La 105th Airlift Wing (105 AW) es una unidad de la Guardia Nacional Aérea de Nueva York , estacionada en la Base de la Guardia Nacional Aérea Stewart en Newburgh, Nueva York . Si se activa para el servicio federal, la 105th Airlift Wing pasará a estar bajo el mando del Comando de Movilidad Aérea de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Proporciona aviadores altamente capacitados y el equipo listo para operar necesario para cumplir con los compromisos de apoyo de combate expedicionario y de transporte aéreo entre teatros de operaciones de los Estados Unidos.
Múltiples grupos, escuadrones y vuelos ejecutan la misión de la unidad proporcionando apoyo administrativo y logístico, incluyendo operaciones de transporte aéreo, control de combate, paracaidismo, mantenimiento, suministro, transporte, contratación, comunicaciones, ingeniería civil, personal, servicios de base, fuerzas de seguridad y funciones médicas.
El 105.º Ala de Transporte Aéreo consta de las siguientes unidades principales:
Establecido por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y asignado a la Guardia Nacional Aérea de Nueva York en 1956. Recibió el reconocimiento federal de la Oficina de la Guardia Nacional y se activó el 1 de mayo de 1956 como el 105.º Grupo de Cazas (Defensa Aérea) . El grupo fue asignado a la 107.ª Ala de Defensa Aérea de la Guardia Nacional de Nueva York y estuvo estacionado en el Aeropuerto del Condado de Westchester , White Plains, Nueva York.
Su misión principal era la defensa aérea de la ciudad de Nueva York y Long Island . Se le asignó como unidad operativa el 137th Fighter-Interceptor Squadron , equipado con F-94B Starfire .
Un cambio importante en el 107th Air Defense Wing en 1958 fue la transición de una misión de Comando de Defensa Aérea (ADC) a Comando Aéreo Táctico (TAC) y una misión de caza táctico, siendo el 105th redesignado como Grupo de Caza Táctico y el 137th también redesignado. La nueva asignación implicó un cambio en la misión de entrenamiento del grupo para incluir intercepción a gran altitud, cohetería aire-tierra, ametrallamiento terrestre y bombardeo táctico. El 137th TFS mantuvo sus F-86H Sabres .
El 105.º Grupo de Cazas Tácticos fue desactivado el 1 de febrero de 1961 y el 137.º fue transferido al 106.º Grupo de Transporte Aeromédico el 1 de febrero de 1961 y fue redesignado como el 137.º Escuadrón de Transporte Aeromédico bajo el Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS). El 137.º pasó a volar el C-119 Flying Boxcar . El escuadrón transportó por aire a personal gravemente herido y enfermo hasta finales de 1963.
Al reconocerse que el transporte aéreo era una necesidad crítica, el 137.º fue redesignado como 137.º Escuadrón de Transporte Aéreo (Pesado) el 1 de diciembre de 1963 y equipado con aviones de transporte pesado C-97 Stratofreighter , aunque el vuelo aeromédico permaneció como una misión secundaria. Con los C-97, el 102.º aumentó la capacidad de transporte aéreo MATS en todo el mundo en apoyo de las necesidades de la Fuerza Aérea en Europa. También voló misiones de transporte MATS programadas a Europa, África, el Caribe y Sudamérica. El 8 de enero de 1966, el Servicio de Transporte Aéreo Militar se convirtió en el Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) y el 137.º fue redesignado como el 137.º Escuadrón de Transporte Aéreo Militar.
En 1966, el escuadrón comenzó a operar desde y hacia bases en Vietnam del Sur . Durante 1967, además de los vuelos al sudeste asiático que continuaron durante todo el año hasta septiembre, el escuadrón voló misiones a Sudamérica, África, Australia, Asia y Europa en apoyo del Comando de Transporte Aéreo Militar y las misiones de transporte aéreo (dirigidas) del Estado Mayor Conjunto. Los vuelos al exterior también se sumaron a una variedad de misiones de transporte aéreo realizadas dentro de los Estados Unidos continentales, que incluyeron Alaska, Hawái y Puerto Rico, transportando personal de las unidades militares activas, de reserva y de la Guardia Nacional hacia y desde los sitios de entrenamiento y una serie continua de ejercicios conjuntos.
