Stagecoach South Western Trains Limited , [1] comercializada como South West Trains (SWT), era una empresa operadora de trenes inglesa propiedad de Stagecoach , que operó la franquicia South Western entre febrero de 1996 y agosto de 2017.
SWT operaba la mayoría de los servicios de cercanías desde su terminal en el centro de Londres en London Waterloo hasta el suroeste de Londres y era el operador clave de los servicios suburbanos y regionales exteriores en los condados de Surrey , Hampshire y Dorset . También proporcionó servicios regionales en Devon , Somerset , Berkshire , Wiltshire y la Isla de Wight a través de su filial Island Line . A diferencia de la mayoría de las franquicias, SWT operaba sin subvenciones , siendo una empresa rentable debido al gran número de viajeros que utilizaban regularmente sus servicios. [2]
El área de operación era la antigua división suroeste de Network SouthEast , y también era aproximadamente la misma que la del London & South Western Railway anterior a 1923 (excluyendo todo al oeste de Exeter ). Como parte de la privatización de British Rail , Stagecoach se hizo cargo de SWT . En 2004, Stagecoach retuvo la franquicia cuando se volvió a licitar. En 2007, la franquicia se fusionó con la franquicia Island Line para formar una franquicia South Western recientemente ampliada, que fue ganada por Stagecoach. En la siguiente licitación, la franquicia se adjudicó a South Western Railway , que se hizo cargo de la franquicia el 20 de agosto de 2017. [3]
Como consecuencia de la privatización de British Rail a mediados de la década de 1990, las operaciones ferroviarias se segmentaron en varias franquicias , una de las cuales era la franquicia South Western . Estas franquicias se adjudicaron a varias empresas de propiedad privada tras una evaluación de ofertas competitivas. Durante 1995, se anunció que el Director de Franquicias de Ferrocarriles de Pasajeros había adjudicado la franquicia de South West Trains al grupo de transporte escocés Stagecoach . [4] [5] Las operaciones comenzaron el 4 de febrero de 1996, con el primer tren de South West Trains, el de las 05:10 de Twickenham a London Waterloo; Fue el primer tren regular privatizado que funcionó en 48 años. [6]
En abril de 2001, la Strategic Rail Authority concedió a Stagecoach una nueva franquicia para la región, considerando que su oferta era superior a las de sus rivales, FirstGroup / NedRailways y Sea Containers . [7] Las franquicias otorgadas en 2001 debían (según lo promulgado ) tener una vigencia de veinte años; sin embargo, sólo un año después, la Strategic Rail Authority decidió reducir la duración de las franquicias, por lo que South West Trains recibió una franquicia de tres años a partir del 1 de febrero de 2004. [8] [ cita completa necesaria ] Poco después de esta adjudicación, SWT realizó un pedido sustancial de nuevo material rodante para la red, que se describió como el pedido de este tipo más grande en la historia británica. [9]
Durante los primeros días de su franquicia, SWT ganó notoriedad por implementar severos recortes en sus servicios, que generalmente se atribuían a la escasez de conductores; la empresa intentó remediar este problema contratando conductores adicionales. [10] SWT también implementó mejoras significativas en la red, incluida la sustitución de gran parte del material rodante heredado de la era del ferrocarril británico , junto con la remodelación de la mayoría de las estaciones, que incluyó el aumento de su accesibilidad para pasajeros discapacitados. También se hizo hincapié en mejorar la experiencia del cliente, como un mejor acceso a la información del servicio. A principios de la década de 2000, las mejoras incluyeron la introducción de nuevos servicios ferroviarios y la reapertura de la estación Ford de Chandler en Hampshire . [11]
