El fabricante de motores italiano Alfa Romeo ha participado en múltiples ocasiones en la Fórmula 1. La marca ha competido en el automovilismo como constructor y proveedor de motores de forma esporádica entre 1950 y 1987 , y posteriormente como socio comercial entre 2015 y 2023. Los pilotos de fábrica de la compañía ganaron los dos primeros Campeonatos del Mundo de Pilotos con el Alfetta de antes de la guerra : Nino Farina en 1950 y Juan Manuel Fangio en 1951. Tras estos éxitos, Alfa Romeo se retiró de la Fórmula 1.
Durante la década de 1960, aunque la empresa no tenía presencia oficial en el máximo nivel del automovilismo, varios equipos de Fórmula 1 utilizaron motores Alfa Romeo desarrollados independientemente para propulsar sus coches. A principios de la década de 1970, Alfa proporcionó apoyo de Fórmula 1 a su piloto de fábrica Andrea de Adamich , suministrando versiones adaptadas de su motor V8 de 3 litros del deportivo Alfa Romeo Tipo 33/3 para propulsar los McLaren ( 1970 ) y March ( 1971 ) de Adamich. Ninguna de estas combinaciones de motores sumó puntos para el campeonato.
A mediados de la década de 1970, el ingeniero de Alfa Romeo Carlo Chiti diseñó un motor flat-12 para reemplazar al V8 T33, que logró cierto éxito al ganar el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1975. Bernie Ecclestone , entonces propietario del equipo de Fórmula Uno Brabham , persuadió a Alfa Romeo para que suministrara este motor gratis para la temporada de Fórmula Uno de 1976. Aunque la primera temporada de Brabham-Alfa Romeo fue relativamente modesta, durante los Campeonatos Mundiales de 1977 y 1978 sus autos obtuvieron 14 podios, incluidas dos victorias en carrera para Niki Lauda .
El departamento deportivo de la empresa, Autodelta , volvió como equipo de fábrica en 1979. Este segundo período como constructor fue menos exitoso que el primero. Entre el regreso de la empresa y su retirada como constructor a finales de 1985 , los pilotos de fábrica de Alfa no ganaron ninguna carrera y el equipo nunca terminó por encima del sexto lugar en el Campeonato Mundial de Constructores. Los motores del equipo también se suministraron a Osella de 1983 a 1987, pero solo sumaron dos puntos en el Campeonato Mundial durante este período.
El logotipo de Alfa Romeo regresó a la Fórmula Uno en 2015, apareciendo en los autos de la Scuderia Ferrari . Alfa Romeo se convirtió en el patrocinador principal del equipo Sauber con motor Ferrari a partir de 2018 , y esta asociación comercial se incrementó a un cambio de nombre completo del equipo a partir de 2019. Alfa Romeo no tuvo ninguna participación técnica con el equipo, y la compañía finalizó su patrocinio de Sauber después de 2023 y abandonó la Fórmula Uno para permitir que el equipo fuera adquirido por Audi para 2026.
Antes de la Segunda Guerra Mundial , Alfa Romeo tenía una presencia dominante en las carreras de autos de Gran Premio . El P2 y el P3 lograron victorias de manera constante hasta 1934, cuando surgieron los autos alemanes Mercedes y Auto Union y plantearon una seria competencia. [4] [5] [6] [7] En ese momento, Alfa Romeo se había retirado temporalmente como fabricante y fue dirigido por Enzo Ferrari y su equipo Scuderia Ferrari de 1929 a 1938. [8] [9] Desde 1934 hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial en 1939, Alfa a menudo experimentó una escasez de victorias, ya que sus autos parecían subdesarrollados en comparación con los técnicamente avanzados Mercedes. [10]
Después de que Alfa Corse recuperó el control de la marca de manos de Ferrari, fabricaron el Alfa Romeo 158 para la temporada de 1938. [11] El 158, después de actualizaciones posteriores, [11] se convirtió en una fuerza dominante en las carreras de Gran Premio después de la guerra. [12] [11] [13] Alfa continuó usando este automóvil en Grandes Premios de 1946 a 1948, retirándose de las carreras en 1949 debido a la muerte de Jean-Pierre Wimille , Achille Varzi y Carlo Felice Trossi , [14] [15] dominando las temporadas de Grandes Premios de 1947 y 1948. [16]
