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Aerolíneas Argentinas

34°36′12″S 58°22′54″O / 34.6033°S 58.3817°W / -34.6033; -58.3817

Aerolíneas Argentinas , formalmente Aerolíneas Argentinas SA, [4] es la aerolínea de bandera estatal de Argentina , [5] y la aerolínea más grande del país. [6] La aerolínea fue creada en 1949, a partir de la fusión de Aeroposta Argentina (AA), Aviación del Litoral Fluvial Argentino (ALFA), Flota Aérea Mercante Argentina (FAMA), y Zonas Oeste y Norte de Aerolíneas Argentinas (ZONDA), y inició sus operaciones en diciembre de 1950. Un consorcio liderado por Iberia tomó el control de la aerolínea en 1990, y el Grupo Marsans adquirió la compañía y sus filiales en 2001, tras un período de graves dificultades financieras que puso a la aerolínea al borde del cierre. La aerolínea fue renacionalizada a finales de 2008. Tiene su sede en Buenos Aires . La aerolínea se unió a la alianza SkyTeam en agosto de 2012; La división de carga de la aerolínea se convirtió en miembro de SkyTeam Cargo en noviembre de 2013.

Aerolíneas Argentinas y su ex empresa hermana Austral Líneas Aéreas operan desde dos hubs , ambos ubicados en Buenos Aires: el Aeroparque Jorge Newbery y el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini . Su flota de fuselaje estrecho , utilizada en rutas nacionales y regionales, está compuesta por el Embraer 190 de fabricación brasileña , así como por el Boeing 737-700, -800 y MAX 8 , mientras que los servicios intercontinentales y transoceánicos se realizan en el Airbus de fuselaje ancho. A330-200 .

Historia

Los primeros años de la privatización

Un DC-4 de Aerolíneas Argentinas en el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini, alrededor de 1958

La historia de la aerolínea comienza en 1929, cuando la Compagnie Générale Aéropostale (Aéropostale) inició operaciones de correo aéreo entre Buenos Aires y Asunción utilizando equipos Laté-25 , ampliando luego su red a ciudades ubicadas en la Patagonia . [7] Muchos pilotos franceses (incluido el aviador y autor Antoine de Saint-Exupéry ) volaron para la empresa en sus inicios. [8] El personal argentino reemplazó a los franceses a medida que estos se retiraban gradualmente de la aerolínea, y poco después se formó la filial argentina de Aéropostale, Aeroposta Argentina . En 1947, esta aerolínea se convirtió en una sociedad anónima en la que el gobierno tenía una participación del 20% y los inversores privados el resto. [7] A medida que Aeroposta expandió su red hacia el sur e incorporó el Douglas DC-3 a su flota, otras tres compañías mixtas estaban en funcionamiento en ese momento: ALFA operaba principalmente hidroaviones hacia el norte, hacia Mesopotamia , FAMA operaba servicios en el extranjero con DC- 4 como su equipo principal, y ZONDA se ocupaba principalmente de las operaciones en la región noroeste. [7] Estos transportistas dejaron de ser rentables y el presidente Juan Perón los fusionó en una sola empresa estatal el 14 de mayo de 1949. [7] [9] [10] El holding estatal pasó a llamarse oficialmente Aerolíneas Argentinas-Empresa del Estado. [11] Las cuatro empresas que componen el holding estatal cesaron sus operaciones independientes el 31 de diciembre de 1949. [11]

Un Comet 4 de Aerolíneas Argentinas de Havilland en el aeropuerto de Idlewild en 1965

