La estación de Waterloo ( / ˌ w ɔː t ər ˈ l uː / ), [5] [6] también conocida como London Waterloo , es una importante terminal central de Londres en la red National Rail en el Reino Unido, en el área de Waterloo de Londres. Municipio de Lambeth . Está conectado con una estación de metro de Londres del mismo nombre y es adyacente a la estación Waterloo East en la línea principal sureste . La estación es el término de la línea principal del suroeste hasta Weymouth vía Southampton , la línea principal del oeste de Inglaterra hasta Exeter vía Salisbury , la línea Portsmouth Direct hasta el puerto de Portsmouth , que conecta con servicios de ferry a la Isla de Wight , y varios servicios de cercanías alrededor oeste y suroeste de Londres, Surrey , Hampshire y Berkshire .
La estación fue inaugurada en 1848 por London and South Western Railway y reemplazó a la anterior Nine Elms porque estaba más cerca del West End . Nunca fue diseñada para ser una terminal, ya que la intención original era continuar la línea hacia la City de Londres y, en consecuencia, la estación se desarrolló de manera desordenada, lo que generó dificultades para encontrar el andén correcto. La estación fue reconstruida a principios del siglo XX, inaugurada en 1922, e incluía el Arco de la Victoria sobre la entrada principal, que conmemoraba la Primera Guerra Mundial . Waterloo fue la última terminal de Londres en proporcionar servicios a vapor, que finalizaron en 1967. La estación fue la terminal de Londres para los trenes internacionales Eurostar desde 1994 hasta 2007, cuando fueron transferidos a St. Pancras .
London Waterloo es la tercera estación más transitada del Reino Unido y anteriormente fue la estación de tren más transitada del Reino Unido, con 57,8 millones de pasajeros en el año hasta marzo de 2023. [7] También es la estación más grande del Reino Unido en términos de espacio y tiene el mayor número de plataformas.
El nombre formal de la estación es London Waterloo y aparece como tal en toda la documentación oficial. Tiene el código de estación WAT. [8] Está en el distrito londinense de Lambeth, en la orilla sur del río Támesis , cerca del puente de Waterloo y al noreste del puente de Westminster . La entrada principal está al sur del cruce de Waterloo Road y York Road . [9] Lleva el nombre del puente del mismo nombre, que a su vez lleva el nombre de la Batalla de Waterloo , una batalla que ocurrió exactamente dos años antes de la ceremonia de apertura del puente. [10] [11]
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Waterloo fue construido por London and South Western Railway (L&SWR). No fue diseñado para ser un término , sino una parada en una extensión hacia la Ciudad. Reemplazó al anterior Nine Elms , que se inauguró el 21 de mayo de 1838 y había conectado Londres con Southampton desde el 11 de mayo de 1840. [12] A mediados de la década de 1840, los servicios de cercanías a Wandsworth , Wimbledon , Kingston upon Thames , Ditton Marsh y Weybridge se habían convertido en una parte importante del tráfico de L&SWR, por lo que la empresa buscó una terminal más cercana al centro de Londres y al West End . En 1845 se concedió una ley del Parlamento , la Ley de Extensiones Metropolitanas de Ferrocarriles de Londres y el Suroeste de 1845 ( 8 y 9 Vict. c. clxv), para extender la línea hacia un sitio en York Road, cerca del puente de Waterloo . La ampliación más allá de Nine Elms implicó la demolición de 700 casas, y la mayor parte se llevó a cabo sobre un viaducto de ladrillo para minimizar las interrupciones. El puente más largo tenía 90 pies (27 m) de largo y pasaba por Westminster Bridge Road . [13] El acceso a la nueva estación tenía cuatro vías, con la expectativa de que otras empresas lo utilizaran. [14] La estación fue diseñada por William Tite e inaugurada el 11 de julio de 1848 como "Estación del Puente de Waterloo". [4] Nine Elms cerró sus servicios regulares al mismo tiempo, pero a la reina Victoria le gustaba la privacidad que brindaba la antigua estación, por lo que se mantuvo abierta para ella y se construyó una estación privada de reemplazo en Wandsworth Road en 1854. Puente de Waterloo Originalmente se diseñó como una estación de paso, ya que se esperaba que los servicios eventualmente continuaran hacia la City de Londres . L&SWR compró varias propiedades a lo largo de la ruta, antes de que se cancelaran los planes tras el pánico de 1847 . [4] En octubre de 1882, la estación Waterloo Bridge pasó a llamarse oficialmente Waterloo, lo que refleja un uso común de larga data, incluso en algunos horarios de L&SWR. [4]