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Alfa Romeo experimentó un éxito asombroso en las dos primeras temporadas del Campeonato Mundial de Fórmula Uno. [17] En 1950 , Giuseppe Farina ganó el Campeonato Mundial de Pilotos inaugural con un 158 con sobrealimentador . [14] El éxito fue replicado al año siguiente por Juan Manuel Fangio mientras conducía un Alfetta 159 (una evolución del 158 con un compresor de dos etapas). [18] Los motores del Alfetta eran extremadamente potentes para su capacidad: en 1951, el motor 159 producía alrededor de 420 bhp (310 kW), pero esto era al precio de un consumo de combustible de 125 a 175 litros por cada 100 km (1,5 mpg–EE. UU. / 3 mpg–imp). [14]
Sorprendentemente, el equipo ganó los dos Campeonatos Mundiales de Pilotos con un presupuesto muy limitado, utilizando solo nueve bloques de motor que se construyeron antes de la guerra. [19] En 1952, frente a la creciente competencia de Ferrari , el Istituto per la Ricostruzione Industriale , un holding público que controlaba Alfa Romeo, decidió retirar al equipo de la Fórmula Uno después de la negativa del gobierno italiano a financiar el costoso diseño de un nuevo automóvil para reemplazar al modelo de 13 años. [19]
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En 1976, Alfa Romeo comenzó a suministrar motores a Brabham , ganando dos Grandes Premios durante la temporada de Fórmula Uno de 1978. [ 20] Sin embargo, en 1977, el diseñador de motores italiano Carlo Chiti persuadió al equipo para que desarrollara su propio automóvil de Fórmula Uno. [21] El desarrollo, dirigido por el departamento de competición de Alfa Romeo, Autodelta , comenzó en 1977. [21] El resultado fue el Alfa Romeo 177 , que hizo su debut en el Gran Premio de Bélgica de 1979. [21] La asociación con Brabham terminó antes del final de la temporada de 1979 , y Brabham volvió a utilizar motores Cosworth DFV . [22]
Esta segunda etapa en la Fórmula Uno nunca fue verdaderamente exitosa y su desempeño se vio constantemente obstaculizado por problemas de confiabilidad. [21] [23] [24] En 1980 , su conductor Patrick Depailler murió en un accidente mientras probaba para el Gran Premio de Alemania de 1980 en el Hockenheimring . [25] En el Gran Premio de los Estados Unidos de 1980 , Bruno Giacomelli obtuvo la pole position con el Alfa Romeo 179 , [26] y lideró la carrera durante 32 vueltas antes de que el Alfa se detuviera por problemas eléctricos. [27]
En 1981 , el mejor logro del equipo ese año fue el tercer puesto de Giacomelli en el Gran Premio Caesars Palace de 1981 con un Alfa Romeo 179 C. [28] Después de una reestructuración de Autodelta, las operaciones del equipo y el diseño del automóvil se subcontrataron a Euroracing en 1982 , y los motores aún fueron suministrados por Autodelta. [29] Este año, el equipo logró una pole position en el Gran Premio de Estados Unidos Oeste de 1982 y un tercer puesto en el Gran Premio de Mónaco de 1982 , ambos con Andrea De Cesaris conduciendo el Alfa Romeo 182. [ 30] [31] La mejor temporada del equipo fue 1983 , cuando el equipo cambió al motor V8 890T turboalimentado y logró el sexto lugar en el Campeonato de Constructores, en gran parte gracias a dos segundos puestos de Andrea de Cesaris con el Alfa Romeo 183T . [32] [33] [23]
Aunque el 890T turboalimentado había demostrado ser algo competitivo en 1983, [34] la creciente competencia de los motores más potentes de BWM y TAG , más el hecho de que la FIA impuso un límite de combustible de 220 litros sin permitir el reabastecimiento durante las paradas en boxes durante 1984, vio el declive del equipo Euroracing Alfa Romeo como una fuerza competitiva en las carreras de Gran Premio. [35] [36] [34] El 890T (el único motor V8 turbo utilizado en las carreras de GP en este momento) era muy sediento, y para rectificar temporalmente este problema, los conductores podían interactuar con una perilla que regulaba la presión del turbo, reduciendo así la potencia disponible. [34] [35] [36] El tercer puesto de Riccardo Patrese en el Gran Premio de Italia de 1984 fue el último podio para el equipo, [36] y tanto Patrese como Eddie Cheever a menudo no pudieron terminar las carreras durante 1984 y 1985 debido a quedarse sin combustible. [34]
