La 106.ª Ala de Rescate (106.ª RQW) es una unidad de la Guardia Nacional Aérea de Nueva York , estacionada en la Base de la Guardia Nacional Aérea Francis S. Gabreski , Westhampton Beach, Nueva York. Si se activa para el servicio federal, el Comando de Combate Aéreo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos obtiene el ala .
El Grupo de Operaciones del Ala consta de tres escuadrones: el 101.º Escuadrón de Rescate , que utiliza el helicóptero HH-60G Pave Hawk ; el 102º Escuadrón de Rescate , que utiliza el avión HC-130J Combat King II ; y el 103.º Escuadrón de Rescate , que está formado por pararescates de la Fuerza Aérea (PJ) que utilizan ambos aviones. El 102.º Escuadrón de Rescate es una organización descendiente del 102.º Escuadrón Aero de la Primera Guerra Mundial , establecido el 23 de agosto de 1917. Fue reformado el 4 de noviembre de 1922, como el 102.º Escuadrón de Observación, y es uno de los 29 Escuadrones de Observación de la Guardia Nacional originales del La Guardia Nacional del Ejército de los Estados Unidos se formó antes de la Segunda Guerra Mundial . El escuadrón tiene una historia que se remonta al 30 de abril de 1908 y es la unidad más antigua de la Guardia Nacional Aérea de Nueva York.
El grupo en sí remonta su historia al 394.º Grupo de Bombardeo , que voló los Martin B-26 Marauders en el teatro europeo de la Segunda Guerra Mundial .
La 106.ª Ala de Rescate se despliega en todo el mundo para brindar cobertura de búsqueda y rescate en combate para las fuerzas estadounidenses y aliadas. Las misiones de búsqueda y rescate de combate incluyen vuelos a baja altura, preferiblemente de noche, con la ayuda de gafas de visión nocturna, hasta un área objetivo donde se realiza el reabastecimiento de combustible aéreo de un helicóptero de rescate o se despliegan equipos de pararescate. [1]
Durante tiempos de paz, la unidad también brinda servicios de búsqueda y rescate a la comunidad marítima, apoya a la Guardia Costera de los EE. UU. en misiones fuera de sus capacidades, así como a la NASA . [2]
La 106.a Ala de Rescate consta de las siguientes unidades principales: [3]
* Nota: En 2004, el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea reorganizó las alas de rescate de la Guardia Nacional Aérea, estableciendo escuadrones separados para aviones, helicópteros y pararescate.
La organización se constituyó como 394º Grupo de Bombardeo (Mediano) el 15 de febrero de 1943 y se activó el 5 de marzo de 1943. Entrenado con B-26. Los cuatro escuadrones del grupo, bajo el mando del teniente coronel Thomas B. Hall, estuvieron estacionados brevemente en el Campo Aéreo del Ejército de Ardmore durante cinco semanas en julio-agosto de 1943. [5] Luego, el grupo fue trasladado nuevamente, el 19 de agosto. 1943, a Kellogg Field , Battle Creek, Michigan.
El grupo fue enviado al extranjero, a RAF Boreham , Essex , en el Reino Unido , de febrero a marzo de 1944, y asignado a la 98.ª Ala de Bombardeo de Combate (mediana) de la Novena Fuerza Aérea . Su marca de grupo era una banda diagonal blanca que cruzaba la aleta y el timón. Cuando llegaron los primeros Martin B-26 Marauders del Grupo, todavía se estaban construyendo algunos soportes y edificios. Las operaciones comenzaron sólo 12 días después de que llegara la mayoría del grupo y la misión inicial se realizó el 23 de marzo. En las semanas siguientes, el 394.º fue enviado repetidamente a atacar puentes en la Francia ocupada y los Países Bajos , lo que llevó a que se apodara a sí mismo "Los Destructores de Puentes". Un total de 96 misiones, en las que se lanzaron 5.453 toneladas de bombas, se realizaron desde Boreham antes de que el grupo fuera trasladado el 24 de julio a RAF Holmsley South en New Forest debido a la necesidad urgente del IX Bomber Command de ampliar el radio de acción. de parte de su fuerza Martin B-26 Marauder .
