El Gran Premio de San Marino de 1990 (formalmente 10 o Gran Premio di San Marino [1] ) fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 13 de mayo de 1990 en Imola . Fue la tercera carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1990 . La carrera se llevó a cabo durante 61 vueltas al circuito de 5,04 kilómetros (3,13 millas) para una distancia de carrera de 307,44 kilómetros (191,03 millas).
La carrera la ganó el piloto italiano Riccardo Patrese , al volante de un Williams - Renault . Fue la tercera victoria de Patrese en un Gran Premio y la primera desde el Gran Premio de Sudáfrica de 1983 . En mayo de 2022, [actualizar]Patrese ostenta el récord del período de espera más largo entre dos victorias en un Gran Premio, 6 años, 6 meses y 28 días. El récord de más Grandes Premios entre victorias también se rompió y Patrese lo mantendría hasta el Gran Premio de Estados Unidos de 2018, cuando Kimi Räikkönen se hizo con el récord. [2] El piloto austriaco Gerhard Berger terminó segundo con un McLaren - Honda , y el compatriota de Patrese, Alessandro Nannini, tercero con un Benetton - Ford .
En el período previo a la primera carrera europea del Campeonato del Mundo de 1990, se produjeron algunos cambios en la parrilla. Brabham reemplazó al piloto suizo Gregor Foitek por el piloto australiano David Brabham , el hijo menor del fundador del equipo, Sir Jack Brabham . Foitek se mudó al problemático equipo Onyx (dirigido en parte por su padre Karl), reemplazando a Stefan Johansson , que no estaba contento con la forma en que se dirigía el equipo. El hermano mayor de David Brabham, Gary, había abandonado el equipo Life , describiéndolo como "totalmente desorganizado y poco profesional", [3] y había sido reemplazado por el veterano italiano Bruno Giacomelli , que había corrido por última vez en la F1 en 1983 . Mientras tanto, Emanuele Pirro regresó al equipo Dallara después de perderse las dos primeras carreras de la temporada debido a una hepatitis. Varios equipos presentaron autos nuevos, y el Tyrrell 019 , diseñado por Harvey Postlethwaite , llamó mucho la atención como el primer auto de F1 en lucir un diseño de "nariz alta" con soportes que se extienden hacia abajo para el alerón delantero.
La sesión de preclasificación del viernes por la mañana tomó forma muy pronto tras la sesión de una hora, después de que ambos coches AGS abandonaran casi inmediatamente. El equipo había traído su nuevo coche JH25 a esta carrera, pero Yannick Dalmas fue retirado debido a una lesión en la mano que sufrió en un accidente de prueba, y el coche de Gabriele Tarquini falló en su primera vuelta por un problema de presión de combustible. Esto dejó siete coches en la sesión, tres de los cuales no fueron competitivos.
El equipo Larrousse - Lola también trajo un nuevo coche al Gran Premio, el LC90 . Como en la carrera anterior en Brasil, terminaron primero y segundo, con Éric Bernard casi un segundo más rápido que su compañero de equipo Aguri Suzuki . El Osella FA1ME actualizado de Olivier Grouillard fue el tercero más rápido, una fracción por delante de Roberto Moreno en el EuroBrun .
Además de los coches AGS, los otros corredores que no lograron la precalificación incluyeron a Bertrand Gachot en el Coloni , que, a pesar de una aerodinámica revisada y una reducción de peso de 23 kg, todavía estaba a siete segundos del tiempo de Bernard. [3] Aún más lento fue Claudio Langes en el otro EuroBrun, cayendo en sexta posición. En el equipo Life , Bruno Giacomelli condujo por primera vez el L190, sustituyendo a Gary Brabham . Una correa de transmisión falló en la muy lenta primera vuelta del italiano y el coche no reapareció durante el resto de la sesión. [3]
En los entrenamientos, Alessandro Nannini de Benetton y Pierluigi Martini de Minardi se estrellaron fuertemente, Martini se rompió el talón y se retiró de la carrera como resultado.
En las sesiones de clasificación, los McLaren ocuparon la primera fila, con Ayrton Senna en la pole y su compañero de equipo Gerhard Berger a su lado. Los dos Williams estaban en la segunda fila con Riccardo Patrese por delante de Thierry Boutsen , mientras que los dos Ferrari ocupaban la tercera fila, con Nigel Mansell por delante de Alain Prost . El top ten lo completaron el Tyrrell de Jean Alesi , los Benetton de Nelson Piquet y Nannini, y el Lotus de Derek Warwick .
Pirro, que se había clasificado 21º, partía desde el fondo de la parrilla después de que su Dallara se atascara al inicio de la vuelta de formación. Al principio, Senna se alejó de Berger mientras que Boutsen se adelantó a Patrese. En Tamburello, Mansell se abrió y levantó polvo, lo que provocó que el Leyton House de Ivan Capelli y el segundo Tyrrell de Satoru Nakajima chocaran entre sí, mientras que en Tosa Martin Donnelly hizo un trompo con su Lotus, evitando por poco a otros pilotos. Mientras tanto, Boutsen superó a Berger pero no pudo acercarse a Senna. El orden se mantuvo igual hasta la vuelta 3, cuando Senna salió con una llanta rota, lo que permitió a Boutsen tomar la delantera con Berger muy cerca. Más atrás, Alesi chocó con Piquet en Tosa; Ambos conductores continuaron.
Boutsen lideró hasta que su motor Renault explotó en la vuelta 17, lo que dejó a Berger por delante de Patrese y Mansell. El inglés adelantó a Patrese al entrar en Tosa, para deleite de los aficionados italianos. Mansell siguió atacando, a pesar de ser golpeado por Andrea de Cesaris mientras intentaba darle una vuelta y desafiar a Berger por el liderato. En el camino hacia Villeneuve, Mansell intentó rodear el exterior, pero Berger cerró la puerta, lo que provocó que Mansell girara dramáticamente. El inglés evitó chocar contra algo y terminó apuntando en la dirección correcta, continuó en segunda posición, sin embargo, tierra y escombros habían entrado en el motor de Mansell, provocando que se sobrecalentara y explotara unas vueltas más tarde.
La desaparición de Mansell dejó a Berger por delante de Patrese, quien tomó la delantera en la vuelta 51. Nannini y Prost lucharon por el tercer lugar, con Nannini ganando. Patrese ganó debidamente su primera carrera desde el Gran Premio de Sudáfrica de 1983 , liderando a Berger, Nannini, Prost, Piquet y Alesi. Con 98 carreras entre victorias, Patrese reclamó el récord de más largadas entre victorias, un récord que sería tomado 28 años después por Kimi Räikkönen , quien tomó la salida en 113 carreras entre ganar el Gran Premio de Australia de 2013 y el Gran Premio de Estados Unidos de 2018 .