Aerolínea desaparecida de los Estados Unidos (1948-2014)
World Airways, Inc. era una aerolínea estadounidense con sede en Peachtree City, Georgia, en el Gran Atlanta . [1] [2] La compañía operaba principalmente servicios no regulares, pero también volaba servicios regulares de pasajeros, en particular con aviones de pasajeros de fuselaje ancho McDonnell Douglas DC-10 . [3] World Airways cesó todas sus operaciones el 27 de marzo de 2014.
World Airways fue fundada el 29 de marzo de 1948 por Benjamin Pepper con la introducción de los antiguos hidroaviones Boeing 314 de Pan Am . Edward Daly , sin embargo, es considerado el fundador de World. Compró la aerolínea en 1950 por 50.000 dólares y procedió a adquirir los DC-4 .
World obtuvo su primer contrato gubernamental en 1951 y tuvo una cantidad sustancial de negocios gubernamentales durante el resto de su historia operativa.
Posteriormente, World adquirió DC-6 y Lockheed Constellations . El mundo entró en la era del jet a finales de la década de 1960 con los Boeing 707 y 727 . A principios de la década de 1970, World adquirió los Douglas DC-8 .
World se convirtió en un contratista militar clave durante la Guerra de Vietnam , transportando tropas y equipos entre la zona de guerra y la base de World en el Aeropuerto Internacional de Oakland . El 29 de marzo de 1975, World operó el último vuelo aéreo desde Đà Nẵng , Vietnam. Se trasladaron dos 727 a Đà Nẵng, uno de los cuales llevaba a Ed Daly a bordo. Miles de personas se apresuraron a subir al avión y éste despegó por una calle de rodaje bajo intenso fuego. El avión con Daly a bordo comenzó su carrera de despegue con las escaleras traseras del 727 todavía abajo y Daly defendiéndose de personas adicionales que intentaban salir debido al exceso de capacidad (la película de esto se transmitió más tarde en CBS Evening News el 30 de marzo de 1975). [4] Cuando el avión aterrizó en Saigón , había 268 personas en la cabina y posiblemente 60 o más en las bodegas de carga. World no regresó a Đà Nẵng hasta el 17 de abril de 2002, luego con un avión MD-11 para recoger a un equipo de personas que resolvían casos de desaparecidos en acción de la guerra de Vietnam.
Desde principios de la década de 1970 hasta principios de la de 1980, World operó tres aviones Boeing 747 y fue el cliente de lanzamiento de la variante de carga frontal de "nariz abatible" del 747. Más tarde, World adquirió DC-10 que finalmente se retiraron en 2010.
En 1986 estuvieron disponibles franjas horarias para rutas lucrativas en la costa este y, dada la naturaleza competitiva de estas rutas, se ofrecieron a las aerolíneas interesadas en forma de lotería, o lo que se llamó “Slottery”. World recibió tres pares de ciudades: Boston, Washington National y Nueva York LaGuardia. Para poder adquirir estas franjas horarias, las rutas debían estar operadas durante al menos tres meses. La intención de World era vender las rutas para obtener ganancias a otra aerolínea en lugar de establecer su propia operación en estas rutas, por lo que la compañía operó Boeing 727 con tripulación completa (tripulación de vuelo y cabina de vuelo) sin pasajeros, volando entre los pares de ciudades programados con contacto y ir a aterrizajes y despegues. Según lo previsto, las rutas se vendieron con fines lucrativos. World experimentó grandes pérdidas en la década de 1980 como resultado de la operación de servicios regulares de pasajeros, finalizando el servicio programado el 15 de septiembre de 1986. En 1987, la compañía trasladó su sede de Oakland al Aeropuerto Internacional Washington Dulles y adquirió Key Airlines de Presidential Airways de Bain Capital. , [5] y estableció vínculos con Malaysia Airlines . World sufrió una carga financiera ya que su matriz WorldCorp desvió su efectivo para respaldar una empresa de telecomunicaciones en la que la matriz había invertido. Durante la primera Guerra del Golfo Pérsico, World realizó una cantidad sustancial de negocios rentables para el ejército, lo que permitió la incorporación del MD-11 a la flota. A mediados de la década de 1990, World operó la ruta troncal militar de pasajeros desde la Base Aérea de Osan , Corea y la Base Aérea de Kadena , Okinawa, hasta Los Ángeles, utilizando aviones MD-11. World tiene su sede cerca del Aeropuerto Internacional Hartsfield de Atlanta.