El coche del equipo de 1985, el Alfa Romeo 185T , demostró ser tan poco competitivo que el coche de 1984, el 184T , fue llamado nuevamente a servicio a mitad de temporada. [34] [35] Después de ser actualizado a las especificaciones de 1985, el coche, ahora llamado 184TB , fue una mejora con respecto al coche de 1985, pero los resultados aún no estaban disponibles. [34] [35] En una entrevista que dio años después, Riccardo Patrese describió al 185T como el peor coche que había conducido. [37] [34]
Alfa Romeo se retiró de la Fórmula Uno como constructor al final de la temporada de 1985. [37]
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El 1 de febrero de 2019, tras el acuerdo de patrocinio plurianual establecido en 2018, [38] Sauber anunció que el equipo cambiaría su nombre a Alfa Romeo Racing , mientras que la propiedad, la licencia de carreras suiza [39] y la estructura de gestión permanecerían sin cambios. [40] Alfa Romeo en sí no tuvo ninguna participación técnica con el equipo, que continuó utilizando unidades de potencia Ferrari de los clientes , y Sauber describió su relación con el fabricante de automóviles como una "asociación comercial". [41]
El rival de Alfa Romeo para la temporada 2019 fue el C38 , continuando la convención de nombres de los anteriores coches de Fórmula Uno de Sauber. El C38 incluía elementos de diseño aerodinámico únicos en comparación con sus rivales y predecesores, particularmente en la parte delantera del coche como resultado de los cambios de regulación para la nueva temporada. [42] El campeón mundial de 2007 Kimi Räikkönen y el ex piloto de reserva de Sauber Antonio Giovinazzi fueron contratados como pilotos del equipo. [40] Giovinazzi lideró el Gran Premio de Singapur de 2019 durante cuatro vueltas, [43] el primer piloto de Alfa Romeo en liderar una vuelta desde que Andrea de Cesaris lo hiciera en el Gran Premio de Bélgica de 1983. [44] El mejor resultado del año del equipo llegó en el caótico Gran Premio de Brasil , donde Räikkönen y Giovinazzi se clasificaron cuarto y quinto respectivamente. [45] Alfa Romeo terminó el año en el octavo lugar en el Campeonato de Constructores con 57 puntos. [46]
Alfa Romeo comenzó la temporada 2020 con una alineación de pilotos sin cambios. [47] En enero de 2020, el equipo anunció que entraría en un acuerdo de patrocinio principal con la petrolera polaca PKN Orlen (rebautizando al equipo como Alfa Romeo Racing Orlen en 2020 y 2021 y como Alfa Romeo F1 Team Orlen en 2022 ) y que Robert Kubica se uniría como piloto de reserva. [48] Alfa Romeo terminó la temporada 2020 en el octavo lugar nuevamente, pero esta vez anotando solo 8 puntos. [49]
En julio de 2021, Alfa Romeo Racing amplió su acuerdo con Sauber con un acuerdo plurianual con evaluaciones anuales. [50] En la temporada 2021 , el equipo terminó en el noveno lugar con 13 puntos. [51] Al final de la temporada, Räikkönen se retiró de la Fórmula Uno, [52] mientras que Giovinazzi dejó el equipo para competir en la Fórmula E. [53]
Para la temporada 2022 , el equipo fichó al ex piloto de Mercedes Valtteri Bottas y al graduado de Fórmula 2 Zhou Guanyu , [54] [55] asegurando su mejor resultado en el Campeonato de Constructores en el sexto lugar desde el comienzo de su asociación con Sauber. [56]
En enero de 2023, Alfa Romeo anunció un acuerdo de patrocinio de título de varios años con el casino en línea Stake , renombrando al equipo como Alfa Romeo F1 Team Stake y mostrando su logotipo de manera destacada en el C43 . [57] [58] El equipo también firmó un acuerdo de asociación con la plataforma de transmisión en vivo Kick , [59] en la que invierte el cofundador y propietario de Stake, Eddie Craven. [60] El nombre y el logotipo de Kick reemplazarán a los de Stake en países donde no se permiten anuncios de juegos de azar y apuestas deportivas como Alfa Romeo F1 Team Kick . [61] Alfa Romeo corrió con una decoración revisada de Kick, denominada "decoración disruptiva", en el Gran Premio de Bélgica de 2023. [ 62]