Aerolíneas Argentinas inició operaciones por su cuenta el 7 de diciembre de 1950. [12] En febrero de 1950, casi 10 meses antes del inicio de operaciones, ya se habían adquirido cinco nuevos Convairs . [13] Ya en 1950, el Douglas DC-6 se añadió a la flota y se utilizó para lanzar un vuelo semanal Buenos Aires – Río de Janeiro – Natal – Dakar – Lisboa – París – Frankfurt a finales de 1950. [14] Poco después se incorporaron a la flota Douglas DC-4 y se inauguraron servicios a Santiago de Chile , Lima , Santa Cruz y São Paulo . En marzo de 1953, la red de la aerolínea tenía 35.000 millas (56.000 km) de largo y volaba con DC-3, DC-4, DC-6 , Convair-Liner 240 y Short Sandringham . [15] La compañía transportó 291.988 pasajeros en 1954, [16] [nb 1] y 327.808 en 1955. [18] El 8 de febrero de 1957 se informó que Aerolíneas Argentinas había encargado diez F-27 Friendship . [19] [nb 2] El Comet había iniciado servicios de aviones comerciales en la década de 1950, y la aerolínea volvió a marcar el ritmo entre las aerolíneas sudamericanas , cuando el presidente de Aerolíneas, A. Cdre. Juan José Güiraldes convenció al presidente argentino Arturo Frondizi para que comprara seis de ellos, [9] convirtiéndose en la primera aerolínea extranjera en encargar este tipo. [22] El primero de estos aviones partió del aeródromo de Hatfield el 2 de marzo de 1959; Se necesitaron más de 18 horas para cubrir una distancia de 7.075 millas (11.386 km) entre Hatfield y Buenos Aires. [23] El 7 de marzo, la esposa de Frondizi, Elena Faggionato, la bautizó Las Tres Marías en el aeropuerto de Ezeiza . [24] Los vuelos de Comet a la ciudad de Nueva York comenzaron en mayo de 1959. [25] : 589 

Aerolíneas Sud Caravelle en el Aeroparque Jorge Newbery Buenos Aires en 1972

A principios de la década de 1960, la flota estaba compuesta por cuatro Comet 4 , cuatro Convair 240, 15 DC-3, seis DC-4, cinco DC-6 y seis Sandringham, mientras que los diez F-27 encargados en 1957 todavía estaban pendientes de entrega. [26] En la década de 1960, la aerolínea encargó el avión turbohélice Avro 748 . [27] La ​​aeronave inició servicios el 15 de febrero de 1962 entre Buenos Aires y Punta del Este . [11] El primer vuelo del Caravelle con los colores de Aerolíneas fue Buenos Aires-Santiago de Chile el 1 de abril de 1962. [11] En abril de 1965, la aerolínea tenía 5.960 empleados y la flota estaba formada por tres Comet 4, un Comet 4 C, tres Caravelles , 12 DC-3 (tres de ellos cargueros), seis DC-4, tres DC-6 y 12 HS-748 . [28] En 1966, los préstamos concedidos por el Ex-Im Bank y Boeing permitieron la compra de varios Boeing 707-320B en una operación por valor de 37.000.000 de dólares (equivalente a 333.721.026 dólares en 2022). [29] En noviembre de 1969, la aerolínea celebró un acuerdo de consorcio con Lufthansa que cubría los servicios entre Alemania y Argentina. [30]

Un Boeing 707-320B en el aeropuerto de Frankfurt en 1976

En marzo de 1970, Aerolíneas Argentinas contaba con una flota de seis Boeing 707 que servían rutas a Europa y Estados Unidos, tres Caravelles 6R y cuatro Comet 4 que volaban servicios regionales, y 12 HS-748 que volaban a nivel nacional, mientras que seis Boeing 737-200 estaban a la orden. [31] Durante la década, la flota recibió la llegada de tres tipos diferentes de aviones de Boeing : el 727 , el primer ejemplar ingresó a la flota en diciembre de 1977 en arrendamiento a Hughes AirWest y tres más se encargaron directamente a Boeing [32] [33 ] —, el 737 , [34] y el 747 . [35] La incorporación del Fokker F-28 a la flota a mediados de la década de 1970 provocó la retirada de los últimos HS-748, convirtiendo a la compañía en la primera aerolínea sudamericana en operar un parque de aviones exclusivamente a reacción. [36] Frankfurt, Madrid y Roma se convirtieron en los primeros destinos en ser atendidos con los nuevos 747, a partir de enero de 1977. [37] Otro hito para la compañía tuvo lugar en junio de 1980, con el primer servicio regular polar sur, uniendo Buenos Aires. con Hong Kong vía Auckland . [38] A finales de ese año, se adquirió a Braniff un Boeing 747SP de segunda mano por 51.000.000 de dólares estadounidenses (equivalente a 181.136.511 dólares en 2022). [39]

