La 106.ª Ala de Cazas-Interceptores es una antigua unidad de la Guardia Nacional Aérea de Nueva York , estacionada por última vez en la Base de la Guardia Nacional Aérea Francis S. Gabreski , Westhampton Beach, Nueva York.
El 102.º Escuadrón de Cazas-Interceptores , que fue asignado al 106.º Grupo de Cazas-Interceptores del Ala, se organizó por primera vez durante la Primera Guerra Mundial como el 102.º Escuadrón Aero el 23 de agosto de 1917. Fue reconstituido el 4 de noviembre de 1922, como el 102.º Escuadrón de Observación . y es uno de los Escuadrones de Observación de la Guardia Nacional del Ejército de los Estados Unidos formados antes de la Segunda Guerra Mundial . El escuadrón tiene una historia que se remonta al 30 de abril de 1908 y es la unidad más antigua de la Guardia Nacional Aérea de Nueva York.
En octubre de 1950, la Guardia Nacional Aérea se convirtió en una organización de base de ala . Como resultado, la 52.a Ala de Caza fue retirada de la Guardia Nacional Aérea y desactivada el 31 de octubre de 1950. La 106.a Ala Compuesta se activó como una de las dos nuevas alas de la Guardia Nacional Aérea de Nueva York (la otra es la 107.a Ala de Caza en las Cataratas del Niágara). Aeropuerto ) que lo reemplazó. Ambas alas dependían del ayudante general de la Guardia Nacional de Nueva York en Albany.
Con la invasión sorpresa de Corea del Sur el 25 de junio de 1950 y la falta de preparación del ejército regular, la mayor parte de la Guardia Nacional Aérea fue llamada al servicio activo. Los bombarderos de ataque ligero Douglas B-26 Invader del subordinado 102.º y 114.º Escuadrón de Bombardeo fueron enviados a la Quinta Fuerza Aérea en Japón para su uso en la Guerra de Corea , y el 106.º Grupo de Bombardeo fue federalizado el 1 de febrero de 1951 y asignado al Comando Aéreo Estratégico . El 28 de marzo de 1951, el ala se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea March , California. En marzo, el 106 fue reequipado con bombarderos y aviones cisterna Boeing B-29 Superfortress y se le asignó la misión de entrenar tripulaciones de combate B-29 para el servicio en Corea. El personal y el equipo del ala 106 en marzo fueron transferidos al ala 320 de bombardeo , que se activó el 1 de diciembre de 1952 y el ala 106 fue devuelta al control del estado de Nueva York.
Con su regreso al control del estado de Nueva York, el 106 fue nuevamente equipado con B-26 Invaders, el avión regresó de su servicio de combate en Corea. El 106 entrenó con el Invader hasta que el B-26 fue retirado de sus tareas de bombardeo en 1956, cuando se acercaba al final de su vida útil.
El mando 106 en tiempos de guerra se cambió del Comando Aéreo Táctico al Comando de Defensa Aérea (ADC) y se convirtió en el Ala 106 de Cazas-Interceptores . Asumió una misión de defensa aérea sobre Long Island y la ciudad de Nueva York, ingresando a la era del jet con el interceptor Lockheed F-94B Starfire de dos asientos limitado para todo clima . Con el Starfire, el 106.º comenzó a permanecer en alerta de defensa aérea al final de la pista, listo para lanzar interceptores si los radares de intercepción de control terrestre del ADC detectaban un objetivo no identificado. El ala mantuvo a los aviones en alerta de defensa aérea desde una hora antes del amanecer hasta una hora después del atardecer todos los días. En 1957, ADC actualizó el 102º Escuadrón de Cazas-Interceptores del ala al F-86D Sabre norteamericano monoplaza . Con la recepción del F-86D, la misión de alerta se amplió a tiempo completo.
