90 CV (66 kW). Otras diferencias técnicas entre el 20 y el 30 fueron que el 20 usaba frenos de tambor en las ruedas traseras, llantas de 13 pulgadas y un tanque de combustible más pequeño de 60 litros. El 20 vino en tres variaciones de equipamiento diferentes: L, TL y GTL. Los dos coches eran efectivamente dos versiones "diseñadas con insignias" del mismo coche con clasificación numérica separada. El R20 recibió un motor diésel de 2.068 cc completamente nuevo en noviembre de 1979, el primer automóvil diésel de Renault. [6]
Tanto el 20 como el 30 fueron avanzados en términos de seguridad, con zonas de deformación delanteras y traseras, así como protección contra impactos laterales. Además de las proporciones inusuales, el 20/30 también recibió manijas de puerta exclusivas y plegables hacia abajo en los dos primeros años del modelo. Estas se cambiaron a unidades regulares en agosto de 1976, para el año modelo 1977.
Los problemas de confiabilidad, como fallas mecánicas molestas (que a veces resultaban costosas de arreglar), afectaron a ambos autos durante toda su vida útil. Este fue un factor en la fuerte depreciación de los automóviles en el mercado de automóviles usados en el Reino Unido. Otros coches grandes con una fuerte depreciación fueron el Peugeot 604 y el Rover SD1. El óxido era otra preocupación importante (en un referéndum entre propietarios belgas, el 70% de los propietarios lo mencionaron como el mayor problema del coche); Como respuesta, Renault mejoró la protección contra la oxidación y comenzó a ofrecer una garantía de cinco años contra la oxidación el 1 de enero de 1982. [7]
La marca Renault nunca fue fuerte en los segmentos superiores del mercado, especialmente fuera de Francia. Sumado a la carrocería hatchback, los motores anémicos (para adaptarse a la estructura fiscal francesa) y las preocupaciones por la calidad, las ventas de exportación siempre fueron bajas. Al final, más del 63 por ciento de la producción total de 20/30 se vendió en el mercado interior francés. [8] Sin embargo, los Renault 20 y 30 se ensamblaron a partir de un kit desmontado completo en ciertos países. En Venezuela, el R30 TS se ensambló entre 1979 y 1984, mientras que el R20 TS se ensambló en Australia de 1979 a 1981 y en Tailandia en 1979 y 1980. [8] Si bien nunca se vendió en los Estados Unidos, el R30 se trajo a Canadá. en pequeñas cantidades (426 coches según un empleado de Renault Canadá). [9]
El Renault 30 también fue importado oficialmente a Renault Argentina como un auto de lujo para competir con otros modelos importados como el Ford Granada , el Citroën CX , el Mercedes Benz y el Toyota corona en 1979 y 1982, principalmente en versiones TS V6 y TX.
Un Renault 30 fue utilizado como coche estatal oficial del presidente François Mitterrand durante sus campañas electorales a partir de 1979 y luego durante los primeros años de su mandato, incluso cuando ganó las elecciones en 1981. [10] En 1984, cambió a su sucesor , Renault 25.
Poco después de su introducción, pronto quedó bastante claro que el Renault 20 tenía poca potencia para hacer frente al tamaño y peso total del coche y que el Renault 30 se consideraba demasiado caro para lo que en realidad era el mismo coche. En respuesta a esto, se introdujo el R20TS, que utilizaba un nuevo motor de cuatro cilindros y 1995 cc con árbol de levas en cabeza con una potencia de 109 CV (80 kW) (que se compartió con el Citroën CX y más tarde con el Peugeot 505 ). El nuevo motor de 2,0 litros fue considerado universalmente como una gran mejora. El año siguiente (octubre de 1978) se presentó el R30 TX, una versión más lujosa del R30 TS con inyección de combustible, y luego el R20 Diesel a finales de 1979. A finales de 1981, todos los R20 de 1,6 litros se descontinuaron, dejando el LS. 2.0 como el modelo más pequeño de la gama. [11]
En 1980, la transmisión NG1 de cinco velocidades se cambió por la unidad 395 con velocidades más largas y cambios más suaves. [6] En julio de 1980, se añadió a la gama el R20 TX con inyección de combustible de 2,2 litros, seguido por el R30 Turbo Diesel un año después. [11] El R30 Diesel Turbo tiene el acabado del R30 TX, aunque con aleaciones únicas, con un motor que entrega 85 CV (63 kW) derivado del motor diésel de aspiración natural. En Francia, este motor también estuvo disponible como R20, a partir de principios de 1982. La gama se renovó para el año modelo 1981. [6] La producción del 20 y 30 cesó el 16 de octubre de 1983 para dar paso al Renault 25.
El Renault 30 TS también se ensambló en Venezuela, con el motor PRV V6 carburado en combinación con la transmisión manual de cuatro velocidades o la automática. Se construyeron 748 ejemplares a partir de 1979. [2]
Entre 1979 y 1985, el entonces fabricante estatal rumano Dacia produjo un pequeño número de Renault 20 con el nombre de Dacia 2000 , reservado enteramente a los dignatarios y a la policía secreta del gobierno comunista dirigido por Nicolae Ceauşescu . Utilizaba el motor de 2 litros y 109 CV (80 kW) del R20 TS.
Un Renault 20 Turbo 4x4 especialmente preparado y conducido por Bernard Marreau ganó el Rally París-Alger-Dakar en 1982. Tenía un motor turboalimentado de 1,6 litros como el utilizado en el Renault 18 Turbo y también tenía tracción a las cuatro ruedas .