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A lo largo del siglo XIX, L&SWR pretendía extender su línea principal hacia el este, más allá de la ciudad de Londres, y se mostró reacio a construir una gran terminal exclusiva en Waterloo. [4] En consecuencia, la estación no tenía ninguna de las instalaciones habituales que se esperaban de una terminal hasta 1853, cuando se construyó un pequeño bloque en el extremo este de la estación. En 1854, la London Necropolis & National Mausoleum Company abrió una estación privada dentro de Waterloo que prestaba servicios al cementerio de Brookwood . [15] La estación fue demolida y reemplazada por un edificio dedicado en 1902, como parte de la reconstrucción de Waterloo a principios del siglo XX. [dieciséis]
El tráfico y los pasajeros hacia Waterloo aumentaron a lo largo del siglo, y Waterloo se amplió de manera ad hoc para adaptarse a esto. En 1860, se agregaron nuevos andenes en el lado noroeste de la estación; estos se conocían como la estación Windsor por su destino previsto. El 17 de marzo de 1869 se inauguró un revestimiento de muelle adicional de la estación principal. [15] En julio de 1865 se inauguró un enlace de cinco cadenas (330 pies; 100 m) a la línea South Eastern Railway (SER) desde London Bridge hasta Charing Cross. se desvió del Puente de Londres a Cannon Street el 1 de febrero de 1867, antes de ser retirado al año siguiente. [17] La SER abrió la estación Waterloo Junction el 1 de enero de 1869 como reemplazo, lo que permitió a los pasajeros de LSWR cambiar y acceder a los servicios a Cannon Street. El 16 de diciembre de 1878 se inauguró una nueva extensión en el lado sureste de Waterloo, para proporcionar más servicios. En noviembre de 1885 se inauguró una nueva extensión hacia el norte, más allá de la estación de Windsor .
Para cada extensión, el plan a largo plazo era que la expansión fuera "temporal" hasta que la línea se extendiera más allá de Waterloo, y estas adiciones se agregaron a lo largo y alrededor de la estructura existente en lugar de un plan arquitectónico general. Esto resultó en que la estación se volviera cada vez más destartalada. La numeración de los andenes había crecido de manera ad hoc, lo que resultó en la situación confusa de que el número 1 estaba en el medio del complejo de la estación, donde había estado desde 1848. [19] La estación original pasó a ser conocida como la "Estación Central". a medida que se agregaron otras plataformas. Los nuevos conjuntos de plataformas eran conocidos por apodos: las dos plataformas agregadas para los servicios suburbanos en 1878 fueron la "Estación de Chipre", y las seis construidas en 1885 para uso de los trenes de la línea Windsor se convirtieron en "Jartum". [20] Cada una de estas estaciones-dentro-de-una-estación tenía su propia oficina de reservas, parada de taxis y entradas públicas desde la calle, así como un acceso a menudo mal señalizado y confuso al resto de la estación. [19]
En 1899, Waterloo tenía 16 andenes pero sólo 10 números asignados en diferentes secciones de la estación o en diferentes niveles; algunos números estaban duplicados. [21] Esta complejidad y confusión se convirtió en el blanco de bromas de escritores y cómicos de music hall durante muchos años a finales del siglo XIX, incluido Jerome K. Jerome en Tres hombres en un barco . [19] Fue criticado y satirizado en varias caricaturas de Punch . [22]
L&SWR pasó las décadas de 1880 y 1890 tratando de finalizar los planes para continuar la línea más allá de Waterloo hasta la ciudad. Se propuso una línea aérea en 1882 y nuevamente en 1891, pero en ambas ocasiones fue rechazada debido al costo. En 1893 se aprobó una ley para un metro. El 8 de agosto de 1898, la empresa inauguró la línea Waterloo & City , un ferrocarril subterráneo de nivel profundo que discurría directamente entre Waterloo y la estación Bank-Monument en la City. [23] Esto le dio a la empresa el servicio de cercanías directo que había deseado durante mucho tiempo (aunque con la necesidad de cambiar de líneas superficiales a subterráneas en Waterloo). [23] Con Waterloo ahora destinada a seguir siendo una estación terminal, y con la antigua estación convirtiéndose en una fuente de cada vez más mala voluntad y publicidad entre el público viajero, L&SWR decidió una reconstrucción total, en un proyecto que llamaron la "Gran Transformación" [ 24] [25]
Los poderes legales para realizar la obra se otorgaron en 1899 y 1900. Se compraron alrededor de 6,5 acres (2,6 ha) de terreno para albergar el nuevo edificio, que incluía seis calles (y parte de otras dos), junto con la Iglesia de Todos los Santos. L&SWR construyó seis bloques de viviendas para realojar a unas 1.750 personas como compensación a los desplazados. Se llevaron a cabo extensos trabajos preliminares y limpieza de barrios marginales antes de que comenzara la construcción de la terminal propiamente dicha, incluidos varios edificios en ruinas que habían sido utilizados ampliamente para la prostitución. [24] En 1903, el terreno había sido despejado para comenzar el trabajo. [25]
