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Boeing KC-97 Stratocarguero

El Boeing KC-97 Stratofreighter es un avión cisterna estratégico estadounidense de cuatro motores y propulsión por pistón basado en el Boeing C-97 Stratofreighter . Reemplazó al KB-29 y fue sucedido por el Boeing KC-135 Stratotanker .

Diseño y desarrollo

El KC-97 Stratofreighter era una variante del avión cisterna de reabastecimiento de combustible del C-97 Stratofreighter (que a su vez estaba basado en el Boeing B-29 Superfortress ), muy modificado con todos los tanques, tuberías y una pluma voladora necesarios desarrollados por primera vez para el KB. -29 bombardero. La cavernosa cubierta superior era capaz de acomodar carga de gran tamaño a la que se accedía a través de una puerta muy grande del lado derecho. Además, el combustible transferible para aviones estaba contenido en tanques en la cubierta inferior (modelos GL). Ambas cubiertas estaban calentadas y presurizadas para operaciones a gran altitud. El operador de la pluma yacía boca abajo, viendo las operaciones a través de una ventana en la parte inferior de la cola, una configuración utilizada más tarde en el KC-135.

Estación del operador de la plataforma de reabastecimiento de combustible de un Boeing KC-97 Stratofreighter del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE. UU.

Nota: Ocasionalmente se ha hecho referencia al KC-97 como "Stratotanker". Sin embargo, todas las fuentes acreditadas se refieren al KC-97 como Stratofreighter, no como petrolero. Esto incluye tanto a Boeing como a la propia USAF. [6] [7]

Historia operativa

Dos A-7 Corsair II de la USAF repostando desde un KC-97.

La USAF comenzó a operar el KC-97 en 1950. Compró un total de 811 KC-97 de Boeing, [5] [8] [9] en comparación con sólo 74 de la versión de carga C-97. [10] [11] [12] El KC-97 llevaba gasolina de aviación para sus propios motores de pistón pero llevaba combustible para aviones para su misión de repostaje, esto requería un sistema independiente para cada tipo de combustible. Sin embargo, en caso de emergencia, también pudo descargar su gas de aviación a un receptor en un procedimiento universalmente conocido como "salvar". [13]

Estos petroleros fueron de vital importancia para las operaciones estratégicas mundiales del Boeing B-47 Stratojet . Un ejemplo fue el apoyo a los vuelos de reconocimiento del Ártico desde la base aérea de Thule .

Si bien era un avión cisterna eficaz, la baja velocidad y la baja altitud operativa del KC-97 complicaron las operaciones de reabastecimiento de combustible con aviones a reacción. Los B-52 normalmente bajaban los flaps y el tren de aterrizaje trasero para reducir la velocidad del avión lo suficiente como para repostar desde el KC-97. Además, un perfil típico de compromiso de reabastecimiento de combustible de un B-52 implicaría un descenso que permitiera al par de aviones mantener una velocidad aérea más alta (220-240 nudos). A principios de la década de 1960, el Comando Aéreo Táctico añadió dos cápsulas de doble chorro General Electric J47 procedentes de aviones cisterna KB-50 retirados para producir el KC-97L. Estas cápsulas de reacción aumentaron la velocidad del KC-97 (por períodos cortos de tiempo) y lo hicieron más compatible con aviones de combate como el F-84, F-100 y F-101.

En 1956, el Comando Aéreo Estratégico comenzó a eliminar gradualmente sus KC-97 en favor del KC-135 Stratotanker. Los KC-97 continuaron volando con el Comando Aéreo Táctico, la Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea . El resto de los KC-97 se retiraron por completo en 1978, cuando la Guardia Nacional Aérea de Texas y la Guardia Nacional Aérea de Utah cambiaron sus KC-97L por el C-130 Hercules y el KC-135 Stratotanker, respectivamente.

