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Antoine de Saint-Exupéry

Antoine Marie Jean-Baptiste Roger, conde de Saint-Exupéry , [3] conocido simplemente como Antoine de Saint-Exupéry ( Reino Unido : / ˌ s æ̃ t ɪ ɡ ˈ z uː p ɛr i / , [4] EE. UU .: /- ɡ z uː p eɪ ˈ r iː / , [5] francés: [ɑ̃twan də sɛ̃t‿ɛɡzypeʁi] ; 29 de junio de 1900 - 31 de julio de 1944), fue un escritor, poeta, periodista y aviador pionero francés. Recibió varios premios literarios prestigiosos por su novela El Principito ( Le Petit Prince ) y por sus escritos líricos sobre aviación, entre ellos Viento, arena y estrellas y Vuelo nocturno ( Vol de nuit ). Fueron traducidos a muchos idiomas.

Saint-Exupéry fue un exitoso piloto comercial antes de la Segunda Guerra Mundial , trabajando en rutas de correo aéreo en Europa, África y América del Sur. Se unió a la Fuerza Aérea Francesa al comienzo de la guerra, realizando misiones de reconocimiento hasta el armisticio de Francia con Alemania en 1940. Después de ser desmovilizado por la Fuerza Aérea Francesa, viajó a los Estados Unidos para ayudar a persuadir a su gobierno a entrar en la guerra contra los nazis. Alemania.

Saint-Exupéry pasó 28 meses en los Estados Unidos de América , durante los cuales escribió tres de sus obras más importantes, luego se unió a la Fuerza Aérea Francesa Libre en el norte de África, aunque ya había superado con creces la edad máxima para este tipo de pilotos y estaba en declive. salud. Desapareció y se cree que murió mientras se encontraba en una misión de reconocimiento desde la isla francesa de Córcega sobre el Mediterráneo el 31 de julio de 1944. [6] Aunque los restos de su avión fueron descubiertos frente a la costa de Marsella en 2000, la causa final de el accidente sigue siendo desconocido. [7]

Juventud y aviación

Escudo de armas de la familia de Saint-Exupéry desde el siglo XVIII
Lugar de nacimiento de Saint-Exupéry en la sección Presqu'île de Lyon , en la calle que ahora lleva su nombre, en azul en la parte inferior izquierda

Saint-Exupéry nació en Lyon en una familia católica aristocrática cuyo linaje se remonta a varios siglos atrás, cuyo nombre en última instancia hace referencia al obispo del siglo V San Exuperius . Fue el tercero de cinco hijos de la vizcondesa Marie de Fonscolombe y el vizconde Jean de Saint-Exupéry (1863-1904). [8] [9] [10] [Nota 1] Su padre, ejecutivo de la correduría de seguros Le Soleil (El Sol), murió de un derrame cerebral en la estación de tren de La Foux antes del cuarto cumpleaños de su hijo. La muerte de su padre afectó a toda la familia, transformando su estatus en el de "aristócratas empobrecidos". [12]

Saint-Exupéry tenía tres hermanas y un hermano menor, rubio, François, quien a los 15 años murió de fiebre reumática contraída mientras ambos asistían al Colegio Marianista Villa St. Jean en Friburgo , Suiza , durante la Primera Guerra Mundial . Saint-Exupéry atendió a su hermano, su confidente más cercano, junto al lecho de muerte de François, y más tarde escribió que François "...permaneció inmóvil por un instante. No gritó. Cayó tan suavemente como cae un árbol [joven] ", imágenes que mucho más tarde se transformarían en el final culminante de El Principito . A la edad de 17 años, ahora el único varón de la familia tras la muerte de su hermano, el joven autor quedó tan angustiado como su madre y sus hermanas, pero pronto asumió el papel de protector y se dedicó a consolarlas. [13]

Después de reprobar dos veces sus exámenes finales en una Academia Naval preparatoria , Saint-Exupéry ingresó en la Escuela de Bellas Artes como auditor para estudiar arquitectura durante 15 meses, nuevamente sin graduarse, y luego adquirió el hábito de aceptar trabajos ocasionales. En 1921, Saint-Exupéry comenzó su servicio militar como soldado de rango básico en el 2e Régiment de chasseurs à cheval (2.º Regimiento de Chasseurs à Cheval) y fue enviado a Neuhof, cerca de Estrasburgo . [14] Mientras estuvo allí, tomó lecciones de vuelo privadas y al año siguiente le ofrecieron un traslado del ejército francés a la Fuerza Aérea Francesa. Recibió sus alas de piloto después de ser destinado al 37.º Regimiento de Cazas en Casablanca, Marruecos .