En 1969, los C-97 estaban llegando al final de su vida operativa y en marzo, el 105.º cambió nuevamente para convertirse en el 105.º Grupo de Apoyo Aéreo Táctico y pasó a formar parte del Mando Aéreo Táctico . El 137.º recibió un avión Cessna U-3 provisional que fue reemplazado poco después por el O-2A Super Skymaster directamente de Cessna. El O-2 era la versión militar del Cessna 337 Skymaster , un avión de ala alta y doble brazo con una configuración única de motor doble de propulsión/tractor en la línea central. La versión O-2A, utilizada por el 137.º TASS, se utilizó en misiones de control aéreo avanzado (FAC), a menudo junto con un FAC terrestre y un equipo ROMAD (operador de radio, mantenimiento y conductor).
La misión del 105.º Grupo de Apoyo Aéreo Táctico era entrenar a los controladores aéreos avanzados y mantener la competencia en las aeronaves de la unidad. Un momento destacado inusual de 1970 fue la llamada al servicio activo los días 24, 25 y 26 de marzo por la huelga postal de la ciudad de Nueva York; los trabajadores de la oficina de correos de EE. UU. abandonaron el trabajo por una disputa salarial y el presidente Richard Nixon llamó a los guardias del área de la ciudad de Nueva York para clasificar y entregar el correo. El 105.º realizó sus tareas postales en la oficina principal de correos del Bronx, en el Grand Concourse del Bronx. Los miembros de la unidad fueron recompensados por este servicio con un año de descanso de su compromiso de reserva activa. La rampa NYANG en el aeropuerto del condado de Westchester siguió siendo la "entrada preferida" de los dignatarios extranjeros y del presidente Nixon durante 1970. Los presidentes de Francia, Ecuador y varios otros notables extranjeros aterrizaron allí en visitas a los EE. UU. El presidente Nixon llegó allí durante su campaña para congresistas republicanos en el otoño.
Durante este tiempo, la unidad recibió el premio a la unidad destacada de la Fuerza Aérea . Después de convertirse en parte del Comando Aéreo Táctico, la unidad recibió el Trofeo del Gobernador del Estado de Nueva York, como la unidad de vuelo destacada del estado, durante más de la mitad de los años.
Como parte de la reducción de fuerzas en el sudeste asiático, se añadieron aviones de la guerra de Vietnam para completar el número asignado al grupo. Sin embargo, el 105.º tuvo que reconstruir la mayoría de los aviones de los veteranos de Vietnam, que habían pasado por las operaciones de combate más rigurosas en Vietnam del Sur. El 105.º fue noticia nacional por su programa de asistencia a las agencias sanitarias gubernamentales locales en la detección de violaciones de las leyes sobre contaminación del agua y los arroyos. Los pilotos del 105.º, en el tipo de misiones de observación que realizarían en combate, iniciaron un programa de fotografía e informes a los funcionarios cívicos locales. La agencia sanitaria local enviaría entonces su propio avión para tomar fotografías similares para obtener pruebas y posibles acciones. El 105.º recibió el Trofeo del Gobernador de 1974, lo que significa que fue la unidad de vuelo más destacada de la Guardia Nacional Aérea de Nueva York ese año.
El 105.º fue ascendido a escuadrón el 14 de junio de 1975, y el grupo se convirtió en la organización operativa de la nueva organización del escuadrón. En agosto de 1978, el grupo fue desactivado y el 137.º TASS fue asignado directamente al escuadrón. Sin embargo, la unidad volvió a su condición de grupo el 1 de julio de 1979, cuando la organización del escuadrón fue transferida al 174.º Grupo de Cazas Tácticos para dar cabida al recién organizado escuadrón A-10 Thunderbolt II .
