Riccardo Gabriele Patrese [1] (nacido el 17 de abril de 1954) [2] es un ex piloto de carreras italiano , que corrió en la Fórmula Uno de 1977 a 1993 .
Se convirtió en el primer piloto de Fórmula Uno en lograr 200 largadas en un Gran Premio cuando apareció en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1990 , y luego se convirtió en el primero en lograr 250 largadas en el Gran Premio de Alemania de 1993 . Durante 19 años, ostentó el récord de mayor número de participaciones en Grandes Premios de Fórmula Uno , con 256 carreras de 257 inscritos. Al final de la temporada 2023 , es el décimo piloto de F1 con más experiencia de la historia . A los 38 años quedó subcampeón detrás de Nigel Mansell en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1992 , y tercero en 1989 y 1991 . Ganó seis carreras de Fórmula Uno, con una diferencia récord de más de seis años entre dos de ellas: el Gran Premio de Sudáfrica de 1983 y el Gran Premio de San Marino de 1990 . [3]
Patrese también compitió en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos para el equipo de fábrica Lancia , terminando subcampeón en 1982 y obteniendo ocho victorias.
Nacido en Padua , Véneto , [4] Patrese comenzó a conducir karts a los 9 años. [5] Al crecer cerca de los Alpes italianos, también fue seleccionado para el equipo nacional de esquí italiano cuando era adolescente y, además, era un nadador competitivo. [6] [7] En 1974, ganó el Campeonato Mundial de Karting en el circuito de Estoril , terminando por delante de su compañero de equipo en segundo lugar y futuro piloto de F1, Eddie Cheever . [5] [7] Recibió una oferta para conducir en la Fórmula Italia el año siguiente, terminando segundo en el campeonato detrás de otro futuro piloto de F1, Bruno Giacomelli . [5] En 1976, pasó a la Fórmula 3, ganando los campeonatos italiano y europeo de Fórmula 3 . [5] [7] Al año siguiente pasó a la Fórmula 2 [5] antes de hacer su debut en la Fórmula Uno a mediados de año.
Debutó en el Gran Premio de Mónaco de 1977 con el equipo Shadow Racing patrocinado por el empresario italiano Franco Ambrosio, en sustitución de Renzo Zorzi . [7] Obtuvo su primer punto en el Gran Premio de Japón más tarde ese año. [7] Más tarde ese año, el líder del equipo Jackie Oliver y el patrocinador Ambrosio dejaron Shadow para formar el equipo Arrows . Patrese y su compañero de equipo en Shadow, Alan Jones, recibieron ofertas del equipo Williams para 1978: mientras Jones se unió a Williams, Patrese se unió a Arrows, junto a Rolf Stommelen . [7] Posteriormente, Shadow llevó a Arrows a los tribunales, argumentando que Arrows había robado el diseño del Shadow DN9 que Arrows y esencialmente estaban ejecutando un DN9 con un nombre diferente. El tribunal estuvo de acuerdo, lo que obligó a Arrows a diseñar y construir un automóvil totalmente nuevo, el Arrows A1, que se convirtió en el primero de la línea Arrows F1.
En 1978, Patrese estuvo a punto de ganar la segunda carrera de Arrows, el Gran Premio de Sudáfrica , hasta que un fallo de motor le obligó a retirarse a 15 vueltas del final. Posteriormente ocupó el segundo lugar en el Gran Premio de Suecia detrás del "fan car" Brabham BT46B de Niki Lauda , en su única aparición antes de ser retirado. [7] Sin embargo, algunos conductores establecidos, como Ronnie Peterson y James Hunt , percibieron su estilo de conducción como demasiado agresivo. [6] Más tarde ese año, en el Gran Premio de Italia, la reputación de conducción agresiva de Patrese fue atribuida a un incidente importante en la primera vuelta. En parte, una de las causas sugeridas fue una salida prematura por parte del director de carrera de Monza, lo que provocó que los coches de la parte trasera alcanzaran a los del medio campo que habían sido completamente detenidos cuando se dio la señal verde. [8] Dicho esto, Patrese, Peterson y otras ocho personas estuvieron involucradas en un choque de 10 autos antes de la curva uno, lo que provocó la interrupción de la carrera. Peterson, cuyas heridas causadas por la reacción en cadena no pusieron en peligro su vida en sí mismas, murió de una embolia el día después del Gran Premio.