No hubo ninguna interrupción en las operaciones en este período crítico en el que estaba en marcha la ofensiva de Saint-Lô . El 394 recibió una Mención Distinguida de Unidad por su vuelo durante el período del 7 al 9 de agosto, cuando realizó una serie de ataques contra objetivos fuertemente defendidos, destruyendo cuatro puentes ferroviarios y devastando un depósito de municiones.
Fue durante un ataque a un puente el 9 de agosto que el B-26 líder, pilotado por el capitán Darrell R. Lindsey , fue alcanzado por fuego antiaéreo y el motor derecho se incendió. Aunque sabía que los tanques de combustible probablemente se incendiarían y explotarían, Lindsey no dudó en liderar el lanzamiento de bombas ni ordenó a su tripulación que se retirara hasta que las bombas hubieran sido lanzadas. El bombardero se ofreció a bajar la rueda de morro para que Lindsey pudiera escapar por la escotilla de morro pero, sabiendo la probabilidad de que perdiera el control si lo hacía, Lindsey ordenó al bombardero que saltara. Lindsey no escapó antes de que el avión se estrellara.
La concesión de una Medalla de Honor póstuma fue la única ocasión en que este máximo galardón estadounidense a la valentía recayó en un tripulante de un bombardero de la Novena Fuerza Aérea que prestaba servicio en la ETO. En total, seis B-26 394 se perdieron en operaciones desde Holmsley South. Los aviones del grupo comenzaron a trasladarse al aeródromo de Tour-en-Bessin en Francia (A-13) el 21 de agosto y el último personal abandonó Holmesley South el día 31.
En el continente, el grupo alcanzó puntos fuertes en Brest y luego comenzó a operar contra objetivos en Alemania. Participó en la Batalla de las Ardenas , diciembre de 1944 - enero de 1945, atacando las comunicaciones para privar al enemigo de suministros y refuerzos. Bombardearon transportes, instalaciones de almacenamiento y otros objetivos hasta que terminó la guerra; También lanzó folletos propagandísticos.
Para el día VE , el 394.º tenía su base en Venlo (Y-55), en el sureste de los Países Bajos. El grupo permaneció en el teatro para servir con las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa como parte del ejército de ocupación en Kitzingen , Alemania. Fue trasladado, sin personal ni equipo, a los Estados Unidos el 15 de febrero de 1946 y quedó desactivado el 31 de marzo de 1946.
El 394.º Grupo de Bombardeo en tiempos de guerra fue redesignado como 106.º Grupo de Bombardeo (ligero) y fue asignado a la Guardia Nacional Aérea de Nueva York el 24 de mayo de 1946. Se organizó en Floyd Bennett Field , Brooklyn, Nueva York, y se amplió. reconocimiento federal el 21 de marzo de 1947 y activado por la Oficina de la Guardia Nacional. El 106.º Grupo de Bombardeo recibió el linaje, la historia, los honores y los colores del 394.º Grupo de Bombardeo. Fue asignado al Ala de Caza 52d de la Guardia Nacional Aérea de Nueva York .
Al Grupo se le asignaron los escuadrones de bombardeo 106 y 114, ambos equipados con bombarderos de ataque B-26 Invader. Su misión era entrenar el dominio del B-26 y obtener preparación operativa con el avión. En la era de la posguerra, la Guardia Nacional Aérea era como un club de vuelo para los muchos veteranos de la Segunda Guerra Mundial que llenaban sus filas. Las piezas no fueron un problema y gran parte del personal de mantenimiento tenía experiencia en tareas de tiempos de guerra, por lo que la preparación era bastante alta y los aviones a menudo estaban mucho mejor mantenidos que sus homólogos de la USAF. A menudo, un piloto podría presentarse en el campo, comprobar un avión y salir a volar. Sin embargo, la unidad también realizaba ejercicios militares regulares que mantenían su competencia y en competencias de artillería y bombardeo a menudo obtenían puntajes al menos tan buenos o mejores que las unidades de la USAF en servicio activo, dado el hecho de que la mayoría de los pilotos del ANG eran veteranos de combate de la Segunda Guerra Mundial.