En 1981, el grupo se desplegó en la base aérea de Lechfeld , en Alemania Occidental, para observar las operaciones de apoyo aéreo cercano de los A-10 y el control aéreo avanzado en el entorno de la OTAN/USAFE. La visita proporcionó una visión de primera mano de las tácticas utilizadas por varios miembros de la OTAN, así como una mirada en profundidad a las ubicaciones de operaciones avanzadas y las órdenes de tareas aéreas de la OTAN.
A principios de los años 1980, se hizo evidente que las instalaciones del aeropuerto de Westchester no eran lo suficientemente grandes como para permitir la conversión a un nuevo avión o misión. La División de Asuntos Militares y Navales del estado inició negociaciones con la Oficina de la Guardia Nacional para reubicar la unidad. Como resultado, la USAF y la Guardia Nacional Aérea aprobaron la reubicación de la unidad en el Aeropuerto Internacional Stewart , Newburgh, Nueva York. Este traslado aprovechó las excelentes instalaciones del aeródromo de Stewart, que fue una base de la Fuerza Aérea activa hasta 1969. El traslado, iniciado durante 1982, se completó en el último trimestre de 1983.
En mayo de 1983, la unidad se trasladó al Aeropuerto Internacional Stewart . El 1 de mayo de 1984, pasó a denominarse 105.º Grupo de Transporte Aéreo Militar y, más tarde, en julio de 1985, se convirtió en la primera unidad de la Guardia Nacional Aérea del país en utilizar el avión C-5A Galaxy . Poco después de recibir su primer avión C-5A, en octubre de 1985, la unidad transportó por aire 84.600 libras de catres y ropa de cama a Puerto Rico tras el huracán Gloria .
En octubre de 1988, el 105.º transportó por aire 300.000 libras de suministros de socorro y reconstrucción tras el huracán Gilbert a Jamaica . En enero de 1989, la unidad transportó 146.610 libras de suministros de socorro ante el terremoto para ayudar a la Armenia soviética . En marzo de 1989, el 105.º respondió con menos de 24 horas de aviso a una solicitud de AMC para transportar por aire un vehículo sumergible de más de 80.000 libras desde la Base de la Fuerza Aérea Andrews , Maryland y la Base de la Fuerza Aérea Homestead , Florida, a la Base Aérea Kadena , Japón, para ayudar en las operaciones de búsqueda y recuperación de un helicóptero Sikorsky SH-3 Sea King de la Fuerza Aérea que se estrelló en el Mar de China Oriental. Durante el verano y el otoño de 1989, el 105.º siguió apoyando los esfuerzos de reconstrucción en Jamaica transportando por aire equipos y equipos de ingeniería civil de la Guardia Nacional a esa nación insular.
A partir de octubre de 1989, la unidad transportó por vía aérea más de 2.000.000 de libras de suministros de socorro a Puerto Rico y las Islas Vírgenes tras el huracán Hugo . En diciembre de 1991, la 105.ª unidad transportó por vía aérea más de 145.000 libras de ropa, mantas y suministros médicos a Bucarest (Rumania). En febrero de 1992, la unidad participó en la Operación Provide Hope (Proveer esperanza) , el transporte aéreo de ayuda humanitaria a la Comunidad de Estados Independientes (antigua Unión Soviética ), y entregó 384.000 libras de materiales de socorro a San Petersburgo (Rusia) y Ereván (Armenia).
El año 1989 terminó de forma espectacular para el 105th Airlift Wing, ya que realizó su misión en tiempos de guerra en apoyo de la Operación Just Cause . Las más de 2.200.000 libras de carga transportadas por el 105th en apoyo de esa operación representaron aproximadamente el 25% del esfuerzo total inicial de transporte aéreo de toda la flota C-5 del Comando de Transporte Aéreo Militar asignada a elementos de servicio activo y de reserva.