En la siguiente carrera, el Gran Premio de Estados Unidos , cinco de los mejores pilotos (Hunt, Lauda, Mario Andretti , Emerson Fittipaldi y Jody Scheckter ) declararon que, a menos que Patrese fuera excluido de la carrera, se retirarían. Los organizadores de la carrera estuvieron de acuerdo con esto: aunque Patrese declaró más tarde que había obtenido un fallo de un juez local en Watkins Glen afirmando que la prohibición era una violación de su derecho al trabajo , Arrows decidió retirar su inscripción debido a la presión de los organizadores y del FIA. Regresó a la competición en la siguiente carrera, el Gran Premio de Canadá , donde finalizó cuarto. [6] [7]
Durante años después del accidente que causó la muerte de Peterson, Hunt (junto con otros conductores) culpó a Patrese por iniciar el accidente, y los espectadores de los comentarios de Hunt sobre las carreras de Fórmula Uno de 1980 a 1993 en la BBC Television fueron tratados regularmente con amargas diatribas contra Patrese cuando el El italiano apareció en pantalla. Hunt creía que fue el pasado musculoso de Patrese lo que provocó que el McLaren conducido por Hunt y el Lotus conducido por Peterson se tocaran, pero Patrese argumentó que ya estaba muy por delante de los dos antes de que ocurriera el accidente. Patrese, junto con el director de carrera Gianni Restilli, fueron juzgados en un tribunal penal italiano por cargos de homicidio involuntario por la muerte de Peterson. Ambos fueron absueltos de delitos el 28 de octubre de 1981. [8]
Dos de las actuaciones más notables de Patrese durante sus años en Arrows fueron en el Gran Premio Oeste de Estados Unidos en Long Beach , donde finalizó segundo en 1980 y consiguió la pole position al año siguiente : lideró esta última carrera antes de verse obligado a retirarse por un bloqueo. filtro de combustible. [7]
En 1982, Patrese se mudó a Brabham y obtuvo su primera victoria en el Gran Premio de Mónaco de ese año en circunstancias bastante sensacionales. Patrese tomó la delantera cuando Alain Prost se estrelló, pero hizo un trompo en la siguiente vuelta. Esto lo dejó tercero detrás de Didier Pironi y Andrea de Cesaris , quienes se detuvieron en la última vuelta: Pironi por una falla eléctrica y De Cesaris sin combustible. Más tarde esa temporada también lideró el Gran Premio de Austria, pero se retiró debido a una falla en el motor. [7] Patrese terminó la temporada décimo, justo por delante de su compañero Nelson Piquet . 1983 resultó ser una temporada más difícil. Patrese se estrelló al final de la carrera mientras lideraba en San Marino, ante los aplausos de los tifosi , ya que su accidente significó que le entregó la victoria al piloto de Ferrari Patrick Tambay . [7] También consiguió la pole en casa en el Gran Premio de Italia , antes de que su motor explotara en las primeras etapas de la carrera: en una entrevista de 2010 dijo que sospechaba que su motor se había dejado en su ajuste de clasificación, haciéndolo Extremadamente potente pero frágil, ya que no le habían ofrecido un nuevo contrato para el año siguiente y se había mostrado reacio a sacrificar sus posibilidades de ganar el Gran Premio de su país en favor de su compañero Nelson Piquet , que luchaba por el Campeonato del Mundo. [7] A pesar de conseguir una segunda victoria en el Gran Premio de Sudáfrica , Patrese sólo terminó noveno, mientras que Piquet consiguió su segundo título del Campeonato de Pilotos. Pasarían siete años antes de que volviera a subir al escalón más alto del podio .