Un Boeing 747-200B de Aerolíneas Argentinas acercándose al aeropuerto de Heathrow en Londres en 1979

A la aerolínea se le asignó por ley el monopolio de las operaciones internacionales desde Argentina en 1971. [40] Esto significó que ninguna otra aerolínea argentina podía operar vuelos internacionales, y mucho menos la ya creada Austral . De este modo, la aerolínea se convirtió en la aerolínea de bandera del país. La misma ley también asignó a Aerolíneas Argentinas una participación del 50% del mercado interno. [40]

Tras la adquisición de Austral por parte del gobierno argentino en 1980, tanto Aerolíneas Argentinas como Austral pasaron a ser propiedad del gobierno , al punto que algunas rutas eran operadas simultáneamente, incluso utilizando equipos similares. Sin embargo, existía un estado de tensión continua por las diferencias salariales entre ambas compañías que eventualmente llevó a los pilotos de Aerolíneas Argentinas a una huelga de tres semanas que comenzó el 1 de julio de 1986. [41] Durante esta huelga, el gobierno alquiló pilotos de la Fuerza Aérea Argentina para operar algunos aviones. Otras empresas aprovecharon esta situación y ganaron la participación de mercado que perdió Aerolíneas Argentinas, ya que las rutas nacionales fueron operadas por Austral, LADE y LAPA , y el gobierno autorizó temporalmente a los transportistas extranjeros a explotar las rutas internacionales de la compañía. [42]

Utilizando un Boeing 747-200, la aerolínea operó el primer vuelo comercial transantártico el 7 de junio de 1980. [43] Durante y poco después de la Guerra de las Malvinas en 1982, la aerolínea fue prohibida en el espacio aéreo británico. Alguna vez estuvo programado un vuelo desde Londres-Gatwick a la capital de Argentina, pero debido a la prohibición, los pasajeros con destino a Argentina tuvieron que hacer transbordo en Madrid-Barajas . [44]

A marzo de 1985, Aerolíneas Argentinas contaba con 9.822 empleados. En ese momento, la flota estaba compuesta por un Boeing 707-320B , un Boeing 707-320C , siete Boeing 727-200 , 10 Boeing 737-200 , dos Boeing 737-200C , cinco Boeing 747-200B , un Boeing 747SP, dos Fokker F28. -1000 y un Fokker F28-4000 . La red internacional irradiaba desde Buenos Aires y servía a Asunción , Auckland, Bogotá , Ciudad del Cabo , Caracas , Frankfurt, Guayaquil , Hong Kong, La Paz , Lima, Los Ángeles , Madrid, Ciudad de México , Miami , Montevideo , Montreal , Nueva York, París. , Río de Janeiro, Roma, São Paulo , Santiago , Porto Alegre y Zúrich . [45] Sydney fue atendido por primera vez en 1989 y los vuelos a Londres se reanudaron en enero de 1990. [46]