Un fuselaje KC-97 (AF Ser. No. 52-0828) [14] fue adaptado al Aero Spacelines Super Guppy , un avión de transporte diseñado para transportar etapas de cohetes del Programa Apollo desde California a Florida. El avión llevaba la etapa Saturn S-IVB , que sirvió como segunda etapa del Saturn IB , tercera etapa del Saturn V y cuarta etapa del cohete Nova , nunca construido .

Este KC-97 modificado, construido en 1953, finalmente fue comprado por la NASA en 1997. Todavía está en servicio brindando apoyo a la NASA, otras agencias federales y contratistas federales. Es uno de los dos KC-97 que aún se encuentran en condiciones de volar, el otro es el antiguo KC-97G 52-2718, "Ángel de la Liberación", actualmente volado por la Fundación Histórica del Puente Aéreo de Berlín como YC-97A 45-59595.

Variantes

El auge del reabastecimiento de combustible del KC-97
KC-97A
Tres C-97A se convirtieron en aviones cisterna de reabastecimiento de combustible, a los que se les quitó la puerta de carga trasera y se les agregó una barrera de reabastecimiento de combustible en vuelo. Una vez probado el diseño, se convirtieron nuevamente en el C-97A estándar.
KC-97E
Cisternas de reabastecimiento aéreo con puertas de carga trasera permanentemente cerradas, 60 construidos. Algunos se convirtieron posteriormente en transportes como C-97E.
KC-97F
Motores R-4360-59B de 3800 hp y cambios menores, 159 construidos. Algunos se convirtieron posteriormente en vehículos de transporte como C-97F.
KC-97G
Aviones cisterna de reabastecimiento aéreo de combustible y transporte de carga de doble función. Los modelos KC-97G llevaban tanques de combustible debajo de las alas. 592 construidos.
EC-97G
Conversión ELINT de tres KC-97G. 53-106 fue operado por la Agencia Central de Inteligencia para operaciones encubiertas ELINT en el Corredor Aéreo de Berlín Occidental .
C-97G
135 KC-97G convertidos en transportes.
GKC-97G
Se utilizaron cinco KC-97G como fuselajes de instrucción en tierra.
JKC-97G
Un avión fue modificado para probar los motores a reacción General Electric J47-GE-23 debajo del ala y luego fue designado KC-97L.
HC-97G
KC-97G convertidos para operaciones de búsqueda y rescate, 22 convertidos.
KC-97H
Un KC-97F se convirtió experimentalmente en un avión de reabastecimiento de combustible con manguera y embudo.
YC-97J
dos conversiones KC-97G con cuatro turbohélices Pratt & Whitney YT34-P-5 de 4250 kW , cayeron a favor del Boeing KC-135 Stratotanker.
C-97K
27 KC-97G convertidos en transportes de tropas. [dieciséis]
KC-97L
81 KC-97G modificados con dos motores turborreactores J47 sobre pilones debajo de las alas.

Operadores

Cabina de un Boeing KC-97 Stratofreighter
Panel de ingenieros de vuelo de un Boeing KC-97 Stratofreighter
 Israel
 España
 Estados Unidos

Las siguientes organizaciones del ala de la USAF volaron los distintos modelos KC-97 en algún momento de su existencia: [17]

