Área del aeropuerto de Gatwick en 1925 aproximadamente, con el límite del aeropuerto en verde. Gatwick Manor está en el extremo noroeste del hipódromo. La pista moderna se extiende aproximadamente desde el hipódromo hasta el cruce de carriles en Hydefield Farm, al sureste de Charlwood .
1241: Primer registro del nombre "Gatwick" (como "Gatwik"). Gatwick era una mansión en la parroquia de Charlwood , un pueblo en Surrey. [1] La mansión de Gatwick (no la misma que el actual Gatwick Manor Hotel) estaba en el sitio del aeropuerto actual, en el extremo norte del área de rodaje de aeronaves de la Terminal Norte; hasta el siglo XIX, fue propiedad de la familia De Gatwick. [2] Su nombre deriva del inglés antiguo gāt (cabra) y wīc (granja lechera); es decir, "granja de cabras". [3]
1890: Los descendientes de los propietarios originales vendieron el área a la recién creada Gatwick Race Course Company.
1891: Los nuevos propietarios abrieron un hipódromo adyacente al ferrocarril Londres-Brighton, para reemplazar un hipódromo en Croydon , y una estación dedicada incluía vías de acceso para los caballos y se llamó Gatwick Racecourse Station . [2] [4] El hipódromo albergó carreras de obstáculos y carreras planas . Durante su tiempo como hipódromo, muchos días se cancelaron debido a la niebla, la niebla luego seguiría causando problemas para el aeropuerto, incluido el accidente fatal que involucró al avión del Primer Ministro turco en 1959. [5]
1907: Se funda el Gatwick Golf Club. [6]
1916, 1917, 1918: El Grand National se celebró en Gatwick durante la Primera Guerra Mundial . [2] El Gatwick Golf Club desapareció tras el final de la Primera Guerra Mundial. [6]
1920–1945
Finales de la década de 1920: el terreno adyacente al hipódromo (en Hunts Green Farm, a lo largo de Tinsley Green Lane) se utilizó como aeródromo . La granja Hunts Green en el terreno utilizado para el aeródromo se convirtió en una sede del club y una terminal. [4]
Noviembre de 1928: A partir de entonces, Dominion Aircraft Limited basó su Avro 504 G-AACX en Gatwick. [7]
1 de agosto de 1930: Ronald Waters, director de Home Counties Aircraft Service (con base en el aeródromo de Penshurst en Kent ), que había entrado en posesión del aeródromo de Gatwick, obtuvo una licencia para ello. [7] Fundó allí el Surrey Aero Club. [8] [9] [10] [11]
2-3 de agosto de 1930: Se iniciaron los vuelos con vuelos de placer para la población local en los Avro 504 del Aero Club de Waters en Surrey.
1932: La Redwing Aircraft Company compró el aeródromo y operó una escuela de vuelo; también se utilizó para los pilotos que volaban allí para carreras.
Septiembre de 1933: AM (Morris) Jackaman, que poseía varios aviones ligeros, compró el aeródromo por 13.500 libras. Tenía ideas audaces para su futuro, como ampliarlo para que fuera adecuado para su uso como aeródromo de relevo del aeropuerto de Londres (Croydon) y proporcionar un servicio regular a París utilizando aviones De Havilland DH.84 Dragon . Superó la resistencia del Ministerio del Aire , que estaba preocupado por el coste de drenar el terreno arcilloso y desviar el río Mole .
1934: Jackaman supervisó la transición de Gatwick a un aeródromo público, con licencia para vuelos no privados, y planificó un edificio terminal adecuado conectado a una nueva estación de tren en la adyacente Brighton Main Line . [12] Formó una nueva empresa aeroportuaria, Airports Limited. Hillman's Airways se convirtió en el primer operador de aerolínea comercial de Gatwick, comenzando servicios programados desde el aeropuerto a Belfast y París.
1935: Se formó una nueva aerolínea, Allied British Airways , con la fusión de Hillman's Airways, United Airways y Spartan Air Lines . La nueva aerolínea, que más tarde acortó su nombre a British Airways, se convirtió en el operador principal de Gatwick. [2] El Consejo del Distrito Rural de Dorking y Horley estaba preocupado por las posibles reclamaciones de indemnización de los residentes locales y la amenaza de enfrentarse a la responsabilidad por accidentes aéreos, y "no veía ningún beneficio" en permitir un mayor desarrollo del aeródromo. [12] [14]
6 de julio de 1935: El aeródromo cerró temporalmente por renovaciones, que incluyeron la construcción del " Beehive ", el primer edificio terminal circular del mundo.
Septiembre de 1935: La estación de Tinsley Green se inauguró a tiempo, con dos trenes por hora en la línea Victoria -Brighton.
30 de septiembre de 1935: se inauguró la estación de Tinsley Green a 1,37 km al sur de la actual estación de Gatwick.
Octubre de 1935: Fecha de inauguración pactada, pero no se cumplió, en parte por problemas de drenaje.
