La variante voló por primera vez el 4 de julio de 1975, fue aprobada por la Administración Federal de Aviación el 4 de febrero de 1976 y entró en servicio ese año con Pan Am.
El SP tiene 56,31 m (184 pies 9 pulgadas) de largo, 14 m (47 pies) más corto que las variantes 747 originales. Las puertas de su cubierta principal se reducen a cuatro en cada lado para adaptarse a su menor capacidad. Los planos de cola verticales y horizontales son más grandes y sus alerones se han simplificado. Con un peso máximo de despegue de 700.000 libras (320 t; 320.000 kg), puede transportar a 276 pasajeros en tres clases a lo largo de 5.830 millas náuticas [nmi] (10.800 km; 6.710 mi). Un 747SP se transformó en el Observatorio Estratosférico de Astronomía Infrarroja (SOFIA). El último ejemplar se entregó en 1987; algunos fueron convertidos en transportes de jefes de estado . Las ventas no alcanzaron las 200 unidades esperadas y finalmente solo se produjeron 45 aviones. [2]
Desarrollo
Iran Air 747SP desde arriba, 47 pies (14 m) más corto que el 747, con cuatro puertas de salida por lado
La idea del 747SP surgió de una solicitud de Pan Am de una variante del 747 capaz de transportar una carga útil completa sin escalas en su ruta más larga entre Nueva York y Teherán . [3] A la solicitud de Pan Am se unió Iran Air ; su interés conjunto era un avión de pasajeros de alta capacidad capaz de cubrir las rutas Nueva York-Oriente Medio de Pan Am y la ruta planeada Nueva York-Teherán de Iran Air [4] (Nueva York a Teherán fue el vuelo comercial sin escalas más largo del mundo durante un tiempo corto). El avión se lanzó con el primer pedido de Pan Am en 1973 y el primer ejemplar se entregó en 1976. [5] [6] [7]
El SP, un derivado más corto del 747-100, fue desarrollado para abordar dos requisitos del mercado. [5] La primera era la necesidad de competir con el DC-10 y el L-1011 manteniendo los puntos en común con el 747, [5] que en su forma estándar era demasiado grande para muchas rutas. Hasta la llegada del 767 , Boeing carecía de un fuselaje ancho de tamaño medio para competir en este segmento. El segundo requisito del mercado era un avión adecuado para las rutas de ultra largo alcance que surgieron a mediados de los años 70 tras la solicitud conjunta. Estas rutas necesitaban no sólo un mayor alcance sino también mayores velocidades de crucero . Boeing no podía permitirse el lujo de desarrollar un diseño completamente nuevo y, en cambio, optó por acortar el 747 y optimizarlo en velocidad y alcance, a expensas de la capacidad. [8]
Originalmente designado 747SB para "cuerpo corto", más tarde los empleados lo apodaron "globo de Sutter" en honor al ingeniero jefe del 747, Joe Sutter . [9] Posteriormente, Boeing cambió la designación de producción a 747SP para "rendimiento especial", lo que refleja el mayor alcance y la mayor velocidad de crucero del avión. [10] La producción del 747SP se desarrolló entre 1976 y 1983. Sin embargo, un pedido VIP [5] para el vuelo Amiri de Abu Dhabi llevó a Boeing a producir un último SP en 1987. Pan Am fue el cliente de lanzamiento del 747SP, llevándose el primero. entrega, Clipper Freedom , el 5 de marzo de 1976. [10]
El 747SP fue el avión de pasajeros de mayor alcance disponible hasta que el 747-400 entró en servicio en 1989. A pesar de sus logros técnicos, el SP nunca se vendió tan bien como esperaba Boeing. [5] El aumento de los precios del combustible a mediados de la década de 1970 y principios de la de 1980, las alas pesadas del SP, su alto costo [5] y su capacidad reducida, y el aumento de la autonomía de los próximos aviones de pasajeros [5] fueron algunos de los muchos factores que contribuyeron a su bajas ventas. Sólo se construyeron 45 y, de los restantes, la mayoría son utilizados por operadores en Medio Oriente. Sin embargo, parte del trabajo de ingeniería realizado en el 747SP se reutilizó con el desarrollo del 747-300 . En el 747SP, la cubierta superior comienza sobre la sección del fuselaje que contiene la caja del ala, no delante de la caja del ala (como es el caso con el 747-100 y el 747-200 ). Este mismo diseño se utilizó en el 747-300 y en el 747-400 más nuevo, lo que dio como resultado una cubierta superior alargada.
Diseño
Además de tener un fuselaje significativamente más corto y una puerta de cabina menos por lado, el 747SP se diferencia de otras variantes del 747 por tener flaps simplificados y una cola vertical más alta [5] para contrarrestar la disminución del brazo de momento de guiñada debido al fuselaje acortado. El 747SP utiliza flaps de una sola pieza en los bordes de fuga , en lugar de los flaps más pequeños de triple ranura de los 747 estándar.
El SP podía acomodar a 230 pasajeros en una cabina de 3 clases o 331 (303 en economía, 28 en negocios) en una cabina de 2 clases, y un máximo de 400 pasajeros en una clase. [ cita necesaria ]
Desde 2007 hasta 2022, se utilizó un 747SP especialmente modificado como observatorio astronómico del Observatorio Estratosférico de Astronomía Infrarroja (SOFIA) , [5] operado conjuntamente por la NASA y el DLR de Alemania . Un antiguo avión de Pan Am y United Airlines adquirido en 1997, su estructura fue modificada para llevar un telescopio reflector de 2,5 metros de diámetro a gran altura, por encima del 99,9% del vapor de agua que absorbe la luz en la atmósfera. El telescopio y sus detectores cubrían un amplio rango de longitudes de onda desde el infrarrojo cercano hasta la región submilimétrica; ningún material de ventana es transparente en todo este rango, por lo que las observaciones se realizaron a través de un orificio cuadrado de 13 pies (4,0 m) en el cuarto superior de babor del fuselaje trasero, detrás de un nuevo mamparo de presión. Una puerta corredera cubría la apertura cuando el telescopio no estaba en uso. [11] Los astrónomos toman datos y controlan el instrumento desde el interior de la cabina normalmente presurizada. Entregado originalmente a Pan Am y llamado "Clipper Lindbergh", el nombre aparecía escrito en el lado de babor del avión.