A partir de mayo de 2004 se introdujo la prohibición de fumar en todos los servicios SWT; Esta medida, que se produjo en parte en respuesta a un incendio causado por un cigarrillo dejado junto a un calentador debajo del asiento durante el año anterior, que generó preocupaciones de seguridad, y también se adelantó a la prohibición de fumar en público que se introdujo dos años después. [12] Se envió personal adicional a bordo de los trenes para ayudar a hacer cumplir el cambio. En ese momento, la mayoría de los demás servicios de cercanías ya habían prohibido fumar, y el Evening Standard afirmó que la medida era popular entre la mayoría del público viajero. [13]
El 12 de diciembre de 2004, la empresa reformuló completamente su calendario, siendo la primera vez que se realizaba un ejercicio de este tipo en la región suroeste desde 1967. Al parecer, esto estaba motivado por la ambición de adaptar la prestación de servicios a la demanda cambiante y de tener en cuenta las diferentes características del material rodante moderno. En un año, el nuevo cronograma había generado un aumento en la confiabilidad y puntualidad en toda la red, medido como una mejora del 12% en la Medida de Desempeño Público del operador. [14] En los años siguientes se produjeron otros cambios importantes en el calendario, incluida la restauración de los servicios entre Yeovil y Yeovil Pen Mill que se habían retirado debido a los recortes de Beeching . [2]
Durante diciembre de 2005, el Departamento de Transporte (DfT) anunció que Arriva , FirstGroup, MTR /Sea Containers, National Express y Stagecoach habían sido preseleccionados para licitar por la nueva franquicia South Western, que combinaba las franquicias South West Trains e Island Line Trains; National Express se retiró más tarde. [15] [16] En septiembre de 2006, el DfT concedió la franquicia a Stagecoach, la nueva franquicia a partir del 4 de febrero de 2007, por un período de diez años. [17] [18]
A lo largo de la operación de la franquicia, el número de pasajeros creció año tras año, junto con rápidos picos en el número que se produjeron en algunos años. [2] Si bien muchas franquicias requerían financiación gubernamental para mantener sus servicios, SWT operaba sin ningún subsidio y era una empresa rentable. Este resultado se debió en gran medida a la alta proporción de viajeros que hacían uso frecuente de sus servicios. Una de las principales preocupaciones de la franquicia era la saturación que se producía en algunos servicios, especialmente alrededor de las horas pico , por lo que la dirección de SWT prestó considerable atención a aumentar la capacidad cuando fuera posible. [2]
Las principales medidas adoptadas por SWT para ampliar la capacidad de la red incluyeron la remodelación sustancial de su estación Waterloo en Londres y la adquisición de nuevo material rodante. [2] [19] Christian Roth, director de ingeniería de SWT, afirmó en 2015 que la empresa estaba en el proceso de ofrecer mejoras de capacidad similares al programa Thameslink a una décima parte del costo y una cuarta parte del tiempo. [2] Mientras que algunas empresas rivales optaron por utilizar trenes operados únicamente por conductores , eliminando la necesidad de un guardia, el gerente senior de SWT, Brian Souter , prometió mantener un guardia en cada servicio; Una consecuencia de este acuerdo fueron las fuertes relaciones entre la empresa y los sindicatos . [2]
SWT también propuso otras medidas; Tim Shoveller, director general de la compañía, hablaba periódicamente de su deseo de introducir eventualmente trenes de dos pisos para dar servicio a las rutas de cercanías más transitadas. [2] Si bien normalmente se consideraban un medio eficaz para aumentar la capacidad, tales ambiciones se complicaban por múltiples factores, el principal de los cuales era que no había trenes de dos pisos en funcionamiento que se consideraran adecuados para las necesidades de SWT, por lo que probablemente fuera necesaria la desarrollo de un diseño original. [2] La adquisición de una pequeña flota de material rodante a medida sin duda generaría un fuerte aumento de precio con respecto al material rodante convencional, mientras que manejar el aumento de los tiempos de permanencia típicamente necesarios cuando se operan trenes de dos pisos también afectaría negativamente al horario; finalmente, ningún material rodante podría funcionar hasta que se complete el descenso de las vías en partes sustanciales de la red, particularmente alrededor de puentes y túneles, para lograr suficiente espacio libre. [2]