Alfa Romeo se retiró de la Fórmula Uno a fines de 2023 y puso fin a su asociación con Sauber, [63] que tiene previsto lanzar una asociación de fábrica con Audi en 2026. [64]
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Durante la década de 1960, varios equipos menores de F1 utilizaron motores Alfa Romeo de cuatro cilindros en línea en coches como el LDS Mk1 y Mk2 (1962-1963 y 1965), [65] el Cooper T53 (1962), [66] y el De Tomaso F1 (1961). [66] Ninguno de estos equipos obtuvo un solo punto en el Campeonato. [66]
En 1962, Peter de Klerk creó un monoplaza de carreras especial hecho a medida construido para el Campeonato Sudafricano de Fórmula Uno , impulsado por un motor Alfa Romeo Giulietta de 1.5 litros y 4 cilindros en línea , que fue bautizado como Alfa Special . [67] [66] El Special participó en dos Grandes Premios del Campeonato Mundial, retirándose en el Gran Premio de Sudáfrica de 1963 y terminando décimo en el Gran Premio de Sudáfrica de 1965. [ 67] También participó en cinco Grandes Premios fuera de campeonato, logrando un podio en el Gran Premio Rand de 1963. [ 68]
A finales de la década de 1960, Alfa Romeo estaba desarrollando un nuevo motor V8 para sus coches de carreras, que fue probado brevemente en el Cooper T86C F1-3-68 por Lucien Bianchi . [69]
Alfa Romeo regresó brevemente a la Fórmula Uno para las temporadas de 1970 y 1971 con un motor V8 basado en su unidad de automóvil deportivo utilizada en el Alfa Romeo Tipo 33. [ 70] [71] [72] En 1970, la unidad fue confiada principalmente a Andrea de Adamich , un veterano piloto de Alfa, en el McLaren M7D y M14D . [70] [71] La combinación a menudo no calificaba y no era competitiva cuando corría en las carreras. [70] [71] En 1971, un arreglo similar vio a De Adamich correr la mayor parte de la segunda mitad de la temporada en un March 711 , con una falta de éxito similar. [72]
En 1976, Bernie Ecclestone hizo un trato para que el equipo de Fórmula Uno Brabham usara motores Alfa Romeo basados en su nueva unidad de autos deportivos flat-12 diseñada por Carlo Chiti . [73] [74] Los motores eran gratuitos y producían 510 bhp (380 kW) frente a los 465 bhp (347 kW) del omnipresente Cosworth DFV; [75] sin embargo, el motor Alfa de 12 cilindros era más pesado y usaba más aceite y agua que el DFV de 8 cilindros, debido a que tenía más procesos mecánicos. [76] Empaquetar los motores era difícil (había que quitarlos para cambiar las bujías ) y el motor de alto consumo de combustible requería no menos de cuatro tanques de combustible separados para contener 47 galones imperiales (214 L; 56 galones estadounidenses) de combustible. [76] Mientras que el Brabham BT45 ( 1976 ) resultó bastante infructuoso, [77] el BT45B mejorado ( 1977 ) representó un avance. [78] Los diseños cada vez más aventureros de Gordon Murray , como el BT46 que ganó dos carreras en 1978 (el Gran Premio de Suecia y el de Italia ) y terminó tercero en la clasificación de Constructores, fueron en parte una respuesta al desafío de producir un chasis adecuadamente ligero y aerodinámico alrededor de la voluminosa unidad. [79] Cuando el efecto suelo aerodinámico se volvió crítico en 1978, estaba claro que los motores bajos y anchos interferirían con los grandes túneles venturi debajo del automóvil que eran necesarios para crear el efecto suelo. [79] Por instigación de Murray, Alfa produjo un diseño V12 más estrecho en solo tres meses para la temporada de 1979 , pero demostró ser poco confiable e ineficiente en el consumo de combustible. [80]
Para la temporada de 1987 , Alfa Romeo hizo un trato para suministrar motores a Ligier . [81] Diseñado por Gianni Tonti, [82] el motor turbo de cuatro cilindros Alfa Romeo 415T fue probado en un Ligier JS29 por René Arnoux . [83] Cuando Fiat (la misma compañía que poseía al gigante de la F1 Ferrari) tomó el control de Alfa Romeo, el trato fue cancelado (ostensiblemente debido a los comentarios negativos de Arnoux sobre el motor) y Ligier tuvo que usar motores Megatron (ex BMW) durante toda la temporada de 1987. [82] [81] [84]
