El Brabham BT45 fue un coche de Fórmula Uno diseñado por el ingeniero sudafricano Gordon Murray para la temporada de Fórmula Uno de 1976 . En forma BT45B y BT45C mejorada , también compitió en las temporadas 1977 y 1978 .
El automóvil fue el primer Brabham en utilizar un motor Alfa Romeo tipo 115-12 de 12 cilindros planos con 500 hp (373 kW) y 340 N⋅m (251 lb⋅ft) de torque. Estaba equipado con una transmisión Hewland de seis velocidades. Utilizaba las tomas de aire delanteras del anterior Brabham, pero por normativa ya no tiene los cepillos de aire detrás del habitáculo y tiene paneles laterales con entradas de aire más grandes para alimentar el motor y superficies más radiantes. El chasis era monocasco de aluminio, mientras que el sistema de frenos estaba constituido por frenos de disco ventilados producidos por Girling. La suspensión delantera constaba de doble horquilla con varillas de tracción, resortes helicoidales y barras estabilizadoras, mientras que la trasera usaba resortes helicoidales y barras estabilizadoras. Para la temporada de 1978 , a la espera del desarrollo del BT46 , se creó una versión C del BT45. Este modelo estaba equipado con un radiador revisado.
El BT45 tuvo su primera salida en el Gran Premio de Brasil de 1976 de la mano de Carlos Pace y Carlos Reutemann . Sufrieron problemas de fiabilidad, especialmente el motor. Durante la primera temporada, los mejores resultados fueron tres cuartos puestos.
En 1977, Pace terminó segundo en la primera carrera y lideró durante trece vueltas en Sudáfrica con el BT45B, y murió unos días después en un accidente aéreo. Su compañero de equipo, John Watson , consiguió la pole en el Gran Premio de Mónaco , pero fue adelantado en la primera vuelta por el Wolf de Jody Scheckter , tras lo cual pasó más de la mitad de la carrera en segunda posición, antes de retirarse por problemas en la caja de cambios. Luego consiguió el segundo puesto en Francia y Stuck consiguió dos podios, en Alemania y Austria . Sus resultados permitieron al alemán terminar 11º en la general del campeonato.
El BT45C compitió en dos Grandes Premios en 1978 , antes de la llegada del BT46. Con este último lanzamiento, Niki Lauda logró dos podios. Jackie Stewart probó uno de los primeros BT45C (chasis número 8) en 1978 y obtuvo una impresión general favorable del coche y del equipo, con el suave y potente Alfa Romeo Flat-12 y la caja de cambios Brabham recibiendo elogios especiales. El chasis aún no estaba completamente arreglado y a Stewart no le gustaba el embrague accionado por cable; pero el Brabham siguió siendo el coche más rápido que corrió en una serie de pruebas en Paul Ricard . [2]
( tecla ) (los resultados en negrita indican la pole position, los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
^1 Este total incluye los puntos obtenidos con el Brabham BT46 .