En octubre de 1950, la Guardia Nacional Aérea se convirtió en una organización de base de ala ( Plan Hobson ). Como resultado, la 52.a Ala de Caza fue retirada de la Guardia Nacional Aérea y desactivada el 31 de octubre de 1950. La 106.a Ala de Bombardeo se activó como una de las dos nuevas Alas ANG de Nueva York (la otra es la 107.a Ala de Caza en el Aeropuerto de Niagara Falls ) que lo reemplazó, ambos reportando directamente al ayudante general de la Guardia Nacional de Nueva York en Albany.
Con la invasión sorpresa de Corea del Sur el 25 de junio de 1950 y la total falta de preparación del ejército regular, la mayor parte de la Guardia Nacional Aérea fue federalizada y puesta en servicio activo el 1 de febrero de 1951. Se enviaron los bombarderos de ataque ligero B-26 del 102d y 114th. a la Quinta Fuerza Aérea en Japón para su uso en la Guerra de Corea , y el 106.º Grupo de Bombardeo fue federalizado y asignado al Comando Aéreo Estratégico. El 28 de marzo de 1951, el ala se desplegó con menos equipo en la Base de la Fuerza Aérea March , California. El 106 fue reequipado con Boeing B-29 Superfortresses y se le asignó la misión de entrenar tripulantes reservistas para completar las tripulaciones de combate B-29 rotativas que sirven en Corea. Mientras los guardias aéreos recibían entrenamiento, se les pagaba en la escala salarial de reserva menor. El personal y el equipo de March fueron redesignados como Ala de Bombardeo 320 en diciembre de 1952 y la Ala de Bombardeo 106 fue devuelta al control del estado de Nueva York.
Con su regreso al control del estado de Nueva York en 1953, el 106 fue nuevamente equipado con B-26 Invaders, el avión fue devuelto del servicio de combate en Corea. El 102d se entrenó para dominar el bombardero de ataque hasta que el B-26 fue retirado de las tareas de bombardeo en 1956, cuando se acercaba el final de su vida útil.
El 106 fue transferido del Comando Aéreo Táctico al Comando de Defensa Aérea (ADC) y asumió una misión de defensa aérea sobre Long Island y la ciudad de Nueva York, ingresando a la Era del Jet con el interceptor F-94B Starfire limitado para todo clima . Con el Starfire, el 102d comenzó a permanecer en alerta de defensa aérea al final de la pista, listo para lanzar interceptores si el radar de intercepción terrestre ADC detectaba un objetivo no identificado. El escuadrón estuvo en alerta de defensa aérea desde una hora antes del amanecer hasta una hora después del atardecer todos los días, los 365 días del año. En 1957, ADC actualizó el 102d Fighter-Interceptor Squadron al F-86D Sabre Interceptor para todo clima . Con la recepción del F-86D, la misión de alerta se amplió a 24 horas al día, 7 días a la semana, 365 días al año.
En 1956, la teniente coronel Norma Parsons hizo historia militar y de la Guardia Nacional cuando se convirtió en la primera mujer miembro de la Guardia Nacional, la primera mujer miembro de la Guardia Nacional Aérea y la primera mujer en ser comisionada en la Guardia Nacional Aérea. [6]
El 26 de septiembre de 1957, el cuartel general de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos notificó al estado de Nueva York que el apoyo al 114.º Escuadrón de Cazas-Interceptores terminaría debido a restricciones fiscales. A pesar de las protestas del gobernador del estado de Nueva York de que esto violaba la ley con respecto a las unidades de la milicia estatal, la Fuerza Aérea finalmente prevaleció y el 114º FIS fue desactivado el 30 de septiembre de 1958.
Como resultado de un acuerdo entre la oficina del Gobernador de Nueva York y la Fuerza Aérea, en virtud del cual el Estado aceptó una nueva asignación de transporte aeromédico, preservando así las carreras de reserva militar de la mayor parte del personal de la 106.ª y, al mismo tiempo, proporcionó la Estado con un valioso potencial de transporte aéreo. El nuevo 106.º Grupo de Transporte Aeromédico fue reasignado al Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS). El 106.º trabajó en estrecha colaboración con el 1.º Grupo de Transporte Aeromédico en la Base de la Fuerza Aérea Kelly , San Antonio, Texas, una unidad regular de la Fuerza Aérea.