La nueva estación se inauguró por etapas. Estuvo parcialmente listo en 1909, y la sala de reservas principal se inauguró el 11 de junio de 1911. [16] El 18 de diciembre de 1911 se abrió una carretera vehicular a la estación. [26] La conexión con Waterloo Junction se eliminó en marzo de ese año, pero El revestimiento permaneció hasta el 3 de mayo de 1925. El puente permaneció en su lugar y se utilizó como pasarela entre las dos estaciones. [27] La construcción de la estación principal continuó esporádicamente durante la Primera Guerra Mundial , y la nueva estación finalmente se inauguró en 1922, con 21 plataformas y una explanada de 700 pies (210 m) de largo. [28] El techo y las plataformas fueron diseñados inicialmente por JW Jacomb-Hood, quien viajó a los EE. UU. para buscar inspiración en los diseños de las estaciones. [29] Tras la muerte de Jacomb-Hood en 1914, Alfred Weeks Szlumper se hizo cargo del trabajo . [24] Fue construido en estilo barroco imperial con piedra de Portland . [29] James Robb Scott diseñó la gama de oficinas. La nueva estación incluía una gran vidriera que representaba el escudo de la empresa L&SWR sobre la entrada de la carretera principal, rodeada por un friso que enumeraba los condados atendidos por el ferrocarril (este último aún sobrevive hoy). Estas características se mantuvieron en el diseño, a pesar de que, cuando se inauguró la estación, se había aprobado la Ley de Ferrocarriles de 1921 , lo que supuso el fin de L&SWR como empresa independiente. [30]
Waterloo fue una importante estación terminal para los soldados en la Primera Guerra Mundial y para los marineros que viajaban a Southampton para la Fuerza Expedicionaria Británica . También manejaba trenes ambulancia y correo del extranjero. Un buffet libre funcionó en la estación entre diciembre de 1915 y abril de 1920. La estación en sí sufrió pocos daños, excepto una explosión en una de las líneas el 29 de septiembre de 1917. [31]
La estación reconstruida fue inaugurada formalmente el 21 de marzo de 1922 por la reina María . [32] La entrada peatonal principal, el Arco de la Victoria (conocido como Salida 5), fue diseñado por Scott y es un monumento al personal de la empresa que murió durante la guerra. Al abrirse, marcaba a 585 empleados que habían muerto en la Primera Guerra Mundial. Estaba flanqueada por dos esculturas que representaban diosas romanas; "1914" con Bellona con armadura, espada y antorcha, y "1918" que muestra a Pax, la diosa de la paz sentada en la Tierra. [33]
El LSWR comenzó a considerar la electrificación de los servicios suburbanos durante la década de 1910, utilizando un mecanismo de tercer carril de CC de 600 voltios. El primer servicio de este tipo a Wimbledon a través de East Putney se inauguró el 25 de octubre de 1915, seguido de servicios a Shepperton el 30 de enero de 1916, la línea Hounslow Loop Line el 12 de marzo y Hampton Court el 18 de junio. [31] La propiedad de Waterloo experimentó una sucesión, en términos generales típica de muchas estaciones británicas. Bajo la Agrupación de 1923 pasó al Ferrocarril del Sur (SR). El SR continuó la electrificación del tercer ferrocarril de las líneas desde Waterloo, incluido un servicio completo a Guildford el 12 de julio de 1925 y a Windsor el 6 de julio de 1930. [34]
Un sistema de megafonía funcionó por primera vez en Waterloo el 9 de marzo de 1932 y, en la década siguiente, transmitía música regularmente por la estación. [35] En 1934, la SR planeó invertir £500.000 (£38 millones a partir de 2021) para mejorar la señalización y el diseño de las vías para permitir un mejor uso de todas las plataformas. [36] Un servicio eléctrico completo a Woking, Guildford y el puerto de Portsmouth (para la Isla de Wight ) se abrió el 4 de julio de 1937, al igual que los servicios de conexión a Aldershot y Alton . El 1 de enero de 1939 se abrió un servicio eléctrico entre Waterloo y Reading, con un ramal a Camberley y Aldershot, que fue diseñado igualmente para el aumento previsto del tráfico militar en la zona, así como para los viajeros. [35]
Waterloo fue bombardeada varias veces durante la Segunda Guerra Mundial . El 7 de septiembre de 1940, el viaducto de John Street, inmediatamente fuera de la estación, fue destruido por una bomba, lo que impidió el funcionamiento de los servicios durante 12 días. Los servicios completos no se reanudaron hasta el 1 de octubre, lo que afectó especialmente al tráfico de correo con más de 5.000 bolsas sin clasificar amontonadas en el andén de la estación. Waterloo se cerró de nuevo después del bombardeo del 29 de diciembre de 1940. Se volvió a abrir el 5 de enero de 1941, el mismo día en que las oficinas de la estación en York Road fueron destruidas por los bombardeos. La estación volvió a sufrir graves daños después de una redada nocturna del 10 al 11 de mayo de 1941, con incendios que duraron cuatro días. [37] No se descubrió una bomba de 2000 libras (910 kg) hasta que fue descubierta durante las obras de construcción a lo largo de York Road en 1959. [38]
