El Cooper T86 fue un coche de carreras de Fórmula Uno construido por Cooper y que corrió por primera vez en 1967 . Los autos con especificaciones B y C también se construyeron para acomodar diferentes motores, [1] pero el auto no pudo revivir la suerte de Cooper y este tipo representa el último chasis de Fórmula Uno construido y corrido por el ex equipo campeón.
El Cooper T81 había tenido bastante éxito cuando apareció por primera vez en 1966, pero a mediados de 1967 se había quedado atrás de los coches más nuevos de los equipos líderes. El nuevo automóvil T86 fue construido para que lo usara el piloto principal de Cooper, Jochen Rindt , comenzando con el Gran Premio de Gran Bretaña , un automóvil más estrecho, bajo y liviano fabricado con aleaciones Elektron con un relieve alrededor de la palanca de cambios para darle al conductor más espacio al cambiar de marcha. una característica que se convirtió en algo común en los coches monoplaza hasta bien entrada la década de 1970. El nuevo chasis era unas 112 libras más ligero que el T81, pero todavía tenía sobrepeso debido a su Maserati V12, un motor cuya primera encarnación había corrido en la Fórmula Uno en formato de 2,5 litros unos diez años antes. Se descubrió que el coche tenía tendencia a volverse ligero en la parte delantera a altas velocidades, pero antes del Gran Premio de Italia esto se solucionó mediante el montaje de un pequeño alerón en el morro, otra característica innovadora. Jacky Ickx condujo el coche en Watkins Glen, y el ex ganador del Gran Premio Ludovico Scariotti dio al coche su última salida para el equipo oficial en la primera carrera de 1968 .
El coche no se utilizó durante el resto de 1968, y en 1969 lo adquirió Colin Crabbe, quien consiguió que Vic Elford condujera el coche para su equipo de carreras Antique Automobiles, apropiadamente llamado, en el Trofeo Internacional . Neil Corner condujo el coche en el Gran Premio de Madrid fuera del campeonato, pero Elford regresó para el Gran Premio de Mónaco , donde el coche se clasificó último y terminó último de los que aún estaban en marcha, 6 vueltas atrás en el séptimo lugar. Sería la última vez que se corrió un Cooper en un Gran Premio de campeonato, ya que Crabbe adquirió el McLaren M7B para que Elford lo condujera en carreras posteriores.
Para la temporada de 1968 se produjo un T86 con especificación 'B' para incorporar el BRM V12 que reemplazó a la envejecida unidad Maserati e hizo su debut en la segunda carrera de la temporada en España . Inicialmente se construyeron dos coches, un tercero después del accidente de Redman en Spa, [2] y fueron utilizados exclusivamente por el equipo de Cooper durante la temporada de Fórmula Uno de 1968 . La versión Cooper del BRM V12 era una versión "deportiva" menos potente del motor, que ya era uno de los más pesados de la parrilla, pero tras terminar tercero y cuarto (gracias a la falta de fiabilidad de otros) tanto en España como en Mónaco el coche gradualmente fue descendiendo en la parrilla hacia el final de la temporada. El Gran Premio de México sería la última carrera de Fórmula Uno para un coche Cooper oficial, ya que el equipo Cooper decidió que no podía seguir compitiendo en la Fórmula Uno sin dinero de patrocinio disponible para 1969 y subastó los dos chasis T86B que aún estaban en su poder. [3] El primer T86B fue adquirido por Martin Brain , quien condujo el auto con cierto éxito en carreras de clubes y de escalada británicas, pero en una carrera de Fórmula Libre en Silverstone en 1970, Brain abandonó la pista, volcó el auto y murió.
El tercer T86 construido en 1968 era un automóvil con especificación especial 'C' fabricado para un motor Alfa Romeo V8 de 3.0 litros como el que se usa en el deportivo Tipo 33 , con miras a que Cooper use el motor Alfa en el futuro en lugar del BRM. Lucien Bianchi se inscribió en el coche en Brands Hatch y Monza, pero no participó en ninguna de las reuniones. Alfa Romeo retiró su apoyo cuando quedó claro en las pruebas que el V8 tenía muy poca potencia, por lo que los desarrollos posteriores fallaron en el banco de pruebas. [4] Alfa Romeo finalmente ingresó a la F1 con el V8 con McLaren en 1970 y en marzo de 1971. Posteriormente, el chasis se convirtió a la especificación F5000 con un Ford V8 de 5 litros y participó en 11 eventos en el Campeonato Europeo Guards de Fórmula 5000 de 1970. por Fred Place pero no tuvo mucho éxito. Al año siguiente, el coche se perdió la temporada de F5000 porque lo habían robado junto con un motor de repuesto, pero el chasis se recuperó más tarde. [5] [6] Desde entonces, el automóvil ha sido restaurado a su forma original con un Alfa Romeo V8 similar al motor previsto y aparece regularmente en carreras históricas.
^1 Incluye los puntos obtenidos por lasentradas Cooper T81 y Cooper T81B