El 7 de agosto de 1990, el gobernador Mario Cuomo anunció que el Departamento de Defensa había solicitado, y él había aprobado, la participación del personal y de los aviones C-5A del 105.º Escuadrón en apoyo activo y directo de la Operación Escudo del Desierto en la región del Golfo Pérsico. El 24 de agosto, el presidente George H. W. Bush convocó al 137.º Escuadrón de Transporte Aéreo Militar para que prestara apoyo continuo a la operación. Si bien el 137.º Escuadrón fue relevado del servicio activo el 15 de mayo de 1991, la mayoría de los miembros de la unidad decidieron permanecer en estado activo hasta el 1.º de agosto de 1991 en respuesta a la necesidad del Comando de Transporte Aéreo Militar de seguir prestando apoyo aéreo a la Operación Tormenta del Desierto y la Operación Provide Comfort (alivio de los kurdos).
El 28 de febrero de 1991, una parte de la Clínica 105 de la USAF también fue llamada a servicio activo con destino al Centro Médico Malcolm Grow, Andrews AFB , Maryland. Todo el personal médico fue dado de baja del servicio activo durante mayo de 1991.
En marzo de 1992, con el fin de la Guerra Fría , el 105.º escuadrón adoptó el plan de organización objetiva de la Fuerza Aérea y la unidad fue redesignada como el 105.º Grupo de Transporte Aéreo. El 1 de octubre de 1995, de acuerdo con la política de la Fuerza Aérea "Una base, un ala", se estableció el 105.º escuadrón de transporte aéreo y el 137.º escuadrón de transporte aéreo fue asignado al nuevo 105.º Grupo de Operaciones.
En septiembre de 1992, la unidad respondió al huracán Andrew , entregando 1.289.953 libras de alimentos, tiendas de campaña, cocinas móviles, vehículos y personal de servicios de emergencia al área de Homestead en el sur de Florida. En noviembre de 1992, el 105.º transportó por aire 118.450 libras, incluidos generadores, refugios portátiles y suministros y equipos médicos, a Zagreb , Croacia, para apoyar el establecimiento del 212.º Hospital Quirúrgico Móvil del Ejército de los EE. UU. de una instalación para proporcionar una gama completa de atención médica para las fuerzas de las Naciones Unidas desplegadas en Croacia y Bosnia-Herzegovina. Desde diciembre de 1992 hasta abril de 1993, el 105.º apoyó la Operación Restaurar la Esperanza , proporcionando un transporte aéreo humanitario de 2.800.000 libras de suministros y más de 600 pasajeros a Somalia. Después de las inundaciones masivas en el centro de los Estados Unidos en julio de 1993, la unidad transportó por aire a Des Moines, Iowa; Diez sistemas de purificación de agua por ósmosis inversa que pesan más de 380.000 libras y son capaces de proporcionar más de 600.000 galones de agua potable al día. En agosto de 1993, la unidad transportó por vía aérea 75 toneladas de suministros y equipos de socorro al sur de Turquía para ayudar a los refugiados kurdos del terrorismo iraquí.
En octubre de 1993, el 105.º regresó a Somalia, entregando personal militar y casi 860.000 libras de equipo sin escalas, con triple reabastecimiento en vuelo, directamente desde bases en los Estados Unidos a Mogadiscio. En julio de 1994, los aviones del 105.º comenzaron a transportar suministros de ayuda humanitaria al pueblo de Ruanda: a principios de septiembre, se entregaron 1.635.189 libras de suministros y equipo a la región de los Grandes Lagos africanos . A fines de septiembre de 1994, la unidad comenzó a transportar por aire más de un millón de libras de suministros y equipo a Haití como parte de la Operación Uphold Democracy . El 105.º jugó un papel clave en julio de 1995 para la Operación Quick Lift cuando transportó por aire 431.000 libras de carga y 190 tropas británicas desde la RAF Brize Norton , Reino Unido, a Split, Croacia, en apoyo de la Fuerza de Despliegue de Reacción Rápida de las Naciones Unidas.