Tras la nacionalización en 1948, la propiedad de la estación se transfirió a British Railways (BR) como parte de la Región Sur . Bajo BR, se electrificó una mayor parte de la red y el tráfico de trenes y barcos disminuyó a favor de los viajes aéreos. Waterloo fue la última terminal de Londres en la que circularon trenes de vapor. El viaje final tuvo lugar el 9 de julio de 1967 y contó con un gran grupo de entusiastas del ferrocarril con cámaras y equipos de grabación, que intentaban capturar la salida del último servicio de vapor hacia Bournemouth . El servicio electrificado comenzó al día siguiente. [39]
La estación estaba gestionada por Network SouthEast también bajo BR. Tras la privatización de British Rail , la propiedad y la gestión pasaron a Railtrack en abril de 1994 y finalmente, en 2002, a Network Rail . [40] [41]
Aunque durante mucho tiempo se había planeado que la terminal londinense de la conexión ferroviaria internacional a través del Eurotúnel estuviera en el norte de Londres, las principales obras de construcción necesarias para dar cabida a este plan no habían comenzado cuando se completó el Eurotúnel en 1994. [42] En cambio, se construyeron nuevos andenes en el lado occidental de la estación de Waterloo, reemplazando los andenes 20 y 21. La nueva estación de tren internacional de Waterloo fue la primera terminal londinense de los trenes internacionales Eurostar hacia Gare du Nord , París y Bruselas-Sur . Un servicio inaugural salió de Waterloo el 6 de mayo para una ceremonia de inauguración conjunta con la reina Isabel II y el presidente francés François Mitterrand . Los servicios regulares comenzaron el 14 de noviembre. [43] [44] La construcción requirió la eliminación de mampostería decorativa que formaba dos arcos de ese lado de la estación, que llevaban la leyenda "Ferrocarril del Sur". Este fue reconstruido en el Museo privado Fawley Hill de Sir William McAlpine , cuya compañía construyó Waterloo International. [45]
Mientras tanto, London and Continental Railways (LCR), creada en el momento de la privatización de British Rail, fue seleccionada por el gobierno en 1996 para reconstruir la estación de tren de St Pancras , de la que era propietario desde la privatización, así como una nueva conexión ferroviaria. el enlace ferroviario del túnel del canal (CTRL), para unir St Pancras con el túnel del canal. [46]
La construcción del CTRL, la segunda fase de Alta Velocidad 1 , se completó en 2007, y Waterloo International cerró el 13 de noviembre de 2007 cuando el servicio Eurostar se transfirió a la nueva estación St Pancras International. La propiedad de la antigua terminal internacional de Waterloo pasó luego a BRB (Residuary) Limited . [44] [47]
La estación de Waterloo iba a ser la terminal en el centro de Londres para el servicio ferroviario propuesto Heathrow Airtrack . Este proyecto, impulsado por British Airport Authority Limited (BAA), preveía la construcción de un ramal, desde Staines en la línea Waterloo a Reading , hasta el aeropuerto de Heathrow , creando enlaces ferroviarios directos desde el aeropuerto hasta Waterloo, Woking y Guildford . Se planeó abrir Airtrack en 2015, pero BAA lo abandonó durante 2011. [48] Ese octubre, el Ayuntamiento de Wandsworth propuso un plan revisado llamado Airtrack-Lite , que proporcionaría trenes de Waterloo a Heathrow, a través del mismo ramal propuesto desde Staines a Heathrow, pero, al desviar o dividir los servicios actuales, la frecuencia de los trenes que pasan por los pasos a nivel existentes no aumentaría. El plan anterior de BAA había propuesto de manera controvertida más trenes a través de los pasos a nivel, lo que generó preocupaciones de que estarían cerrados a los automovilistas y peatones durante demasiado tiempo. [49]
Después de la transferencia de los servicios de Eurostar desde Waterloo, las antiguas plataformas Eurostar 20-24 de Waterloo International permanecieron sin uso hasta que volvieron a estar completamente en servicio en mayo de 2019, después de una reapertura parcial en diciembre de 2018. Waterloo sufrió importantes problemas de capacidad, hasta el La antigua estación internacional volvió a estar en servicio para uso doméstico. [50] En diciembre de 2008 se llevaron a cabo trabajos preparatorios para permitir que los servicios suburbanos de South West Trains utilizaran el andén 20. Sin embargo, la conversión de los andenes restantes se retrasó porque requirió modificaciones en el trazado de la vía fuera de la estación. [51] Las plataformas 20-22 se reabrieron para uso doméstico a finales de 2018. El conjunto final, 23-24, se inauguró en mayo de 2019. [52] La remodelación y reapertura de las plataformas 20-24 aumentó la capacidad en Waterloo en un 30%. . Los andenes internacionales sólo fueron diseñados para soportar seis trenes por hora, muy por debajo de la capacidad actual para los servicios de cercanías.