Alfa también proporcionó experiencia y motores al pequeño y fracasado equipo italiano Osella de 1983 a 1987. [85] [86] Para la segunda mitad de la temporada de 1983 , el motor de aspiración natural del Alfa Romeo 182 (junto con otros componentes de la parte trasera) utilizado durante la temporada anterior se implementó en el Osella FA1E, que logró un décimo lugar como mejor resultado . [85] De 1984 a 1987, [87] se utilizaron motores turbo Alfa Romeo V8 en los autos de Osella, comenzando con el Osella FA1F de 1984, que se basó en el Alfa Romeo 183T de fábrica de 1983 , [88] [86] y continuando con el FA1G, FA1H y FA1I, [89] logrando dos quintos lugares como mejores resultados ( Dallas de 1984 y Gran Premio de Italia ). [89]
En 1988, la última temporada de motores turbo, Alfa Romeo se hartó de la publicidad negativa generada por los coches de Osella, por lo que el fabricante con sede en Milán prohibió el uso posterior de su nombre en relación con el motor. Como resultado, los motores Alfa de 1988 montados en el FA1L se denominaron simplemente "Osella V8". [90] Al final de esa temporada, la relación terminó, lo que significó el fin de la participación de Alfa Romeo en la Fórmula Uno durante aproximadamente tres décadas. [90]
En 1985, Alfa Romeo inició un proyecto de motor V10 de Fórmula Uno, [91] en previsión de las próximas reglas que prohibían los motores turbo. [92] El motor estaba destinado a ser utilizado con los coches de Fórmula Uno Ligier . [93] [91] Este fue el primer motor V10 moderno de Fórmula Uno, seguido pronto por los motores Honda y Renault. [91] [93] El motor Alfa Romeo V1035 F1 fue diseñado por Pino D'Agostino durante la temporada de 1986. [ 93] [91] A 12.500 rpm, la potencia máxima alcanzó un poco más de 600 CV y el par máximo fue de 373 Nm. [93] Después de que se cancelara la cooperación con Ligier en 1986, [93] el motor se puso a disposición del proyecto 164 Pro Car y, en última instancia, nunca corrió en la F1. [91] [93]
En 1988, Alfa Romeo (parte del Grupo Fiat) compró Motor Racing Developments Ltd. (también conocido como el equipo Brabham F1) para construir un chasis para una nueva serie ProCar. [94] [95] [96] El automóvil desarrollado contaba con un motor V10 y adoptó la carrocería de un Alfa Romeo 164, designado como Brabham BT57. [97] [95] [96] Su propósito previsto era participar en una serie de carreras distinta, sirviendo como un evento de apoyo durante los Grandes Premios de Fórmula Uno, pero este evento fue cancelado. [96]
La marca Alfa Romeo apareció en los coches de Fórmula Uno de la Scuderia Ferrari desde la temporada 2015 hasta la 2018. Esto comenzó con el Ferrari SF15-T [98] y continuó con los modelos posteriores SF16-H , [99] SF70H , [100] y SF71H . [101]
El 29 de noviembre de 2017, se anunció que Alfa Romeo sería el patrocinador principal del equipo de Fórmula Uno Sauber a partir de la temporada 2018 en un acuerdo de asociación técnica y comercial de varios años como Alfa Romeo Sauber F1 Team. [38] El 2 de diciembre de 2017, se celebró una conferencia de prensa en el Museo Alfa Romeo en Arese, Milán , ilustrando los términos del acuerdo entre el Grupo FCA y el equipo suizo, seguida de una ceremonia de presentación de la decoración y la alineación de pilotos compuesta por Charles Leclerc y Marcus Ericsson . [102]
Una entrevista de enero de 2018 con Frederic Vasseur reveló que Alfa Romeo tenía la intención de hacerse cargo del equipo Sauber. [103] El 1 de febrero de 2019, se anunció que el equipo ingresaría a la temporada 2019 como Alfa Romeo Racing y que la estructura de propiedad y gestión se mantendría sin cambios. [104]
El 26 de agosto de 2022, se anunció que Alfa Romeo terminaría sus vínculos con el equipo de Fórmula Uno Sauber a fines de 2023, poco después de que Audi anunciara que se haría cargo de Sauber en 2026. [105]
( En negrita se indican los campeonatos ganados)
Giuseppe Farina ( 1950 )
Juan Manuel Fangio ( 1951 )En este momento estamos usando motores Ferrari, pero nuestro objetivo no es ser una subsidiaria de Alfa Romeo, sino el equipo principal.
Medios relacionados con Alfa Romeo en la Fórmula 1 en Wikimedia Commons