17 de mayo de 1936: El primer vuelo programado partió de la terminal Beehive a las 13:30 horas, con destino a París Le Bourget . Jersey Airways operó este vuelo con un DH.86 bajo contrato con British Airways Ltd. , cuya librea lucía el avión. El precio del billete de avión era de 4,5 libras ( incluido un billete de tren de primera clase desde la estación Victoria de Londres ), y había hasta tres vuelos al día. [2] [15] Más tarde, ese mismo día, British Airways Ltd. introdujo otro nuevo servicio programado desde Gatwick a Malmö , que pasaba por Ámsterdam , Hamburgo y Copenhague . El tiempo total de viaje entre Gatwick y Malmö era de seis horas y media. [15]
25 de mayo de 1936: British Airways Ltd. y Southern Railway lanzaron conjuntamente servicios aéreos programados entre Gatwick y la Isla de Wight . [15]
1 de junio de 1936: la estación de Tinsley Green pasó a llamarse "Gatwick Airport". [16]
6 de junio de 1936: El aeropuerto fue reabierto oficialmente por el Secretario de Estado del Aire , Lord Swinton . Contaba con cuatro pistas de aterrizaje de césped que estaban conectadas al área de la terminal por dos calles de rodaje de hormigón , una para cada aeronave que llegaba y otra para la que salía respectivamente. [17] El Beehive, la nueva terminal, se inauguró oficialmente el mismo día. El Beehive fue diseñado por Frank Hoar e incorporó varias características novedosas, incluido un metro hasta la estación de tren en Tinsley Green que permitía a los pasajeros viajar desde la estación Victoria hasta el avión sin salir (con un tiempo de transferencia del tren al avión de tan solo 20 minutos [12] [18] ). Air Travel Ltd (una empresa especializada en revisiones de aeronaves y motores que se había mudado a Gatwick desde Penshurst ) se mudó al hangar número 1 del nuevo aeropuerto . [19] [20] [21]
Julio de 1936: British Airways Ltd. inauguró vuelos postales nocturnos regulares que unían Gatwick con Colonia y Hannover . [22]
Septiembre y noviembre de 1936: ocurrieron dos accidentes fatales que plantearon dudas sobre la seguridad del aeropuerto. [23] [24] [25] La zona estaba nublada y su suelo arcilloso drenaba mal; esto provocó que el nuevo metro se inundara después de la lluvia.
17 de febrero de 1937: Gatwick fue declarado inoperativo debido a inundaciones tras lluvias torrenciales y repetidas. Debido a esta tendencia a las inundaciones y a que se necesitaban pistas de aterrizaje más largas, la British Airways de antes de la guerra se trasladó al aeropuerto de Croydon . [26] Gatwick volvió a los vuelos privados y se utilizó como escuela de vuelo de la Real Fuerza Aérea (RAF). [2]
1 de septiembre de 1939: El N° 19 E&RFTS finalizó sus actividades en Gatwick. [29]
3 de septiembre de 1939: Tras la declaración de guerra a Alemania , se interrumpieron todos los vuelos civiles en Gatwick y en otros lugares del Reino Unido. Como consecuencia, también se detuvieron las actividades de mantenimiento y fabricación de aeronaves civiles en el aeropuerto. [31] Esto dio lugar a que el Ministerio del Aire requisara el aeropuerto, [2] y se convirtiera en una base para los cazas nocturnos de la RAF y un escuadrón de cooperación del Ejército durante la Segunda Guerra Mundial (principalmente para reparaciones y mantenimiento y como alternativa a la RAF Kenley en caso de que Kenley quedara inoperativo por la acción del enemigo). [32] [29]
Diciembre de 1939: El gerente de operaciones de British Airways Ltd., que había iniciado el proceso de fusión con Imperial Airways para formar British Overseas Airways Corporation (BOAC), inspeccionó Gatwick para evaluar su idoneidad como base para las operaciones combinadas de la aerolínea fusionada. [29]
1940: El personal de mantenimiento de BOAC comenzó a revisar los Armstrong Whitworth Ensigns y otros tipos de aeronaves en Gatwick. [29] Las carreras de caballos en Gatwick terminaron y nunca se reiniciaron.
Escuadrón de comunicaciones del Cuartel General Supremo de las Fuerzas Expedicionarias Aliadas (RAF)
1945–1958
1946: El aeropuerto fue oficialmente desmantelado el 31 de agosto, [29] pero el Ministerio de Transporte y Aviación Civil continuó operándolo como un aeródromo civil (inicialmente por un período de prueba de seis meses). [2] Airwork proporcionó mantenimiento en Gatwick y otras aerolíneas chárter, que volaban con aviones excedentes de guerra, comenzaron a utilizar el aeropuerto a pesar de su persistente problema de drenaje. La mayoría de los servicios aéreos comerciales eran vuelos de carga. Bond Air Services fue una de las primeras aerolíneas chárter de carga en mudarse a Gatwick; comenzó a volar bombarderos Halifax reconvertidos desde el aeropuerto. [33]
Noviembre de 1946: Se empiezan a proporcionar instalaciones aduaneras en Gatwick.
Marzo de 1947: Hunting Air Transport, con base en Luton , estableció una base en Gatwick. Se convirtió en el primer operador del aeropuerto de aviones de diseño británico posteriores a la Segunda Guerra Mundial tras la entrega de un De Havilland Dove y dos Vickers Viking . (Hunting trasladó su base a Bovingdon poco después de recibir los Vikings.) [34]
Enero de 1948: Airwork convirtió los excedentes de guerra de los aviones Douglas Dakota para uso civil en Gatwick, y se realizaron trabajos en hasta 35 aviones simultáneamente, incluidos todos los aviones de British European Airways (BEA), así como muchos aviones de BOAC, Aer Lingus y KLM . [34]
1948: La segunda exhibición aérea del Daily Express en Gatwick atrajo a una multitud de 70.000 personas. Incluyó un desfile aéreo de la RAF y exhibiciones de vuelo de un Avro Tudor de British South American Airways y un Douglas DC-6 de KLM . [33]
Noviembre de 1948: Los propietarios del aeropuerto advirtieron que podría volver a ser de uso privado en noviembre de 1949; Stansted era el favorito como segundo aeropuerto de Londres y el futuro de Gatwick no estaba claro.