El proyecto fue criticado por su retraso en la fecha de finalización; En 2009, el Departamento de Transporte confirmó que Network Rail estaba desarrollando opciones de especificaciones de salida de alto nivel para la estación, con una fecha estimada para la reapertura de los andenes en 2014, siete años después de su cierre. [53] A través de una solicitud de Libertad de Información se determinó que el costo de mantenimiento de las plataformas en desuso hasta finales de 2010 había sido de £4,1 millones. [54] South West Trains confirmó posteriormente que la plataforma 20 volvería a estar en uso en 2014, albergando ciertos servicios hacia y desde Reading, Windsor, Staines y Hounslow. Serían trenes de 10 vagones recién formados a partir de SWT renovado y material rodante antiguo de Gatwick Express. [55] La plataforma 20 reabrió sus puertas en mayo, con acceso a través de la plataforma 19, y las plataformas 21 y 22 en octubre después de que se construyeran escalones sobre la antigua entrada del Eurostar para acceder a las plataformas. [56] [57] [58] [59]
En mayo de 2016, se anunció que las plataformas 1 a 4 se alargarían para permitir la circulación de nuevos trenes Clase 707 de diez vagones. [60] Las obras comenzaron el 5 de agosto de 2017 y finalizaron el 28 de agosto. [61]
Ha habido relativamente pocos accidentes en Waterloo en comparación con otras estaciones terminales de Londres. El 21 de agosto de 1896, una locomotora que salía del patio de locomotoras superó su punto de autorización y chocó con un tren de pasajeros que salía. Cinco pasajeros resultaron heridos. [62] El 5 de mayo de 1904, un juez de línea pisó accidentalmente un cable de señal. Esto dio una señal clara y falsa a una furgoneta de mercancías, que chocó con un tren de pasajeros, matando a uno, [62] mientras que el 25 de octubre de 1913, una colisión entre dos trenes de pasajeros en Waterloo Junction mató a tres personas. [63]
El 13 de abril de 1948, el montacargas de mercancías de la línea Waterloo y City comenzó a hundirse mientras una locomotora de tanque clase M7 empujaba hacia él vagones de carbón cargados. El motor cayó dentro del eje del polipasto , terminando boca abajo y lanzando vapor sobre él. El conductor y el bombero lograron liberarse y la locomotora fue rescatada poco a poco y utilizada como repuesto. [64]
El 3 de junio de 1960, un tren de stock vacío formado por dos unidades múltiples eléctricas 4COR invadió las señales y chocó lateralmente con un tren de pasajeros a vapor que partía hacia Weymouth , Dorset . Algunas personas sufrieron heridas leves. [65] El 11 de abril del año siguiente, una unidad múltiple eléctrica invadió las señales y chocó frontalmente con una locomotora de vapor . Una persona murió y quince resultaron heridas. [66]
El 10 de marzo de 2000, un tren de pasajeros chocó con un tren de mercancías vacío en el andén 5 debido a un error del conductor. Treinta y cinco personas resultaron heridas. [67]
El 15 de agosto de 2017, una unidad múltiple eléctrica Clase 456 chocó con un tren de ingenieros en la estación. El tren de pasajeros descarriló, lo que provocó perturbaciones durante el resto del día. Tres personas fueron revisadas por lesiones, pero nadie fue hospitalizado. [68] La causa fue tanto un cambio en el enclavamiento, que no se tuvo en cuenta en el régimen de prueba, como que no se había eliminado una conexión temporal para las pruebas (probablemente agregada para superar el cambio en el enclavamiento; estaba completamente indocumentada y no aprobado) lo que significaba que no se detectaba un conjunto de puntos mal configurados. Esto permitió que se mostrara una señal de proceder cuando no debería haber sido posible hacerlo. [69] El problema se habría indicado al señalizador cuando un tren anterior 'pasó por' los puntos y los movió si se hubiera eliminado la conexión temporal. La conexión temporal evitó esta detección al proporcionar una alimentación falsa al relé de detección. La investigación del accidente de la Rama de Investigación de Accidentes Ferroviarios (RAIB) concluyó que se cometieron errores similares a los que causaron el accidente ferroviario de Clapham Junction en 1988. La RAIB expresó su preocupación de que las lecciones aprendidas de ese accidente se estuvieran olvidando con el tiempo. [70]
El principal intercambiador de transporte de Waterloo comprende London Waterloo, Waterloo East, la estación de metro de Waterloo y varias paradas de autobús. Hay más de 130 puertas automáticas de venta de boletos en el vestíbulo de la estación, junto con otras 27 en el metro de abajo. [71]