Un cambio a Alfa Romeo en 1984 dio lugar a dos temporadas mediocres que resultaron en ocho puntos para el campeonato mundial y una única visita al podio en el Gran Premio de Italia de 1984 . Patrese y su compañero de equipo, el estadounidense Eddie Cheever, se vieron obstaculizados por coches con motores Alfa Romeo 890T V8 turbo que demostraron tener demasiada sed para la cantidad de combustible que se les permitía transportar (220 litros). A menudo, ambos pilotos hicieron buenas carreras para estar en los puntos, sólo para quedarse sin combustible a dos o tres vueltas del final, dejándolos fuera de los puntos. De hecho, el tercer puesto de Patrese en Monza en 1984 (hasta la fecha, el último podio de Alfa Romeo en F1) se produjo a expensas de Cheever, a quien le robaron el podio cuando su coche se quedó sin combustible a 6 vueltas del final.
La pareja también se vio obstaculizada por sus coches. El Alfa Romeo 184T de 1984 demostró ser rápido en la clasificación, pero las restricciones de combustible lo dejaron muy por debajo del ritmo en la mayoría de las carreras. El coche de 1985, el 185T, demostró ser aún menos competitivo hasta el punto de que a mitad de temporada el equipo lo reemplazó por una versión actualizada del 184T (denominado 184TB). Aunque el coche actualizado resultó más rápido, los resultados no llegaron. En una entrevista realizada en 2000, Patrese describió el 185T como "el peor coche que he conducido jamás".
En el Gran Premio de Mónaco de 1985 , el ex compañero de equipo de Patrese, Nelson Piquet, comenzó su vuelta número 14 e intentaba doblar a Patrese cuando cruzaban la línea de salida/meta. Los coches hicieron contacto y Patrese hizo un trompo mientras Piquet perdía la suspensión. Luego, Patrese rebotó en la pared y volvió a golpear a Piquet, y ambos pilotos quedaron fuera de carrera. [9]
En 1986, Patrese regresó a Brabham junto a su compatriota italiano Elio de Angelis , pero a estas alturas el equipo estaba agotado y nunca más llevaría a un piloto a la victoria en un gran premio. Siguieron dos temporadas más sin victorias a pesar de que el motor BMW del equipo era considerado en ese momento el más potente de la parrilla. A pesar de las pruebas de maquinaria no competitiva, Patrese nunca criticó públicamente al equipo y se ganó el respeto en todo el deporte por su profesionalismo.
Hacia el final de la temporada de 1987 , Patrese tuvo la oportunidad de revitalizar lo que parecía ser una carrera en declive cuando el piloto de Williams, Nigel Mansell, se lesionó mientras clasificaba para el Gran Premio de Japón . Con la ayuda del propietario de Brabham y jefe de Fórmula Uno, Bernie Ecclestone , Patrese probó el Williams FW11B en Imola, donde marcó un tiempo medio segundo más rápido que la pole de Ayrton Senna en el Gran Premio de San Marino de ese año , [7] y fue reclutado para reemplazar a Mansell para el final de la temporada en Australia .
Patrese ya había sido contratado por la gerencia de Williams para ser el reemplazo de Nelson Piquet para la temporada de 1988 , ya que el triple campeón del mundo de 1987 se fue a Lotus para reemplazar a Ayrton Senna , quien había firmado con McLaren (Honda se quedó con Lotus para 1988, pero Williams perdieron sus motores Honda ante McLaren). Sin embargo, en 1988 Williams tuvo dificultades con un coche poco competitivo propulsado por motores Judd V8 sin turbocompresor . Patrese y Mansell también se vieron obstaculizados en la primera mitad de la temporada porque la suspensión reactiva del Williams FW12 no funcionó correctamente. No fue hasta el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone que Williams abandonó la suspensión reactiva por una más convencional y los FW12 se volvieron competitivos.