Más tarde, tras ser destinado al 34.º Regimiento de Aviación en Le Bourget , en las afueras de París, y sufrir el primero de sus numerosos accidentes aéreos , Saint-Exupéry cedió ante las objeciones de la familia de su prometida , la futura novelista Louise Lévêque de Vilmorin . y dejó la fuerza aérea para trabajar en una oficina. La pareja finalmente rompió su compromiso y él trabajó en varios trabajos más sin éxito durante los siguientes años. [15]

En 1926, Saint-Exupéry volvía a volar. Se convirtió en uno de los pioneros del vuelo postal internacional , en la época en que los aviones contaban con pocos instrumentos. Más tarde se quejó de que quienes pilotaban los aviones más avanzados se habían convertido más en contables que en pilotos. Trabajó para Aéropostale entre Toulouse y Dakar , y luego también se convirtió en responsable de escala aérea del aeródromo de Cabo Juby , en la zona española del sur de Marruecos , en el Sahara . Sus deberes incluían negociar la liberación segura de los aviones derribados y tomados como rehenes por las tribus saharauis, una tarea peligrosa que le valió su primera Legión de Honor del gobierno francés. [ cita necesaria ]

En 1929, Saint-Exupéry fue trasladado a Argentina, donde fue nombrado director de la aerolínea Aeroposta Argentina . Vivió en Buenos Aires , en el edificio de la Galería Güemes . Inspeccionó nuevas rutas aéreas a través de América del Sur, negoció acuerdos e incluso ocasionalmente voló en el correo aéreo, así como en misiones de búsqueda de aviones caídos. Este período de su vida se explora brevemente en Wings of Courage , una película IMAX del director francés Jean-Jacques Annaud . [dieciséis]

Carrera de escritura

Saint-Exupéry fotografiado cerca de Montreal , Quebec , en mayo de 1942, durante una gira de conferencias en apoyo de Francia tras su armisticio con Alemania. A pesar de su apariencia, había estado acosado por el estrés y postrado en cama por la colecistitis . [17] [18]

La primera novela corta de Saint-Exupéry, L'Aviateur ( El aviador ), se publicó en 1926 en una revista literaria de corta duración, Le Navire d'Argent ( El barco de plata ). [19] En 1929 se publicó su primer libro, Courrier Sud ( Correo del Sur ); su carrera como aviador y periodista estaba por comenzar. Ese mismo año, Saint-Exupéry voló en la ruta Casablanca – Dakar . [ cita necesaria ]

La publicación de 1931 de Night Flight estableció a Saint-Exupéry como una estrella en ascenso en el mundo literario. Fue la primera de sus obras principales en obtener elogios generalizados y ganó el premio Femina . La novela refleja sus experiencias como piloto de correo y director de la aerolínea Aeroposta Argentina , con sede en Buenos Aires , Argentina. [20] Ese mismo año, en Grasse , Saint-Exupéry se casó con Consuelo Suncin (de soltera Suncín Sandoval), una escritora y artista salvadoreña una vez divorciada y viuda , que poseía un espíritu bohemio y una "lengua de víbora".

Saint-Exupéry, completamente encantado por la diminuta mujer, se marchaba y luego regresaba con ella muchas veces; ella era a la vez su musa y, a largo plazo, la fuente de gran parte de su angustia. [21] Fue una unión tormentosa, con Saint-Exupéry viajando con frecuencia y teniendo numerosas aventuras, en particular con la francesa Hélène de Vogüé (1908-2003), conocida como "Nelly" y conocida como "Madame de B". en biografías de Saint-Exupéry . [22] [Nota 2] Vogüé se convirtió en la ejecutora literaria de Saint-Exupéry después de su muerte y también escribió su propia biografía de Saint-Exupéry bajo el seudónimo, Pierre Chevrier. [24]

Saint-Exupéry continuó escribiendo hasta la primavera de 1943, cuando abandonó los Estados Unidos con las tropas estadounidenses con destino al norte de África en la Segunda Guerra Mundial . [25]

Placa conmemorativa de Antoine de Saint-Exupéry en Markkleeberg (Alemania), 2022. En 1939, visitó a su editor alemán Karl Rauch, que había impreso la primera edición alemana de "Terre des hommes".

Accidente en el desierto

Un monumento en Tarfaya , Cabo Juby , Marruecos , que conmemora la estación de escala del correo de Aéropostale y Saint-Exupéry, su director.

El 30 de diciembre de 1935, a las 2:45 horas, después de 19 horas y 44 minutos en el aire, Saint-Exupéry, junto con su mecánico-navegante André Prévot, se estrelló en el desierto de Libia , [26] durante un intento de reducir la velocidad. Récord en una carrera aérea de París a Saigón y ganar un premio de 150.000  francos . [27] [Nota 3] Se cree que el lugar del accidente estuvo cerca del valle de Wadi Natrun , cerca del delta del Nilo . [28]

Tanto Saint-Exupéry como Prévot sobrevivieron milagrosamente al accidente, sólo para enfrentar una rápida deshidratación en el intenso calor del desierto. Sus mapas eran primitivos y ambiguos, lo que les dejaba sin idea de su ubicación. Perdidos entre las dunas de arena, sus únicas provisiones consistían en algunas uvas, dos naranjas, una magdalena , medio litro de café en un termo maltrecho y media pinta de vino blanco en otro. Llevaban también consigo una pequeña reserva de medicinas: "cien gramos de alcohol al noventa por ciento, lo mismo de éter puro y un frasquito de yodo ". [29]

La pareja sólo tenía líquidos para un día. [30] Ambos vieron espejismos y experimentaron alucinaciones auditivas, que fueron seguidas rápidamente por alucinaciones más vívidas. Al segundo y tercer día, estaban tan deshidratados que dejaron de sudar. Al cuarto día, un beduino a lomos de un camello los descubrió y les administró un tratamiento de rehidratación nativo que les salvó la vida. [27] El casi roce con la muerte ocuparía un lugar destacado en sus memorias de 1939, Wind, Sand and Stars , ganadora de varios premios. La novela clásica de Saint-Exupéry, El Principito , que comienza con un piloto varado en el desierto, es, en parte, una referencia a esta experiencia. [31]

Estancia canadiense y americana y El Principito

La vanidosa y petulante Rosa de El Principito probablemente se inspiró en la esposa salvadoreña de Saint-Exupéry , Consuelo de Saint Exupéry .