Un reloj de cuatro caras cuelga en medio del vestíbulo principal. Cada panel tiene un diámetro de 1,68 m (5 pies y 6 pulgadas). Fue erigido como parte de la reconstrucción de principios del siglo XX y diseñado por Gents' of Leicester . En 2010, el reloj fue equipado con tecnología para cambiar automáticamente entre y desde el horario de verano británico . [72] [73] La reunión "bajo el reloj en Waterloo" es una cita tradicional. [74] [75]
Hay 24 andenes en esta estación, numerados del 1 al 24 del sureste al noroeste (de izquierda a derecha visto desde la entrada de pasajeros):
Por el contrario, los andenes de London Waterloo East tienen letras para evitar confusiones con los andenes numerados de esta estación.
Network Rail ha construido un balcón a lo largo de casi todo el ancho de la explanada en el nivel del primer piso. Los objetivos del proyecto eran proporcionar 18 nuevos espacios comerciales y una barra de champán, reducir la congestión en la explanada y mejorar el acceso a la estación Waterloo East proporcionando escaleras mecánicas adicionales que conduzcan a la pasarela de alto nivel entre Waterloo y Waterloo East. Los establecimientos minoristas y de restauración se han eliminado de la explanada para crear más espacio de circulación. Las oficinas del primer piso se han convertido en espacios comerciales y de restauración adicionales y de reemplazo. El trabajo se completó en julio de 2012, a un costo de £25 millones. [76] [77]
La Policía de Transporte Británica mantuvo una comisaría junto al Arco de la Victoria en Waterloo, con una sala de custodia de tres celdas. Aunque relativamente pequeño, sirvió a más de 40 agentes de policía hasta finales de los años 1990. [78] La comisaría cerró en febrero de 2009, tras el cierre de la terminal Eurostar en Waterloo. [79] La estación de tren ahora está vigilada desde una nueva comisaría del interior de Londres a pocos metros de Waterloo en Holmes Terrace. [80] Hasta julio de 2010, el Equipo de Policía Vecinal de Waterloo estaba formado por un inspector, un sargento, dos agentes, agentes especiales y 13 agentes policiales de apoyo comunitario . [81]
Un gran número de rutas de autobuses de Londres dan servicio a la zona de la estación día y noche. [82] [83] En el verano de 2004 se inauguró una estación de autobuses en Waterloo Road ubicada frente al BFI IMAX. [84] [85]
La parte principal del complejo de la estación de tren se conoce como "Waterloo Main" o simplemente Waterloo. Esta es la terminal de Londres para los servicios hacia la costa sur y el suroeste de Inglaterra. Todos los trenes regulares son operados por South Western Railway . [86] La estación de la línea principal de Waterloo es una de las diecinueve del país gestionadas por Network Rail [87] y el complejo de la estación se encuentra en la zona tarifaria 1 de Londres . [88]
Waterloo ha sido la estación de ferrocarril más transitada de Gran Bretaña por patrocinio, con poco menos de 100 millones de entradas y salidas de pasajeros de National Rail en 2015-16. [89] La estación de tren de Waterloo por sí sola es la 91.ª más transitada del mundo en 2013. [90] Sin embargo, incluyendo los intercambios de National Rail, la estación de metro y Waterloo East, el complejo manejó un total de 211 millones de llegadas y salidas en el Ejercicio 2015/2016 (sin incluir intercambiadores de Metro). Por tanto, es el centro de transporte más activo de Europa. [91] Tiene más andenes y una mayor superficie que cualquier otra estación en el Reino Unido (aunque Clapham Junction , a poco menos de 4 millas (6 km) de la línea, ve el mayor número de pasajeros que bajan o salen de los trenes). [92] A partir de 2017, el Ferrocarril del Suroeste circula alrededor de 1.600 trenes por día, utilizados por más de 651.000 pasajeros, lo que lo convierte en el servicio de cercanías más transitado de Europa. [93] Según las estimaciones de uso de la estación, hubo 94.192.690 entradas y salidas en Waterloo durante 2018-19, y sigue siendo la más alta del país. [94] Junto con otras estaciones, el uso se redujo drásticamente como resultado de la pandemia de COVID-19 . En 2019, Waterloo fue la estación de tren más transitada del Reino Unido, con unas entradas y salidas estimadas de 86,9 millones de pasajeros. [95] Había sido el más concurrido del país durante 16 años consecutivos hasta que el patrocinio cayó un 86% en 2020/21 a 12,2 millones debido a la pandemia, ubicándose en el cuarto lugar en términos de uso. [96] En 2023, London Liverpool Street la superó como la más transitada de Londres, así como del Reino Unido en su conjunto, tras la finalización de la línea Elizabeth . [97] London Paddington también superó a London Waterloo en términos de entradas y salidas de pasajeros, dejando a London Waterloo como la tercera estación más transitada del Reino Unido.