Inicialmente equipado con furgones voladores MC-119J especializados configurados para el transporte de heridos y heridos, el 102d Escuadrón de Transporte Aeromédico transportó por aire a personal enfermo y gravemente herido hasta 1964. Dado que el transporte aéreo se reconoció como una necesidad crítica en tiempos de guerra, el 102d fue redesignado como 102d Air Escuadrón de transporte (pesado) en enero de 1964 y equipado con transportes pesados C-97 Stratofreighter. Con los C-97, el 102d aumentó la capacidad de transporte aéreo MATS en todo el mundo en apoyo de las necesidades de la Fuerza Aérea en Europa. También realizó misiones de transporte MATS programadas a Europa, África, el Caribe y América del Sur.
Con la adquisición de los KC-97 Stratotankers del Comando Aéreo Estratégico, el 104.º fue transferido de nuevo al Comando Aéreo Táctico en septiembre de 1969 y el 106.º se convirtió en un grupo de reabastecimiento aéreo. Su misión era proporcionar reabastecimiento aéreo de combustible a los cazas tácticos. Dado que el KC-97 es una variante del C-97 Stratofreighter, la conversión de la unidad de transporte a avión de reabastecimiento de combustible se logró fácilmente, y el escuadrón recibió los KC-97L con la adición de módulos de motores a reacción montados en las alas exteriores. Rotó personal y aviones a Alemania Occidental como parte de la Operación Creek Party, una misión de rotación continua que volaba desde la Base Aérea Rhein Main, Alemania Occidental, y proporciona reabastecimiento de combustible a los aviones tácticos de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa (USAFE). El éxito de esta operación, que continuaría hasta 1972, demostró la capacidad de la Guardia Nacional Aérea para realizar importantes misiones del día a día sin ser movilizada.
En 1969, la Fuerza Aérea cerró la Base de la Fuerza Aérea del condado de Suffolk y el NYANG se trasladó allí. El 102º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo regresó al Comando de Defensa Aérea en 1972 y nuevamente se convirtió en una unidad de defensa aérea. El 102d fue reequipado con el F-102A Delta Dagger, que estaba siendo reemplazado en la fuerza interceptora en servicio activo por el F-106. El Mach-2 "Deuce", todavía un interceptor muy potente, sirvió con el 106.º FIG hasta junio de 1975, cuando el Comando de Defensa Aeroespacial estaba reduciendo la fuerza de interceptores de la USAF ya que la amenaza de que los bombarderos soviéticos atacaran a los Estados Unidos se consideraba remota.
El 102d se convirtió en un escuadrón de rescate y recuperación aeroespacial en 1975, volando helicópteros de rescate Sikorsky HH-3E y aviones cisterna HC-130 Hercules para reabastecimiento de combustible en vuelo. La base del escuadrón en Long Island le permite actuar como la única organización de rescate de la Fuerza Aérea en el noreste de Estados Unidos. Actualizó su inventario para proporcionar capacidad para misiones sobre el agua de largo alcance utilizando las capacidades de reabastecimiento aéreo de combustible de los helicópteros de rescate HC-130 y Sikorsky HH-60G Pave Hawk.
Después de la explosión en el aire del transbordador espacial "Challenger" en 1986, la 106.ª Ala de Rescate fue designada para brindar apoyo en cada lanzamiento del transbordador posterior. [7]
En octubre de 1991, un HH-60 y un camión cisterna volaron hacia un velero en peligro de extinción a unas 250 millas al sur de su base. El Pave Hawk y el HC-130 dejaron caer el equipo de supervivencia en la embarcación, que estaba capeando la tormenta, y comenzaron su regreso a la base. Ambos aviones se enfrentaron a condiciones meteorológicas adversas y el helicóptero no pudo repostar combustible.
El HH-60 se vio obligado a amerizar en el Océano Atlántico a unas 60 millas al sur de la base en lo que más tarde se conocería como "la Tormenta Perfecta" , y todos menos uno de los miembros de la tripulación fueron salvados por la tripulación de la Costa de los Estados Unidos. Cortador de guardia Tamaroa . El sargento técnico Arden Smith, pararescatista (PJ), perdió la vida cumpliendo el lema del escuadrón Que otros puedan vivir. La misión fue contada tanto en un libro de gran éxito de ventas como en una importante película . [8]
De 1991 a 2002, el 102d RS desplegó personal y aviones para apoyar la Operación Northern Watch en Turquía y la Operación Southern Watch en Kuwait y Arabia Saudita. Mientras apoyaba la Operación Libertad Iraquí , el escuadrón realizó sus dos primeros rescates de combate el 2 de noviembre de 2003 utilizando una herramienta de rescate hidráulica para sacar a dos soldados heridos atrapados entre los restos en llamas de un helicóptero Chinook CH-47 del ejército derribado cerca de Faluya .
