El Gran Premio de Italia de 1984 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada en Monza el 9 de septiembre de 1984. Fue la decimocuarta carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1984 .
La carrera de 51 vueltas fue ganada por el austriaco Niki Lauda , al volante de un McLaren - TAG , con los pilotos locales Michele Alboreto y Riccardo Patrese segundo y tercero con un Ferrari y un Alfa Romeo respectivamente. Con el retiro de su compañero de equipo Alain Prost , Lauda abrió una ventaja de 10,5 puntos sobre el francés en el Campeonato de Pilotos cuando faltaban dos carreras.
En los quince días transcurridos entre los Grandes Premios de Holanda e Italia, el Tribunal de Apelación de la FIA confirmó la exclusión del equipo Tyrrell del campeonato por supuestas infracciones técnicas, y el equipo fue debidamente excluido de las tres últimas carreras de la temporada. El Gran Premio de Italia sería así la primera carrera de Fórmula Uno totalmente turbo de la historia. [2]
Mientras tanto, el equipo Toleman había suspendido a Ayrton Senna por no informarles de su fichaje por Lotus para 1985 antes de que se anunciara el acuerdo en Zandvoort. [3] Stefan Johansson , fuera de juego debido a la sanción de Tyrrell, fue reclutado para reemplazar al brasileño en Monza; A él se uniría el recién llegado Pierluigi Martini .
Nelson Piquet consiguió su séptima pole position de la temporada con su Brabham , con Alain Prost a su lado en la primera fila con su McLaren . La segunda fila estuvo formada por Elio de Angelis en el Lotus y Niki Lauda en el segundo McLaren, mientras que la tercera fila estuvo formada por Teo Fabi en el segundo Brabham y Keke Rosberg en el Williams . El segundo Lotus de Nigel Mansell , el Renault de Patrick Tambay y los dos Alfa Romeo de Riccardo Patrese y Eddie Cheever completaron el top ten. Johansson fue 17º con el Toleman, mientras que Martini, que no estaba familiarizado con el coche, llegó 27º y último, por lo que no pudo clasificarse.
Manfred Winkelhock , que se había clasificado 21º con su ATS , sufrió un fallo en la caja de cambios en la vuelta de formación por segunda vez en tres carreras. Frustrado, posteriormente abandonó el equipo.
En la salida, De Angelis adelantó a Prost y Piquet, aunque el piloto de Brabham retomó el liderato en la primera chicane. Tambay también hizo un buen comienzo y quedó cuarto, mientras que Lauda cayó al séptimo lugar detrás de Mansell y Fabi. Mientras Piquet se disponía a conseguir una ventaja, Prost y Tambay adelantaron a De Angelis, sólo para que el motor de Prost fallara en la cuarta vuelta. Mientras tanto, Fabi y Lauda adelantaron a ambos Lotus y se situaron así en la tercera y cuarta posición.
En la vuelta 8, Fabi hizo un trompo en la chicane de Roggia y cayó al octavo puesto; una carga lo devolvió al cuarto lugar en la vuelta 12. En ese momento, Michele Alboreto en el Ferrari también había adelantado a ambos Lotus y ahora era quinto. Mientras esto sucedía, un alto índice de abandono iba aumentando: el segundo Ferrari de René Arnoux sufrió un fallo en la caja de cambios en la vuelta 6, mientras que los dos Ligiers de Andrea de Cesaris y François Hesnault abandonaron en la vuelta 8, seguidos poco después por los dos Williams de Rosberg y Jacques Laffite . En la vuelta 15, los dos Lotus también se habían retirado, Mansell giró y la caja de cambios de De Angelis falló.
Piquet siguió liderando desde Tambay, ambos por delante de Lauda. En la vuelta 16, el motor de Piquet falló; Casi al mismo tiempo, Fabi, continuando con su ataque, superó a Lauda y quedó segundo. Luego, Fabi comenzó a alcanzar a Tambay y a media distancia estaba detrás del Renault, con Lauda siguiéndolo de cerca; los tres estaban lejos de Alboreto, con Derek Warwick en el segundo Renault hasta el quinto lugar y Cheever sexto. En la vuelta 32, Warwick sufrió un problema de presión de aceite, lo que colocó a Johansson entre los seis primeros.
En la vuelta 40, Lauda adelantó a Fabi en la Parabólica, antes de adelantar a Tambay para tomar el liderato en Roggia tres vueltas más tarde. Luego, en la vuelta 44, Fabi y Tambay sufrieron fallas en el motor y el acelerador respectivamente. Esto dejó a Lauda con una ventaja de 20 segundos sobre Alboreto, con Cheever en tercer lugar seguido por Johansson, Patrese y el Osella de Piercarlo Ghinzani . En la vuelta 46, Cheever se quedó sin combustible, seguido tres vueltas más tarde por Ghinzani; Mientras tanto, Patrese superó a Johansson por el tercer puesto. Cuando llegó la bandera a cuadros, sólo Lauda y Alboreto estaban en la vuelta del líder, con Patrese una vuelta detrás de Lauda y Johansson una vuelta más atrás. Completando los seis primeros estaban Jo Gartner en el segundo Osella y Gerhard Berger en el segundo ATS, aunque ninguno de los pilotos recibiría puntos ya que ambos equipos habían inscrito oficialmente un solo coche para el campeonato.
La victoria, la quinta de Lauda esta temporada, lo colocó 10,5 puntos por delante de Prost en la cima del Campeonato de Pilotos cuando faltaban dos carreras. En el Campeonato de Constructores, el resultado de Alboreto permitió a Ferrari adelantar a Lotus y situarse segundo detrás de McLaren.
* Ni Gartner ni Berger eran elegibles para puntos, ya que conducían los respectivos "segundos vehículos" de Osella y ATS y ambos equipos habían inscrito oficialmente sólo un coche para todo el campeonato.