Servicio activo

Guardia Nacional Aérea

Accidentes e incidentes

27 de junio de 1954
Serie KC-97G AF. No. 52-2654 que partió de la Base de la Fuerza Aérea de Altus , Oklahoma, encontró mal tiempo en su destino, la Base de la Fuerza Aérea March en California, e intentó desviarse a la Base de la Fuerza Aérea Norton , pero se estrelló contra la montaña Box Springs al norte de Riverside, California. , matando a las 14 personas a bordo. [18]
4 de mayo de 1955
El KC-97G 53-0110 de la USAF volaba en formación cuando se estrelló en el Atlántico a 90 millas de Islandia debido a la pérdida de control causada por un incendio en el motor, matando a los nueve a bordo. [19]
6 de julio de 1956
El KC-97E 51-0220 de la USAF se estrelló en una zona boscosa a 45 millas al noreste de Goose Bay, Canadá, después de informar un incendio en el motor, matando a los seis a bordo. [20]
22 de enero de 1957
un KC-97G AF Ser. No. 53-0222 de la Base de la Fuerza Aérea Griffiss , Nueva York, se estrelló en las estribaciones de las montañas Adirondack , matando a sus siete tripulantes. [21] [22]
9 de mayo de 1957
Serie KC-97F AF. No. 51-0258 en ruta desde la base aérea de Sidi Slimane , Marruecos, a Lajes AB , Azores, abandonado en el Atlántico a 550 km (343,8 ml) al SE de las Islas Azores tras una doble falla de motor. Los siete tripulantes sobrevivieron. El avión flotó durante diez días antes de ser hundido por el acorazado USS Wisconsin . [23]
18 de julio de 1957
Serie KC-97G AF. El No. 52-2737 del 380.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo con una tripulación de ocho personas, explotó y se estrelló en el lago Champlain a las 21.28 horas, cuando dos de los cuatro motores fallaron tres minutos después del despegue de la Base Aérea de Plattsburgh , Nueva York. [24] Hubo tres supervivientes. [25]
29 de octubre de 1957
Serie KC-97G AF. El No. 52-2711 de la 509th Bomb Wing , [26] de Walker AFB , Nuevo México, se estrelló a 35 millas al norte de Flagstaff, Arizona , mientras realizaba un vuelo de reconocimiento a bajo nivel de nueve horas para determinar las restricciones de altitud mínima para B- 47 rutas de entrenamiento. El avión fue visto sobre Gray Mountain, Arizona , a una altitud de 60 pies poco después de las 08.30 horas, y luego se escuchó chocar contra un acantilado cubierto de nubes, matando a 16 tripulantes y esparciendo los restos a lo largo de 200 metros a lo largo de la ladera de la montaña. [27] [28]
22 de julio de 1959
Serie KC-97 AF. El No. 52-2703 de la Base de la Fuerza Aérea Pease se estrelló cerca de Andover, New Hampshire , mientras se encontraba en una misión de entrenamiento nocturna; los siete tripulantes murieron. [29] [30] [31]
14 de diciembre de 1959
Serie KC-97G AF. El No. 53-0231 del 384.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo , de Westover AFB , Massachusetts, chocó con un B-52 durante una misión de reabastecimiento de combustible a una altitud de ~15,000 pies. La aeronave perdió todo el estabilizador horizontal izquierdo y el elevador, el timón y el cuarto superior del estabilizador vertical. La tripulación realizó un aterrizaje eléctrico sin flaps durante la noche en Dow AFB , Maine; siete tripulantes bien. "Los portavoces de Dow Air Force, Bangor, dijeron que el B52 [sic] aparentemente 'se amontonaba demasiado cerca' y embistió una barrera de combustible en la cola de un avión cisterna KC95 [sic] de cuatro motores". [32] Aeronaves dañadas por no poder repararse económicamente. Dos tripulantes del B-52 fueron expulsados, se lanzaron en paracaídas de manera segura y fueron recuperados por helicópteros en un área silvestre cubierta de nieve. El bombardero y los ocho tripulantes restantes aterrizaron de forma segura en Westover AFB. [33]
30 de marzo de 1960
Serie KC-97 AF. No. 51-0363 (Número de serie del fabricante 16430) abandonado y hundido frente a Cabo Cañaveral . Este avión en particular se perdió debido a daños en el motor causados ​​por el granizo. El accidente provocó 3 muertes de los 14 tripulantes. Los restos del avión fueron descubiertos el 6 de junio de 2015 a 365 pies de agua por buzos. [34]