En el Gran Premio de España de 1988 , Patrese fue multado con 10.000 dólares estadounidenses por "probar los frenos" del Tyrrell del novato de F1 Julian Bailey durante la clasificación, lo que provocó que el Tyrrell 017 lanzara sus ruedas delanteras al aire cuando Bailey chocó contra la parte trasera del Williams. Un conductor anónimo supuestamente dijo sobre el incidente: "Deberían multarle con su maldito anticipo. Hay suficientes derivaciones accidentales en este negocio sin que alguien las cause deliberadamente" . [10]
No fue hasta 1989 , con la llegada de los motores Renault V10 , que Patrese y su nuevo compañero de equipo Thierry Boutsen pudieron luchar por ganar carreras. En su 176º Gran Premio récord, Patrese lideró la primera carrera del año en Brasil (la primera vez que lideró un Gran Premio desde 1983), incluido el establecimiento de un nuevo récord de vuelta en el Autódromo Internacional Nelson Piquet antes de detenerse por una falla del motor. [7] En lo que resultaría ser su mejor temporada desde 1983, logró un impresionante 3er lugar en el Campeonato de Pilotos, sin obtener victorias pero asegurando 6 podios, incluidos 4 segundos lugares, además de conseguir la pole position en Hungría . una carrera que lideró con confianza bajo la presión constante del actual campeón del mundo Ayrton Senna en su McLaren - Honda V10 hasta la vuelta 54, cuando un radiador perforado le obligó a retirarse.
En 1990 , Patrese finalmente ganó su tercer Gran Premio en el Gran Premio de San Marino de 1990 , aunque la competitividad del FW13B con motor Renault , con lo que muchos sintieron que eran dos pilotos "número dos", decayó en la segunda mitad del año cuando McLaren, Ferrari y Más tarde, Benetton con sus motores Ford V8 tomó la delantera y terminó el Campeonato de Pilotos de 1990 en séptimo lugar.
En 1991, Nigel Mansell regresó a Williams después de dos temporadas con Ferrari y, junto con Patrese, el equipo se convirtió en un verdadero aspirante a los campeonatos de pilotos y constructores. Dos victorias en México y Portugal le dieron a Patrese su temporada de F1 más competitiva hasta el momento y un respetable tercer lugar detrás de los contendientes al campeonato Mansell y Senna. Además, consiguió cuatro poles a lo largo de la temporada. [7] Patrese también superó a Mansell en todas las carreras hasta la mitad de la temporada en Silverstone para el Gran Premio de Gran Bretaña , y brindó mucho apoyo para la búsqueda del título del inglés en carreras como Italia y Portugal .
Williams dominó la F1 en 1992 y Patrese continuó cumpliendo su papel de segundo piloto de Nigel Mansell, apartándose del camino de Mansell mientras lideraba cómodamente en el Gran Premio de Francia de ese año . Una vez más, Patrese manejó diplomáticamente la delicada situación sobre las órdenes de equipo, ofreciendo repetidamente un "Sin comentarios" a las preguntas sobre las órdenes de equipo que le habían sido impuestas durante el período de bandera roja de la carrera francesa. Patrese obtuvo una sola victoria en el Gran Premio de Japón y logró otros ocho podios, incluidos seis segundos puestos. Después de su retiro, Patrese declaró que Mansell tenía ventaja sobre él esa temporada debido a la mayor fuerza de la parte superior del cuerpo de Mansell, ya que la dirección del auto era pesada debido a la cantidad de carga aerodinámica que generaba combinada con la ausencia de dirección asistida , mientras que la habilidad de Patrese a baja velocidad. Las curvas fueron anuladas por el sistema de control de tracción del automóvil . [7]
Con Alain Prost , Ayrton Senna y Nigel Mansell intentando desesperadamente fichar por Williams, la posición de Patrese parecía estar amenazada y fichó por el equipo Benetton antes de fin de año. Su compañero de equipo para 1993 sería el joven piloto alemán Michael Schumacher . Irónicamente, sólo Prost pudo llegar a un acuerdo con Williams para 1993 (Mansell pasó a competir en la serie Champ Car con sede en Estados Unidos , mientras que Prost tenía una cláusula en su contrato, firmada a principios de 1992, que impedía que Senna fuera su compañero de equipo). Esto habría dejado un asiento libre para Patrese si hubiera permanecido en el equipo. Aunque Williams le ofreció a Patrese la oportunidad de quedarse con el equipo después de que Mansell anunciara su retiro de la F1 en el Gran Premio de Italia , sintió que no podía faltar a su palabra a Benetton. [7] El asiento número dos en Williams fue para el piloto de pruebas del equipo, Damon Hill , hijo del campeón mundial de 1962 y 1968 , Graham Hill .