Servicios para pasajeros de World Airways
La aerolínea recibió una cantidad sustancial de su negocio del ejército, especialmente en su función de conectar las bases estadounidenses en Estados Unidos con el Medio Oriente. También prosperó con contratos de pasajeros y carga con organizaciones privadas, como los Jacksonville Jaguars de la Liga Nacional de Fútbol , [6] así como arrendamientos con tripulación a otras aerolíneas. Con tales acuerdos de arrendamiento con tripulación, World Airways funcionaba esencialmente como una rama aérea de carga de otra aerolínea para la cual una división separada no sería un uso eficiente de los recursos .
En 2006, World Airways se convirtió en una subsidiaria de World Air Holdings, Inc. El 5 de abril de 2007, World Airways regresó a sus raíces en Oakland y el Área de la Bahía , donde tuvieron su sede de 1956 a 1987. [7] Posteriormente fue adquirida por ATA Holdings , [8] que pasó a llamarse Global Aero Logistics , en una transacción valorada en 315 millones de dólares. [9] Con esto, el presidente de ATA, Subodh Karnik, se convirtió en el jefe de operaciones autónomas de las tres aerolíneas certificadas : ATA Airlines , North American Airlines y World Airways. En 2007, GAL trasladó sus operaciones al edificio de World Airways en Peachtree City, Georgia. Robert Binns fue nombrado director ejecutivo de GAL en abril de 2008 y Charlie McDonald fue nombrado presidente. Larry Montford se convirtió en director de operaciones de World Airways.
El 27 de marzo de 2014, World Airways anunció el cese inmediato de todas las operaciones. [1] En el momento de su cierre, la flota de World estaba formada por aviones trijet MD-11 tanto en configuraciones de carga como de pasajeros y de aviones de carga 747-400.
El 8 de noviembre de 2017, la firma de inversión 777 Partners anunció que había adquirido la propiedad intelectual de World Airways, Inc. y planeaba relanzar la aerolínea como una aerolínea internacional de bajo costo con una flota de Boeing 787 Dreamliners. La nueva aerolínea tendría su base en el Aeropuerto Internacional de Miami, con MIA y el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles como centros operativos iniciales. [10]
World Airways operaba servicios regulares de pasajeros nacionales e internacionales con sus aviones de fuselaje ancho McDonnell Douglas DC-10 , el Boeing 747-200 y los aviones Boeing 727 . El servicio programado comenzó a fines de la década de 1970 con la desregulación de las aerolíneas, a partir del 11 de abril de 1979 y finalizó el 15 de septiembre de 1986. Las bases de la tripulación incluían Wrightstown, Nueva Jersey (cerrada por WRI), Oakland, CA (sede de la empresa OAK), Los Ángeles, CA ( LAX), Baltimore, MD (BWI) y más tarde San Francisco, CA (SFO). El tema musical de la compañía a principios de la década de 1980, que aparecía al comienzo de los videos de seguridad a bordo de los aviones y se usaba para publicidad, tenía una versión instrumental que sonaba en una estación de radio de fácil escucha en el área de la bahía de San Francisco hasta que se introdujo una nueva publicidad en 1985. La aerolínea retomó el servicio regular en 1996 con el avión McDonnell Douglas MD-11, pero duró poco. [11] [12] [13] [14] [15] Los destinos servidos incluyen:
En 1956, World Airways ubicó su sede desde la costa este hasta los terrenos del Aeropuerto Internacional de Oakland (OAK) en Oakland, California, en el Área de la Bahía de San Francisco . World Airways construyó el World Air Center en Oakland, que sirvió como sede de la compañía e instalaciones de mantenimiento desde 1973 hasta 1986. El hangar del World Air Center tenía capacidad para cuatro 747 y brindó servicios de mantenimiento a otras aerolíneas, así como al ejército de los EE. UU. [19] En 1987, la sede se trasladó al condado no incorporado de Fairfax, Virginia , cerca de Herndon , en el Gran Washington DC . [20] En 2001, World Airways se trasladó a Peachtree City desde el condado de Fairfax. [6]
Accidentes e incidentes
19 de septiembre de 1960 : el vuelo 830 de World Airways despegó de la Estación Aérea Naval de Agana en la isla de Guam para un vuelo VFR nocturno a la isla Wake . El avión giró a la derecha tras el despegue y ascendió continuamente hasta chocar con el monte Barrigada. El avión chocó contra la montaña a 300 pies sobre la elevación del aeródromo y se deslizó hacia una espesa maleza. Había 94 ocupantes a bordo y 80 murieron. La causa probable fue el incumplimiento por parte del piloto de los procedimientos de salida publicados. ( 19 de septiembre de 1960 )[21]