Tras la invasión alemana de Francia en 1940 , Saint-Exupéry voló un Bloch MB.174 con el escuadrón de reconocimiento Groupe de reconnaissance II/33 del Armée de l'Air . [ cita necesaria ]

Tras el armisticio de Francia con Alemania , Saint-Exupéry se exilió en América del Norte, escapando a través de Portugal. Se alojó en Estoril , en el Hotel Palácio, entre el 28 de noviembre y el 20 de diciembre de 1940. [32] Describió sus impresiones de su estancia en Lettre à un Otage. [33] El mismo día que salió, abordó el SS Siboney y llegó a la ciudad de Nueva York el último día de 1940, [34] con la intención de convencer a Estados Unidos de entrar rápidamente en el conflicto contra la Alemania nazi. [35] El 14 de enero de 1941, en un almuerzo de autores en el Hotel Astor al que asistieron aproximadamente 1.500 personas, recibió tardíamente su Premio Nacional del Libro por Viento, Arena y Estrellas , ganado un año antes mientras estaba ocupado presenciando la destrucción del ejército francés . [36] Consuelo lo siguió a la ciudad de Nueva York varios meses después después de una migración caótica a la ciudad de Oppède , en el sur de Francia , donde vivió en una comuna de artistas, la base de su autobiografía, Kingdom of the Rocks: Memories of Oppède . [37] [38]

Entre enero de 1941 y abril de 1943, los Saint-Exupéry vivieron en Central Park South de la ciudad de Nueva York en áticos gemelos, [39] así como en la mansión The Bevin House en Asharoken en Long Island , Nueva York y una casa adosada en Beekman Place en Manhattan. . [40]

Dos ediciones de El Principito (abajo a la izquierda y arriba a la derecha, no se muestran las ilustraciones) en exhibición en la exhibición de Saint-Exupéry en el Museo del Aire y el Espacio en París, Francia. Además, arriba a la izquierda: Lettre à un otage ( Carta a un rehén ), y abajo a la derecha: Pilote de guerre (versión en inglés: Vuelo a Arras )

Saint-Exupéry y Charles Lindbergh se convirtieron en pilotos de P-38 durante la Segunda Guerra Mundial, con Lindbergh luchando en la Guerra del Pacífico , [41] y con Saint-Exupéry luchando y muriendo en el Mediterráneo. [42]

Fue después de la llegada de Saint-Exupéry a los Estados Unidos que el autor adoptó el guión dentro de su apellido, ya que le molestaba que los estadounidenses se dirigieran a él como "Sr. Exupéry". [3] También fue durante este período que escribió Pilote de guerre ( Vuelo a Arras ) , que obtuvo un gran reconocimiento, y Lettre à un otage ( Carta a un rehén ), dedicada a los 40 millones de franceses que viven bajo la opresión nazi , además de Numerosas piezas más breves en apoyo de Francia. Los Saint-Exupéry también residieron en la ciudad de Quebec , Canadá, durante varias semanas a finales de la primavera de 1942, tiempo durante el cual conocieron a un precoz niño de ocho años de cabello rubio y rizado, Thomas , hijo del filósofo Charles De Koninck , con en quien residían los Saint-Exupéry. [43] [44] [Nota 4]

A su regreso de su estancia en Quebec, plagada de enfermedades y tensiones, la esposa francesa de uno de sus editores ayudó a convencer a Saint-Exupéry para que escribiera un libro para niños, [45] con la esperanza de calmar sus nervios y competir también con el "Nueva serie de historias de Mary Poppins de PL Travers ". Saint-Exupéry escribió e ilustró El Principito en la ciudad de Nueva York y en el pueblo de Asharoken a mediados o finales de 1942, y el manuscrito se completó en octubre. [43] Se publicaría por primera vez meses después, a principios de 1943, tanto en inglés como en francés en los Estados Unidos, y sólo aparecería más tarde en su tierra natal de forma póstuma después de la liberación de Francia , ya que sus obras habían sido prohibidas por el régimen colaboracionista de Vichy. . [46] [47] [Nota 5] El Principito está dedicado al amigo íntimo de Saint-Exupéry, Léon Werth . [49]

volver a la guerra

En abril de 1943, después de sus 27 meses en América del Norte, Saint-Exupéry partió con un convoy militar estadounidense hacia Argel , para volar con la Fuerza Aérea Francesa Libre y luchar con los Aliados en un escuadrón con base en el Mediterráneo. Entonces tenía 43 años y pronto sería ascendido al rango de comandante (mayor), y era mucho mayor que la mayoría de los hombres de las unidades operativas. Aunque tenía ocho años de edad por encima del límite de edad para tales pilotos, había solicitado incesantemente una exención que finalmente fue aprobada por el general Dwight Eisenhower . Sin embargo, Saint-Exupéry había estado sufriendo dolor e inmovilidad debido a sus numerosas lesiones en accidentes anteriores, hasta el punto de que no podía vestirse con su propio traje de vuelo o incluso girar la cabeza hacia la izquierda para comprobar si había aviones enemigos. [50]