Entre 2012 y 2015, Stagecoach se asoció con el propietario británico de infraestructura ferroviaria Network Rail para operar conjuntamente London Waterloo a través de un único equipo de gestión que operaba tanto las vías como los trenes dentro y alrededor de la estación desde una sala de control conjunta en el lugar. [2] En ese momento, la asociación fue aclamada como un avance para las operaciones ferroviarias. Sin embargo, el acuerdo se disolvió en 2015 sin ninguna explicación oficial, aunque personas anónimas afirmaron que la causa era la renuencia de Network Rail a delegar el poder sobre su infraestructura centralizada a rutas individuales, mientras que Stagecoach deseaba que las decisiones locales se tomaran en asociación. [2]
En marzo de 2013, el Secretario de Estado de Transporte anunció que el DfT estaba en conversaciones con Stagecoach para extender la franquicia hasta abril de 2019. [20] En un momento, parecía seguro que la franquicia se renovaría, habiéndose incluido información al respecto. en el calendario de franquicias ferroviarias publicado por el gobierno en octubre de 2014. [2] Sin embargo, en julio de 2015, Stagecoach confirmó que las conversaciones habían fracasado y que la franquicia se volvería a otorgar. [21] Varios comentaristas de la industria consideraron que este resultado era inesperado e inconveniente en el momento oportuno; El periódico Rail especuló que el rechazo de Stagecoach se debía en gran medida a que los funcionarios del gobierno sentían que el estado no estaba recibiendo una parte suficientemente grande de las ganancias generadas. [2]
Stagecoach y una empresa conjunta FirstGroup/MTR Corporation fueron preseleccionadas el 4 de febrero de 2016 para ofertar por la nueva franquicia. [22] El 27 de marzo de 2017, la franquicia se otorgó a South Western Railway , [23] [24] a pesar de las preocupaciones de que daría lugar a que una sola empresa tuviera el monopolio de los servicios entre Londres y el oeste de Inglaterra , Dorset y Somerset , debido a que FirstGroup también opera la franquicia Greater Western en esas regiones. [25] [26]
South West Trains fue el operador clave para el oeste de Surrey, Hampshire y Dorset, y también sirvió a Berkshire, Wiltshire, Somerset y Devon. En el Gran Londres, operaba todos los servicios de National Rail (excepto London Overground) en el distrito real de Kingston upon Thames y los distritos londinenses de Richmond-upon-Thames y Hounslow, y también prestaba servicios a los distritos londinenses de Merton, Wandsworth y Lambeth.
La mayoría de los servicios SWT funcionaban en líneas electrificadas utilizando el sistema de tercer carril de 750 V CC . Se utilizó una flota diésel para los servicios en la línea del oeste de Inglaterra a Salisbury, Exeter y Bristol, utilizando la vía no electrificada más allá de Worting Junction , justo al oeste de Basingstoke, y de Salisbury a Southampton a través de los servicios de Romsey que también servían a Eastleigh. En 2015, SWT operaba aproximadamente 1.600 servicios de trenes cada día y administraba más de 200 estaciones. [2]
Desde Waterloo , la terminal londinense de SWT, circulaban trenes de larga distancia hacia el sur de Inglaterra, incluidos los principales centros de población costeros de Portsmouth, Southampton, Bournemouth, Poole y Weymouth. También había trenes a Reading, Exeter y Bristol, pero estos no eran los principales servicios rápidos desde Londres a esas ciudades, que son operados desde London Paddington por Great Western Railway . La mayoría de sus pasajeros viajaban en líneas de cercanías suburbanas en el interior y suroeste de Londres, Surrey, este de Berkshire y noreste de Hampshire.