Privatización: 1990-2008

La privatización de la aerolínea comenzó a considerarse bajo el gobierno de Raúl Alfonsín , cuando se propuso a SAS convertirse en accionista del 40% de la empresa estatal. [50] [51] [52] Esto encontró una firme resistencia por parte de la oposición peronista . [47] [53] La plantilla había aumentado a 10.372 en marzo de 1990. [54] A finales de este año [nb 3] un consorcio liderado por Iberia y el propietario de Austral, Cielos del Sur SA, adquirió una participación del 85% en Aerolíneas Argentinas por 130.000.000 de dólares estadounidenses ( equivalente a $291.192.053 en 2022) en efectivo, la misma cantidad a inyectar en un plazo de 10 meses, y un canje de deuda por capital por valor de US$2.010  millones. [47] [55] Otro consorcio liderado por Alitalia , American Airlines , KLM y Varig se había retirado anteriormente del proceso. [55] Paradójicamente, una de las primeras acciones tomadas por el nuevo gobierno peronista fue privatizar la aerolínea, después de oponerse airadamente a las propuestas de privatización de su predecesor. [47] [53] La venta de la aerolínea siguió a la desinversión de la participación estatal en la compañía telefónica nacional , que también tuvo lugar en 1990 durante la ola de privatizaciones de la presidencia de Carlos Menem , destinada a desinvertir la participación del Estado en una serie de empresas a reducir en 7 mil millones de dólares la deuda de 40 mil millones de dólares con bancos extranjeros  . [57] Con el objetivo de favorecer el proceso de privatización, el gobierno absorbió una deuda de 741 millones de dólares  que la empresa contrajo entre 1981 y 1982 con fines de capitalización. [47] A pesar de que se consideraba que la aerolínea tenía exceso de personal y burocracia , en ese momento estaba libre de deudas y tenía una rentabilidad promedio de 90 millones de dólares estadounidenses  al año; [47] [58] en realidad tuvo 719 millones de dólares  en ingresos durante el año anterior a la privatización. [57] El contrato de privatización, que especificaba que el comprador debía pagar 260 millones de dólares  en efectivo y 1.610 millones de dólares  en bonos de deuda externa , fue ratificado por la Corte Suprema . Además, una cláusula permitía al comprador endeudar a Aerolíneas Argentinas por el proceso de compra; esto se reflejó en el balance de la aerolínea en 1991., que incluía deudas por valor de 390 millones de dólares  por su propia adquisición. [56] Este proceso de privatización no fue declarado ilegal hasta 2009. [53]

El propietario de Austral, Cielos del Sur SA, fue vendido a Iberia en marzo de 1991, aumentando aún más la participación de la aerolínea de bandera española en el mercado aéreo argentino. [61] Aerolíneas Argentinas y Austral nunca se fusionaron durante la era privada y permanecieron como empresas separadas con el mismo accionista. Posteriormente, Iberia aumentó su participación en la aerolínea hasta el 85% en abril de 1994 tras una inyección de efectivo de 500.000.000 de dólares (equivalente a 987.202.515 dólares en 2022). [47] [62] [63] [64] Del 15% restante, el Estado argentino poseía el 5% de participación que le fue asignado inicialmente, mientras que el 10% pertenecía a los empleados. [48] ​​Además, en esta etapa el gobierno argentino renunció al privilegio de voto que tenía en el directorio de la aerolínea. [47] Posteriormente, la Comisión Europea obligó a Iberia a recortar su participación en Aerolíneas Argentinas como condición para recibir ayuda estatal. [62] Desde entonces redujo su participación al 20%, transfiriendo el 65% restante al holding Interinvest/Andes, un consorcio formado por el holding estatal español ( SEPI ) – el verdadero propietario de Iberia antes de su privatización en 2001 – y los bancos Merrill. Lynch y Bankers Trust , entre otros. [62] [65] En julio de 1997, Iberia recortó nuevamente su participación en Aerolíneas Argentinas del 20% al 10%, mientras que la empresa matriz de American Airlines , AMR, adquirió una participación del 10% de Interinvest, el principal accionista de Aerolíneas Argentinas/Austral, [66] equivalente a una participación del 8,5% en ambas empresas argentinas, [67] con el compromiso de buscar inversionistas para Aerolíneas Argentinas. [68] La operación del 8,5% de AMR fue finalmente autorizada por el Departamento de Justicia de los Estados Unidos a principios de julio de 1998. [62] En ese momento, el gobierno argentino todavía poseía una participación del 5% en Aerolíneas Argentinas. [69] Las pérdidas ascendieron a 927 millones de dólares  desde 1992, [70] totalizando 150 millones de dólares  sólo en 1999. El plan de reestructuración presentado por AMR, destinado principalmente a revertir estas pérdidas, fue rechazado por la SEPI. [71] Además, dado que la Corporación AMR no encontró compradores para la compañía, la SEPI devolvió el control de la aerolínea a manos españolas. [68]La vacante dejada en los puestos directivos tras la salida del holding AMR de Aerolíneas fue pronto cubierta por la SEPI. Para proteger los intereses de la aerolínea nacional argentina, el gobierno suspendió un acuerdo de cielos abiertos entre Argentina y Estados Unidos que entraría en vigor en septiembre de 2000. [70]