Saint-Exupéry fue asignado junto con otros pilotos a su antigua unidad, rebautizada como Groupe de reconnaissance 2/33 "Savoie" , volando P-38 Lightning , que un oficial describió como "nave cansada de guerra y no en condiciones de volar". [51] Los Lightning también eran más sofisticados que los modelos que voló anteriormente, lo que le obligó a realizar siete semanas de entrenamiento estricto antes de su primera misión. Después de destrozar un P-38 debido a una falla del motor en su segunda misión, estuvo en tierra durante ocho meses, pero luego fue reintegrado al servicio de vuelo gracias a la intervención personal del general Ira Eaker , subcomandante de las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. [42] [52] [Nota 6]

Después de que Saint-Exupéry reanudó el vuelo, también volvió a su antiguo hábito de leer y escribir mientras volaba su Lockheed F-5B monoplaza (una variante de reconocimiento P-38 especialmente configurada ). Sus prodigiosos estudios de literatura lo cautivaron y, en ocasiones, continuó leyendo obras literarias hasta momentos antes del despegue, mientras los mecánicos calentaban y probaban su avión en preparación para su vuelo. En un vuelo, para disgusto de sus colegas que esperaban su llegada, dio vueltas alrededor del aeropuerto durante una hora después de regresar, para poder terminar de leer una novela. Saint-Exupéry volaba con frecuencia con un cuaderno rayado ( carnet ) durante sus largos vuelos solitarios y algunos de sus escritos filosóficos fueron creados durante esos períodos en los que podía reflexionar sobre el mundo debajo de él. [54]

Desaparición

Antes de su regreso al servicio de vuelo con su escuadrón en el norte de África, el régimen colaboracionista de Vichy promovió unilateralmente a Saint-Exupéry como uno de sus miembros, lo que fue todo un shock para el autor. Posteriormente, el general francés (más tarde presidente francés) Charles de Gaulle , a quien Saint-Exupéry tenía en baja estima, insinuó públicamente que el autor-piloto estaba apoyando a Alemania. Deprimido por esto, comenzó a beber mucho. [55] Su salud, física y mental, se había ido deteriorando. Se decía que Saint-Exupéry padecía depresión de forma intermitente y se habló de castigarlo. [56] [Nota 7]

La última misión de reconocimiento de Saint-Exupéry fue recopilar información de inteligencia sobre los movimientos de tropas alemanas en el valle del Ródano y sus alrededores antes de la Operación Dragón , la invasión aliada del sur de Francia. Aunque había sido reintegrado a su antiguo escuadrón con la condición de que sólo volaría cinco misiones, el 31 de julio de 1944 despegó en un P-38 desarmado en su novena misión de reconocimiento desde una base aérea en Córcega . [57] [Nota 8] Para gran alarma de sus compatriotas de escuadrón, no regresó y desapareció sin dejar rastro. [59] [Nota 9] La noticia de su desaparición pronto se extendió por el mundo literario y luego se extendió a los titulares internacionales. [42] [60]

Descubrimiento en el mar

Brazalete de Saint-Exupéry encontrado en 1998
Parte del tren de aterrizaje del avión de Saint-Exupéry, recuperado del Mediterráneo, expuesto en el Museo Francés del Aire y del Espacio

En septiembre de 1998, al este de la isla de Riou (sur de Marsella), un pescador encontró un brazalete identificativo de plata que llevaba los nombres de Saint-Exupéry, su esposa Consuelo y su editor estadounidense, Reynal & Hitchcock . [61] El brazalete estaba enganchado a un trozo de tela, presumiblemente de su traje de vuelo. [24] El anuncio del descubrimiento fue un evento emotivo en Francia, donde Saint-Exupéry era un ícono nacional, y algunos cuestionaron su autenticidad porque se encontró lejos de su ruta de vuelo prevista, lo que implica que el avión podría no haber sido derribado. [62]

En mayo de 2000, un buzo encontró restos de un Lockheed P-38 Lightning sumergido frente a la costa de Marsella, cerca de donde se encontró el brazalete. El descubrimiento galvanizó al país, que llevaba décadas buscando su avión y especulando sobre la suerte de Saint-Exupéry. [63] Después de un retraso de dos años impuesto por el gobierno francés, los restos de la aeronave fueron recuperados en octubre de 2003. [61] [Nota 10] En 2004, funcionarios franceses e investigadores del Departamento Arqueológico Subacuático francés confirmaron oficialmente que el Los restos eran del avión de Saint-Exupéry. [63] [65]

No se encontraron marcas ni agujeros atribuibles a disparos, pero esto no se consideró significativo ya que sólo se recuperó una pequeña parte de la aeronave. [64] En junio de 2004, los fragmentos fueron entregados al Musée de l'Air et de l'Espace (Museo del Aire y el Espacio) en Le Bourget , París, donde se conmemora la vida de Saint-Exupéry en una exposición especial. [66] [67]

Especulaciones en 1948, 1972 y 2008

En 1948, el ex telégrafo de la Luftwaffe , el reverendo Hermann Korth, publicó sus registros de guerra, señalando un incidente ocurrido alrededor del mediodía del 31 de julio de 1944 en el que un Focke-Wulf Fw 190 derribó un P-38 Lightning. El relato de Korth aparentemente apoyaba la hipótesis del derribo de Saint-Exupéry. [68] [69] La veracidad de su registro fue recibida con escepticismo, porque podría haber descrito un P-38 que fue volado por el segundo teniente Gene Meredith el 30 de julio, derribado al sur de Niza . [68] [70] [Nota 11]

