La historia de las Islas Malvinas ( en español : Islas Malvinas ) se remonta al menos a quinientos años, y la exploración y colonización activas no tuvieron lugar hasta el siglo XVIII. Sin embargo, las Islas Malvinas han sido motivo de controversia, ya que han sido reclamadas por franceses, británicos, españoles y argentinos en varios puntos.
Las islas estaban deshabitadas cuando las descubrieron los europeos. Francia estableció una colonia en las islas en 1764. En 1765, un capitán británico reclamó las islas para Gran Bretaña. A principios de 1770, un comandante español llegó desde Buenos Aires con cinco barcos y 1.400 soldados, obligando a los británicos a abandonar Port Egmont . Gran Bretaña y España casi entraron en guerra por las islas, pero el gobierno británico decidió que debía retirar su presencia de muchos asentamientos de ultramar en 1774. España, que tenía una guarnición en Puerto Soledad en las Malvinas Orientales, administró la guarnición desde Montevideo hasta 1811, cuando se vio obligado a retirarse como resultado de la guerra contra la independencia argentina y las presiones de la Guerra Peninsular . Luis Vernet intentó establecer un asentamiento en 1826, buscando el apoyo de los gobiernos argentino y británico, pero la mayoría de sus colonos aprovecharon la oportunidad para irse en 1831 tras una incursión del USS Lexington . Un intento realizado por Argentina de establecer una colonia penal en 1832 fracasó debido a un motín. En 1833, los británicos regresaron a las Islas Malvinas. Argentina invadió las islas el 2 de abril de 1982. Los británicos respondieron con una fuerza expedicionaria que obligó a los argentinos a rendirse.
Cuando el nivel del mar mundial era más bajo en la Edad del Hielo , es posible que las Islas Malvinas estuvieran unidas al continente de América del Sur.
Si bien los fueguinos de la Patagonia podrían haber visitado las Malvinas, [1] [2] las islas estaban deshabitadas cuando las descubrieron los europeos. Los recientes descubrimientos de puntas de flecha en Lafonia (en la mitad sur de East Falkland ), así como los restos de una canoa de madera , proporcionan evidencia de que el pueblo yagán de Tierra del Fuego pudo haber realizado el viaje a las islas. No se sabe si se trata de evidencia de viajes de ida, pero no se conoce evidencia de edificios o estructuras precolombinas. Sin embargo, no es seguro que el descubrimiento sea anterior a la llegada de los europeos. En 1856 se fundó una estación misionera de la Sociedad Misionera Patagónica en la isla Keppel (frente a la costa oeste de West Falkland ). El pueblo yahgan estuvo en esta estación desde 1856 hasta 1898, por lo que esta puede ser la fuente de los artefactos que se han encontrado. [3] En 2021, se publicó un artículo sobre depósitos de huesos de animales marinos (principalmente lobos marinos sudamericanos y pingüinos penacho amarillo del sur ) en New Island frente a la costa de West Falkland, en el mismo sitio donde se había encontrado una punta de flecha de cuarcita hecha de piedra local. se encontraron en 1979. Los sitios databan de 1275 a 1420 d.C. y se interpretaron como sitios de procesamiento o basureros donde se habían masacrado animales marinos. Una punta de carbón consistente con causas antropogénicas (es decir, causadas por humanos) en New Island también data del año 550 a. C. (1400 d. C.). El pueblo yagan era gente de mar capaz y se sabe que viajó a las islas Diego Ramírez a unos 105 km (65 millas) al sur del Cabo de Hornos, y se sugirió que fueran responsables de la creación de los montículos. [4] Otros autores han sugerido que los montículos y las puntas de flecha no proporcionan evidencia inequívoca de presencia preeuropea. [5]
La presencia pasada del lobo de las Islas Malvinas , Dusicyon australis , se ha citado a menudo como prueba de la ocupación preeuropea de las islas, pero esto es controvertido. El animal fue observado en las Malvinas por Charles Darwin , pero ahora está extinto.
Las islas no tenían árboles nativos cuando se descubrieron, pero hay alguna evidencia ambigua de forestación pasada, que puede deberse al transporte de madera por las corrientes oceánicas desde la Patagonia. Todos los árboles modernos han sido introducidos por los europeos.
Un archipiélago en la región de las Islas Malvinas apareció en mapas portugueses de principios del siglo XVI. Los investigadores Pepper y Pascoe citan la posibilidad de que una expedición portuguesa desconocida haya avistado las islas, basándose en la existencia de una copia francesa de un mapa portugués de 1516. [6] Los mapas de este período muestran islas conocidas como islas Sanson en una posición que podría interpretarse como las Malvinas.
Los avistamientos de las islas se atribuyen a Fernando de Magallanes o Estêvão Gomes de San Antonio , uno de los capitanes de la expedición, ya que las Malvinas encajan con la descripción de las visitadas para aprovisionarse. El relato de Antonio Pigafetta , cronista del viaje de Magallanes, contradice la atribución a Gomes o a Magallanes, ya que describe la posición de las islas cercanas a la costa de la Patagonia, con la expedición siguiendo la costa continental y las islas visitadas entre una latitud de 49 ° y 51°S y también hace referencia al encuentro con "gigantes" (descritos como Sansón o Sansones en la crónica) que se cree que son los indios tehuelches . [7] Aunque reconoce que el relato de Pigafetta arroja dudas sobre la afirmación, el historiador argentino Laurio H. Destefani afirma que es probable que un barco de la expedición de Magallanes descubriera las islas citando la dificultad para medir la longitud con precisión, [8] lo que significa que las islas descritas lo más cerca de la costa podría estar más lejos. Destefani rechaza la atribución a Gomes ya que el rumbo seguido por él a su regreso no habría llevado a los barcos cerca de las Malvinas.
Destefani también atribuye una visita temprana a las Malvinas por parte de un barco español desconocido, aunque las firmes conclusiones de Destefani son contradichas por autores que concluyen que los avistamientos se refieren al Canal Beagle . [9]
El nombre del archipiélago deriva de Lord Falkland , el Tesorero del Almirantazgo, que organizó la primera expedición al Atlántico Sur con la intención de explorar las islas. [10]
Cuando el explorador inglés John Davis , comandante del Desire , uno de los barcos pertenecientes a la segunda expedición de Thomas Cavendish al Nuevo Mundo , se separó de Cavendish frente a las costas de lo que hoy es el sur de Argentina, decidió dirigirse al Estrecho de Magallanes en para encontrar a Cavendish. El 9 de agosto de 1592, una fuerte tormenta azotó su barco y Davis navegó bajo los mástiles desnudos, refugiándose "entre ciertas islas nunca antes descubiertas". Davis no proporcionó la latitud de estas islas, indicando que estaban a 50 leguas (240 km) de la costa patagónica (en realidad están a 75 leguas, 360 km). [11] Los errores de navegación debido al problema de la longitud fueron un problema común hasta finales del siglo XVIII, cuando se dispuso de cronómetros marinos precisos, [12] [13] aunque Destefani afirma que el error aquí es "inusualmente grande".
En 1594, pudieron haber sido visitadas por el comandante inglés Richard Hawkins con su barco el Dainty , quien, combinando su propio nombre con el de la reina Isabel I, la "Reina Virgen" , dio a un grupo de islas el nombre de "Hawkins' Maidenland". ". Sin embargo, la latitud dada estaba desviada en al menos 3 grados y la descripción de la costa (incluido el avistamiento de hogueras) arroja dudas sobre su descubrimiento. [14] Los errores en la latitud medida se pueden atribuir a un simple error al leer una cruz dividida en minutos, lo que significa que la latitud medida podría haber sido 50° 48' S. [7] La descripción de las hogueras también se puede atribuir a los incendios de turba. causado por rayos, lo cual no es infrecuente en las islas exteriores de las Malvinas en febrero. [7] En 1925, Conor O'Brian analizó el viaje de Hawkins y concluyó que la única tierra que podría haber avistado era Steeple Jason Island . [7] La historiadora británica Mary Cawkell también señala que la crítica al relato del descubrimiento de Hawkins debería atenuarse por el hecho de que fue escrito nueve años después del evento; Hawkins fue capturado por los españoles y pasó ocho años en prisión. [15]
El 24 de enero de 1600, el holandés Sebald de Weert visitó las Islas Jason y las llamó Islas Sebald (en español, "Islas Sebaldinas" o "Sebaldes"). Este nombre se mantuvo en uso para todas las Islas Malvinas durante mucho tiempo; William Dampier utilizó el nombre Sibbel de Wards en los informes de sus visitas en 1684 y 1703, [16] mientras que James Cook todavía se refería a las islas Sebaldinas en la década de 1770. [17] La latitud que proporcionó De Weert (50° 40') era lo suficientemente cercana como para ser considerada, por primera vez sin lugar a dudas, las Islas Malvinas. [18]
El capitán inglés John Strong , comandante de Bienestar , navegó entre las dos islas principales en 1690 y llamó al pasaje "Canal de las Malvinas" (ahora Falkland Sound ), en honor a Anthony Cary, quinto vizconde de las Malvinas (1656-1694), quien como comisionado del Almirantazgo Había financiado la expedición y más tarde se convirtió en Primer Lord del Almirantazgo . De esta masa de agua el grupo de islas tomó más tarde su nombre colectivo.