La aerolínea tenía 5.384 empleados en marzo de 2000. En ese momento, el parque de aviones constaba de dos Airbus A310-300 , cuatro Airbus A340-200 , cuatro Boeing 737-200, un Boeing 737-200 Advanced , un Boeing 737-200C y nueve. Boeing 747-200B , mientras que había pedidos de seis Airbus A340-600 . [nb 4] La lista de destinos internacionales atendidos en ese momento era Asunción, Auckland, Bogotá, Cancún , Caracas, Florianópolis , Lima, Madrid, Ciudad de México, Miami, Montevideo, Nueva York, Orlando , París, Punta del Este, Río de Janeiro, Roma, Santiago, São Paulo y Sydney ; servicios domésticos a Catamarca , Comodoro Rivadavia , Córdoba , Corrientes , Esquel , Iguazú , Jujuy , La Rioja , Mar del Plata , Mendoza , Neuquén , Posadas , Presidencia Roque Sáenz Peña , Resistencia , Río Gallegos , Río Grande , Rosario , Salta , San Carlos También fueron operados de Bariloche , Santa Cruz , Santa Fe , Santiago del Estero , Trelew , Tucumán , Ushuaia y Villa Gesell . [72]

Un MD-88 de Aerolíneas Argentinas en final corta al aeropuerto de Londres Gatwick en 2002

Las acusaciones de corrupción se hicieron sobre la base del precio pagado por Iberia y la conducta ulterior de la empresa española (incluidas algunas complicadas operaciones de arrendamiento posterior), pagando la aerolínea el precio de su propia compra con sus activos. [47] La ​​gestión posterior de American Airlines y SEPI llevó a Aerolíneas Argentinas a una crisis casi terminal en 2001. [58] [73] En junio de 2001, las consecuencias comenzaron cuando la aerolínea se declaró en quiebra ante los acreedores, [74] y entró en administración ; [75] los salarios fueron pagados por el gobierno argentino, en lugar de utilizar dinero proveniente de la SEPI. [76] El pago de salarios para los próximos meses fue suspendido, ya que el sindicato de mecánicos se negó a aceptar el plan de reorganización planteado por la SEPI para mantener a flote la empresa. [77] [78] [79] El 6 de junio, [80] se suspendieron los vuelos a Auckland, Los Ángeles, Miami, Nueva York, São Paulo, Sydney y Río de Janeiro. [48] ​​[81] Debido a una  deuda de 15 millones de dólares con el proveedor de combustible, [82] la suspensión del vuelo diario a Madrid, que también servía a Roma y era la última conexión con Europa, [83] se produjo una semana después. [80] Después de esto, la mayor parte de la flota quedó en tierra, y sólo el 30% y el 10% de los vuelos nacionales e internacionales, respectivamente, estaban operando. [75]

El grupo Marsans adquirió una participación del 92% a través de su filial Air Comet de la SEPI a finales de 2001 [84] y se comprometió a inyectar 50 millones de dólares de  capital con la intención de reanudar los servicios de corta y larga distancia. [75] [85] [86] La reanudación de los vuelos internacionales comenzó a principios de noviembre de 2001. [80] [87] En julio de 2002, la aerolínea y sus filiales empleaban a 7.090 personas. [88] La empresa salió de la quiebra en enero de 2003 y salió de la administración un mes después. [86] [89] Ese año se anunció el primer beneficio en cinco años, junto con un importante aumento de la cuota de mercado. [90]