En 1972, la revista alemana Der Landser citó una carta del piloto de reconocimiento de la Luftwaffe, Robert Heichele, en la que supuestamente afirmaba haber derribado un P-38 el 31 de julio de 1944. [72] Su relato, corroborado por un observador, aparentemente apoyaba una Hipótesis del derribo de Saint-Exupéry. [73] El relato de Heichele fue recibido con escepticismo, porque describió volar un Focke-Wulf Fw 190 D-9, una variante que aún no había entrado en servicio de la Luftwaffe. [74]

En las listas del Bundesarchiv-Militärarchiv , no se atribuyó ninguna victoria a Heichele o su unidad ni en julio ni en agosto de 1944, y el informe descifrado del reconocimiento del día no incluye ningún vuelo de los Fw 190 del 2./NAG 13. [75] Heichele fue derribado el 16 de agosto de 1944 y murió cinco días después. [Nota 12] [76]

En 2008, un periodista francés de La Provenza , que estaba investigando la muerte de Saint-Exupéry, se puso en contacto con ex pilotos de la Luftwaffe que volaron en la zona de Marsella y finalmente obtuvo un relato de Horst Rippert (1922-2013). [66] [77] [78] (Rippert era el hermano mayor del famoso bajista Ivan Rebroff , que nació en Berlín como Hans-Rolf Rippert.) En sus memorias, Horst Rippert, un admirador de los libros de Saint-Exupéry, expresó temores y dudas de que él fuera el responsable, pero en 2003 afirmó que estuvo seguro de que era el responsable cuando supo la ubicación de los restos del Saint-Exupéry. [79] Rippert afirmó haber informado del asesinato por radio, pero no hay registros sobrevivientes para verificar este relato. [69] [70] [Nota 13] [Nota 14]

El relato de Rippert, tal como se analiza en dos libros franceses y alemanes, fue recibido tanto con publicidad como con escepticismo. [81] [82] Los camaradas de la Luftwaffe expresaron dudas sobre la afirmación de Rippert, dado que la mantuvo en privado durante 64 años. [83] [84] [Nota 15] Muy poca documentación alemana sobrevivió a la guerra, y las fuentes de archivo contemporáneas, que consisten principalmente en interceptaciones aliadas de señales de la Luftwaffe, no ofrecen evidencia para verificar la afirmación de Rippert. [85] [86] Los puntos de entrada y salida de la misión de Saint-Exupéry probablemente estaban cerca de Cannes , sin embargo, sus restos fueron descubiertos al sur de Marsella. [80]

Aunque es posible que los cazas alemanes pudieran haber interceptado, o al menos alterado, la trayectoria de vuelo de Saint-Exupéry, la causa de su muerte sigue siendo desconocida y el relato de Rippert sigue siendo una hipótesis entre muchas. [70] [80] [87] [Nota 16]

Obras literarias

Si bien no es precisamente autobiográfico, gran parte del trabajo de Saint-Exupéry está inspirado en sus experiencias como piloto. Un ejemplo notable es su novela corta, El Principito , un cuento poético autoilustrado en acuarelas en el que un piloto varado en el desierto se encuentra con un joven príncipe caído a la Tierra desde un diminuto asteroide . "Su obra más popular, El Principito , se basó parcialmente en un accidente al que él y su navegante sobrevivieron en el desierto de Libia. Estuvieron varados y deshidratados durante cuatro días, al borde de la muerte cuando tropezaron milagrosamente con un beduino que les dio agua. [89 ] Saint Exupéry escribiría más tarde en Viento, arena y estrellas que los beduinos les salvaron la vida y les dieron "caridad y magnanimidad [al] llevarles el don del agua". [90] El Principito es una historia filosófica, que incluye crítica social, destacando la extrañeza del mundo adulto. Un biógrafo escribió sobre su obra más famosa: "Rara vez un autor y un personaje han estado tan íntimamente unidos como Antoine de Saint-Exupéry y su Principito", y comentando sobre sus destinos duales, "...los dos permanecen enredados, gemelos inocentes que cayeron del cielo." [24]

Las obras literarias notables de Saint-Exupéry (traducciones publicadas al inglés entre paréntesis) incluyen: [91]

Wind, Sand and Stars (versión simultánea en inglés) [Nota 17] – ganador del Premio Nacional del Libro de EE. UU. [92] [93]

Publicado póstumamente

Otros trabajos

Durante la década de 1930, Saint-Exupéry llevó una vida mixta como aviador, periodista, autor y publicista de Air France , sucesora de Aéropostale . Sus escritos periodísticos para Paris-Soir , Marianne y otros periódicos cubrieron acontecimientos en Indochina y el Lejano Oriente (1934), el Mediterráneo, la Unión Soviética y Moscú (1935) y la Guerra Civil Española (1936-1937). Saint-Exupéry escribió varios artículos breves, ensayos y comentarios para varios periódicos y revistas. [100]

Entre los que se destacan durante la Segunda Guerra Mundial se encuentra "Una carta abierta a los franceses de todas partes", que fue muy controvertida en su intento de conseguir apoyo para Francia contra la opresión nazi en un momento en que los franceses estaban marcadamente divididos entre el apoyo a los gaullistas y las facciones de Vichy . Fue publicado en The New York Times Magazine en noviembre de 1942, en su original francés en Le Canada, de Montréal al mismo tiempo, y en Pour la Victoire el mes siguiente. [101] [92] Otras piezas más breves incluyen (en francés, excepto cuando otros las traduzcan al inglés): [97] [101]