El explorador francés Louis Antoine de Bougainville estableció una colonia en Port St. Louis , en la costa de Berkeley Sound, en East Falkland, en 1764. Las islas recibieron el nombre francés de Îles Malouines (siendo malouin el adjetivo para el puerto bretón de Saint-Malo) . El nombre español Islas Malvinas es una traducción del nombre francés de Îles Malouines .
En 1765, el capitán John Byron , que ignoraba que los franceses habían establecido Port Saint Louis en East Falkland, exploró la isla Saunders alrededor de West Falkland. Después de descubrir un puerto natural, llamó a la zona Puerto Egmont y reclamó las islas para Gran Bretaña basándose en un descubrimiento anterior. Al año siguiente, el capitán John MacBride estableció un asentamiento británico permanente en Port Egmont.
Bajo la alianza establecida por el Pacte de Famille , en 1766 Francia acordó salir después de que los españoles se quejaran de la presencia francesa en territorios que consideraban propios. España acordó compensar a Louis de Bougainville , el almirante y explorador francés que había establecido el asentamiento en East Falkland a sus expensas. En 1767, los españoles asumieron formalmente el control de Port St. Louis y lo rebautizaron como Puerto Soledad (inglés: Port Solitude).
A principios de 1770, el comandante español Don Juan Ignacio de Madariaga visitó brevemente Port Egmont. El 10 de junio regresó de Argentina con cinco barcos armados y 1.400 soldados, obligando a los británicos a abandonar Port Egmont . Esta acción provocó la crisis de las Malvinas entre el 10 de julio de 1770 y el 22 de enero de 1771, cuando Gran Bretaña y España casi entraron en guerra por las islas. Sin embargo, el conflicto se evitó cuando el capitán John Stott restableció la colonia con los barcos HMS Juno , HMS Hound y HMS Florida (un barco correo que ya había estado en la fundación del asentamiento original). Egmont se convirtió rápidamente en un importante puerto de escala para los barcos británicos que navegaban alrededor del Cabo de Hornos .
Con las crecientes presiones económicas derivadas de la próxima Guerra de Independencia estadounidense , el gobierno británico decidió que debía retirar su presencia de muchos asentamientos en el extranjero en 1774. El 20 de mayo de 1776, las fuerzas británicas bajo el mando del teniente naval real Clayton abandonaron formalmente Port Egmont. , dejando al mismo tiempo una placa que afirma la soberanía británica sobre las islas. [19] Durante los siguientes cuatro años, los cazadores de focas británicos utilizaron Egmont como base para sus actividades en el Atlántico Sur. Esto terminó en 1780 cuando las autoridades españolas los obligaron a irse y luego ordenaron que la colonia británica fuera destruida.
Los españoles se retiraron de las islas bajo presión como consecuencia de la invasión napoleónica y la Guerra de Independencia Argentina . La guarnición española de Puerto Soledad fue trasladada a Montevideo en 1811 a bordo del bergantín Gálvez bajo orden firmada por Francisco Javier de Elío . [20] A su salida, los españoles también dejaron una placa proclamando la soberanía de España sobre las islas como lo habían hecho los británicos 35 años antes. Se produjo la despoblación total de las Islas Malvinas. [21]
Tras la partida de los colonos españoles, las Islas Malvinas se convirtieron en dominio de balleneros y cazadores de focas que utilizaron las islas para refugiarse de lo peor del clima del Atlántico Sur. Por mérito de su ubicación, las Islas Malvinas han sido a menudo el último refugio de barcos averiados en el mar. Los más numerosos entre los que utilizaban las islas eran los cazadores de focas británicos y estadounidenses, donde normalmente entre 40 y 50 barcos se dedicaban a la explotación de lobos marinos . Esto representa una población itinerante de hasta 1.000 marineros.
El 8 de febrero de 1813, el Isabella , un barco británico de 193 toneladas que se dirigía de Sídney a Londres , encalló frente a la costa de la isla Speedwell , entonces conocida como Eagle Island. Entre los 54 pasajeros y tripulación del barco, todos los cuales sobrevivieron al naufragio, se encontraba el general irlandés unido y exiliado Joseph Holt , quien posteriormente detalló la terrible experiencia en sus memorias. [22] También estaba a bordo Joanna Durie, muy embarazada, quien el 21 de febrero de 1813 dio a luz a Elizabeth Providence Durie.
Al día siguiente, 22 de febrero de 1813, seis hombres que se habían ofrecido como voluntarios para buscar ayuda en cualquier puesto de avanzada español cercano que pudieran encontrar partieron en una de las lanchas del Isabella. Desafiando el Atlántico Sur en un barco de poco más de 5,2 m (17 pies) de largo, tocaron tierra firme en el Río de la Plata poco más de un mes después. El bergantín británico HMS Nancy, al mando del teniente William D'Aranda, fue enviado para rescatar a los supervivientes.
El 5 de abril, el capitán Charles Barnard del barco de focas estadounidense Nanina navegaba frente a la costa de la isla Speedwell, con un barco explorador desplegado en busca de focas. Habiendo visto humo y escuchado disparos el día anterior, estaba alerta ante la posibilidad de que hubiera supervivientes de un naufragio. Esta sospecha aumentó cuando la tripulación del barco subió a bordo e informó a Barnard que habían encontrado un mocasín nuevo, así como los restos parcialmente masacrados de una foca. Esa noche, durante la cena, la tripulación observó a un hombre que se acercaba al barco y al poco tiempo se le unieron ocho o diez personas más. Tanto Barnard como los supervivientes de Isabella habían albergado preocupaciones de que la otra parte fuera española y se sintieron aliviados al descubrir sus respectivas nacionalidades.
Barnard cenó con los supervivientes de Isabella esa noche y, al descubrir que el grupo británico desconocía la guerra de 1812, informó a los supervivientes que técnicamente estaban en guerra entre sí. Sin embargo, Barnard prometió rescatar al grupo británico y emprender los preparativos para el viaje al Río de la Plata. Al darse cuenta de que no tenían suficientes provisiones para el viaje, se dedicó a cazar cerdos salvajes y a adquirir alimentos adicionales. Sin embargo, mientras Barnard estaba reuniendo suministros, los británicos aprovecharon la oportunidad para apoderarse de Nanina y partieron dejando a Barnard, junto con un miembro de su propia tripulación y tres de Isabella , abandonados. Poco después, Nancy llegó del Río de la Plata y se encontró con Nanina , tras lo cual el teniente D'Aranda rescató a los antiguos supervivientes de Isabella y tomó a Nanina como presa de guerra .
Barnard y su grupo sobrevivieron durante dieciocho meses abandonados en las islas hasta que los balleneros británicos Indispensable y Asp los rescataron en noviembre de 1814. El almirante británico en Río de Janeiro había pedido a sus amos que se desviaran a la zona para buscar a la tripulación estadounidense. En 1829, Barnard publicó un relato de su supervivencia titulado Una narrativa de los sufrimientos y aventuras del capitán Charles H. Barnard . [23]
En marzo de 1820, la Heroína , una fragata de propiedad privada que operaba como corsaria bajo una licencia emitida por las Provincias Unidas del Río de la Plata , al mando del coronel estadounidense David Jewett , zarpó buscando capturar barcos españoles como presa. Capturó al Carlota , un barco portugués, lo que fue considerado un acto de piratería. Una tormenta provocó graves daños al Heroína y hundió el premio Carlota , lo que obligó a Jewett a trasladarse a Puerto Soledad para reparaciones en octubre de 1820.
El capitán Jewett buscó la ayuda del explorador británico James Weddell . Weddell informó la carta que recibió de Jewett como: [24]
Señor, tengo el honor de informarle que he llegado a este puerto con el encargo del Supremo Gobierno de las Provincias Unidas del Río de la Plata de tomar posesión de estas islas en nombre del país al que pertenecen por naturaleza. Ley. En el desempeño de esta misión quiero hacerlo con toda la cortesía y respeto de todas las naciones amigas; Uno de los objetivos de mi misión es evitar la destrucción de los recursos necesarios para todos los barcos que pasan por allí y se ven obligados a fondear aquí, así como ayudarlos a obtener los suministros necesarios, con el mínimo de gastos e inconvenientes. Dado que su presencia aquí no entra en competencia con estos propósitos y en la creencia de que un encuentro personal será fructífero para ambos, lo invito a subir a bordo, donde será bienvenido a permanecer el tiempo que desee; También agradecería mucho que extendiera esta invitación a cualquier otro súbdito británico que se encuentre en las cercanías; Soy, respetuosamente suyo. Firmado, Jewett, Coronel de la Armada de las Provincias Unidas de Sudamérica y comandante de la fragata Heroína .