Renacionalización: 2008 en adelante

En mayo de 2008 se anunció un acuerdo inicial entre el gobierno argentino y el Grupo Marsans en el que este último disminuiría su participación en la aerolínea al 35%; Al reducir su participación, Marsans dejaría espacio para nuevos inversores privados, así como para que el gobierno de Argentina aumente su participación en la aerolínea del 5 al 20%. [102] [103] En medio de acusaciones de Marsans [104] y tras la divulgación de un acuerdo, [105] [106] [107] el gobierno argentino volvió a tomar la aerolínea bajo control estatal en julio de 2008, después de adquirir el 99,4% del participación por un precio no revelado; el 0,6% restante siguió siendo propiedad de los empleados de la empresa. [8] [108]

Un Airbus A340-300 de Aerolíneas Argentinas en final corta al aeropuerto Leonardo da Vinci-Fiumicino en 2012.

En ese momento, la compañía tenía el 40% de su flota en tierra. [109] La ley que renacionaliza Aerolíneas Argentinas y su filial Austral Líneas Aéreas fue aprobada por la Cámara de Diputados en agosto de 2008, [110] y se convirtió en ley en septiembre de 2008 tras la votación de 46 a 21 en el Senado argentino. [111] [112] [113] Hubo desacuerdos sobre el valor que debía pagar Grupo Marsans al gobierno. [114] Las negociaciones fracasaron y un tribunal argentino nombró a un administrador en noviembre de ese año para supervisar el funcionamiento de la empresa. [115] En diciembre tuvo lugar una votación tanto de la cámara baja como de la alta del Congreso argentino a favor de la toma de control de la empresa y sus subsidiarias, [116] cuando la Cámara de Diputados votó 152 a 84 a favor de la expropiación, [117] y el Senado aprobó el proyecto de ley por 42 votos a 20. [118] [119]

En septiembre de 2011, la aerolínea salió del procedimiento de reorganización que había iniciado en 2001. [120] A finales de noviembre de 2011, el gobierno anunció un plan de austeridad para que la compañía redujera el déficit en el que ha estado incurriendo desde que fue adquirida de Marsans; el plan incluía la revisión de rutas no rentables, la reducción de las tarifas salariales para pilotos/aeronaves y el abandono de equipos obsoletos, entre otros. [121] [122]

El tráfico de pasajeros del grupo alcanzó un récord de 8,5 millones en 2013, un aumento del 57% desde el momento de su renacionalización en 2008. Los ingresos aumentaron a un récord de 2 mil millones de dólares estadounidenses en 2013, un aumento del 85% con respecto a los niveles de 2008; las pérdidas también disminuyeron de 860 millones de dólares (78% de los ingresos) a 250 millones de dólares (12% de los ingresos). Los activos corporativos en 2012 se habían triplicado a más de 1.600 millones de dólares, ya que la flota del grupo creció de 26 a 63 aviones y la edad promedio de los mismos se redujo de 20 años a 7,5. [59] En 2017, las proyecciones para 2018 fueron de 14,5 millones de pasajeros y una pérdida de 90 millones de dólares. [123]

Entre 2008 y 2021, Aerolíneas Argentinas recibió más de $8 mil millones de dólares en subsidios del gobierno argentino. [124]

Propuesta de privatización bajo Javier Milei

Tras la elección de Javier Milei como presidente de Argentina en 2023, afirmó su intención de privatizar nuevamente la aerolínea. [125] Según su propuesta, las acciones de la aerolínea serían entregadas por el estado a sus trabajadores junto con el fin del apoyo estatal a la aerolínea. [126] Los sindicatos han expresado su oposición a la propuesta y un dirigente sindical prometió violencia antes de disculparse. [127] [128] El 21 de diciembre de 2023, Milei anunció un decreto presidencial para iniciar el proceso de privatización y transferencia de acciones, probablemente a los empleados. [129] También implementaría políticas de cielos abiertos , incluido el cabotaje, para mejorar la competitividad. [124]

Asuntos Corporativos

Propiedad y subsidiarias

Austral Líneas Aéreas era filial de Aerolíneas Argentinas.