Censura y prohibiciones de publicación

Pilote de guerre ( Vuelo a Arras ), que describe la invasión alemana de Francia, fue ligeramente censurado cuando fue publicado en su original francés durante tiempos de guerra por Éditions Gallimard en su tierra natal en 1942, debido a la eliminación de un comentario despectivo que se hizo. sobre Hitler (que Gallimard no logró reinsertar en ediciones posteriores después de la Segunda Guerra Mundial ). Poco después de la publicación del libro en tiempos de guerra en Francia, los apaciguadores nazis y los partidarios de Vichy objetaron los elogios hacia uno de los colegas del escuadrón de Saint-Exupéry, el capitán Jean Israël , quien fue retratado como uno de los defensores más valientes del escuadrón durante la Batalla de Francia . [ cita necesaria ]

En apoyo de sus ocupantes y amos alemanes, las autoridades de Vichy atacaron al autor como defensor de los judíos (en términos racistas ), lo que llevó a que el elogiado libro fuera prohibido en Francia, [ dudoso - discutir ] junto con la prohibición de futuras impresiones de otros libros de Saint-Exupéry. obras. [47] Antes de la liberación de Francia, las nuevas impresiones de las obras de Saint-Exupéry estaban disponibles allí sólo mediante tiradas encubiertas, como la de febrero de 1943, cuando se imprimieron 1.000 copias de una versión clandestina de Pilote de guerre en Lyon. [47] [46] [102]

Se produjo una complicación adicional debido a la opinión de Saint-Exupéry y otros sobre el general Charles de Gaulle , a quien se tenía en baja estima. Al principio de la guerra, De Gaulle se convirtió en el líder de las Fuerzas Francesas Libres en el exilio, con su cuartel general en Londres. Aunque ambos hombres estaban trabajando para liberar a Francia de la ocupación nazi, Saint-Exupéry veía a De Gaulle con aprensión como un posible dictador de la posguerra y, en consecuencia, no brindó ningún apoyo público al general. De Gaulle tomó represalias insinuando que el autor era partidario de Alemania, y luego prohibió sus obras literarias en las colonias francesas del norte de África . Los escritos de Saint-Exupéry fueron, irónicamente, prohibidos simultáneamente en la Francia ocupada y en el territorio controlado por la Francia libre . [24] [103]

Ampliación de los derechos de autor en Francia

Debido a la muerte de Saint-Exupéry en tiempos de guerra, el gobierno francés otorgó a su patrimonio la designación del código civil Mort pour la France (inglés: Murió por Francia ) en 1948. Entre las disposiciones de la ley se encuentra un aumento de 30 años en la duración de los derechos de autor originales. de 70 años; por lo tanto, la mayoría de las obras creativas de Saint-Exupéry no dejarán de estar protegidas por derechos de autor en Francia hasta dentro de 30 años más. [104] [105]

Honores y legado

Museos y exhibiciones

Una parte de la exposición de Saint-Exupéry , en el Museo Francés del Aire y del Espacio , Le Bourget, París.
La fachada del Museo Antoine de Saint-Exupéry en Tarfaya , Marruecos.
Plaza del Farolero en el Museo del Principito , Hakone, Japón

Se han creado museos, exposiciones y pueblos temáticos dedicados tanto a él como a su diminuto Principito en Le Bourget , París y otros lugares de Francia, así como en la República de Corea del Sur, Japón, Marruecos, Brasil, Estados Unidos y Canadá: [ cita necesaria ]

Internacional

" Être homme, c'est précisément être responsable. C'est sentir, en posant sa pierre, que l'on contribue à bâtir le monde " (ser hombre es ser responsable, sentir que poniendo la propia piedra, uno contribuye a construir el mundo)

Además, el oratorio Terre des hommes de Michèle Lalonde y André Prévost , interpretado en las ceremonias de inauguración de la Plaza de las Naciones y al que asistieron los delegados internacionales de los países participantes, proyectó fuertemente la "retórica idealista" del escritor francés. Consuelo de Saint Exupéry (1901-1979), su viuda, también fue invitada de honor en la ceremonia de inauguración de la exposición mundial. [117]

La calle principal de la ciudad de Campeche en la Ilha da Santa Catarina (donde también se encuentra Florianópolis, la capital del estado), recibe el nombre de Avenida Príncipe Pequeño debido a su conexión con la región.

Instituciones y escuelas

Otro

Se han concedido numerosos homenajes en honor a Saint-Exupéry y a su creación literaria más famosa, su Principito :

En la cultura popular

Película

Literatura

Música

Teatro

Ver también

General

Obras literarias en ingles.