8 de septiembre de 1973 : el vuelo 802 de World Airways , un DC-8 que operaba en un vuelo de carga para el Comando de Transporte Aéreo Militar , se estrelló contra un terreno elevado mientras se aproximaba al aeropuerto de Cold Bay , Alaska. Las seis personas a bordo murieron. La causa probable fue la desviación del capitán de los procedimientos de aproximación por instrumentos aprobados. ( 08/09/1973 )
20 de septiembre de 1981 : se produce un accidente en vuelo en un DC-10 de Baltimore a Londres. La asistente de vuelo Karen Williams murió cuando quedó atrapada en el ascensor de la cocina inferior del avión de dos pisos . Se atribuyó la causa a un mal funcionamiento eléctrico y a un error humano. El ascensor ascendente atrapó a la azafata entre la parte superior del hueco del ascensor y un carrito de servicio que aparentemente estaba tratando de liberar de su dispositivo de bloqueo. ( 1981-09-20 )[22]
23 de enero de 1982 : el vuelo 30 de World Airways , un DC-10 que aterrizó en el aeropuerto internacional Logan de Boston en condiciones de hielo y visibilidad limitada, se salió del final de la pista y se hundió en el puerto de Boston , separando la sección de cabina del resto del avión. Dos pasajeros estaban desaparecidos y fueron reportados como muertos. Sin embargo, no se encontraron cadáveres en aguas muy poco profundas. La causa principal de este accidente fue que la Autoridad Portuaria de Massachusetts no proporcionó a la tripulación informes adecuados de frenado en la pista, aunque los aviones anteriores habían informado poca o ninguna acción de frenado antes del aterrizaje del World. ( 1982-01-23 )[23]
6 de mayo de 2009 : un DC-10-30 con matrícula N139WA que operaba como vuelo 8535 desde Leipzig, Alemania, para el Comando de Transporte Aéreo Militar experimentó un aterrizaje firme en el Aeropuerto Internacional de Baltimore-Washington (BWI). Como resultado de la respuesta del capitán al aterrizaje firme, la rueda de morro del avión golpeó fuertemente la pista dos veces. La aeronave explotó uno de sus neumáticos delanteros y tuvo que realizar una maniobra de ida y vuelta antes de aterrizar con éxito. Varios pasajeros resultaron heridos, incluido el primer oficial, que sufrió un traumatismo en la espalda. La antigüedad de la aeronave (29 años y 11 meses en el momento del accidente) y la magnitud de los daños en el tren de aterrizaje delantero y en el fuselaje dieron lugar a que la aeronave fuera amortizada . El avión se separó y ahora se utiliza en el mismo aeropuerto para fines de práctica y entrenamiento de bomberos/rescate. ( 2009-05-06 )[24] [25]
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^ Harding, Robin (17 de agosto de 2012). "Cómo Mitt Romney se ganó sus alas". Espectador de negocios . Consultado el 8 de noviembre de 2015 .
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^ Thomson, caramelo. "Recordando el aterrizaje forzoso en la ICM en 2009". Sol de Baltimore . Consultado el 13 de febrero de 2019 .
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con World Airways .
"World Airways: sitio web oficial". Archivado desde el original el 16 de julio de 2014.
"Flota de World Airways: aviones chárter de pasajeros MD11". Vías aéreas mundiales. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2014 . Consultado el 8 de noviembre de 2015 .
Stand, Darren (20 de abril de 2012). "Mapa de asientos de aerolínea antigua: World Airways DC10 (1987)". Blog de vuelos frecuentes . Consultado el 8 de noviembre de 2015 .
Ortega, Sergio (29 de marzo de 2014). "World Airways: un vídeo tributo". Blog de Air Odyssey . Consultado el 8 de noviembre de 2015 .
Archivado en Ghostarchive y Wayback Machine: "World Airways: A World of Difference (película promocional de los años 60)". YouTube. 30 de octubre de 2014 . Consultado el 8 de noviembre de 2015 .
Archivado en Ghostarchive y Wayback Machine: "World Airways: vídeo de demostración de seguridad (1985)". YouTube. 19 de abril de 2008 . Consultado el 8 de noviembre de 2015 .
Archivado en Ghostarchive y Wayback Machine: "World Airways: Stowage Video (2010)". YouTube. 2 de diciembre de 2013 . Consultado el 8 de noviembre de 2015 .