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Mientras Williams seguía dominando la F1 en 1993 , a Patrese le resultaba difícil llevarse bien con el director del equipo Flavio Briatore , sintiendo que la concentración del equipo estaba en su nuevo compañero Michael Schumacher . Patrese también describiría el Benetton B193 con su Ford HBA8 V8 como un paso atrás en calidad en comparación con los autos Williams mucho más sofisticados que había conducido durante los cinco años anteriores. Después de anotar 56 puntos y terminar segundo en el Campeonato Mundial en 1992, Patrese anotó 20 puntos para terminar quinto en 1993 con un mejor resultado de segundo lugar en Hungría en lo que resultó ser su última temporada en la Fórmula Uno. Antes del final de la temporada, Briatore informó a Patrese que era "libre de buscar un volante alternativo". Ligier le hizo una oferta a Patrese para 1994, pero al verlo como un paso más en su carrera, decidió no hacerlo.
Como la mayoría de los mejores equipos ya tenían pilotos contratados para 1994 , Patrese optó por retirarse y puso fin a la que entonces era la carrera más larga de la historia de la F1. Patrese fue invitado a unirse a Williams en 1994 para ocupar el asiento de Ayrton Senna después de su fatal accidente en Imola, pero finalmente decidió no regresar a la Fórmula Uno. Una prueba del DTM con Mercedes-Benz en julio de 1994 tampoco llegó a buen término. [11] En la segunda mitad de 1996, como agradecimiento por sus años de servicio a Williams, el equipo invitó a Patrese a probar su último coche, el FW18 , en Silverstone, y según se informa, el italiano marcó un tiempo que lo habría colocado en la cima. segunda fila de la parrilla del Gran Premio de Gran Bretaña de ese año.
Después de esto, Patrese compitió en las 24 Horas de Le Mans en 1997. Conducía un Nissan R390 GT1 para el equipo de fábrica de Nissan; El coche fue el tercero más rápido en la clasificación, pero se vio obligado a retirarse por problemas en la caja de cambios. Después de retirarse de las carreras, se dedicó al salto , siguiendo los pasos de sus hijas que han competido en este deporte a nivel internacional. [7] Ganó un título nacional italiano de aficionados antes de retirarse de la equitación en 2014. [12] Fuera de la competición, es un entusiasta coleccionista de modelos de ferrocarriles , en particular los fabricados por Märklin . [6]
En 2005 volvió a competir en la temporada inaugural de la fórmula Grand Prix Masters para pilotos retirados de F1. Terminó tercero detrás de su ex compañero de equipo Nigel Mansell y Emerson Fittipaldi en la única carrera de 2005 en Kyalami , Sudáfrica. Su temporada 2006 fue menos exitosa, con un décimo puesto en Losail en Qatar y un sexto en Silverstone .
El récord de Patrese de 257 inscripciones en Grandes Premios, establecido en un período en el que una temporada típica de F1 se limitaba a 16 carreras, se mantuvo durante 15 años, sobreviviendo a la era Schumacher cuando Michael Schumacher se retiró con 250 inscripciones. Rubens Barrichello finalmente superó el total de Patrese, registrando su participación número 258 en el Gran Premio de Turquía de 2008 . [13] Como parte de la "entrega", Patrese probó un Honda RA107 en Jerez el 9 de septiembre (Barrichello conducía para Honda en ese momento). [14] [15] Schumacher posteriormente salió del retiro y se convirtió en el segundo piloto en superar el récord anterior de Patrese.
En julio de 2018 se anunció que Patrese saldría de su retiro para competir en las 24 Horas de Spa de ese mes, compitiendo en la categoría pro-am en un Honda NSX GT3 de JAS Motorsport con Loïc Depailler (el hijo del ex piloto de F1 Patrick Depailler ), Bertrand Baguette y Esteban Guerrieri . [16] [12]
El hijo de Riccardo, Lorenzo Patrese, también se convirtió en piloto de carreras, además de jinete . Comenzó a competir en monoplazas en el Campeonato Italiano de F4 de 2020 . [17]
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† El piloto no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
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Sr. Riccardo Patrese, ex piloto de carreras, 58 años