El 102d RS recibió reconocimiento internacional cuando dos tripulaciones aéreas y PJ del escuadrón completaron con éxito el "rescate sobre el agua con un helicóptero más largo en la historia de la aviación" en diciembre de 1994, una misión en la que un par de HH-60 volaron a Halifax, Nueva Escocia. y luego 750 millas mar adentro en el Océano Atlántico para buscar sobrevivientes del carguero ucraniano Salvador Allende . Una búsqueda en la zona localizó al último superviviente, y el PJ TSGT James Dougherty saltó al océano para efectuar el rescate. Durante la misión de 15 horas, las dos tripulaciones de helicópteros fueron reabastecidas en vuelo 10 veces con HC-130. El rescate se hizo famoso gracias al libro Pararescue: La verdadera historia de un increíble rescate en el mar y los héroes que lo lograron , escrito por Michael Hirsh [9]
La 106.a Ala de Rescate ha ayudado al estado a combatir los "incendios forestales del amanecer" de 1995 en los Hamptons. Fueron los primeros en llegar a la escena después del accidente del vuelo 800 de TWA y la recuperación de los restos del avión pilotado por John F. Kennedy Jr. , que se estrelló en el océano Atlántico en 1999. El escuadrón localizó el transpondedor de los restos del avión bajo el agua. [10]
El 11 de septiembre de 2001 , el primer personal del ANG que llegó al lugar del World Trade Center fue el del Ala de Rescate 106. [11]
En 2004, el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea reorganizó las alas de rescate de la Guardia Nacional Aérea, estableciendo escuadrones separados para aviones, helicópteros y pararescate. El escuadrón transfirió sus helicópteros HH-60G Pave Hawk al 101º Escuadrón de Rescate ; su personal de pararescate al 103º Escuadrón de Rescate .
En octubre de 2006, todas las fuerzas de búsqueda y rescate de combate de la Fuerza Aérea fueron reasignadas nuevamente al Comando de Combate Aéreo .
En octubre de 2012, 150 aviadores de la 106.a Ala de Rescate se desplegaron como parte de más de 2.300 soldados y aviadores para preparar defensas contra inundaciones antes de que la tormenta subtropical Sandy tocara tierra. [12]
Entre el 6 de septiembre y septiembre de 2017, el ala desplegó 126 aviadores, tres helicópteros HH-60 Pave Hawk y dos aviones de búsqueda y rescate HC-130 en el Caribe después de los huracanes María e Irma. La unidad voló en misiones de carga entregando ayuda vital a las Islas Vírgenes de los EE. UU., Puerto Rico y sus aviones participaron en la evacuación de civiles estadounidenses de St. Maarten . [13]
El 15 de marzo de 2018, cuatro de los guardias del ala murieron cuando el helicóptero de rescate HH-60G Pave Hawk que volaban se estrelló cerca de la ciudad de Al-Qa'im en el oeste de Irak . El personal fue desplegado como parte de la Operación Inherent Resolve , la operación de la coalición liderada por Estados Unidos para derrotar a ISIS en Irak y Siria. [14] [15]
Durante septiembre de 2018, el número 106 desplegó aviones y personal en la Base de la Fuerza Aérea de Dover en Delaware y la Estación Aérea Naval Oceana en Norfolk, Virginia, para rescatar a civiles en las Carolinas después del azote del huracán Florence . [dieciséis]
El 17 de mayo de 2019, el ala recibió el primero de los cuatro nuevos HC-130J Combat King II llamados "Spirit of Long Island". Reemplazarán a los viejos HC-130P/N del ala [17]
En julio de 2019, el ala participó en el Ejercicio Northern Strike 2019 en el Centro de entrenamiento de maniobras conjuntas Camp Grayling y el Centro de entrenamiento de preparación para el combate de Alpena, ambos en el norte de Michigan. [18]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