Aerolíneas Argentinas era propiedad íntegra del gobierno de Argentina, a diciembre de 2014 . [130] A diciembre de 2013 , Aerolíneas Argentinas Cargo, la aerolínea nacional Austral Líneas Aéreas , el proveedor de servicios de rampa Aerohandling, la división de carga JetPaq SA y el operador de turismo Optar SA figuran como subsidiarias de Aerolíneas Argentinas. [131] La aerolínea y sus filiales operan desde dos centros , ambos ubicados en Buenos Aires. [132] Las operaciones de vuelos nacionales y regionales de los tipos de aviones más pequeños de la flota se concentran en el Aeroparque Jorge Newbery , que también sirve como su base de operaciones, mientras que el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini se utiliza principalmente para servicios internacionales, [133] aunque algunos vuelos regionales y también se operan algunos servicios domésticos. [134] En 2010, la empresa comenzó a ofrecer traslados gratuitos a los pasajeros que conectan entre los dos aeropuertos. [135] El servicio se suspendió en 2020. [136]

En diciembre de 2019 , la aerolínea y sus filiales emplean a 10.230 personas. [3]

En 2020, debido a la pandemia de COVID-19 , Aerolíneas Argentinas y su filial Austral se fusionaron. Se integró la flota de Austral a la de Aerolíneas, se lograron acuerdos con los sindicatos de pilotos y tripulantes de cabina de ambas aerolíneas y se mantuvo la marca Aerolíneas Argentinas. [137]

Gente clave

Pablo Ceriani fue presidente de la aerolínea hasta 2023. [124] [138] [139] Fabián Lombardo, anteriormente su director comercial, en 2024. [140] [141]

Sede

Aerolíneas Argentinas tiene su sede en el Aeroparque Jorge Newbery, ubicado en la ciudad de Buenos Aires. [4]

Destinos

Alianzas

Con la tutoría de Delta Air Lines , [142] la compañía firmó un acuerdo para iniciar el proceso de incorporación a SkyTeam a finales de noviembre de 2010. [143] [144] [145] Se convirtió en la primera aerolínea sudamericana y la segunda latinoamericana en uniéndose a la alianza en agosto de 2012, [146] [147] así como su 18º miembro general. [148] La división de carga de la aerolínea , Aerolíneas Argentinas Cargo, se unió a SkyTeam Cargo en noviembre de 2013, convirtiéndose en la duodécima aerolínea miembro de la alianza. [149] [150]

Acuerdos de código compartido

Aerolíneas Argentinas tiene acuerdos de código compartido con estas aerolíneas: [151]

Flota

Actual

Un Airbus A330-200 de Aerolíneas Argentinas

Aerolíneas Argentinas, tras su fusión con la filial Austral, opera los siguientes aviones a octubre de 2023 . [6] [152] [153]

Jubilado

Flota histórica de Aerolíneas Argentinas

Aerolíneas Argentinas operó anteriormente los siguientes aviones: [21]

Desarrollos recientes

Un Boeing 737-800 de Aerolíneas Argentinas.
Cabina de clase económica Airbus A330-200

Aerolíneas Argentinas comenzó a modernizar su flota en 2009, cuando acordó arrendar 10 Boeing 737-700 y comprar dos más de estos aviones que actuarían como reemplazo de los envejecidos Boeing 737-200 y MD-80 . [176] Junto a los primeros arrendados, a mediados de 2009 se incorporaron a la flota los dos nuevos aviones, que se convirtieron en los primeros adquiridos por la empresa en 17 años. [154] [155] En octubre de 2009, la aerolínea había anunciado que estaba buscando alrededor de seis aviones Boeing 737-800 , tanto para complementar los 12 Boeing 737-700 como para reemplazar los viejos Boeing 737-500. [177] En noviembre, el Boeing 737-200 realizó su último vuelo en un servicio regular de pasajeros Buenos Aires – Catamarca – La Rioja – Buenos Aires. [178] A finales de noviembre de 2010, la aerolínea acordó arrendar diez aviones más de la serie –700 a ILFC , [179] que comenzaron a entregarse en abril de 2011. [180] En noviembre de 2012 , la aerolínea estaba considerando tanto la Airbus A350-900 y Boeing 787-9 como aviones de sustitución para la flota de larga distancia. [181] También estaba prevista la incorporación de Airbus A330-200 arrendados en 2013 para atender rutas a Bogotá, Cancún, Caracas y Miami , mientras que también se estaba considerando una versión del mismo tipo con mayor peso máximo de despegue para reemplazar parcialmente al Airbus A340- 200 para 2016. [182]