Después de la privatización en 1996, la red cambió considerablemente y ya no presta servicio a las estaciones de West Croydon , Sutton , 'Coastway' entre Chichester y Brighton , ni a la línea de Reading a Basingstoke . Los servicios a Bristol (introducidos en 2004 para reemplazar los servicios retirados de Arriva Trains Wales ), Mottisfont y Dunbridge y Dean se introdujeron después del inicio de la franquicia. Sus servicios de larga data más allá de Exeter a Paignton , Plymouth y Penzance , que competían con First Great Western y sus predecesores, cesaron en diciembre de 2009 para liberar existencias para el servicio cada hora de Waterloo a Exeter. [27]
Como ocurre con la mayoría de las empresas ferroviarias, se prohibieron las bicicletas no plegables en los trenes en horas punta hacia y desde Londres. Sin embargo, estas restricciones se aplicaban únicamente a los ciclistas que subían o bajaban en el área delimitada por Hook, Alton, Guildford, Reading y Dorking. [28] El objetivo era maximizar el espacio disponible para pasajeros en los trenes más concurridos.
Los trenes del suroeste tenían zonas silenciosas, similares a los vagones silenciosos de los trenes operados por otras empresas operadoras de trenes. Las zonas tranquilas estaban disponibles en la mayoría de los servicios suburbanos exteriores y en algunos servicios expresos y están indicadas mediante avisos en las ventanas y carteles en las puertas. Se pidió a los pasajeros de estas zonas que no utilizaran teléfonos móviles para atender llamadas ni reproducir música a alto volumen. [ cita necesaria ]
South West Trains operaba trenes suburbanos y de larga distancia. Los principales destinos incluyeron: London Waterloo , Clapham Junction , Barnes , Richmond , Twickenham , Hounslow , Ascot , Staines , Reading , Windsor y Eton Riverside , Kingston , Raynes Park , Motspur Park , New Malden , Chessington South , Surbiton , Leatherhead , Weybridge , Dorking. , Effingham Junction , Woking , Guildford , Aldershot , Alton , Farnborough Main , Flota , Basingstoke , Haslemere , Andover , Winchester , Eastleigh , Southampton Central , Romsey , Salisbury , Fareham , Portsmouth y Southsea , Brockenhurst , Puerto de Portsmouth , Bournemouth , Westbury , Bristol Temple Meads , Weymouth , Yeovil Junction y Exeter St Davids .
Las siete líneas principales operadas por SWT fueron:
Los servicios suburbanos se separaron de las rutas anteriores. Tomados en orden hacia el oeste desde Waterloo, viajando por SWML, son:
Las London Travelcards estaban disponibles y se utilizaban ampliamente para viajes al Gran Londres más allá de cualquiera de las estaciones de South West Trains. Eran válidos en los autobuses de Londres , Tramlink , Docklands Light Railway , el metro de Londres y los servicios ferroviarios nacionales dentro del área de la Travelcard de Londres. Todos los billetes y Travelcards (de Londres) estaban disponibles con carácter semanal, mensual y anual (dichos billetes se conocen tradicionalmente como abonos de temporada ), cuyo requisito previo es una fotografía tamaño pasaporte para que una sala de reservas emita una tarjeta ferroviaria válida a nivel nacional. Todas las estructuras de precios de billetes están reguladas por la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras .
Los billetes diarios se dividieron en cuatro categorías: Horas punta 'en cualquier momento', Horas fuera de horas punta, Super Horas fuera de horas punta y Avanzadas (reservadas con antelación, larga distancia). Estos se desglosaron en si el usuario requiere una devolución única ( válida por un mes calendario) o una devolución de un día. [29]
El sistema de pago por uso de Oyster podría utilizarse en servicios dentro del Gran Londres . [30] Las tarjetas Oyster con abonos de temporada se aceptaron en el área de Travelcard de Londres, de la misma manera que las Travelcards y abonos de temporada normales en papel.