Muchos autores modernos informan que esta carta representa la declaración emitida por Jewett. [25]
El barco de Jewett recibió la ayuda de Weddell para fondear frente a Port Louis . Weddell informó que sólo 30 marineros y 40 soldados estaban aptos para el servicio de una tripulación de 200 personas, y que Jewett dormía con pistolas en la cabeza después de un intento de motín al principio del viaje. El 6 de noviembre de 1820, Jewett izó la bandera de las Provincias Unidas del Río de la Plata (antecesora de la actual Argentina) y reclamó la posesión de las islas. En palabras de Weddell: "En pocos días tomó posesión formal de estas islas para el gobierno patriota de Buenos Aires, leyó una declaración bajo sus banderas, se plantó en un puerto en ruinas y disparó una salva de veintiún cañones. ". [26]
Jewett partió de las Islas Malvinas en abril de 1821. En total no pasó más de seis meses en la isla, enteramente en Port Louis. En 1822, Jewett fue acusado de piratería por un tribunal portugués, pero en ese momento ya se encontraba en Brasil.
En 1823, las Provincias Unidas del Río de la Plata otorgaron derechos de pesca a Jorge Pacheco y Luis Vernet . Viajando a las islas en 1824, la primera expedición fracasó casi nada más desembarcar, y Pacheco optó por no continuar con la empresa. Vernet persistió, pero el segundo intento, retrasado hasta el invierno de 1826 por un bloqueo brasileño , tampoco tuvo éxito. La expedición tenía como objetivo explotar el ganado salvaje en las islas, pero las condiciones pantanosas impidieron que los gauchos pudieran capturar ganado de la manera tradicional. Vernet ya era consciente de los conflictos británicos sobre las islas y pidió permiso al consulado británico antes de partir hacia las islas.
En 1828, el gobierno de las Provincias Unidas concedió a Vernet toda la Malvina Oriental, incluidos todos sus recursos, y lo eximió de impuestos si se podía establecer una colonia en un plazo de tres años. Tomó colonos, incluido el capitán británico Matthew Brisbane (que había navegado anteriormente a las islas con Weddell), y antes de partir pidió nuevamente permiso al consulado británico en Buenos Aires . Los británicos pidieron un informe para el gobierno británico en las islas y Vernet pidió protección británica en caso de que regresaran. [27]
El 10 de junio de 1829, Vernet fue designado "comandante civil y militar" de las islas (nunca se nombró gobernador) y se le concedió el monopolio de los derechos de caza de focas. El consulado británico en Buenos Aires presentó una protesta. En 1831, la colonia tenía suficiente éxito como para promocionar nuevos colonos, aunque el informe del USS Lexington sugiere que las condiciones en las islas eran bastante miserables. [28] La visita de Charles Darwin en 1833 confirmó las miserables condiciones en el asentamiento, aunque el capitán Matthew Brisbane (segundo de Vernet) afirmó más tarde que esto era el resultado de la incursión de Lexington . [29]
En 1831, Vernet intentó afirmar su monopolio sobre los derechos de caza de focas. Esto le llevó a capturar los barcos estadounidenses Harriet , Superior y Breakwater . Como represalia, el cónsul de Estados Unidos en Buenos Aires envió al capitán Silas Duncan del USS Lexington para recuperar los bienes confiscados. Después de encontrar lo que él consideraba pruebas de que al menos cuatro barcos pesqueros estadounidenses habían sido capturados, saqueados e incluso equipados para la guerra, Duncan tomó siete prisioneros a bordo del Lexington y los acusó de piratería.
También se tuvo en cuenta, informó Duncan, "toda la población (de las Malvinas), compuesta por unas cuarenta personas, con la excepción de algunos 'gauchos' o vaqueros que estaban acampados en el interior". El grupo, principalmente ciudadanos alemanes de Buenos Aires, "parecían muy contentos por la oportunidad que se les presentaba de retirarse con sus familias de una región desolada donde el clima es siempre frío y triste y el suelo extremadamente improductivo". Sin embargo, sí quedaron en la isla unas 24 personas, principalmente gauchos y varios indios charrúas , que continuaron comerciando por cuenta de Vernet.
Se tomaron medidas contra el acuerdo. El diario de Lexington informa de la destrucción de armas y de un depósito de pólvora, mientras que los colonos que quedaron más tarde dijeron que se habían producido grandes daños a la propiedad privada. [30] Hacia el final de su vida, Luis Vernet autorizó a sus hijos a reclamar en su nombre las pérdidas derivadas del allanamiento. En el caso de indemnización presentado contra el gobierno de los Estados Unidos, rechazado por el gobierno del presidente Cleveland en 1885, Vernet afirmó que el asentamiento había sido destruido. [31]
A raíz del incidente de Lexington , el gobierno de Buenos Aires encargó al mayor Esteban Mestivier la creación de una colonia penal . Llegó a su destino el 15 de noviembre de 1832 pero sus soldados se amotinaron y lo mataron. El motín fue reprimido por marineros armados del ballenero francés Jean Jacques , mientras que la viuda de Mestivier fue llevada a bordo del barco de focas británico Rapid . Sarandí regresó el 30 de diciembre de 1832 y el mayor José María Pinedo se hizo cargo del asentamiento. [32]
Las afirmaciones argentinas de soberanía dieron el estímulo para que Gran Bretaña enviara un grupo de trabajo naval para regresar definitiva y permanentemente a las islas.
El 3 de enero de 1833, el capitán James Onslow, del bergantín HMS Clio , llegó al asentamiento de Vernet en Port Louis para solicitar que la bandera de las Provincias Unidas del Río de la Plata fuera reemplazada por la británica y que la administración abandonara las islas. Si bien el mayor José María Pinedo, comandante de la goleta Sarandí , quiso resistir, su desventaja numérica era evidente, sobre todo porque un gran número de su tripulación eran mercenarios británicos que no estaban dispuestos a luchar contra sus propios compatriotas. Esta situación no era inusual en los nuevos estados independientes de América Latina, donde las fuerzas terrestres eran fuertes, pero las armadas con frecuencia carecían de personal suficiente. Como tal, protestó verbalmente, pero se marchó sin presentar resistencia el 5 de enero. Argentina afirma que la colonia de Vernet también fue expulsada en ese momento, aunque fuentes de la época parecen cuestionar esto, sugiriendo que se alentó a los colonos a permanecer inicialmente bajo la autoridad del tendero de Vernet, William Dickson , y más tarde de su adjunto, Matthew Brisbane. [27]
Los planes británicos iniciales para las islas se basaron en la continuación del asentamiento de Vernet en Port Louis. Un inmigrante argentino de origen irlandés, William Dickson, fue designado representante británico y se le proporcionó un asta y una bandera para izar cada vez que los barcos estuvieran en el puerto. [27] En marzo de 1833, el ayudante de Vernet, Matthew Brisbane, regresó y presentó sus documentos al capitán Robert FitzRoy del HMS Beagle , que casualmente se encontraba en el puerto en ese momento. Fitzroy alentó a Brisbane a continuar con la empresa de Vernet con la condición de que, si bien se fomentaba la empresa privada, las afirmaciones argentinas de soberanía no serían bienvenidas. [29]
Brisbane reafirmó su autoridad sobre el acuerdo de Vernet y reanudó la práctica de pagar a los empleados con pagarés. Debido al estatus reducido de Vernet, los pagarés se devaluaron, lo que significó que los empleados recibieron menos bienes en las tiendas de Vernet a cambio de sus salarios. Después de meses de libertad tras la redada de Lexington , esto acentuó el descontento con los líderes del asentamiento. En agosto de 1833, bajo el liderazgo de Antonio Rivero , una cuadrilla de gauchos criollos e indios se desbocó en el asentamiento. Armados con mosquetes obtenidos de selladores estadounidenses, la banda mató a cinco miembros del asentamiento de Vernet, incluidos Dickson y Brisbane. Poco después, los supervivientes huyeron de Port Louis y buscaron refugio en Turf Island en Berkeley Sound hasta que fueron rescatados por el cazador de focas británico Hopeful en octubre de 1833. [27]
El teniente Henry Smith fue instalado como el primer residente británico en enero de 1834. Una de sus primeras acciones fue perseguir y arrestar a la banda de Rivero por los asesinatos cometidos en agosto anterior. La banda fue enviada a juicio en Londres, pero no pudo ser juzgada porque el Tribunal de la Corona no tenía jurisdicción sobre las Islas Malvinas. En el sistema colonial británico, las colonias tenían sus propios gobiernos, finanzas y sistemas judiciales distintos. [33] [34] Rivero no fue juzgado ni sentenciado porque el gobierno local británico y el poder judicial local aún no se habían instalado en 1834; estos fueron creados más tarde, mediante la Patente de Letras Británicas de 1841 . [25] Posteriormente, Rivero adquirió el estatus de héroe popular en Argentina, donde se le retrata como líder de una rebelión contra el dominio británico. [25] Irónicamente, fueron las acciones de Rivero las responsables del fracaso final de la empresa de Vernet en las Malvinas.
Charles Darwin volvió a visitar las Malvinas en 1834; Los asentamientos Darwin y Fitzroy toman sus nombres de esta visita.