15 de abril de 1960
Serie KC-97G AF. No. 52-0919 [25] del 307.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo , 307.º Ala de Bombardeo , se estrelló al despegar de la Base Aérea Lincoln , Nebraska, después de que el tren de aterrizaje colapsara. Los 24 a bordo sobrevivieron, dos aviadores sufrieron fracturas en las piernas y otros cinco con cortes y quemaduras menores. [35] [36]
27 de junio de 1960
Serie KC-97G AF. El No. 52-2728 del 380.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo , Plattsburgh AFB , Nueva York, sufrió una falla de lubricación en el eje del impulsor del motor durante una misión de entrenamiento nocturna de cuatro horas para repostar un Boeing B-47 Stratojet. Durante el encuentro a 15.500 pies, el motor número uno (puerto exterior) del petrolero se incendió. Cuando el bombardero se alejó del camión cisterna en llamas, la tripulación intentó, sin éxito, apagar el incendio. El avión giró cuando el ala falló fuera del motor; El avión se estrelló en la montaña Jonathan Smith, una colina al este de Puzzle Mountain en Newry, Maine . El destello del incendio se vio desde lugares tan lejanos como Lewiston y Bridgton . Los cinco tripulantes murieron. Los restos que cubrían cinco acres todavía estaban allí en 2010. [37] [38] [39]
28 de febrero de 1961
Serie KC-97 AF. No. DESCONOCIDO de la Base de la Fuerza Aérea Selfridge, MI. El avión se estrelló poco después del despegue debido a una falla en el motor. Los cinco miembros de la tripulación murieron. El avión chocó contra casas y un molino de viento ornamental que era un punto de referencia a lo largo de Gratiot Rd. (M-25), justo al norte de la base. El artículo adjunto identifica incorrectamente Selfridge AFB como Selfridge ANGB. Selfridge no fue transferido a la Guardia Nacional Aérea hasta el 1 de julio de 1971. https://www.baaa-acro.com/crash/crash-boeing-kc-97-stratotanker-selfridge-afb-5-killed
5 de noviembre de 1964
Serie KC-97 AF. No. desconocido de la Base de la Fuerza Aérea Pease se estrelló durante el despegue; los cinco tripulantes murieron. [40] [41] [42]
19 de diciembre de 1964
El KC-97G 52-907 de la USAF se salió de la pista de la Base Aérea Ernest Harmon después de que el piloto aterrizó demasiado en la pista, matando a los cinco a bordo. El piloto intentó abortar el aterrizaje, pero el avión chocó contra las luces de aproximación y se estrelló en un estanque. [43]
19 de enero de 1969
El KC-97L 52-0904 de la Guardia Nacional Aérea de Wisconsin se estrelló cerca de la pista del aeropuerto General Mitchell, matando a cuatro de los 11 a bordo. [44]
17 de septiembre de 1971
KC-97G IAF Serie 4X-FPR/033 de la Fuerza Aérea Israelí, fue derribado por misiles egipcios sobre Suez, Egipto ; Siete de los ocho hombres de la tripulación murieron. [45]

Aviones sobrevivientes

KC-97G/L en el Museo de Energía Global de Barksdale

En condiciones de vuelo

KC-97G

KC-97L

En exhibicion

KC-97G

En la cultura popular

El KC-97 Stratofreighter se muestra tanto en sus tareas de carga como de avión cisterna en la película Strategic Air Command de 1955 , repostando combustible a un B-47 en vuelo, y en la película de 1957 Bombers B-52 , repostando B-52.

Especificaciones (KC-97L)

Dibujo lineal en tres vistas del Boeing KC-97G Stratofreighter

Datos del Museo de la USAF, [75] FAS: KC-97 Stratotanker [76]

Características generales

Actuación

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Listas relacionadas

Referencias

Citas

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  2. ^ Swanborough/Bowers 1989, pág. 128.
  3. ^ Bach, pág. 31
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  9. ^ Bowers 1989, pág. 358-359.
  10. ^ Bach, pág. 4-7
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Bibliografía

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con KC-97 Stratofreighter .