Los siguientes servicios entre semana fuera de las horas pico se operan en trenes por hora (tph) a partir de diciembre de 2023: [98]
Línea principal suburbana interior:
Línea Principal Exterior Suburbana y Regional:
Líneas de Windsor y lectura:
Junto a la estación principal se encuentra Waterloo East , la última parada de la línea principal del sudeste hacia Londres antes de la terminal de Charing Cross . Waterloo East tiene cuatro andenes, que tienen las letras de la A a la D en lugar de estar numerados para evitar confusiones con los andenes numerados de la estación principal por parte del personal que trabaja en ambas estaciones. [99] Waterloo East se gestiona y se comercializa por separado de la estación principal. Los trenes van al sureste de Londres, Kent y partes de East Sussex. Todos los servicios regulares son operados por Southeastern. [100]
Durante agosto de 2017, algunos trenes del sudeste se desviaron a Waterloo a través de la antigua línea de conexión Eurostar entre Vauxhall y Clapham High Street, mientras se llevaban a cabo obras de ingeniería entre Hither Green y London Charing Cross/Cannon Street/Blackfriars a través del Puente de Londres.
London River Services opera barcos desde el cercano London Eye Pier (también conocido como Waterloo Millennium Pier) y Festival Pier , y se dirige a la City y Greenwich . [101] Los muelles también brindan acceso a servicios corporativos y de ocio. [102]
Desde la década de 1860 había planes para conectar Waterloo con el West End mediante un ferrocarril subterráneo. El ferrocarril Waterloo & Whitehall inició la construcción de una línea hacia Whitehall , pero fue abandonada en 1868 debido a dificultades financieras. [23] La primera línea de metro que se abrió en Waterloo fue Waterloo & City Railway to Bank , conocida coloquialmente como "The Drain" debido a su acceso a través de un metro inclinado en el extremo del Bank. [103] Se inauguró el 8 de agosto de 1898 y era propiedad parcial de L&SWR, que asumió la propiedad total en 1907. Está diseñado principalmente para viajeros y normalmente no abre los domingos. [23]
El ferrocarril Baker Street y Waterloo (ahora parte de la línea Bakerloo ) se inauguró el 10 de marzo de 1906 y se accedía inicialmente desde Waterloo mediante ascensores en el extremo de la estación de York Road. [19] La estación de la línea Northern en Waterloo se inauguró el 13 de septiembre de 1926, como parte de la extensión general de Charing Cross a Kennington . [34] La estación de la línea Jubilee se inauguró el 24 de septiembre de 1999 como parte de la extensión hacia el este hasta Stratford . [104]
En la década de 1990, después de que se eligiera la estación de Waterloo como terminal británica para el servicio de trenes Eurostar , Florent Longuepée, un concejal municipal de París, escribió al Primer Ministro británico solicitando que se cambiara el nombre de la estación porque, según él, molestaba a los franceses. Recordemos la derrota de Napoleón cuando llegaron a Londres en el Eurostar. [105] Hay un nombre equivalente en París: la Gare d'Austerlitz lleva el nombre de la Batalla de Austerlitz , una de las mayores victorias de Napoleón (sobre los rusos y los austriacos). [106]
El reloj de Waterloo ha sido citado como uno de los lugares más románticos para que una pareja se reúna, [107] y ejemplos ficticios incluyen a Derek "Del Boy" Trotter conociendo a Raquel en la comedia británica Only Fools and Horses [108] y Jack conociendo a Nancy en la película Man Up . [109]