Medios y cultura popular

Notas

  1. ^ Saint-Exupéry nació en el número 8 de la rue Peyrat, más tarde rue Alphonse Fochier, y más tarde pasó a llamarse Rue de Saint Exupéry, en el segundo distrito de Lyon . [9] Era el tercero de cinco hijos (y apodado 'Tonio'), después de las hermanas mayores Marie-Madeleine ("Biche", 26 de enero de 1897 - 1927), Simone ("Monot", 26 de enero de 1898 - 1978), y sus hermanos menores François (1902-1917) y Gabrielle ("Didi", 1903-1986). Su padre y su madre fueron el vizconde Jean de Saint Exupéry (1863-1904; diferentes fuentes nombran a su padre como Jean-Marc o César de Saint Exupéry [11] ) y la vizcondesa Marie, de soltera Boyer de Fonscolombe (1875-1972). Fue bautizado en una ceremonia católica en la capilla de su tía abuela el 15 de agosto de 1900 en Saint-Maurice-de-Rémens ; su padrino fue su tío, Roger de Saint Exupéry, conde de Miremont (1865 - agosto de 1914, asesinado al frente de su batallón en Maissin, Bélgica, durante la Primera Guerra Mundial), y su madrina fue su tía Madeleine Fonscolombe. [10]
  2. ^ Hélène (Nelly) de Vogüé (1908-2003), nacida como Hélène Jaunez, hija de un empresario francés, se convirtió en una conocida ejecutiva de negocios francesa y también en una intelectual que domina varios idiomas. Se casó con el igualmente conocido noble francés, Jean de Vogüé, en 1927 y tuvo un hijo con él, un hijo llamado Patrice. A Hélène se la conoce únicamente como "Madame de B". en múltiples biografías de Saint-Exupéry. Esto ocurrió debido a los acuerdos que hizo con escritores antes de otorgarles acceso a sus tesoros de escritos del autor-aviador, que depositó en los archivos nacionales franceses, de los cuales no serán liberados hasta 2053. Se cree que buscó su anonimato para proteger la reputación de Saint-Exupéry, ya que durante la Segunda Guerra Mundial , la OSS estadounidense sospechaba que era una agente secreta de Vichy y colaboradora de los nazis . [23]
  3. ↑ El avión que volaba Saint-Exupéry cuando se estrelló en el Sahara era un Caudron C.630 Simoun , número de serie 7042, con matrícula francesa F-ANRY, siendo 'F' el designador internacional de Francia, y el resto derivado. De 'ANtoine de saint-exupéRY'.
  4. ^ Desde entonces , la gran casa de Charles De Koninck ha sido clasificada como edificio histórico y ha sido visitada con frecuencia por numerosas personalidades de todo el mundo de los círculos académicos, científicos, intelectuales y políticos. Thomas guardó algunos recuerdos de la visita de Saint-Exupéry: "[Era] un gran hombre. Era el aviador. Alguien con quien nos encariñábamos con bastante facilidad, que mostraba interés por nosotros, los niños. Nos hacía aviones de papel. , dibujos... Le encantaban los enigmas matemáticos". Al año siguiente publicó El Principito . Según la leyenda local, Saint-Exupéry se inspiró en el joven De Koninck, quien le hizo muchas preguntas. Sin embargo, Thomas De Koninck negó esta interpretación: " El Principito es el mismo Saint-Exupéry".
  5. ^ Aunque el editor habitual de Saint-Exupéry en Francia, Gallimard, enumera Le Petit Prince como publicado en 1946, aparentemente es una interpretación legalista posiblemente diseñada para permitir un año adicional del período de protección de derechos de autor de la novela y se basa en la explicación de Gallimard de que las ventas La redacción del libro no comenzó hasta 1946. Otras fuentes, como la citada, describen la primera impresión de Librairie Gallimard de 12.250 copias el 30 de noviembre de 1945. [48]
  6. ^ Después de ser castigado tras su accidente, Saint-Exupéry no escatimó esfuerzos en su campaña para volver al servicio activo de vuelo de combate. Utilizó todos sus contactos y poderes de persuasión para superar las barreras de su edad y discapacidad física, que habrían impedido por completo a un patriota común y corriente servir como piloto de guerra. Un factor decisivo en su reinstalación fue un acuerdo que propuso a John Phillips, un corresponsal de la revista Life bilingüe con fluidez en febrero de 1944, donde Saint-Exupéry se comprometió a "...escribir, y te donaré lo que haga, para tu publicación, si logras que me reintegren a mi escuadrón." [53] Phillips se reunió más tarde con un oficial de prensa de alto nivel de las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. en Italia, el coronel John Reagan McCrary, quien transmitió la solicitud de la revista Life al general Eaker. La aprobación para volver a volar se haría "...no por favoritismo, sino por excepción". Se observó que los brutalizados franceses le cortarían el cuello a un alemán "...probablemente con más gusto que nadie".
  7. ^ Saint-Exupéry sufrió dolores recurrentes e inmovilidad por lesiones anteriores debido a sus cinco accidentes aéreos graves. Después de su muerte, también hubo vagas sugerencias de que su desaparición fue el resultado de un suicidio y no de una falla de un avión o una pérdida en combate.
  8. ^ Varias fuentes afirman que su vuelo final fue su séptima, octava, novena e incluso décima misión. Se ofreció como voluntario para casi todas las misiones propuestas presentadas a su escuadrón y protestó ferozmente después de ser castigado después de su segunda salida, que terminó con un P-38 demolido. Los amigos, colegas y compatriotas de Saint-Exupéry estaban trabajando para mantenerlo castigado y fuera de peligro, pero sus conexiones en las altas esferas, además de un acuerdo editorial con la revista Life , fueron fundamentales para que se levantara la castigación. [58]