Después del arresto de Rivero, Smith se dedicó a restaurar el asentamiento en Port Louis, reparando los daños causados por la incursión de Lexington y rebautizándolo como "Puerto de Anson". El teniente Lowcay sucedió a Smith en abril de 1838, seguido por el teniente Robinson en septiembre de 1839 y el teniente Tyssen en diciembre de 1839. [27]
Más tarde, Vernet intentó regresar a las islas, pero se le negó el permiso para regresar. La Corona británica incumplió sus promesas y se negó a reconocer los derechos otorgados por el Capitán Onslow en el momento de la reocupación. Finalmente, después de viajar a Londres, Vernet recibió una compensación insignificante por los caballos enviados a Port Louis muchos años antes. [27] GT Whittington obtuvo una concesión de 6.400 acres (26 km 2 ) de Vernet que luego explotó con la formación de la Asociación Agrícola y de Pesca Comercial de las Islas Malvinas. [35]
Inmediatamente después de su regreso a las Islas Malvinas y el fracaso del asentamiento de Vernet, los británicos mantuvieron Port Louis como puesto militar. No hubo ningún intento de colonizar las islas después de la intervención, sino que se dependió de lo que quedaba del asentamiento de Vernet. [36] El teniente Smith recibió poco apoyo de la Royal Navy y las islas se desarrollaron en gran medida gracias a su iniciativa, pero tuvo que depender de un grupo de gauchos armados para hacer cumplir la autoridad y proteger los intereses británicos. Smith recibió asesoramiento de Vernet a este respecto y, a su vez, continuó administrando la propiedad de Vernet y proporcionándole cuentas periódicas. [36] Sus superiores más tarde lo reprendieron por sus ideas y acciones en la promoción del desarrollo del pequeño asentamiento en Port Louis. Frustrado, Smith renunció, pero sus sucesores, el teniente Lowcay y el teniente Tyssen, no continuaron con las iniciativas que Smith había llevado a cabo y el acuerdo comenzó a estancarse. [37]
En 1836, el almirante George Grey inspeccionó East Falkland y, posteriormente, en 1837, Lowcay. El almirante George Grey, que realizó el estudio geográfico en noviembre de 1836, dijo lo siguiente sobre su primera visión de East Falkland:
Fondeamos poco después del atardecer frente a un arroyo llamado ' Johnson's Harbor '. Como el día estuvo nublado con lluvias ocasionales, estas islas en todo momento eran bastante lúgubres, lo parecían especialmente cuando las vimos por primera vez: las costas del Sound, escarpadas, con colinas desnudas cruzadas por barrancos que se elevaban desde ellas, estas colinas sin un árbol y las nubes bajas les daban exactamente el aspecto de los Cheviots o de un páramo escocés en un día de invierno y considerando que estábamos en el mes de mayo de estas latitudes, la primera impresión del clima no fue favorable, el tiempo sin embargo no fue llamado, el termómetro marcaba 17 °C (63 °F), que es la temperatura de mediados de verano en Howick .
La presión para desarrollar las islas como colonia comenzó a aumentar como resultado de una campaña organizada por el comerciante británico GT Whittington. Whittington formó la Asociación Agrícola y de Pesca Comercial de las Islas Malvinas y (basándose en información obtenida indirectamente de Vernet) publicó un folleto titulado "Las Islas Malvinas". Posteriormente se presentó al gobierno británico una petición firmada por comerciantes de Londres exigiendo la convocatoria de una reunión pública para discutir el futuro desarrollo de las Islas Malvinas. Whittington solicitó al Secretario Colonial , Lord Russell , proponer que se permitiera a su asociación colonizar las islas. En mayo de 1840, el Gobierno británico tomó la decisión de colonizar las Islas Malvinas.
Sin darse cuenta de la decisión del gobierno británico de colonizar las islas, Whittington se impacientó y decidió actuar por iniciativa propia. [ ¿cuando? ] Al obtener dos barcos, envió a su hermano, JB Whittington, en una misión para desembarcar almacenes y colonos en Port Louis. A su llegada presentó su reclamo sobre las tierras que su hermano había comprado a Vernet. [35] El teniente Tyssen quedó desconcertado por la llegada de Whittington, indicando que no tenía autoridad para permitir esto; sin embargo, no pudo evitar que el grupo aterrizara. Whittington construyó una casa grande para su grupo y, utilizando una casa de salazón construida por Vernet, estableció un negocio de salazón de pescado. [38]
En 1833, el Reino Unido afirmó su autoridad sobre las Islas Malvinas y Richard Clement Moody , un ingeniero real muy estimado , fue nombrado vicegobernador de las islas. Este puesto pasó a llamarse Gobernador de las Islas Malvinas en 1843, cuando también se convirtió en Comandante en Jefe de las Islas Malvinas. Moody salió de Inglaterra hacia Malvinas el 1 de octubre de 1841 a bordo del barco Hebe y llegó al puerto de Anson ese mismo mes. Lo acompañaban doce zapadores y mineros y sus familias; junto con los colonos de Whittington, esto elevó la población de Anson's Harbour a aproximadamente 50 personas. Cuando Moody llegó, las Malvinas estaban "casi en un estado de anarquía", pero usó sus poderes "con gran sabiduría y moderación" [39] para desarrollar las islas. ' infraestructura y, al mando de un destacamento de zapadores, erigió oficinas gubernamentales, una escuela y cuarteles, residencias, puertos y un nuevo sistema de carreteras.
En 1842, Lord Stanley, el Secretario de Estado británico para la Guerra y las Colonias , le ordenó a Moody que informara sobre el potencial del área de Port William como sitio de la nueva capital. Moody asignó la tarea de inspeccionar la zona al Capitán Ross , líder de la Expedición Antártica . El capitán Ross entregó su informe en 1843, concluyendo que Port William ofrecía un buen fondeadero en aguas profundas para buques de guerra y que la costa sur de Port Jackson era un lugar adecuado para el asentamiento propuesto. Moody aceptó la recomendación de Ross y la construcción del nuevo asentamiento comenzó en julio de 1843. En julio de 1845, por sugerencia de Moody, la nueva capital de las islas recibió oficialmente el nombre de Puerto Stanley en honor a Lord Stanley. No todo el mundo quedó entusiasmado con la elección de la ubicación de la nueva capital; JB Whittington comentó: "De todos los miserables pantanos, creo que el señor Moody ha seleccionado uno de los peores para el emplazamiento de su ciudad".
La estructura del Gobierno Colonial se estableció en 1845 con la formación del Consejo Legislativo y el Consejo Ejecutivo y se iniciaron los trabajos de construcción de la Casa de Gobierno . Al año siguiente asumieron sus cargos los primeros oficiales designados para el Gobierno Colonial; para entonces se habían completado varias residencias, un gran cobertizo de almacenamiento, una carpintería y una herrería y se había construido el Astillero del Gobierno. En 1845, Moody introdujo la hierba matas en Gran Bretaña procedente de las Malvinas, por lo que recibió la medalla de oro de la Real Sociedad Agrícola . [40] El escudo de armas de las Islas Malvinas incluye en particular una imagen de matas. [41] Moody regresó a Inglaterra en febrero de 1849. [40] Moody Brook lleva su nombre. [40]
Con el establecimiento del fondeadero en aguas profundas y las mejoras en las instalaciones portuarias, Stanley vio un aumento dramático en el número de barcos visitantes en la década de 1840, en parte debido a la fiebre del oro de California . Se produjo un auge en el aprovisionamiento y reparación de barcos, ayudado por el notorio mal tiempo en el Atlántico Sur y alrededor del Cabo de Hornos. Stanley y las Islas Malvinas son famosas por ser el depósito de muchos restos de barcos del siglo XIX que llegaron a las islas solo para ser declarados no aptos para navegar y que a menudo fueron empleados como almacenes flotantes por los comerciantes locales.
En un momento del siglo XIX, Stanley se convirtió en uno de los puertos más activos del mundo. Sin embargo, el comercio de reparación de barcos comenzó a debilitarse en 1876 con el establecimiento de la línea Plimsoll , que supuso la eliminación de los llamados barcos-ataúd y de los buques no aptos para navegar que, de otro modo, podrían haber terminado en Stanley para su reparación. Con la introducción de barcos de vapor de hierro cada vez más fiables en la década de 1890, el comercio disminuyó aún más y ya no era viable tras la apertura del Canal de Panamá en 1914. Port Stanley siguió siendo un puerto muy activo que apoyaba las actividades de caza de ballenas y focas a principios del siglo XX. siglo, los buques de guerra (y guarniciones) británicos en la Primera y Segunda Guerra Mundial y las industrias de pesca y cruceros en la segunda mitad del siglo.
La Casa de Gobierno abrió sus puertas como oficinas del Vicegobernador en 1847. La Casa de Gobierno continuó desarrollándose con varias adiciones, convirtiéndose formalmente en la residencia del Gobernador en 1859, cuando el Gobernador Moore tomó residencia. La Casa de Gobierno sigue siendo la residencia del Gobernador.
Muchos de los colonos comienzan a trasladarse del puerto de Ansons a Port Stanley. A medida que la nueva ciudad se expandió, la población creció rápidamente, llegando a 200 en 1849. La población se amplió aún más con la llegada de 30 pensionistas casados de Chelsea y sus familias. La Policía Real de las Islas Malvinas se estableció en noviembre de 1846 con el nombramiento de Francis Parry como jefe de policía . [42] Inicialmente, la fuerza estaba compuesta por tres oficiales: el jefe de policía, el carcelero (responsable de los prisioneros) y el agente nocturno (responsable de la vigilancia durante la noche). La Ordenanza de agentes de policía de 1846, que había sido promulgada por el Consejo Legislativo de la colonia el 27 de octubre de ese año. [42] Los pensionistas de Chelsea formarían la guarnición permanente y la fuerza policial, reemplazando al Regimiento Real de Zapadores y Mineros que había guarnecido la primera colonia.