En septiembre de 2022, SOFIA cesó sus operaciones tras la conclusión de su misión final. La retirada se realizó tanto por motivos de coste como de idoneidad para las necesidades del próximo decenio. [12] El avión fue posteriormente trasladado al Museo Pima del Aire y el Espacio en Tucson , Arizona , para exhibirlo al público. [13]
Operadores
Entregas
Se construyeron cuarenta y cinco aviones 747SP entre 1974 y 1987. [14] La línea de producción finalizó en 1982, pero se reabrió en 1987 para cumplir con un pedido para el vuelo Abu Dhabi Amiri. [15]
Operadores actuales
Banco de pruebas de motores Pratt & Whitney probando el motor PW1000G
En septiembre de 2022, solo quedaban tres Boeing 747SP todavía en servicio activo, 18 más almacenados y uno conservado. Los 23 restantes fueron desguazados, destruidos o abandonados. [14] [ se necesita verificación ]
En 2016, Iran Air retiró del servicio el último 747SP en servicio comercial después de 40 años . [16] [17] [18] En 2020, el último avión en uso gubernamental fue almacenado por el Vuelo Real de Omán, [19] y uno de los dos aviones que quedaban en uso VIP por Las Vegas Sands fue cancelado por daños accidentales. sufrido durante el huracán Laura. [20] Este último avión fue desechado poco después. [21] El retiro del observatorio SOFIA dejó solo tres aviones todavía en uso en septiembre de 2022, dos de ellos con fines de investigación:
Hubo tres vuelos comerciales importantes alrededor del mundo que batieron récords realizados por el 747SP: dos operados por Pan Am y el otro operado por United Airlines y el avión fue "prestado" a la Friendship Foundation, con el fin de recaudar fondos para la fundación. Esos vuelos son:
Friendship One [5] —Voló del 29 al 31 de enero de 1988 desde Seattle para recaudar fondos para la Friendship Foundation. Se hicieron dos escalas, en Atenas y Taipei . El récord duró menos de un mes, ya que fue batido por un Gulfstream IV . El vuelo alrededor del mundo duró 35 horas y 54 minutos y recorrió 23.125 millas. [5]
En 1976, un Boeing 747SP (ZS-SPA) de South African Airways voló sin escalas desde la fábrica de Boeing Company en Seattle a Ciudad del Cabo durante su vuelo de entrega. Este fue un récord mundial para un avión comercial sin repostar y se mantuvo durante más de una década.
Incidentes y accidentes
El 19 de febrero de 1985, el vuelo 006 de China Airlines , un 747SP-09 ( matrícula de avión N4522V) con 274 pasajeros y tripulación en un vuelo desde el aeropuerto de Chiang Kai-shek a Los Ángeles sufrió una falla durante el vuelo en el motor número cuatro. Mientras la tripulación de vuelo intentaba restablecer la potencia, el avión giró hacia la derecha y comenzó un descenso pronunciado desde la altitud de crucero de 41.000 pies, tirando 4,8 G y 5,1 G en dos ocasiones. El capitán logró estabilizar la aeronave a 9.500 pies y la aeronave se desvió a San Francisco , que estaba a 550 km (297,0 nmi; 341,8 millas) de distancia. Dos pasajeros resultaron heridos y la aeronave sufrió importantes daños estructurales. [57]
El 5 de octubre de 1998, un Boeing 747SP-44 (ZS-SPF) de South African Airways operado por LAM Mozambique Airlines sufrió una falla en el motor poco después de despegar del Aeropuerto Internacional de Maputo , Mozambique. El no. 3 sufrió una falla incontrolada: los escombros voladores causaron daños al no. 4 motores y el ala. Se produjo un incendio que no pudo extinguirse inmediatamente, lo que obligó a un aterrizaje de emergencia. Las 66 personas a bordo sobrevivieron. Como resultado, el avión fue retirado del servicio y desguazado. [27]
El 15 de enero de 2004, el vuelo 800 de Iran Air , un 747SP-86 ( matrícula de avión EP-IAC), enfrentó una falla hidráulica poco después del despegue del Aeropuerto Internacional Capital de Beijing , el avión realizó un aterrizaje de emergencia, pero el tren de aterrizaje delantero colapsó. Todas las personas a bordo sobrevivieron sin sufrir heridas. [58]
Durante la Guerra Civil Yemení , un 747SP propiedad del presidente de Yemen , 7O-YMN, fue alcanzado por disparos el 19 de marzo de 2015. Fotografías posteriores muestran que el avión quedó completamente destruido por el fuego.
El 27 de agosto de 2020, un Boeing 747SP-21 (VQ-BMS) de Las Vegas Sands sufrió daños irreparables durante el huracán Laura [59] mientras se encontraba en mantenimiento. El ala derecha se fracturó y el ala de otro avión, que se cree que era BBJ N836BA, atravesó el fuselaje delantero.
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enlaces externos
Medios relacionados con el Boeing 747SP en Wikimedia Commons
boeing.com – familia 747
Sitio de fans del 747SP: listas de producción y fotografías
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