1949: Se celebró la tercera y última exhibición aérea del Daily Express en Gatwick. [33]
1950: A pesar de la oposición local, el Gabinete eligió Gatwick como alternativa a Heathrow (entonces conocido como Aeropuerto de Londres ). BEA lanzó un servicio programado estacional a Alderney en las Islas del Canal , que operó durante tres temporadas de verano consecutivas hasta 1952. En ese momento, había tres pistas operativas. Estas estaban alineadas suroeste-noreste, este-oeste y sureste-noroeste. La primera tenía 4200 pies (1300 m) de largo, 150 pies (46 m) de ancho y estaba cubierta de malla de acero ; la segunda tenía 3600 pies (1100 m) de largo, 150 pies (46 m) de ancho y estaba cubierta de malla de acero también; la tercera tenía la misma longitud y anchura que la segunda, pero estaba cubierta de hierba. [35] [36]
Julio de 1952: El gobierno británico confirmó que el aeropuerto sería renovado para proporcionar capacidad suficiente para la duplicación prevista de los movimientos de aeronaves en el área de Londres en 1960 y para las aeronaves desviadas de Heathrow en caso de mal tiempo. [41]
1953: Jersey Airlines comenzó a volar desde Gatwick a Alderney. El primer vuelo regular de la aerolínea desde el aeropuerto se realizó con aviones De Havilland DH.114 Heron . [41]
17 de enero de 1956: El Comité Consultivo del Aeropuerto de Gatwick celebró su primera reunión. [42]
1956 a 1958: El aeropuerto estuvo cerrado por una renovación de 7,8 millones de libras esterlinas; [2] [32] [43] Durante ese período, BEA continuó utilizando Gatwick para sus operaciones de helicópteros. [43] Las renovaciones fueron realizadas por Alfred McAlpine ; [44] implicaron desviar la carretera principal A23 Londres - Brighton y el río Mole , construir una pista a través del antiguo hipódromo y reconstruir la antigua estación de tren del hipódromo junto a la nueva terminal. [43] La nueva pista de hormigón de 7000 pies (2100 m) fue la primera en Gran Bretaña en presentar desvíos de alta velocidad a una calle de rodaje paralela . [45] El plan maestro para el nuevo aeropuerto también preveía la construcción posterior de una segunda pista de 7000 pies (2100 m), como parte de una segunda fase de extensión hacia el norte del aeródromo. [41]
1958–1969
A finales de la década de 1950 y después: varias aerolíneas privadas británicas contemporáneas se trasladaron a Gatwick desde aeropuertos rivales que cerraron, se cerraron al tráfico aéreo comercial y/o no podían dar cabida a aeronaves modernas, incluidos grandes aviones comerciales a reacción como el Boeing 707 y el Douglas DC-8 . [46]
28 de mayo de 1958: La estación de tren original de Gatwick (que había sido reconstruida) reabrió sus puertas como estación del aeropuerto de Gatwick y la estación de Tinsley Green fue cerrada. [41]
30 de mayo de 1958: El primer servicio aéreo comercial que utilizó el aeropuerto reconstruido fue operado por Transair con un Vickers Viscount que transportaba tropas desde Malta ; aterrizó a las 3:45 pm. [2] [47] [48] [49] (El primer servicio aéreo programado que utilizó el aeropuerto reconstruido fue operado por Jersey Airlines con un de Havilland Heron. [7] [50] )
Mayo-junio de 1958: Transair se convirtió en la primera aerolínea en establecer una base en el nuevo Gatwick. [51]
9 de junio de 1958: Inauguración oficial. La reina Isabel II voló a Gatwick en un de Havilland Heron del Queen's Flight para la inauguración. El primer vuelo "oficial" después de la ceremonia de reapertura fue un DC-3 de la clase "Pionair" de BEA que operaba un chárter para el Consejo del Condado de Surrey a Jersey y Guernsey . [43] [49] Gatwick fue el primer aeropuerto del mundo con un enlace ferroviario directo y el primero en combinar ferrocarril de línea principal , instalaciones de carreteras principales y un edificio de terminal aérea en una sola unidad. [32] También fue uno de los primeros con una terminal cerrada basada en un muelle , que permitía a los pasajeros caminar bajo techo hasta las áreas de espera cerca de la aeronave (con solo una corta caminata al aire libre). [2] En ese momento, esto comprendía un solo muelle (el muelle central y principal de lo que ahora es la Terminal Sur) con 11 puestos de estacionamiento para aeronaves. Otra característica de la nueva terminal aérea de Gatwick era su diseño modular , lo que permitía una expansión posterior por fases. [49] [43]
Febrero de 1959: Transair asumió la operación de los vuelos de bajo coste "Safari" africanos de la empresa matriz Airwork, junto con dos aviones Viscount dedicados. Esto dio lugar a que la terminal de Londres del servicio se trasladara de Blackbushe a Gatwick. Airwork puso fin a sus actividades de fabricación y mantenimiento de aeronaves a gran escala por parte de terceros en Gatwick tras la finalización de un gran contrato de servicio y reparación programados para los cazas F-86 Sabre de la RAF estacionados en Alemania Occidental , que emplearon a 550 personas en su apogeo. [54]
Verano de 1959: los vuelos suplementarios estadounidenses Capitol International y ONA comenzaron una serie de vuelos chárter estacionales que transportaban turistas estadounidenses a Europa , que transitaban por Gatwick en ruta a sus destinos finales en el continente . [49]
Septiembre de 1959: Morton Air Services se trasladó a Gatwick tras el cierre del aeropuerto de Croydon. [55]
14 de junio de 1960: El secretario parlamentario del Ministerio de Aviación , Geoffrey Rippon , inauguró el nuevo hangar de Overseas Aviation, que costó 300.000 libras, en Gatwick. En aquel momento, se trataba de la estructura de madera de mayor tamaño del Reino Unido. [59]