En noviembre de 2010, el DfT anunció que los pasajeros podrían recargar tarjetas Oyster en todas las estaciones operadas por South West Trains en el área Travelcard de Londres a partir de mayo de 2011. SWT fue la última franquicia de la compañía ferroviaria en ofrecer esta facilidad (excepto en Wimbledon y estaciones de Richmond) para pasajeros que utilizan servicios de trenes suburbanos dentro del área de London Travelcard. [31]
El sistema de tarjetas inteligentes para billetes en el sistema ferroviario nacional se amplió a principios de 2010 para cubrir las líneas de Weymouth a Basingstoke y de Staines a Wokingham, y en la Isla de Wight, además de la actual zona de prueba entre Staines y Windsor. También se anunció que SWT propuso reducir el horario de atención en 24 de sus taquillas. [32]
South West Trains emitió tarifas de penalización para los pasajeros que viajaban en tren sin un billete válido. Sin embargo, la compañía había planeado instalar al menos una máquina expendedora de billetes de autoservicio en cada una de sus estaciones en un intento por detener la evasión de tarifas . En 2009, se instalaron puertas de entrada en Waterloo para mejorar la protección de los ingresos. [33]
Stagecoach, la empresa matriz de SWT, vendió asientos en algunos servicios fuera de las horas pico bajo la marca Megatrain de lunes a sábado. Este utilizó un modelo de bajo costo similar a su servicio Megabus . Los boletos de Megatrain estaban disponibles en ciertos servicios que se esperaba que tuvieran poca carga. Los billetes eran generalmente entre London Waterloo y otras estaciones principales, y los titulares de los billetes están asignados a un tren específico.
Las últimas cifras de rendimiento publicadas por Network Rail para el período 5 (2014/15) fueron del 88,2 % ( medida de rendimiento público – PPM) y del 88,9 % (promedio móvil anual – MAA) para los 12 meses hasta el 16 de agosto de 2014. [34]
La introducción del material rodante Desiro construido por Siemens tuvo como objetivo reemplazar los antiguos trenes de puertas cerradas Clase 411 , Clase 412 , Clase 421 y Clase 423 , que habían caducado y no cumplían con los requisitos modernos de salud y seguridad; un compromiso de franquicia era reemplazar todo el stock de puertas cerradas para finales de 2005. [ cita necesaria ] Los trenes Desiro tienen sistemas de información a bordo y aire acondicionado completo. Su mayor aceleración se ve contrarrestada por la necesidad de permanecer más tiempo en cada estación, ya que tienen menos puertas. [ cita necesaria ]
El stock de Desiro viene en dos variantes: unidades Clase 450 que tienen cuatro vagones de 20 m y se utilizan principalmente en servicios suburbanos y suburbanos, y unidades Clase 444 que tienen cinco vagones de 23 m, así como diseños de puertas de estilo interurbano y se utilizan en servicios de larga distancia a Weymouth y al puerto de Portsmouth .
South West Trains operaba una flota de trenes de cercanías estilo metro Clase 455 en servicios desde London Waterloo a Shepperton, Hampton Court, Woking, Guildford, Dorking y Chessington, así como servicios en los circuitos de Kingston y Hounslow y ocasionalmente en los servicios de la línea Windsor. Estos fueron construidos para British Rail . [35]
En 2004 se inició un programa de renovación completa de la flota de 91 unidades de cuatro coches y se completó en marzo de 2008. [36] Las modificaciones incluyeron una nueva disposición de asientos 2+2 con respaldo alto, CCTV, almacenamiento para bicicletas, espacio para sillas de ruedas, puertas que se abren más para permitir un descenso más rápido y sistemas adicionales de información al pasajero.
Las 24 EMU de dos automóviles Clase 456 se transfirieron de Southern a SWT, y las primeras unidades entraron en servicio SWT el 23 de marzo de 2014. [37] Estas unidades construidas a principios de la década de 1990 son compatibles con la flota Clase 455 existente y se combinan con estas para formar trenes de diez vagones, aumentando la capacidad de algunos servicios locales dentro y fuera de Waterloo. [38]
South West Trains encargó treinta de estas unidades de cuatro vagones en 1998, para crear capacidad adicional y reemplazar algunos de los viejos trenes Clase 411 (4-CEP) , que en ese momento estaban en arrendamiento a corto plazo. Las entregas de estos trenes comenzaron en 1998.