  9. ^ Una artimaña contemplada por los comandantes del GR II/33 fue exponer a Saint-Exupéry "accidentalmente" a los planes de la inminente invasión de Francia para que posteriormente pudiera ser castigado. Ningún general de la fuerza aérea anularía tal orden de inmovilización y correría el riesgo de que los alemanes capturaran a Saint-Exupéry si lo obligaran a descender. El oficial al mando de Saint-Exupéry, un amigo íntimo suyo, estaba enfermo y ausente cuando el autor despegó en su último vuelo. El comandante "gritó" a su estado mayor cuando supo que no se había implementado un plan de puesta a tierra.
  10. ^ El P-38 de Saint-Exupéry, como se identifica en el informe de recuperación de los restos, era un F-5B-1-LO, variante LAC 2734, número de serie 42-68223, que partió de Borgo-Porreta, Bastia, Córcega, Francia el 31 de julio. 1944, a las 8:45 El informe incluye una imagen de un componente con un número de serie que confirma su procedencia del avión de Saint-Exupéry. El tamaño del campo de escombros, 1 km (0,62 millas) de largo y 400 m (1300 pies) de ancho, sugería que el avión había golpeado el agua a gran velocidad. [64]
  11. ^ El piloto de la Luftwaffe estaba patrullando cerca de Córcega y podría haber interceptado a la teniente Meredith. [70] Los restos del teniente Meredith no fueron recuperados. Aparece en las Tablas de los Desaparecidos en el Cementerio ABMC de Florencia, Italia {ABMC Records}. La teniente Meredith fue derribada por Feldwebel Guth del 3./ Jagdgruppe 200, la misma unidad en la que estaba sirviendo Horst Rippert (ver más abajo). El reclamo de victoria de Guth está registrado en las listas del Bundesarchiv-Militärarchiv alemán . El progreso de la interceptación fue seguido por estaciones de monitoreo de radio y radar aliadas y documentado en el Informe de tripulación aérea desaparecida 7339 sobre la pérdida del segundo teniente Gene C. Meredith del 23.º escuadrón fotográfico /5.º grupo de reconocimiento. El informe de inteligencia de señales de las Fuerzas Aéreas Aliadas del Mediterráneo interceptado del 30 de julio registra que "un avión de reconocimiento aliado fue derribado a las 11.15 [GMT]". La última posición estimada del avión de Meredith es 4307N, 0756E. [71]
  12. ^ Está enterrado en el cementerio militar alemán de Dagneux , Francia.
  13. ^ El Libro de registro de operaciones del ala No. 276 de la RAF (inteligencia de señales, intercepciones aliadas de comunicaciones de la Luftwaffe) del 31 de julio de 1944 sólo señala: "... tres secciones de cazas enemigos entre las 07.58 y las 09.29 horas operando en reacción a los cazas aliados sobre Cannes, Toulon y la zona al norte. No hay contactos. Se informó actividad de patrulla al norte de Toulon entre las 14.10 y las 14.25 horas". [70]
  14. ^ En los documentos OIS 4FG 40 y OP rep 25 (disponibles en SHD / Air), el 4.º escuadrón de cazas en una misión de barrido de Vercors a Orange, observó dos "bogeys" alemanes volando hacia el este a las 11:30 am, dadas las reservas de combustible de Saint-Exupéry. y la duración prevista de la misión, es posible que se cruzara con el avión alemán. [80]
  15. ↑ La "supresión" propuesta del reclamo de Rippert debido a la estatura de Saint-Exupéry también fue recibida con escepticismo, ya que los pilotos de la Luftwaffe tendían a informar de inmediato sus muertes y los aliados no transmitieron el estado de Saint-Exupéry como desaparecido durante al menos dos días. [70] Es factible que Rippert no haya presionado para lograr una muerte oficial, dado que volaba solo sin ningún observador que lo corroborara. [80] Después de la guerra, Horst Rippert se convirtió en periodista de televisión y dirigió el departamento de deportes del ZDF . Era hermano del cantante alemán Ivan Rebroff . Rippert murió en 2013.
  16. ^ Es de destacar además, como se describe en la historia del 33.º Escuadrón de Reconocimiento Fotográfico , un P-38 desencadenó fuego antiaéreo cerca de Istres el 31 de julio, un recordatorio de que hay muchas posibles causas directas o indirectas de la muerte de Saint-Exupéry. [80] [88]
  17. ^ Las versiones francesa e inglesa de este libro ( Terre des hommes / Wind, Sand and Stars ) diferían significativamente: Saint-Exupéry eliminó secciones de la versión francesa original que no consideraba apropiadas para su audiencia estadounidense objetivo y agregó material nuevo específicamente. escrito para ese grupo y traducido al inglés, idioma que él no podía hablar. Aunque no apareció en sus primeras ediciones de la traducción al inglés, An Appreciation se añadió a impresiones posteriores, aportada por Anne Morrow Lindbergh , y publicada anteriormente en The Saturday Review of Literature el 14 de octubre de 1939. [92]
  18. ^ El último párrafo de la reseña del libro de Flying sobre Un sentido de vida afirma incorrectamente que la última misión de Saint-Exupéry fue un bombardeo, cuando en realidad era una tarea de reconocimiento fotográfico para la invasión pendiente del sur de Francia.
  19. ↑ A cambio, Lindbergh contribuyó con "An Appreciation" a las ediciones posteriores de Wind, Sand and Stars de Saint-Exupéry , publicado anteriormente en The Saturday Review of Literature el 14 de octubre de 1939. [92]

Referencias

Citas

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Sources

Otras lecturas

Biografías seleccionadas

enlaces externos

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