1 de julio de 1960: Airwork (que incorporaba a Morton Air Services y Transair, con sede en Gatwick, Bristow Helicopters , con sede en Redhill , y Air Charter y Channel Air Bridge , con sede en Southend ) se fusionó con Hunting-Clan para formar British United Airways (BUA). BUA asumió la mayoría de los servicios de aeronaves de ala fija de sus predecesoras , convirtiéndose en la aerolínea independiente más grande de Gran Bretaña (y la residente más importante de Gatwick) durante la década de 1960. [52] [60] A finales de la década, era el operador programado líder del aeropuerto, con una red de 44.100 millas (71.000 km) de rutas de corta, media y larga distancia en Europa, África y Sudamérica utilizando aviones a reacción contemporáneos BAC One-Eleven y Vickers VC10 . [61] A pesar de la rápida expansión de las actividades programadas de BUA (y otras aerolíneas) en Gatwick, el aeropuerto estuvo dominado por servicios no programados desde principios de los años 1960 hasta finales de los años 1980. La mayoría eran servicios de pasajeros de viajes con todo incluido (IT) proporcionados por una serie de operadores independientes británicos y sus homólogos extranjeros. Esto le valió al aeropuerto su apodo de "cubo y pala". [52] [62]
1960 y 1961: Air Couriers construyó una nueva base de ingeniería en Gatwick para proporcionar servicios de mantenimiento de aeronaves a terceros, incluidas aerolíneas y propietarios de aeronaves corporativas. [59] Flying Tiger Line , Riddle Airlines y Saturn Airways comenzaron a operar vuelos chárter de verano regulares que transportaban pasajeros y carga entre Gatwick, Estados Unidos, la República de Irlanda , Europa continental y Asia . Estos servicios compensaron el tráfico perdido como resultado del colapso de varias de las aerolíneas residentes de Gatwick durante ese período. [63]
Gatwick en 1961
1961: BUA anunció la construcción de un nuevo complejo de oficinas y hangares en Gatwick, que costaría 585.000 libras esterlinas. [59]
1 de abril de 1961: el aeropuerto pasó a denominarse "Londres (Gatwick)", lo que recalca su condición de aeropuerto londinense. (El aeropuerto de Londres pasó a llamarse "Londres (Heathrow)"). Tras el acuerdo con el gobierno británico para transferir algunos vuelos desde Heathrow para mejorar la utilización de Gatwick, BEA y Air France trasladaron algunos de sus vuelos a París (Le Bourget) a Gatwick. BEA también trasladó algunos vuelos a otros destinos europeos a Gatwick. [64] [65]
1962: Se agregaron dos muelles adicionales a la terminal. [7]
1 de mayo de 1963: Los operadores no regulares comenzaron a implementar la instrucción del Ministerio de Aviación de transferir todos los vuelos chárter regulares de Heathrow a Gatwick, restringiendo el uso de Heathrow para operaciones no regulares a vuelos chárter "ocasionales". [66]
26 de mayo de 1963: BUA lanzó "Silver Arrow", un servicio combinado de tren y aire dos veces al día entre Londres y París, con un Viscount para el servicio aéreo a través del Canal de la Mancha entre Gatwick y Le Touquet. [52] [67] [68]
La terminal principal de pasajeros de Gatwick en 1964, tomada desde uno de los dos muelles mirando al sureste.
1 de enero de 1964: BEA Helicopters hizo de Gatwick su base administrativa y de ingeniería. [70]
1964: La pista pavimentada original y relativamente corta de Gatwick, construida a fines de la década de 1950, se extendió en 1200 pies (370 m) hasta 8200 pies (2500 m) debido a las nuevas normas de ruido que regulaban la operación de aviones a reacción en aeropuertos cercanos a (o rodeados por) áreas urbanas densamente pobladas. [2] [71]
1965: Para ese entonces, cada uno de los tres muelles tenía casi 300 m de largo y el complejo de terminales tenía una superficie de 9300 m2 . [ 2] [32]
9 de abril de 1965: un BUA One-Eleven operó el primer servicio comercial del tipo desde Gatwick a Génova . [72]
3 de junio de 1965: el BEA Hawker Siddeley Trident 1C G-ARPB se convirtió en el primer avión en realizar una aproximación al aeropuerto de Gatwick de forma automática como parte de un vuelo de demostración para periodistas que incluyó un total de nueve aproximaciones completamente automáticas al aeropuerto. [73]
4 de enero de 1966: BUA inició el primer servicio regular de aviones a reacción desde Gatwick a Glasgow , Edimburgo y Belfast. El nuevo servicio, conocido como "InterJet", convirtió a BUA en la primera aerolínea nacional del Reino Unido que utilizaba exclusivamente aviones a reacción. [74] [75]
Verano de 1966 y después: Los fines de semana de verano, con mucha actividad, se produjeron frecuentes llegadas y salidas durante toda la noche, ya que en ese momento no había restricciones para los vuelos nocturnos en Gatwick. Se trataba principalmente de vuelos chárter de pasajeros a centros turísticos del Mediterráneo , aunque también había algunos vuelos chárter de carga a las Islas del Canal y servicios especiales de temporada de bajo coste operados por Iberia , SAS y Swissair . Como muchas aerolíneas habían comenzado a eliminar gradualmente sus obsoletos aviones de pasajeros de pistón, un número cada vez mayor de estos vuelos nocturnos fueron operados por aviones a reacción de primera y segunda generación propulsados por ruidosos motores turborreactores o turbofán de bajo bypass . [77]
Año fiscal 1966-67: [nb 4] BAA comenzó a construir un nuevo complejo de oficinas de cinco pisos sobre el edificio de la terminal principal. [76]
1967: Se realizó el último vuelo en ferry de automóviles de Gatwick, tras la decisión de British Air Ferries de retirar el servicio que heredó de Silver City Airways cuando se fusionó con Channel Air Bridge en 1963 para formar British United Air Ferries . [40]
Mayo de 1967: Green Line Coaches lanzó un servicio de autobuses exprés interaeropuertos cada hora entre Gatwick y Heathrow. [78]