El edificio de intercambio se inauguró en 1854; parte del edificio se utilizó posteriormente como iglesia. 1854 también vio el establecimiento de Marmont Row, incluido el Eagle Inn, ahora conocido como Upland Goose Hotel . En 1887, se construyeron Jubilee Villas para celebrar el Jubileo de Oro de la Reina Victoria . Jubilee Villas son una hilera de casas construidas con ladrillos que siguen un patrón tradicional británico; Ubicados en Ross Road, cerca del paseo marítimo, se convirtieron en una imagen icónica durante la Guerra de las Malvinas .
La turba es común en las islas y tradicionalmente se ha explotado como combustible. La explotación incontrolada de este recurso natural provocó vertidos de turba en 1878 y 1886. El vertido de turba de 1878 provocó la destrucción de varias casas, mientras que el vertido de turba de 1886 provocó la muerte de dos mujeres y la destrucción del edificio de la Bolsa.
La Catedral de Christ Church fue consagrada en 1892 y terminada en 1903. Recibió su famoso arco de ballena , construido a partir de las fauces de dos ballenas azules , en 1933 para conmemorar el centenario de la administración británica continua. También se consagró en 1892 la Iglesia Libre Unida del Tabernáculo, construida con un kit de madera importada.
Unos años después de que los británicos se establecieran en las islas, se iniciaron varios nuevos asentamientos británicos. Inicialmente, muchos de estos asentamientos se establecieron para explotar el ganado salvaje de las islas. Tras la introducción de la raza de ovejas Cheviot en las islas en 1852, la cría de ovejas se convirtió en la forma dominante de agricultura en las islas.
El Asentamiento de Salvador fue uno de los primeros, iniciado en la década de 1830 por un inmigrante gibraltareño (de ahí su otro nombre de "Asentamiento de Gibraltar"), y todavía está dirigido por sus descendientes, los Pitaluga.
El ganado se concentraba en la parte sur de East Falkland, un área que pasó a ser conocida como Lafonia. Lafone era un propietario ausente y nunca puso un pie en las islas. Sus actividades no fueron supervisadas por los británicos y, en lugar de introducir más colonos británicos como prometió, trajo un gran número de gauchos españoles e indios para cazar ganado. En 1846, establecieron Hope Place en la costa sur de Brenton Loch . Vernet proporcionó a Samuel Fisher Lafone, un comerciante británico que operaba desde Montevideo, detalles de las Islas Malvinas, incluido un mapa. Sintiendo que la explotación de ganado salvaje en las islas sería una empresa lucrativa, en 1846 negoció un contrato con el gobierno británico que le otorgaba derechos exclusivos sobre este recurso. Hasta 1846, Moody había asignado ganado salvaje a los nuevos colonos y el nuevo acuerdo no sólo impidió esto sino que hizo que Stanley dependiera de Lafone para el suministro de carne . En 1849 se construyó un muro de césped (el muro de Boca) a lo largo del istmo en Darwin para controlar el movimiento del ganado.
Lafone continuó desarrollando sus intereses comerciales y en 1849 buscó establecer una sociedad anónima con sus acreedores de Londres. La empresa se inauguró como The Royal Falkland Land, Cattle, Seal and Fishery Company en 1850, pero poco después se constituyó bajo Royal Charter como The Falkland Islands Company Limited . Lafone se convirtió en director y su cuñado JP Dale en el primer director de la empresa en las islas. En 1852, el ganado salvaje había sido cazado prácticamente hasta la extinción por los gauchos y la empresa pasó a la cría de ovejas con la introducción de la raza de ovejas Cheviot. Hope Place resultó ser un lugar inadecuado y la operación se trasladó a Darwin. En 1860, se rescindió el contrato de Lafone Beef, pero la Falkland Islands Company recibió una subvención a Lafonia. La propiedad del ganado restante fuera de Lafonia volvió a la Corona y se prohibió la caza de ganado sin permiso.
En la segunda mitad del siglo XIX se establecieron Darwin, Goose Green , Fox Bay y Port Howard . Port Howard fue fundado por James Lovegrove Waldron y su hermano en 1866; Los hermanos Waldron luego se fueron a la Patagonia, pero dejaron la finca bajo administración local. [43]
Darwin fue inicialmente el refugio de gauchos y ganaderos, pero la cría de ovejas llegó a dominar la zona y se trajeron pastores escoceses. Unos años más tarde, la primera gran fábrica de sebo en las islas (aunque no la primera) fue establecida por el FIC en 1874. Manejó 15.891 ovejas en 1880. [44]
Desde la década de 1880 hasta 1972, Darwin y Fox Bay tuvieron sus propios médicos independientes. Hoy en día, la mayor parte de la atención médica se encuentra en Stanley. [44]
Las Islas Malvinas fueron utilizadas como base para los barcos balleneros que cazaban ballena franca austral y cachalote desde la década de 1770 hasta que se estableció la autoridad británica sobre las islas y los mares circundantes. La caza de ballenas revivió brevemente con el establecimiento de una estación ballenera en New Island de 1909 a 1917 hasta que las operaciones balleneras se trasladaron a Georgia del Sur .
Los lobos marinos habían sido explotados durante mucho tiempo por sus pieles, pero su número disminuyó drásticamente a principios del siglo XIX. Como resultado, la caza de focas desapareció, aunque continuó a un nivel bajo. Para conservar las poblaciones, en 1881 se prohibió la caza de lobos marinos durante los meses de verano, pero no fue hasta 1921 que la caza se prohibió por completo.
Los elefantes marinos fueron explotados para obtener petróleo, pero al igual que los lobos marinos, su número disminuyó drásticamente a mediados de la década de 1850. En cambio, los cazadores de focas centraron su atención en el león marino sudamericano, lo que provocó una disminución dramática en su número, lo que hizo que la caza fuera antieconómica. Los intentos de reactivar el comercio, incluida una estación de caza de focas en Port Albemarle , no tuvieron éxito.
Incluso los pingüinos fueron explotados para obtener petróleo. Los pingüinos de penacho amarillo y papúa fueron sacrificados en trypots desde 1860 hasta la década de 1880.
Aunque las primeras líneas telefónicas fueron instaladas por la Compañía de las Islas Malvinas en la década de 1880, el gobierno de las Islas Malvinas tardó en adoptar la telefonía. No fue hasta 1897 que se instaló una línea telefónica entre el faro de Cabo Pembroke y la comisaría . El aislamiento de la isla se rompió en 1911 cuando Guglielmo Marconi instaló una estación de telegrafía inalámbrica que permitía enviar telegramas al Uruguay continental. [45]
Se tendió una línea entre Darwin y Stanley, y el barco Consort desembarcó en la costa. La construcción comenzó en 1906 y se terminó en 1907 (una longitud de casi 50 millas u 80 kilómetros). Inicialmente, la línea era solo para negocios, pero el público podía realizar llamadas ocasionalmente. [44] Se continuaron tendiendo líneas a la mayoría de los principales asentamientos de las islas, y la policía de las Islas Malvinas fue responsable de su mantenimiento hasta 1927. Las comunicaciones entre los asentamientos dependieron de la red telefónica hasta que se introdujeron los radioteléfonos en la década de 1950, aunque el La red telefónica continuó hasta 1982. [45] Las telecomunicaciones mejoraron dramáticamente después de la Guerra de las Malvinas, cuando se instaló una estación terrestre para permitir la marcación directa por primera vez. En 1997 se lanzó un servicio de Internet y en 2002 casi el 90% de los hogares de las Malvinas tenían acceso a Internet. [45]
En 1911 las islas tenían 3.275 habitantes de los cuales 916 vivían en Puerto Stanley. [46] En 1911 se abrió una fábrica de conservas en Goose Green y al principio tuvo un gran éxito. Absorbió una gran proporción del excedente de ovejas, pero durante la crisis de la posguerra sufrió una pérdida grave y cerró en 1921. [44]
A pesar de este revés, apenas un año después, el asentamiento creció después de convertirse en la base de la granja de ovejas de la Compañía de las Islas Malvinas en Lafonia en 1922, con un mejor manejo de las ovejas y la construcción de un cobertizo para lana. [44] En 1927, se construyó el enorme cobertizo de esquila de ovejas del asentamiento, que se dice que es el más grande del mundo, con una capacidad para cinco mil ovejas. [43] En 1979, 100.598 ovejas fueron esquiladas en Goose Green. [44]
A mediados del siglo XX se produjeron varios intentos fallidos de diversificar la economía de las islas alejándola de la cría de ovejas a gran escala.
En el período inmediatamente posterior a la Segunda Guerra Mundial , Port Albemarle, en el suroeste de West Falkland, fue ampliado por la Colonial Development Company e incluyó su propia central eléctrica, embarcadero, cabañas Nissen , etc.; se trataba de un intento de revivir la antigua industria de las focas que había florecido durante el siglo XIX. Sin embargo, el proyecto resultó inviable, sobre todo porque el número de focas había disminuido enormemente.