En 1956, la teniente coronel Norma Parsons hizo historia militar y de la Guardia Nacional cuando se convirtió en la primera mujer miembro de la Guardia Nacional, la primera mujer miembro de la Guardia Nacional Aérea y la primera mujer en ser comisionada en la Guardia Nacional Aérea. [2]
El 26 de septiembre de 1957, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos notificó al estado de Nueva York que el apoyo al 114.º Escuadrón de Cazas-Interceptores del ala terminaría debido a restricciones fiscales. A pesar de las protestas del gobernador del estado de Nueva York de que esto violaba la ley con respecto a las unidades de la milicia estatal, la Fuerza Aérea finalmente prevaleció y el 114 fue desactivado el 30 de septiembre de 1958.
En 1963, como resultado de un acuerdo entre la oficina del Gobernador de Nueva York y la Fuerza Aérea, Nueva York aceptó una nueva misión de transporte aeromédico, preservando así las carreras militares de la mayor parte del personal del Ala 106 y, al mismo tiempo, proporcionando al Estado una valioso potencial de transporte aéreo. El ala se convirtió en el 106.º Grupo de Transporte Aeromédico y su mando se convirtió en el Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS). El 106.º trabajó en estrecha colaboración con el 1.º Grupo de Transporte Aeromédico en la Base de la Fuerza Aérea Kelly , San Antonio, Texas, una unidad regular de la Fuerza Aérea.
Inicialmente equipada con furgones voladores Fairchild C-119 especializados configurados para el transporte de heridos y lesionados, la 106.a Ala transportó por aire a personal gravemente herido y enfermo hasta 1964. Dado que el transporte aéreo fue reconocido como una necesidad crítica en tiempos de guerra, la 106.a fue redesignada como 106.a Ala de Transporte Aéreo en Enero de 1964 y equipado con transportes pesados Boeing C-97 Stratofreighter . Con los C-97, el número 106 aumentó la capacidad de transporte aéreo MATS en todo el mundo en apoyo de las necesidades de la Fuerza Aérea. También realizó misiones de transporte MATS programadas a Europa, África, el Caribe y América del Sur.
Con la adquisición de los KC-97 Stratotankers de SAC, el mando 106 regresó al Comando Aéreo Táctico en septiembre de 1969 y se convirtió en el Ala 106 de Reabastecimiento Aéreo . Su misión era proporcionar reabastecimiento de combustible a aviones de combate tácticos y de reconocimiento. El KC-97 era una variante del C-97 Stratofreighter y la conversión de la unidad de transporte a avión de reabastecimiento de combustible se logró fácilmente. Los KC-97L del ala habían agregado módulos de motores a reacción montados en sus alas exteriores. Rotó personal y aviones a Alemania Occidental como parte de la Operación Creek Party, una misión de rotación continua que volaba desde la base aérea principal de Rhein , Alemania Occidental, y proporciona reabastecimiento de combustible a los aviones tácticos de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa. El éxito de esta operación, que continuaría hasta 1972, demostró la capacidad de la Guardia Nacional Aérea para realizar importantes misiones cotidianas sin ser movilizada.
En 1969, la Fuerza Aérea cerró la Base de la Fuerza Aérea del condado de Suffolk como base activa y el ala se trasladó allí en 1970. El ala regresó a la misión de defensa aérea en 1972 y nuevamente se convirtió en la 106.a Ala de Caza-Interceptor . El ala estaba equipada con el Convair F-102A Delta Dagger , que estaba siendo reemplazado en la fuerza interceptora en servicio activo por el Convair F-106 Delta Dart . El Mach-2 "Deuce", todavía un interceptor muy potente, sirvió en el Ala 106 hasta junio de 1975, cuando el Comando de Defensa Aeroespacial estaba reduciendo la fuerza de interceptores de la USAF ya que la amenaza de que los bombarderos soviéticos atacaran a los Estados Unidos se consideraba remota. Cuando el elemento volador del ala se convirtió en una misión de rescate aéreo en 1975, el ala 106 se desactivó.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