La clase sufrió importantes problemas técnicos, por lo que al final ninguno de los trenes más antiguos fue retirado del servicio en ese momento. Pasaron seis años más, en 2004, antes de que la flota completa estuviera en servicio. En 2003 y 2004, la confiabilidad era tan pobre que, aunque sólo tenían seis años, South West Trains decidió que las unidades deberían ser reemplazadas en 2005 por las unidades Desiro Clase 450 más nuevas. [39] Sólo se necesitaban un puñado de unidades cada día para ayudar a mantener los servicios de Waterloo a Reading, y se esperaba que cesaran después del 31 de julio de 2006, cuando expiró el contrato de arrendamiento con la empresa de material rodante. Se rechazó una solicitud de SWT para ampliar el plazo por seis meses, ya que la clase no cumplía todos los requisitos de la legislación sobre discapacidad.
Sin embargo, más tarde se decidió que, al inicio de la nueva franquicia en febrero de 2007 o antes, la clase sería reinstalada y se haría cargo de todas las operaciones en la línea de Waterloo a Reading, cubriendo indirectamente la pérdida de la Clase 442. equipados con nuevas pantallas de destino más grandes que cumplen con la legislación sobre discapacidad, pero los trenes todavía fallan en algunas otras áreas, como la altura de los botones de apertura de puertas.
Los 30 trenes Clase 458 se dividieron y los 120 vehículos se reconfiguraron en 36 conjuntos de cinco vagones, incorporando 60 vehículos adicionales de la Clase 460 mecánicamente similar utilizada anteriormente en los servicios de Gatwick Express . [40] [ cita completa necesaria ] [41] Los conjuntos de cinco vagones ahora se denominan Clase 458/5 y desde 2014 se han acoplado para formar trenes de diez vagones. [42] [ se necesita cita completa ] [43]
Los dos primeros de los conjuntos de cinco vagones se entregaron en octubre de 2013 y se sometieron a pruebas antes de la introducción en servicio del primer tren de diez vagones en diciembre de 2013. El servicio de pasajeros comenzó en marzo de 2014, [ 44] [45] con el trabajos que concluyen en 2016, extinguiéndose así la Clase 458/0.
South West Trains tenía 11 unidades Clase 158 de dos vagones y 30 unidades Clase 159 de tres vagones (22 Clase 159/0 y ocho Clase 159/1).
Las unidades Clase 159/1 se convirtieron en Wabtec, Doncaster a partir de Clase 158, recibidas de First TransPennine Express a cambio de Clase 170 . Se recibieron otras once unidades Clase 158 de dos coches de First TransPennine Express, que también fueron renovadas en Wabtec.
La Clase 159 se ha utilizado en ocasiones para viajes en tren. [46]
Aunque South West Trains no operaba servicios de transporte de locomotoras, hasta 2009 mantuvo tres locomotoras Clase 73 para tareas de recuperación. La locomotora 73109 estuvo en servicio en SWT desde el inicio de la franquicia; las otras dos, 73201 y 73235, fueron adquiridas de Gatwick Express en 2005. 73235 fue la única de las tres locomotoras propiedad de South West Trains al final de la franquicia.
Las antiguas unidades operadas por South West Trains incluyen:
Estas unidades Clase 442 se dedicaron inicialmente a la línea Weymouth pero, en la década de 1990, comenzaron a funcionar también en la línea directa de Londres a Portsmouth. En preparación para que las unidades "Desiro" Clase 444 y Clase 450 reemplazaran a la flota de puertas cerradas, Wessex Electrics se retiró de los servicios de la línea Portsmouth y nuevamente se dedicó por completo a la línea Weymouth. [ cita necesaria ]
South West Trains anunció que retiraría estas unidades, y estuvieron en funcionamiento por última vez el 3 de febrero de 2007. Esta medida coincidió con la reinstalación de SWT de todas las Clase 458 para la línea Waterloo-Reading. Como resultado, la Clase 444 heredó la ruta Waterloo-Weymouth y la Clase 450 se hizo cargo de algunos servicios del puerto de Portsmouth, mientras que las unidades Clase 442 se almacenaron en Eastleigh. De 2008 a 2017, [48] Southern arrendó estos trenes para su servicio Gatwick Express y los operó en servicios desde London Victoria al aeropuerto de Gatwick y Brighton. Se suponía que dieciocho unidades Clase 442 regresarían a la franquicia cuando se produjera el cambio a South Western Railway, [49] pero la flota se retiró en 2021 y ahora será reemplazada por Clase 458 modificada.