De manera similar, Ajax Bay en Falkland Sound fue desarrollada por Colonial Development Corporation en la década de 1950, que también fue responsable del desarrollo de Port Albemarle. Se trataba principalmente de una planta de refrigeración y se suponía que congelaría el cordero de las Malvinas , pero se descubrió que esto era económicamente inviable, a pesar de los enormes gastos incurridos. Muchas de las casas prefabricadas aquí fueron trasladadas a Stanley. Más tarde, el sitio se convirtió en un hospital de campaña británico durante los desembarcos de la Operación Sutton .
Los mares alrededor de las Islas Malvinas no estaban bien vigilados antes de la Guerra de las Malvinas, y muchos barcos extranjeros pescaban en las islas, a pesar de las protestas de que se estaban perdiendo ingresos potenciales. Las licencias de pesca no se introdujeron hasta más tarde.
En 1956, JL Waldron Ltd construyó una escuela en Port Howard, posiblemente inspirada por el "regalo" de la FIC en Darwin, unos años antes. [44]
Hasta la década de 1970, Goose Green fue la sede de un internado administrado por el estado. Los niños del "campamento" se alojaban aquí y había 40 plazas. Posteriormente, el internado se transfirió a Stanley, aunque recientemente se ha hecho hincapié en la educación local. La escuela misma se convirtió en una sede argentina y fue incendiada. Se ha construido una nueva escuela (diurna) para los niños locales. [43]
Port Stanley se convirtió en una importante estación de carbón para la Royal Navy. Esto llevó a que los barcos con base allí participaran en importantes enfrentamientos navales tanto en la Primera como en la Segunda Guerra Mundial.
La importancia estratégica de las Islas Malvinas quedó confirmada por el segundo enfrentamiento naval importante de la Primera Guerra Mundial. El Escuadrón de Asia Oriental del almirante Graf Maximilian von Spee hizo escala en las islas en su viaje desde el Océano Pacífico de regreso a Alemania, con la intención de destruir la estación de retransmisión de radio de la Royal Navy y el depósito de carbón allí. Sin que von Spee lo supiera, un escuadrón británico , incluidos dos cruceros de batalla considerablemente más poderosos que sus fuerzas, había sido enviado a cazar a su escuadrón y casualmente se encontraba en el puerto cargando carbón. En la batalla unilateral que siguió, la mayor parte del escuadrón de von Spee fue hundido. Canopus Hill , al sur de Stanley, lleva el nombre del HMS Canopus , que disparó el primer tiro en la batalla.
La Fuerza de Defensa de las Islas Malvinas fue llamada a ocupar posiciones de armas y puestos de señalización alrededor de Stanley tan pronto como se recibió la noticia de la declaración de guerra de Gran Bretaña el 3 de septiembre de 1939. Se llevaron a cabo patrullas montadas en el campamento y se crearon estaciones de vigilancia costera alrededor. las islas para protegerse contra el acercamiento de barcos enemigos y el desembarco de fuerzas enemigas. Los habitantes de las Islas Malvinas experimentaron en tiempos de guerra el mismo tipo de privaciones y restricciones que la población británica, incluidos apagones, restricciones de viaje y racionamiento. [47]
En diciembre de 1939, inmediatamente después de la Batalla del Río de la Plata , el crucero pesado clase County HMS Cumberland , que se había estado reacondicionando en las Islas Malvinas en el momento de la batalla, zarpó para unirse al HMS Ajax y al HMS Achilles en la desembocadura del Río de la Plata, atrapando al crucero alemán Admiral Graf Spee . Convencido por la propaganda británica y la falsa inteligencia de que un importante grupo de trabajo naval esperaba su barco y carecía de municiones, el capitán Langsdorf del Admiral Graf Spee optó por hundir el barco en lugar de enfrentarse a la Royal Navy. [47]
La Operación Tabarin , una expedición a la Antártida, se montó desde las islas durante la guerra. El objetivo de la expedición era hacer valer los derechos de Gran Bretaña sobre el continente, así como recopilar datos científicos. La Operación Tabarin fue reemplazada más tarde por el Estudio de Dependencias de las Islas Malvinas, que luego pasó a llamarse Estudio Antártico Británico . [47]
En 1942, en respuesta a la entrada japonesa en la guerra, se enviaron fuerzas adicionales a las islas para fortalecer sus defensas contra la invasión. El componente más grande de estas fuerzas adicionales era un batallón del Regimiento de West Yorkshire . En 1944, como resultado de la reducción de la amenaza de invasión de Japón, los West York fueron reemplazados por un contingente más pequeño de los Royal Scots . [47]
Durante toda la guerra, más de 150 isleños de las Malvinas, de una población de sólo 2.300, se ofrecieron como voluntarios para las fuerzas armadas británicas (el 6,5% de toda la población), 24 de los cuales no regresaron. En julio de 1944, a todos los voluntarios se les concedió el derecho a ser identificados mediante un distintivo en el hombro de las "Islas Malvinas" . [47] Además de estas contribuciones al esfuerzo bélico británico, las Islas Malvinas también donaron cinco Supermarine Spitfires a la Royal Air Force británica . [48]
Con la excepción de un intento del presidente Juan Perón de comprar las Islas Malvinas en 1953, que fue rechazado por considerarlo inconcebible por el gobierno británico, [49] el período inmediato de posguerra transcurrió bastante sin incidentes. Sin embargo, una serie de incidentes en la década de 1960 marcaron la intensificación de los reclamos de soberanía argentinos.
El primero de ellos tuvo lugar en 1964, cuando una avioneta pilotada por Miguel Fitzgerald aterrizó en el hipódromo de Stanley. Saltando del avión, entregó una carta reclamando soberanía a un isleño desconcertado antes de emprender nuevamente el vuelo. El truco fue programado para coincidir con los esfuerzos diplomáticos argentinos en el Comité de Descolonización de la ONU.
Un incidente más grave tuvo lugar el 28 de septiembre de 1966, cuando dieciocho jóvenes peronistas organizaron una invasión simbólica de las islas secuestrando un avión de Aerolíneas Argentinas y aterrizándolo en Stanley; el grupo denominó a esta acción Operativo Cóndor . Allí izaron siete banderas argentinas y tomaron como rehenes a cuatro isleños. La planificación se había hecho durante un viaje a las islas que uno de los dirigentes había realizado como turista. [50] [51] [52] [53] El avión despegó a las 10:00 de Buenos Aires con destino a Río Gallegos con 48 pasajeros a bordo, entre ellos el Contraalmirante argentino José María Guzmán, quien se dirigía a Tierra del Fuego , un argentino territorio del que era gobernador. Dos hombres armados entraron a la cabina de vuelo y ordenaron al piloto cambiar de rumbo hacia las Malvinas. El piloto intentó aterrizar en el hipódromo pero el avión chocó contra postes de telégrafo y el tren de aterrizaje se hundió en el barro. Los isleños, asumiendo que el avión estaba en problemas, se apresuraron a ayudar, pero fueron tomados como rehenes por los secuestradores [52] (incluido en el grupo de cuatro estaba un joven sargento de policía, Terry Peck , que se convirtió en un héroe local en la Guerra de las Malvinas). . [52] Les Gleadell , gobernador en funciones de las Islas Malvinas, ordenó que el DC-4 fuera rodeado. [54] Recibió a tres de los invasores, quienes anunciaron que tenían tanto derecho como cualquiera a estar allí y en respuesta se les dijo firmemente que debían desarmarse y rendirse. El resultado de esta reunión fue un acuerdo de que siete hombres, incluidos Peck y el capitán Ian Martin, al mando de un destacamento de cuatro miembros de los Royal Marines, deberían ser intercambiados por los rehenes a bordo del avión. A los 26 pasajeros se les permitió desembarcar y se les envió a alojarse con familias locales, ya que la isla no tenía hotel. Al pasar frente a la residencia del gobernador, Guzmán comentó entre risas: " Mi casa". [55]
Después de una noche muy fría en el avión, en el que sólo había brandy, vino, zumo de naranja y algunas galletas, los secuestradores se rindieron. [55] Los mantuvieron encerrados en un anexo de la Iglesia de Santa María durante una semana hasta que los subieron a bordo de un barco argentino, el Bahía Buen Suceso, que había permanecido fuera del puerto esperando la conclusión del asunto. Los hombres fueron juzgados en Argentina por delitos que incluían privación ilegal de la libertad, posesión de armas de guerra, asociación ilícita, piratería y robo a cielo abierto. Los dirigentes fueron condenados a tres años de prisión y los demás a nueve meses. [51] [52]
En octubre del mismo año un grupo de fuerzas especiales navales argentinas realizó desembarcos encubiertos desde el submarino ARA Santiago del Estero . El equipo de 12 hombres, que desembarcó a unos 40 kilómetros (25 millas) de Stanley, estaba dirigido por Juan José Lombardo quien más tarde, como Jefe de Operaciones Navales, planificó la invasión de las Islas Malvinas en 1982 . [56]
En noviembre de 1968, Miguel Fitzgerald fue contratado por la prensa argentina para intentar una repetición de su desembarco de 1964. Acompañado por uno de los secuestradores de 1966, voló a Stanley pero al llegar descubrió que no podía aterrizar en el hipódromo debido a los obstáculos colocados tras el secuestro. El avión se vio obligado a realizar un aterrizaje forzoso en Eliza Cove Road, pero los dos ocupantes resultaron ilesos. Se pretendía que el truco coincidiera con la visita de Lord Chalfont a las islas.