14 y 15 de septiembre de 1968: Las lluvias torrenciales asociadas a tormentas eléctricas en la zona de Gatwick provocaron el desbordamiento del río Mole, lo que dio lugar a la peor inundación registrada en la zona en 100 años, lo que obligó al cierre total del aeropuerto de Gatwick durante varias horas. [79] [80]
25 de junio de 1969: Westward Airways inició el primer servicio de transporte aéreo entre aeropuertos entre Gatwick y Heathrow utilizando aviones Britten-Norman Islanders . Los aviones de nueve plazas de la aerolínea cubrían esta ruta seis veces al día en cada sentido. El tiempo de vuelo era de 15 minutos (en comparación con el tiempo medio de viaje en tierra de una hora y media). Las tarifas cobradas eran de 4 libras por trayecto. [82] [83] [84]
Mayo de 1970: BAA publicó un borrador de plan decenal para Gatwick. Este preveía ampliar el área cubierta por el aeropuerto en 840 acres (340 hectáreas ) a 2273 acres (920 hectáreas), incluyendo una segunda pista paralela de 7513 pies (2290 m) de largo, 2998 pies (914 m) al norte de la pista existente para permitir el procesamiento de 20 millones de pasajeros por año al final de este período. El borrador del plan también preveía otra terminal y consideraba la posibilidad de una tercera pista de despegue y aterrizaje cortos ( STOL ) más al norte de la segunda pista propuesta en una fecha futura. [87]
22 de agosto de 1970: Westward Airways suspendió su servicio de transporte aéreo entre aeropuertos de Gatwick y Heathrow. [84] [88]
Noviembre de 1970: Caledonian Airways compró British United Airways, tras lo cual la aerolínea fusionada comenzó a operar como Caledonian/BUA . La adquisición permitió a Caledonian convertirse en una aerolínea regular; además de las rutas heredadas de BUA, comenzó a ofrecer servicios regulares a Europa, África del Norte y Occidental , América del Norte y Oriente Medio y Lejano durante los años 1970 y 1980.
Marzo de 1971: Green Line amplió su servicio de autobuses exprés entre aeropuertos de Gatwick y Heathrow hasta el aeropuerto de Luton . [89]
Septiembre de 1971: Caledonian/BUA pasó a llamarse British Caledonian (BCal). [90]
1 de noviembre de 1971: BCal inició el primer servicio programado entre Londres y París por parte de una aerolínea privada del Reino Unido desde la década de 1930, operando entre Gatwick y Le Bourget . [91]
9 de octubre de 1972: Se cree que la llegada a Gatwick de un Boeing 707 de Wardair en un vuelo de posicionamiento desde Honolulu fue el vuelo sin escalas más largo de un Boeing 707 en ese momento. [92]
21 de noviembre de 1972: un DC-10-10 de Laker Airways realizó el primer vuelo comercial de un DC-10 en Europa con 331 pasajeros chárter desde Gatwick a Palma de Mallorca. En ese momento, este fue también el mayor número de pasajeros transportados en un solo avión desde el aeropuerto. [94]
1973: Se completó la tercera ampliación de la pista de Gatwick, llevándola a 10.165 pies (3.098 m) y permitiendo operaciones de fuselaje estrecho sin escalas hacia la costa oeste de los EE. UU. y operaciones de fuselaje ancho de largo alcance y comercialmente viables. [2]
Mayo de 1973: KLM amplió su servicio Heathrow- Ámsterdam con una ruta Gatwick-Ámsterdam, convirtiéndose en la primera aerolínea no británica en dividir sus operaciones entre Heathrow y Gatwick por razones comerciales en lugar de cumplir con las directivas gubernamentales. Wardair y la aerolínea estadounidense World Airways se convirtieron en las primeras aerolíneas en operar Boeing 747 en Gatwick. [97] [98]
1974: El distrito de Crawley se amplió hacia el norte para incluir el aeropuerto de Gatwick y sus alrededores. El aeropuerto de Gatwick se trasladó así de Surrey a West Sussex. [99]
Julio de 1974: BAA publicó un plan maestro revisado para Gatwick para tener en cuenta una demanda de viajes aéreos menor de lo previsto en el momento de la publicación del borrador del plan en mayo de 1970, como consecuencia de una caída en los ingresos disponibles causada por la crisis del petróleo de 1973. Esto dio lugar al abandono de la propuesta de una segunda pista y a una revisión a la baja del número de pasajeros que se esperaba que manejara el aeropuerto a principios de la década de 1980 a 16 millones. [100]
Marzo y mayo de 1977: BCal presentó sus dos primeros DC-10-30 (su primer avión de fuselaje ancho) en el aeropuerto. [101]
26 de septiembre de 1977: Laker Airways lanzó el Skytrain , el primer vuelo diario de larga distancia, sin lujos y sin escalas desde Gatwick al aeropuerto John F. Kennedy (JFK) . [102]
Finales de los años 70: Para entonces, las iniciativas gubernamentales en apoyo del desarrollo de Gatwick dieron como resultado un crecimiento constante del tráfico de pasajeros. Entre ellas se encontraban políticas que buscaban transferir todos los servicios regulares entre Londres y la península ibérica de Heathrow a Gatwick, [103] prohibiendo los vuelos chárter de aviones completos en Heathrow [104] y exigiendo a todas las aerolíneas que planearan servicios regulares a Londres por primera vez que utilizaran Gatwick en lugar de Heathrow. Esta política se conoció como las Reglas de Distribución del Tráfico [Aéreo] de Londres. El gobierno también aprobó un servicio de transporte en helicóptero de alta frecuencia que unía Gatwick con Heathrow. [105]
18 de marzo de 1978: El lanzamiento de vuelos programados desde Gatwick a Dallas–Fort Worth por Braniff Airways marcó la primera ocasión en que una aerolínea de ruta certificada estadounidense [nb 5] voló a Gatwick en lugar de Heathrow, como resultado de las restricciones de acceso a Heathrow implementadas en el acuerdo bilateral de transporte aéreo entre el Reino Unido y los EE. UU. Bermuda II de 1977. [106]