En octubre de 1994, las aeronaves y las tripulaciones de voluntarios del 105.º Regimiento participaron en la Operación Vigilant Warrior y la Operación Southern Watch , con el objetivo de disuadir una posible agresión iraquí en la Península Arábiga. En agosto de 1995, el 105.º Regimiento participó en el transporte aéreo de personal y equipo a Kuwait en apoyo de la Operación Vigilant Warrior II y el Ejercicio Intrinsic Action.
Inmediatamente después del huracán Marilyn en septiembre de 1995, la unidad transportó por avión 527.200 libras de suministros y equipos a los ciudadanos de las Islas Vírgenes Americanas.
En diciembre de 1995, las tripulaciones de los C-5 del 105th Airlift Wing se embarcaron en la primera de seis misiones de apoyo a la misión de mantenimiento de la paz del presidente Clinton en Bosnia, transportando casi 360.000 kilos de equipo de apoyo del ejército de los EE. UU. al teatro de operaciones europeo. El 105th regresó al país africano de los Grandes Lagos, Ruanda, en marzo de 1996 para entregar 54.000 kilos de suministros y equipo en apoyo del Tribunal de Crímenes de Guerra de Ruanda y el Programa Mundial de Alimentos.
A mediados de 1996, la Fuerza Aérea, en respuesta a los recortes presupuestarios y a la situación mundial cambiante, comenzó a experimentar con organizaciones de expediciones aéreas. Se desarrolló el concepto de Fuerza Expedicionaria Aérea (AEF, por sus siglas en inglés), que mezclaría elementos de servicio activo, de reserva y de la Guardia Nacional Aérea en una fuerza combinada. En lugar de unidades permanentes enteras desplegadas como "provisionales" como en la Guerra del Golfo de 1991, las unidades expedicionarias están compuestas por "paquetes de aviación" de varias alas, incluidas la Fuerza Aérea en servicio activo, el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea, que se unirían para llevar a cabo la rotación de despliegue asignada.
Desde 1996, el 137.º Escuadrón de Transporte Aéreo Expedicionario se formó y se desplegó en apoyo de contingencias mundiales, incluidas la Operación Joint Endeavor , la Operación Allied Force y la Operación Joint Guardian . Después de los ataques del 11 de septiembre de 2001, se formó y activó el 137.º EAS para apoyar la Operación Northern Watch , la Operación Enduring Freedom y la Operación Iraqi Freedom .
El 27 de noviembre de 2010, la USAF seleccionó la 105th Airlift Wing de la Guardia Nacional Aérea de Nueva York en la Base de la Guardia Nacional Aérea Stewart como su "base preferida" para ocho aviones C-17 Globemaster III . Los 12 C-5A Galaxy operados por la 105th AW fueron retirados y reemplazados por los C-17. El último C-5A Galaxy con base en la 105th Airlift Wing, con número de cola 0001, partió de su base en el valle del Hudson por última vez el 19 de septiembre de 2012.
El C-17 inicial asignado a Stewart AGB, con número de cola 50105, llegó el 18 de julio de 2011. La ceremonia de presentación del 105º C-17 de la AW se celebró el 6 de agosto de 2011, con dos C-17 en exhibición durante el evento, el primero de los ocho que reemplazaron a la flota más grande y antigua de C-5A. A diferencia de su predecesor, el C-17 puede despegar y aterrizar en pistas sin pavimentar.
Tras el paso del huracán Sandy en octubre de 2012, el 105th Airlift Wing y el 213d Engineering Installation Squadron desplegaron 75 aviadores de la ANG de Nueva York como parte de la respuesta estatal al desastre en la ciudad de Nueva York y Long Island. Los aviadores formaban parte de las operaciones de socorro por huracanes del Área de Operaciones Conjuntas 3, Fuerza de Tarea Conjunta 3 en Manhattan y se encontraban entre los más de 2400 miembros del servicio del Ejército y la ANG desplegados por orden del gobernador Andrew M. Cuomo .
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