Este último incidente resultó contraproducente para el impulso de la soberanía argentina, ya que Lord Chalfont había estado hablando en una reunión pública en el momento de la llegada del avión. Los isleños dejaron claro a Lord Chalfont que rechazaban un Memorando de Acuerdo negociado entre Gran Bretaña y Argentina en agosto que establecía que Gran Bretaña estaba dispuesta a discutir la soberanía siempre que se respetaran los deseos de los isleños. Esto impulsó la formación del Comité de las Islas Malvinas por parte del abogado londinense Bill Hunter-Christie y otros. El Comité de Emergencia, como se conoció, demostró ser una organización de lobby eficaz, que socavaba constantemente las iniciativas del Ministerio de Asuntos Exteriores sobre negociaciones de soberanía. En diciembre de 1968, el esfuerzo de lobby logró obligar al gobierno británico a declarar que los deseos de los isleños serían primordiales.
En parte como resultado de la presión diplomática, los vínculos económicos y políticos con Argentina aumentaron en las décadas de 1960 y 1970. Estos se separaron después del final de la Guerra de las Malvinas, pero antes de la guerra no eran del todo negativos, y algunos isleños enviaron a sus hijos a internados en Argentina.
Al darse cuenta de que cualquier conversación sobre la cuestión de la soberanía fracasaría si no cumplía con los deseos de los isleños, los gobiernos británico y argentino promulgaron una serie de medidas diseñadas para fomentar la dependencia de Argentina. En 1971, tras conversaciones secretas entre los dos gobiernos (y sin consultar a los isleños), se firmó el acuerdo de comunicaciones. El objetivo del acuerdo fue el establecimiento de enlaces aéreos y marítimos directos entre las islas y Argentina, junto con acuerdos sobre servicios postales y telefónicos. Tras el acuerdo, los británicos prometieron un servicio de transporte de pasajeros y de carga al continente (que mejoraría cualquier dependencia de Argentina), pero nunca lo proporcionaron.
Líneas Aéreas del Estado (LADE) , la línea aérea operada por la Fuerza Aérea Argentina ( Fuerza Aérea Argentina o FAA) , inició un enlace aéreo hacia las islas. Inicialmente este servicio operaba aviones anfibios entre Comodoro Rivadavia y Stanley utilizandoaviones Grumman HU-16 Albatross . [57] La inauguración del servicio fue conmemorada con una serie de sellos emitidos por los servicios postales de Argentina y de las Islas Malvinas. En 1972, Argentina construyó una pista de aterrizaje temporal cerca de Stanley. Gran Bretaña construyó una pequeña pista de aterrizaje permanente en 1976, adecuada sólo para vuelos de corta distancia.
Como parte del acuerdo, los isleños debían viajar vía Argentina y estaban obligados a portar cédulas de identidad argentinas emitidas en Buenos Aires. La Tarjeta Provisoria o "tarjeta blanca", como se la conocía, era odiada por los isleños, que sentían que era un pasaporte argentino de facto , ya que sólo los isleños estaban obligados a utilizarlos y no otros residentes temporales de las islas. Las tensiones aumentaron aún más con el acuerdo de que los hombres de las Islas Malvinas no tendrían que reclutarse en el ejército argentino , ya que esto implicaba que los isleños de las Malvinas eran ciudadanos argentinos.
LADE instaló una oficina en Stanley y el correo se enrutaba a través de Argentina. En Argentina se brindaron tratamientos médicos que no estaban disponibles en las islas y se ofrecieron becas para estudiar en Buenos Aires, Córdoba y otras ciudades argentinas. Los profesores de español fueron proporcionados por Argentina. Los funcionarios del Ministerio de Relaciones Exteriores en Stanley recibieron instrucciones de hacer todo lo posible para fomentar las buenas relaciones entre las Islas Malvinas y Argentina.
Las islas se volvieron más dependientes de Argentina, cuando los gobiernos británico y argentino acordaron que YPF , la compañía nacional argentina de petróleo y gas, suministraría gasolina, diésel y petróleo a las islas .
A pesar de estas tensiones, las relaciones entre los isleños y los argentinos que operaban los nuevos servicios en las islas fueron cordiales. Aunque había aprensión, en general se evitaba la política y en las relaciones uno a uno nunca hubo una hostilidad real.
En el nivel internacional, las relaciones comenzaron a deteriorarse en 1975, cuando los delegados argentinos en la reunión de Londres de la Unión Parlamentaria Internacional condenaron el "acto de piratería internacional" de Gran Bretaña al establecer una colonia en las Islas Malvinas. Las relaciones diplomáticas entre Gran Bretaña y Argentina se rompieron pero se reanudaron en 1976.
En octubre de 1975, el gobierno británico encargó a Lord Shackleton (hijo del explorador antártico Sir Ernest Shackleton ) un estudio económico de las Islas Malvinas. El gobierno argentino reaccionó furiosamente y negó el permiso a Lord Shackleton para viajar vía Argentina. Posteriormente el barco que transportaba a Shackleton a las islas, RRS Shackleton , fue atacado por el destructor argentino ARA Almirante Storni .
En 1976, después de que una junta militar tomó el control del país, Argentina estableció encubiertamente una base militar en el sur de Thule . Fue descubierto por el barco británico de investigación antártica RRS Bransfield en 1977. Los británicos protestaron pero limitaron su respuesta a una protesta diplomática. Para respaldar los esfuerzos diplomáticos, el primer ministro británico, Jim Callaghan, envió un grupo de trabajo naval formado por buques de superficie y un submarino nuclear . Sin embargo, aviones y buques de guerra argentinos acosaron a los barcos que pescaban en aguas de las Malvinas.
El informe de Lord Shackleton se presentó en 1977 y documentó el estancamiento económico de las islas. Sin embargo, concluyó que las islas hacían una contribución neta a la economía británica y tenían potencial económico para el desarrollo. Las recomendaciones incluían la exploración petrolera, la explotación de las pesquerías, la ampliación de la pista de aterrizaje de Stanley, la creación de una agencia de desarrollo, la ampliación de la red de carreteras, la ampliación de las instalaciones en el puerto de Stanley y la división de las granjas propiedad de terratenientes ausentes en unidades familiares. El informe fue ignorado en gran medida en ese momento, ya que se consideró que actuar en consecuencia amargaría las relaciones con Argentina. Una repetición del informe de Lord Shackleton de 1982, tras la Guerra de las Malvinas, se convirtió en el modelo para el posterior desarrollo económico de las islas.
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Argentina invadió las islas el 2 de abril de 1982, utilizando fuerzas especiales, que desembarcaron en Mullet Creek y avanzaron hacia la Casa de Gobierno en Stanley, con una fuerza secundaria procedente de la Bahía de Yorke . Encontraron poca oposición, ya que sólo había una pequeña fuerza de cincuenta y siete marines y once marineros británicos, además de las Fuerzas de Defensa de las Islas Malvinas (que luego fueron enviadas a Fox Bay). Sólo hubo una víctima mortal argentina. El evento atrajo atención internacional a un nivel que las islas nunca antes habían experimentado y las convirtió en un nombre familiar en el Reino Unido.
Durante un breve período, las Islas Malvinas estuvieron bajo control argentino. Esto incluyó señalización en español e intentos de hacer que los isleños condujeran por la derecha (aunque pocas carreteras en las Malvinas en ese momento tenían dos carriles). En muchas partes del campo , como Goose Green y Pebble Island , los isleños se encontraron bajo arresto domiciliario .
Los británicos respondieron con una fuerza expedicionaria que desembarcó siete semanas después y, después de feroces combates, obligaron a la guarnición argentina a rendirse el 14 de junio de 1982. La guerra resultó ser una anomalía en varios aspectos diferentes, entre ellos que demostró que pequeñas las armas todavía tenían un papel que desempeñar. También tuvo importantes consecuencias para la junta militar, que fue derrocada poco después.
El legado político general de Margaret Thatcher sigue siendo controvertido y divisivo dentro del Reino Unido y dentro del contexto de las Malvinas, la retirada del HMS Endurance por parte de su gobierno es un factor declarado que contribuyó a las causas del conflicto porque dio señales equivocadas sobre la actitud del Reino Unido hacia el mantenimiento su posesión. Sin embargo, dentro de las Malvinas es considerada una heroína por la determinación de su respuesta a la invasión argentina. Los isleños celebran el Día de Margaret Thatcher el 10 de enero; y Thatcher Drive en Stanley lleva su nombre. [58]
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Después de la guerra, Gran Bretaña se centró en mejorar sus instalaciones en las islas. Incrementó significativamente su presencia militar, construyendo una gran base en RAF Mount Pleasant y su puerto en Mare Harbor . También invirtió mucho en mejorar las instalaciones en Stanley y el transporte y la infraestructura alrededor de las islas, asfaltando la carretera Stanley-Mount Pleasant y muchas carreteras dentro de Stanley. [59] La población ha aumentado debido al crecimiento de Stanley, pero ha disminuido en Camp (el campo). Desde noviembre de 2008, un servicio regular de ferry une el este y el oeste de Falkland, transportando automóviles, pasajeros y carga atendidos por MV Concordia Bay , una embarcación de desembarco de poco calado de doble tornillo y 42,45 m (139 pies 3 pulgadas). [60]
La Constitución de 1985 introdujo un cambio importante en la gobernanza de las Islas Malvinas. El Gobierno de las Islas Malvinas (FIG) se convirtió en una dependencia representativa parlamentaria, cuyos miembros son elegidos democráticamente; mientras que el gobernador, como jefe de gobierno y representante del monarca , es puramente una figura decorativa sin poderes ejecutivos . Efectivamente, las Islas Malvinas son autónomas, con excepción de la política exterior. (La FIG se representa a sí misma en el Comité Especial de Descolonización de las Naciones Unidas , ya que el gobierno británico ya no asiste).