1 de abril de 1978: Las Reglas de Distribución del Tráfico [Aéreo] de Londres entraron en vigor, retroactivas al 1 de abril de 1977. Las reglas fueron diseñadas para aumentar la utilización de Gatwick y mejorar su eficiencia durante todo el día operativo, todo el año para ayudarlo a ser rentable. [107] [108] British Airways (BA) y Aer Lingus comenzaron a ofrecer vuelos regulares diarios entre Gatwick y Dublín , [105] [109] el primer uso de Gatwick como terminal de Londres para servicios regulares entre las capitales británica e irlandesa y el primer servicio regular de BA desde Gatwick con aviones basados en el aeropuerto. [nb 6] [105] Para Aer Lingus, fue el primer servicio regular desde Gatwick. [105] [109]
9 de junio de 1978: 20º aniversario de la reapertura de Gatwick por la reina Isabel II. BCal, British Airways Helicopters y BAA presentaron conjuntamente Airlink , un servicio de transporte en helicóptero que operaba 10 veces al día a Heathrow. [110] [111]
31 de diciembre de 1978: A esa altura, los vuelos regulares superaban a los vuelos chárter por primera vez desde principios de los años 1960. [62] [112]
Agosto de 1979: BAA firmó un acuerdo legalmente vinculante con el Consejo del Condado de West Sussex para no construir otra pista en Gatwick durante 40 años a cambio de obtener la aprobación para mejorar la calle de rodaje que corre paralela a la pista existente del aeropuerto y convertirla en una pista de aterrizaje de emergencia. [113]
A finales de la década de 1970 y principios de la de 1980: se añadieron puentes de acceso totalmente extensibles cuando se reconstruyeron y ampliaron los muelles. [2]
1980–1989
Plataforma en 1981 (nótese la prominencia de los aviones de fuselaje ancho)
1 de agosto de 1980: BCal lanzó el primer servicio aéreo privado programado del Reino Unido a Hong Kong (vía Dubai ) desde el aeropuerto. [95] [96]
9 de noviembre de 1980: La salida desde Gatwick de un Dan-Air Comet en un vuelo chárter especial de una hora para entusiastas de la aviación marcó el último servicio comercial del primer avión a reacción comercial del mundo . [114]
1982: BCal comenzó a operar una pequeña flota de Boeing 747-200 desde Gatwick. [115] BAA y British Airways Helicopters finalizaron su participación en el enlace aéreo Gatwick-Heathrow, dejando a BCal a cargo de la responsabilidad exclusiva de este servicio. Esto incluyó a British Caledonian Helicopters, que proporcionó tanto el helicóptero como el respaldo técnico. [116]
2 de junio de 1982: El Papa abandonó Gatwick al final de su visita a bordo de un Boeing 707 BCal. [119]
Diciembre de 1982: Se inauguró el Gatwick Hilton , el primer hotel de Gran Bretaña que formaba parte de un complejo aeroportuario. [120]
1983: A medida que el número de pasajeros crecía, se añadió un muelle satélite circular al edificio de la terminal conectado a la terminal principal mediante el primer sistema automatizado de transporte de personas del Reino Unido . [2] (Esto reemplazó al muelle norte original que databa de 1962, y el transportador de personas que conectaba la terminal principal con el muelle satélite fue reemplazado posteriormente por una pasarela y pasillos rodantes ). Se planeó una segunda terminal y comenzó la construcción de la Terminal Norte en el terreno destinado a una segunda pista en el borrador del plan de mayo de 1970. Este fue el proyecto de construcción más grande al sur de Londres en la década de 1980, con un costo de £ 200 millones. [121] [122] [123] [124]
Gatwick en 1984, con la nueva torre de control al fondo
1984: Se inauguró la nueva torre de control del tráfico aéreo de Gatwick , la más alta del Reino Unido en ese momento. [123] British Rail lanzó el Gatwick Express , el primer servicio ferroviario sin escalas del mundo entre el aeropuerto y el centro de la ciudad (entre el aeropuerto y la estación Victoria). [123] [125]
1985: Se iniciaron las obras para convertir la calle de rodaje paralela norte en una segunda pista para uso de emergencia. [7]
Junio de 1985: British Airways operó el primer vuelo comercial del Concorde desde Gatwick. [7]
6 de febrero de 1986: El último servicio de transporte en helicóptero de Airlink desde Gatwick a Heathrow voló. [126]
Año que finalizó en abril de 1987: Gatwick superó al JFK de Nueva York como el segundo aeropuerto internacional más transitado del mundo, con 15,86 millones de pasajeros internacionales. [127]
18 de marzo de 1988: La Reina Isabel II inauguró la Terminal Norte (incluido un sistema de tránsito rápido automatizado que conecta con la Terminal Sur). [128]
Final del año fiscal 1989-90: A esta altura, los pasajeros regulares superaban sistemáticamente en número a los pasajeros no regulares en el aeropuerto; los pasajeros no regulares habían representado más de la mitad de los pasajeros del aeropuerto durante la mayor parte de los decenios de 1960, 1970 y 1980. [62] [129]
1991: Se añadió un segundo muelle de aeronaves a la Terminal Norte. Dan-Air reemplazó a Air Europe como principal operador de vuelos regulares de corta distancia de Gatwick después de que Air Europe dejara de operar a principios de 1991; ambos desempeñaron papeles importantes en el desarrollo de la red de rutas regulares de corta distancia del aeropuerto. [108] [130] [131] [132] [133] [134]
1994: Se inauguran la sala de embarque internacional de la Terminal Norte y la primera fase de la sala de embarque internacional de la Terminal Sur, con un coste de 30 millones de libras. [2]
1998: La pista principal se amplió por cuarta vez, alcanzando los 10.879 pies (3.316 m), para permitir operaciones de mayor alcance con aviones de fuselaje ancho. [2]
2000 a 2001: Las dos terminales de Gatwick se ampliaron aún más para añadir asientos, espacio comercial y puntos de venta de catering, con un coste de 60 millones de libras; esto incluyó una ampliación de la sala de embarque de la Terminal Norte, completada en 2001. [2]
2002: EasyJet comienza a estacionar aviones en Gatwick.