En abril de 2013, Air Lease Corporation anunció el arrendamiento de seis Boeing 737-800 a la empresa, cuyas entregas comenzarán en noviembre de 2014; [183] ​​En mayo de 2013, CIT Group anunció el arrendamiento de cuatro aviones adicionales del mismo tipo, con entregas a partir de enero de 2014. [184] [185] En octubre del mismo año, se firmó un acuerdo para la adquisición de 20 aviones más de Se anunció el tipo, valorado en 1.800 millones de dólares  . [186] [187] [188] Además del arrendamiento de cuatro [189] Airbus A330-200 usados ​​de ILFC —el primero de ellos entregado en septiembre de 2013—, Aerolíneas Argentinas firmó en noviembre un memorando de entendimiento con Airbus, destinado a adquirir cuatro aviones más de este tipo. [190] [191] En una transacción por valor de 887  millones de dólares estadounidenses, [192] [193] el pedido se confirmó en febrero de 2014. [194] [195] Estos aviones estarán equipados con motores GE Aviation CF6-80E1 . [196] El primer Airbus A330-200 comprado directamente a Airbus se entregó en marzo de 2015. [197] [198]

Dado que su envejecida flota de larga distancia necesitaba ser reemplazada, el director ejecutivo de Aerolíneas, Mario Dell'Acqua, declaró en noviembre de 2017 que la compañía estaba evaluando un reemplazo para el Airbus A340, y que la decisión se tomaría en 2018. La compañía estaba considerando el Boeing 787 o el Airbus A350 como posibles reemplazos, con la intención de que la nueva flota entre en servicio en 2020. [199] Los Airbus A330 también serán reemplazados como parte del reemplazo de la flota de largo radio, aunque se retirarán progresivamente después de la A340. [123] En noviembre de 2017, Aerolíneas Argentinas se convirtió en la primera aerolínea latinoamericana en recibir un Boeing 737 MAX 8 ; El avión realizó su primer servicio comercial en la ruta Buenos Aires-Ezeiza-Mendoza. [200] [201]

Librea

En junio de 2010, Aerolíneas Argentinas renovó su imagen para darle a la aerolínea una apariencia más moderna. [202] [203] El nuevo logotipo es una combinación de colores azul claro y gris. [204] Asimismo, la librea euroblanca anterior se reemplaza con una combinación de los colores de la bandera argentina más gris. [204] La aerolínea subsidiaria Austral también adoptó esta nueva librea, incluyendo además una línea roja. [205]

Accidentes e incidentes

Según la base de datos de Aviation Safety Network , el último accidente fatal de la aerolínea fue en 1970. A junio de 2023, Aviation Safety Network registra 47 accidentes o incidentes para Aerolíneas Argentinas desde que inició operaciones en 1950. [206] La empresa se ubica entre las Las aerolíneas más seguras del mundo. [207]

Ver también

Notas

  1. ^ Las cifras de este año en particular son discrepantes, ya que Flight también informó que el número total de pasajeros transportados en 1954 fue de 280.683. [17]
  2. ^ A pesar de que Flight confirmó el pedido una semana después, [20] el transportista nunca operó el tipo. [21]
  3. ↑ Existe discrepancia respecto de la fecha precisa de la adjudicación, pues se informó que fue en julio de 1990 [55] y en noviembre del mismo año. [56]
  4. ^ La aerolínea nunca operó ese tipo. [21]
  5. ^ La información sobre la configuración de los asientos es precisa para la mayor parte de la flota; sin embargo, en algunos equipos esta información difiere de la que se muestra en la tabla. [154] [155] [156] [157]
  6. ^ Estas cifras incluyen los pedidos en firme realizados directamente por el transportista y los de los arrendadores asignados al transportista.

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