Los vínculos con Argentina se rompieron en el período de posguerra y se introdujeron leyes que prohibían a los ciudadanos argentinos comprar tierras. Se encontró un socio comercial alternativo en Chile , con vínculos que se desarrollaron a lo largo de los años, incluidos vuelos a Punta Arenas (en el extremo sur de la Patagonia chilena, cerca de Tierra del Fuego). En los últimos años, a los argentinos se les ha permitido volver a visitar las islas, a menudo para visitar los cementerios militares donde están enterrados sus amigos y seres queridos.
Las minas terrestres fueron un problema persistente durante los 38 años posteriores a la guerra. La remoción de minas terrestres se completó en noviembre de 2020. [61] [62]
En 1983, el Reino Unido aprobó la Ley de Nacionalidad Británica (Islas Malvinas) que otorgaba la ciudadanía británica plena a los isleños. Dignatarios de alto perfil visitaron las islas para mostrar el compromiso británico, entre ellos Margaret Thatcher, el Príncipe de Gales y la Princesa Alexandra . En 1985, la Dependencia de las Islas Malvinas se dividió en las Islas Malvinas propiamente dichas y un territorio recientemente separado de las Islas Georgias del Sur y Sandwich del Sur.
Las relaciones entre el Reino Unido y Argentina siguieron siendo hostiles después de 1982. Aunque la Asamblea General de las Naciones Unidas aprobó una resolución llamando al Reino Unido y Argentina a volver a las negociaciones sobre el futuro de las islas, [63] el Reino Unido descartó nuevas conversaciones sobre la soberanía de las islas. . El Reino Unido también mantuvo el embargo de armas contra Argentina que inició durante la guerra, lo que obligó a las fuerzas armadas argentinas (un comprador tradicional del Reino Unido) a trasladarse a otros mercados. Las relaciones diplomáticas se restablecieron en 1989.
Las relaciones entre el Reino Unido y Argentina mejoraron aún más en los años noventa. En 1998, el presidente argentino Carlos Menem visitó Londres, donde reafirmó los reclamos argentinos sobre las islas, pero afirmó que sólo se utilizarían medios pacíficos para su recuperación. En 2001, el Primer Ministro del Reino Unido, Tony Blair, visitó Argentina, donde expresó su esperanza de que el Reino Unido y Argentina pudieran resolver sus diferencias. Sin embargo, durante la visita no se llevaron a cabo conversaciones sobre soberanía.
Después de la guerra, los británicos todavía se enfrentaban a una posible agresión futura, por lo que se mantuvo un portaaviones en la estación vigilando las islas con su escuadrón de Sea Harriers, mientras que el aeródromo local se preparaba para los aviones a reacción. El HMS Hermes tomó la guardia primero, mientras que el HMS Invincible se dirigió al norte para cambiar una caja de cambios. Invincible regresó entonces para relevar a Hermes , que necesitaba urgentemente una limpieza de sus calderas. Invincible permaneció hasta que el HMS Illustrious fue trasladado hacia el sur (fue puesto en servicio durante el viaje). Una vez que la pista de Port Stanley estuvo lista para los aviones, varios RAF F-4 Phantom se estacionaron allí, relevando a Illustrious.
Las islas carecían de cuarteles para una guarnición permanente, por lo que el Ministerio de Defensa alquiló dos antiguos transbordadores de automóviles como barcos cuarteles : el Rangatira de la Union Company de Nueva Zelanda y el Saint Edmund de Sealink en Gran Bretaña. [64] Rangatira llegó a Port Stanley el 11 de julio de 1982 y permaneció hasta el 26 de septiembre de 1983. [64]
Más tarde, el gobierno británico decidió construir una nueva base de la RAF como pieza central de sus planes para fortalecer las defensas de la isla y disuadir cualquier intento adicional de tomar las Malvinas por la fuerza. Se trataba de una tarea enorme, que incluía la construcción del corredor más largo del mundo, de 800 metros (media milla) que une los cuarteles, los comedores y las zonas de recreación y bienestar de la base. [65] Los residentes ocasionalmente se refieren a la base como "la Estrella de la Muerte " debido a su gran tamaño y su diseño a veces confuso.
Mount Pleasant , al oeste de Stanley, fue elegido como sitio para la nueva base. El aeródromo fue inaugurado por el duque de York en 1985 y entró en pleno funcionamiento en 1986. [66]
Utilizando el código de aeropuerto IATA MPN, RAF Mount Pleasant también actúa como el único aeropuerto internacional de las Islas Malvinas, además de su función militar. Los vuelos abiertos a pasajeros civiles se realizan dos veces por semana. [67] Estos vuelos son operados actualmente por una aerolínea civil en nombre de la Royal Air Force, y vuelan hacia y desde RAF Brize Norton en Oxfordshire , Reino Unido con una parada para repostar combustible en la Isla Ascensión de la RAF en el Océano Atlántico centro-sur. La aerolínea chilena LAN Airlines también opera vuelos semanales desde Santiago . [67]
Antes de la Guerra de las Malvinas, la cría de ovejas era la única industria de las Islas Malvinas. [68] Desde finales de la década de 1980, cuando se descubrieron en cantidades sustanciales dos especies de calamares populares entre los consumidores cerca de las Malvinas, la pesca se ha convertido en la parte más importante de la economía. [69]
El 14 de septiembre de 2011, Rockhopper Exploration anunció planes en marcha para que la producción de petróleo comience en 2016, mediante el uso de tecnología de almacenamiento y descarga de producción flotante (FPSO) , replicando la metodología utilizada en el campo Foinaven frente a las Islas Shetland . [70] El sitio de producción requerirá aproximadamente 110 personas trabajando en alta mar y otras 40 en tierra. [71] Se espera que el petróleo se cotice entre el 90% y el 105% del precio del crudo Brent. [72]
Algunas pequeñas empresas intentadas en Fox Bay han incluido una huerta, una granja de salmón y una fábrica de tejido con "Warrah Knitwear".
El turismo es la segunda parte más importante de la economía. [69] La guerra trajo a las islas una nueva fama; ahora los turistas vienen tanto para ver la vida silvestre como para realizar giras de guerra. Los cruceros lo visitan con frecuencia, frecuentemente como enlace con la Antártida . [68] Sin embargo, la lejanía del archipiélago y la falta de vuelos directos a las principales ciudades hacen de las Malvinas un destino caro.
En consonancia con el creciente interés mundial por las cuestiones medioambientales , se han establecido algunas reservas naturales alrededor de las islas, aunque no existen parques nacionales. En 1990, la familia Clifton, propietaria de Sea Lion Island, la vendió a Falkland Island Development Company. Habían plantado 60.000 rodales de pasto tussac , [43] considerado importante porque en las islas principales gran parte del tussac ha sido depredado por el pastoreo. Se puede observar una tendencia similar en Bleaker Island , donde la granja "se volvió orgánica" en 1999. [ cita requerida ] También en la década de 1990, Steeple Jason Island y Grand Jason Island fueron compradas por el filántropo neoyorquino Michael Steinhardt , quien luego las donó a la Sociedad para la Conservación de la Vida Silvestre con sede en el Zoológico del Bronx . También les dio 425.000 dólares para construir una estación de conservación que lleva su nombre y el de su esposa Judy. [73]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )Haciéndolo bien: la verdadera historia de las Malvinas/Falklands. Respuesta al seminario argentino del 3 de diciembre de 2007 de Graham Pascoe y Peter Pepper © 2008Los capitanes de la Compañía de las Indias Orientales y de la Marina Real acudían en masa a las fábricas de cronómetros. En el apogeo del contratiempo Arnold-Earnshaw en la década de 1780, los precios habían bajado a alrededor de £ 80 por un cronómetro de caja Arnold y £ 65 por un Earnshaw. Los cronómetros de bolsillo se podían comprar por incluso menos. Aunque los oficiales navales tenían que pagar el cronómetro de su propio bolsillo, la mayoría estaban satisfechos con la compra. Los cuadernos de bitácora de la década de 1780 lo confirman, ya que comienzan a mostrar referencias diarias a las lecturas de longitud realizadas por los cronometradores.
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: ubicación ( enlace ){{cite web}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )El Día de Margaret Thatcher se celebra cada 10 de enero en las islas y una calle lleva su nombre Thatcher Drive en la capital, Port Stanley.