Waterloo ha aparecido varias veces en la ficción. En la novela cómica de Jerome K. Jerome de 1889, Tres hombres en un barco , los protagonistas pasan algún tiempo en la estación, tratando de encontrar su tren a Kingston upon Thames . Después de recibir información contradictoria de todos los empleados ferroviarios con los que hablan, finalmente sobornan a un maquinista para que lleve su tren a su destino. [110] En la novela The Wrong Box de Robert Louis Stevenson y Lloyd Osbourne de 1889 , gran parte de la trama ridícula gira en torno a la entrega errónea de dos cajas en la estación de Waterloo y los intentos de los distintos protagonistas de recuperarlas. En la novela de ciencia ficción de HG Wells de 1897, La guerra de los mundos , aparece la vía poco utilizada y desaparecida hace mucho tiempo que conecta el vestíbulo de la estación con la estación Waterloo East. [111] John Cowper Powys se refiere a las escaleras de la estación de Waterloo en Wolf Solent , donde su protagonista, cuando deja Waterloo para ir a Dorset al comienzo de la novela, ve a un vagabundo con una cara de "desesperación inerte" que lo persigue durante toda la acción siguiente. un recordatorio del eterno sufrimiento humano. [112] La estación ocupa un lugar destacado en la película de acción The Bourne Ultimatum , con una compleja secuencia de persecución y asesinato. [113]
La estación es el tema del documental Terminus de 1961 de John Schlesinger , [114] mientras que la película británica de transporte de 1970 Rush Hour incluye varias escenas filmadas en la estación. [115] Las escenas subterráneas de la comedia romántica de 1998 Sliding Doors se rodaron en parte en la estación de metro de Waterloo. [116]
Dos imágenes de la estación bien recibidas son los dos carteles de Southern Railway "Estación de Waterloo - Guerra" y "Estación de Waterloo - Paz", pintados por Helen McKie para el centenario de la estación en 1948. Las dos imágenes muestran a cientos de viajeros ocupados, todos exactamente en las mismas posiciones y poses, pero con ropa y roles alterados. Los bocetos preparatorios de estos se realizaron entre 1939 y 1942. [117]
En 1981, Shell Reino Unido organizó un concurso para exhibir una obra de arte encima de la salida de Shell de Waterloo. La ganadora, Jane Boyd , pasó a ser becaria plebeya en artes creativas en el Trinity College de Cambridge . [118] Otras pinturas de la estación incluyen la enorme obra de 1967 de Terence Cuneo , en la colección del Museo Nacional del Ferrocarril . [119] En 2004 se instaló en la explanada una estatua de Terence Cuneo de Philip Jackson. [120] Se eliminó en 2014 durante la remodelación de la explanada. [121]
En 2010, dos de los andenes en desuso acogieron una representación teatral de The Railway Children de E. Nesbit . El público estaba sentado a ambos lados de la vía del tren. El espectáculo incluyó el uso de una locomotora de vapor acoplada a uno de los vagones originales de la película de los años 70 (propulsado por una locomotora diésel ). La actuación se trasladó a Londres después de dos aclamadas presentaciones de verano en el Museo Nacional del Ferrocarril de York. [122]
Waterloo y Waterloo Underground son el escenario de la canción de los Kinks " Waterloo Sunset ", grabada en 1967. Originalmente se tituló "Liverpool Sunset", pero cambió cuando la banda decidió que había demasiadas canciones sobre esa ciudad. [74] Su letra describe a dos personas (Terry y Julie) que se encuentran en la estación de Waterloo y cruzan el río, y también se inspiró en el Festival de Gran Bretaña de 1951 . El biógrafo de la banda, Nick Hasted, dijo que la canción "ha hecho que millones de personas se detengan contemplativamente en Waterloo, una concurrida zona urbana a la que el disco da un brillo sagrado". [123]
El supergrupo de rock progresivo del Reino Unido hace referencia a la estación de Waterloo en su canción "Rendezvous 6:02" del álbum de estudio Danger Money de 1979 . La canción también aparece en su álbum en vivo de 1979 Night After Night . La canción también fue versionada por otro supergrupo, Asia, ya que John Wetton coescribió la canción y fue miembro de ambas bandas.
Lleva el nombre de la batalla de Waterloo...
"El primer puente de Waterloo, diseñado por John Rennie, fue inaugurado por el Príncipe Regente en medio de mucho boato el 18 de junio de 1817, el segundo aniversario de la batalla que conmemoró.")
Más de 130 puertas de entrada automáticas en la explanada y 27 adicionales en el metro de abajo.
La construcción del intercambiador de autobuses de Waterloo se completó durante el verano de 2004.