El puente al Muelle 6 en la Terminal Norte se inauguró en 2005.
2005: Se completó una ampliación y remodelación de la sala de recogida de equipajes de la Terminal Sur (duplicando su tamaño).
16 de mayo de 2005: se inauguró el Muelle 6, con un coste de 110 millones de libras, y se añadieron 11 puestos de estacionamiento para aeronaves. El muelle está conectado al edificio principal de la Terminal Norte por el puente aéreo de pasajeros más grande del mundo, que abarca una pista de rodaje y ofrece a los pasajeros vistas del aeropuerto y de las aeronaves en rodaje. [135]
Mayo de 2008: Se completó una ampliación de la sala de embarque de la Terminal Sur y se inauguró un área de control de seguridad en el segundo piso. Esta terminal es utilizada actualmente principalmente por aerolíneas de bajo costo; muchos de los antiguos usuarios se trasladaron a la Terminal Norte.
12 de octubre de 2009: El vuelo regular diario QR076 Gatwick- Doha de Qatar Airways se convirtió en el primer vuelo comercial propulsado por combustible derivado del gas natural. El Airbus A340-600HGW que operó el vuelo de seis horas utilizó una mezcla 50-50 de gas sintético a líquido (GTL) y queroseno convencional a base de petróleo desarrollado por Shell en lugar de combustible de aviación a base de petróleo . [136] [137]
Después de la venta del aeropuerto a GIP, los nuevos propietarios de Gatwick anunciaron su intención de seguir adelante con un programa de inversión previamente acordado de £1.000 millones para mejorar y ampliar la infraestructura del aeropuerto de 2008 a 2014. [139] GIP aumentó el presupuesto de mejora a £1.172 millones, [140] y se acordaron £1.000 millones adicionales de 2014 a 2019 en febrero de 2013. [141] GIP comenzó a utilizar sus relaciones para persuadir a las aerolíneas nuevas y existentes para que consideraran lanzar rutas adicionales desde Gatwick, restableciendo los servicios suspendidos como resultado de la Gran Recesión tras la crisis financiera de 2007-2008 y el Acuerdo de Cielos Abiertos entre la UE y los EE. UU. y ampliando las operaciones existentes. [142] [143]
22 de junio de 2010: Gatwick Airport Limited (GAL) inició una nueva campaña publicitaria (a cargo de Lewis Moberly) para el aeropuerto, con el eslogan "Your London Airport – Gatwick" (Su aeropuerto de Londres – Gatwick) y eliminó "Londres" del nombre del aeropuerto. [144] [145]
6 de julio de 2012: Un Airbus A380 de Emirates operó el primer servicio programado del tipo desde Gatwick para el 25.º aniversario de la aerolínea en el aeropuerto, en el Reino Unido y Europa y para probar la idoneidad del avión para el aeropuerto. [146] [147]
Finales de febrero de 2013: se completaron dos puestos compatibles con el A380, lo que permitió el acceso a la pasarela desde el extremo oeste del Muelle 6 de la Terminal Norte. [148] [149]
26 de marzo de 2013: Emirates operó un segundo vuelo regular con un A380 desde Gatwick para probar la nueva instalación de tres puertas de embarque del aeropuerto en el stand 110 del Muelle 6. Esto marcó la apertura del primer stand de un A380 con servicio desde el muelle de Gatwick, con un costo de 6,4 millones de libras. [149] [150]
31 de mayo de 2013: Comenzó la demolición del Muelle 1, el segundo muelle más antiguo de Gatwick (el muelle sur original de 1962 de lo que ahora es la Terminal Sur) para su reemplazo con una estructura de dos pisos de £180 millones con cinco puestos de estacionamiento para aeronaves y una instalación automatizada de almacenamiento de equipaje, que se espera que esté operativa para el verano de 2016. [151] [152]
21 de junio de 2013: Thomson Airways operó el primer vuelo del aeropuerto con un Boeing 787 Dreamliner , un chárter a Menorca que también fue el debut comercial de este tipo para la aerolínea. [153] [154]
30 de marzo de 2014: Emirates se convirtió en la primera aerolínea de Gatwick en operar un servicio regular (en lugar de uno puntual) con el A380. [155]
29 de agosto de 2014: La pista principal de Gatwick registró un récord de 906 movimientos, lo que equivale a un avión despegando o aterrizando cada 63 segundos. Se cree que esta fue la primera vez que un aeropuerto comercial registró más de 900 movimientos de aeronaves en un día utilizando una sola pista. [156]
Noviembre de 2015: Gatwick recibió por primera vez 40 millones de pasajeros en un período de 12 meses, lo que se consideró una primicia mundial para un aeropuerto comercial con una pista de un solo uso. El pasajero número 40 millones partió del aeropuerto a bordo de un vuelo programado de Norwegian Air Shuttle a San Juan el 14 de noviembre. [157] [158] [159]
1 de febrero de 2016: Caroline Ansell , diputada por Eastbourne , inauguró oficialmente el renovado muelle 5 de la terminal norte de Gatwick. La remodelación del muelle 5 costó 80 millones de libras y forma parte del programa de mejora del aeropuerto de 2.000 millones de libras, propiedad de GIP. Su característica principal es un segundo nivel adicional que separa verticalmente los flujos de pasajeros que salen y llegan para aumentar la capacidad en 30 vuelos adicionales o aproximadamente 2.400 pasajeros por día. Este aumento de capacidad se logra acomodando hasta siete aviones grandes y 12 más pequeños (o una combinación de ambos) en los puestos de estacionamiento rediseñados del muelle para mejorar la flexibilidad operativa para las aerolíneas y los pasajeros y hacer que los viajes de los pasajeros sean más fluidos. [160]