En 2000, South West Trains adquirió ocho unidades Clase 170/3 de dos vagones para complementar su flota Clase 159 existente . Se utilizaron en los servicios de Londres a Salisbury, así como en un nuevo servicio local de Southampton , y en los servicios de Reading a Basingstoke . A veces se utilizaron en los servicios Waterloo-Exeter pero, como no estaban equipados con pasarelas finales para catering o apertura selectiva de puertas para los andenes cortos en algunas estaciones, esta no era una ruta regular.
Desde finales de 2006 hasta mediados de 2007, las unidades Clase 170 fueron transferidas gradualmente a First TransPennine Express a cambio de un mayor número de unidades Clase 158 , para ampliar y estandarizar la flota. Una unidad, 170392, construida originalmente según las especificaciones de Southern pero adquirida por SWT poco después de su construcción, pasó a Southern y se convirtió en una Clase 171 . [ cita necesaria ]
De los trenes de puertas cerradas de las clases 411, 412, 421 y 423 se han conservado varias unidades SWT antiguas completas.
Por el contrario, solo se han conservado dos antiguas unidades del Sur : una Clase 421 y una Clase 423. [ cita necesaria ] No se han conservado unidades completas de South Eastern Trains . [ cita necesaria ]
La clase 121/clase 960 55028 se conserva en Swanage Railway . [50]
La estación de Wimbledon Traincare está ubicada entre las estaciones de Wimbledon y Earlsfield , en la línea principal a Waterloo, junto al viaducto ferroviario de Wimbledon.
La estación de Bournemouth está al suroeste de la estación de Bournemouth y ocupa el acceso a la antigua estación de Bournemouth West . Hasta su retirada en febrero de 2007, el depósito albergaba Wessex Electrics Clase 442 (5Wes) . El ramal se desvía en la estación Branksome , donde se puede ver a los trenes deteniéndose en el andén 2 y dando marcha atrás hacia la estación.
El depósito de Clapham Junction proporciona estacionamiento para la flota de Desiro.
El depósito de Northam fue construido por Siemens en 2002 como depósito de origen para la flota de Desiro como parte de un contrato de mantenimiento de 20 años. [51] Se encuentra al sur de la estación St Denys y está cerca del estadio St Mary's del Southampton Football Club .
Situado junto a la estación de Effingham Junction , el depósito se utiliza para el atraque de monovolúmenes (vehículos polivalentes). Tiene dos caminos con boxes y un punto de combustible.
El depósito de Salisbury brinda servicio a la flota diésel de South West Trains.
La estación de Fratton Traincare se encuentra en el centro de Portsea Island, junto a la estación Fratton . Tiene una lavadora de carro y es el punto de abastecimiento de combustible para los 158 y 159. El depósito cuenta con un cobertizo de trenes con dos caminos con hoyos para el mantenimiento del material rodante. Unidades clase 444 y 450 atracan durante la noche. Los apartaderos de estacionamiento y las plataformas de la bahía en la estación de Portsmouth y Southsea se coordinan desde el depósito.
El depósito de Farnham , en Weydon Lane, fue inaugurado por Southern Railway en el momento de la electrificación de las líneas de Portsmouth y Alton en 1937. [52] [ cita completa necesaria ] Fue remodelado para la introducción de unidades modernas cuando los trenes de puertas cerradas fueron reemplazados alrededor de 2005. Al mismo tiempo, se retiraron los apartaderos de cantera y de descarga de lastre en desuso detrás del cobertizo para carruajes y se colocaron varios apartaderos exteriores para el almacenamiento nocturno y el mantenimiento de las unidades.