17 de mayo de 2016: Gatwick celebró el 80 aniversario del primer servicio aéreo comercial desde la terminal original Beehive. [161]
14 de junio de 2016: Steve Reed , diputado por Croydon North , inauguró oficialmente el nuevo muelle 1 de la terminal sur de Gatwick. El nuevo muelle costó 186 millones de libras esterlinas. Su característica principal es un nuevo almacén de equipajes, el primero del aeropuerto. Esto permite que se facturen hasta 2.600 maletas hasta 18 horas antes de la salida. El nuevo desarrollo del muelle 1 también cuenta con nuevas instalaciones de embarque dual que permiten embarcar y desembarcar tanto a través del puente aéreo como de las escaleras del avión para reducir las colas en las puertas de pasajeros y acelerar el proceso de embarque y desembarque. Otras características incluyen un nuevo salón para pasajeros premium en la parte superior del nuevo muelle con vistas panorámicas del aeródromo, cuatro nuevas calles de rodaje y nueve puntos de espera adicionales para aeronaves [162]
24 al 25 de enero de 2017: EasyJet consolidó todas sus operaciones en Gatwick en la Terminal Norte el 24 de enero, mientras que British Airways se trasladó a la Terminal Sur y Virgin Atlantic a la Terminal Norte el 25 de enero para mejorar la eficiencia operativa y la resiliencia del aeropuerto, ya que el uso de diferentes terminales por parte de EasyJet y British Airways reduce la presión en las áreas de facturación, seguridad, embarque y rampa de la Terminal Norte en las horas punta. [163] [164] [165]
Junio de 2017: Gatwick recibió más de 45 millones de pasajeros por primera vez en un período de 12 meses consecutivos. El aeropuerto también ofreció vuelos regulares programados a más de 60 destinos de larga distancia por primera vez, lo que se consideró una primicia mundial para un aeropuerto comercial con una pista de un solo uso. [166]
15 de enero de 2018: el vuelo DY7014 de Norwegian Air Shuttle con destino a Gatwick desde Nueva York JFK con 284 pasajeros a bordo, operado por el Boeing 787-9 Dreamliner G-CKHL de la aerolínea con una imagen de la pionera de la aviación británica Amy Johnson en su aleta de cola , se convirtió en el vuelo transatlántico más rápido de Nueva York a Londres realizado por un avión de pasajeros subsónico . El nuevo récord de 5 horas y 13 minutos se estableció como resultado de vientos de cola que alcanzaron una velocidad máxima de 202 millas por hora (176 nudos; 325 km/h) sobre el océano Atlántico . Esto aumentó la velocidad máxima del avión a 776 millas por hora (674 nudos; 1249 km/h) y redujo el tiempo de vuelo programado en 53 minutos, lo que permitió superar el récord anterior en tres minutos. [167] [168]
9 de junio de 2018: Gatwick celebró el 60 aniversario de la inauguración oficial del aeropuerto actual. [169]
13 de junio de 2018: Stewart Wingate , director ejecutivo del aeropuerto de Gatwick, anunció el nuevo plan de inversión de capital a cinco años para el período hasta 2023 en la British-Irish Airports EXPO en Londres. Esto prevé un gasto adicional de 1.110 millones de libras, lo que eleva la inversión total de GIP desde que compró Gatwick a BAA en 2009 a más de 3.000 millones de libras. De los gastos adicionales planificados, 266 millones de libras se han asignado al año fiscal 2018-19. Entre otros, los principales proyectos cubiertos por este gasto adicional incluyen
una ampliación hacia el oeste del muelle 6 de la Terminal Norte, que implica la reubicación del puesto del A380 al muelle 5 y la ampliación y reconfiguración relacionadas de una calle de rodaje para permitir que los operadores del A380 accedan al nuevo puesto en el muelle 5
Una instalación exclusiva para llegadas nacionales y recogida de equipaje en la Terminal Sur
20 de diciembre de 2018: Gatwick estuvo cerrado durante un récord de 33 horas debido a la actividad de drones , lo que provocó que se llamara al Ejército británico para tratar de identificar al operador del dron y aumentar la prevención.
26 de agosto de 2020: Gatwick anunció que tiene planes de recortar más de una cuarta parte de sus empleados como resultado de una reestructuración planificada de la empresa causada por los efectos de la pandemia de COVID-19 . Los recortes planificados elevarán la fuerza laboral total del aeropuerto a 1.900; antes del inicio de la pandemia era de 3.300, sin embargo, a principios de 2020 se eliminaron 785 puestos de trabajo adicionales. [172]
27 de abril de 2023: El aeropuerto de Gatwick cambia su nombre a Londres Gatwick, con un nuevo logotipo y una visión renovada. [173]
^ titulares de certificados suplementarios de transportista aéreo autorizados para operar servicios no regulares de pasajeros y carga para complementar las operaciones regulares de transportistas aéreos de ruta certificados; las aerolíneas que poseían certificados suplementarios de transportista aéreo también se conocían como "nonsked" en los EE. UU.
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