El 112.º Escuadrón de Cazas (112 FS) es una unidad de la 180.º Ala de Cazas de la Guardia Nacional Aérea de Ohio ubicada en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Toledo , Ohio. El 112 está equipado con el F-16C/D Fighting Falcon .
El escuadrón es una organización descendiente del 112.º Escuadrón Aero de la Primera Guerra Mundial , establecido el 18 de agosto de 1917. Fue reformado el 20 de junio de 1927, como el 112.º Escuadrón de Observación , y es uno de los 29 Escuadrones de Observación de la Guardia Nacional originales de los Estados Unidos. La Guardia Nacional del Ejército de los Estados Unidos se formó antes de la Segunda Guerra Mundial .
El 112.º Escuadrón de Cazas fecha sus orígenes en la organización del 112.º Escuadrón Aero el 18 de agosto de 1917 en Kelly Field, Texas. El escuadrón sirvió como escuadrón de suministros en Kelly Field, siendo redesignado como 633d Aero Supply Squadron (Suministros) el 1 de febrero de 1918. Permaneció en Kelly Field y se desmovilizó el 19 de agosto de 1919 .
Aunque autorizado en 1921, el 112.º Escuadrón de Observación no se organizó ni fue reconocido a nivel federal hasta el 20 de junio de 1927 en el aeropuerto Cleveland Hopkins. [2]
El escuadrón, o elementos del mismo, fue convocado para realizar las siguientes tareas estatales: apoyo a las autoridades civiles durante una huelga de mineros en Cádiz, OH, del 16 de abril al 17 de agosto de 1932; Huelga de Electric Auto Lite en Toledo, OH, en 1934; esfuerzos de socorro por inundaciones a lo largo del río Ohio en el sur de Ohio durante enero-febrero de 1937; control de disturbios durante una huelga laboral en las plantas siderúrgicas de Mahoning Valley del 22 de junio al 15 de julio de 1937. Realizó entrenamiento de verano en Camp Perry, OH
La unidad voló una amplia gama de aviones a finales de los años 1920 y 1930, incluidos el PT-1, BT-1, el O-2 y el O-11. [2]
El 25 de noviembre de 1940, el 112.º fue federalizado y se le ordenó entrar en servicio activo como parte del fortalecimiento del Cuerpo Aéreo del Ejército después de la Caída de Francia . La unidad fue enviada a Pope Field , Carolina del Norte, donde fue equipada con un avión de observación norteamericano O-47 . Realizó patrullas antisubmarinas sobre las costas de Carolina del Norte y del Sur, con un vuelo operando desde el aeropuerto de Myrtle Beach. Después del ataque japonés a Pearl Harbor , el 112 fue trasladado a Dover Field, Delaware y equipado con O-49 y O-57, realizando patrullas costeras sobre el Atlántico para los submarinos alemanes sobre la bahía de Delaware y los accesos a Filadelfia. En la primavera de 1942, fue devuelto a Carolina del Sur, donde continuó patrullando las rutas marítimas de la costa del Atlántico medio.
En octubre de 1942, la unidad fue trasladada al aeropuerto de Birmingham, Alabama, donde fue desactivada. Su personal fue reasignado a otras Unidades de la Fuerza Aérea del Ejército. Uno de sus miembros, el teniente coronel Addison Earl Baker, asistió a una escuela de transición de 4 motores y finalmente fue asignado al 93d Bombardment Group como piloto de bombardero B-24 Liberator.
Finalmente, siendo asignado al VIII Comando de Bombarderos en RAF Hardwick (Estación 104 de USAAF), Inglaterra, el 1 de agosto de 1943, el Coronel Baker pilotó su avión en la misión de bombardeo aliado a baja altitud de las refinerías de petróleo en Ploieşti, Rumania, Operación Tidal Wave . Pilotando Hell's Wench , un B-24 Liberator (Serie 42-40994), Baker dirigió el 93d como segunda formación en la misión de cinco grupos de 177 aviones. El copiloto del avión era un voluntario y ex miembro de la 93.ª, el mayor John L. Jerstad .
En el camino, el avión que transportaba al navegante de la misión se estrelló en el mar. Como resultado, cuando la fuerza alcanzó el área objetivo, el grupo líder giró en el punto equivocado y voló hacia Bucarest . Baker intentó advertir al comandante de la misión sobre este error, pero cuando falló, dirigió al resto de la fuerza al punto de inflexión correcto.
Aunque Hell's Wench estaba en llamas y había sido gravemente dañado por los cañones antiaéreos alemanes , Baker mantuvo la formación y bombardeó su objetivo. Posteriormente, Baker rompió la formación para evitar una colisión en el aire con los bombarderos del grupo líder, que ahora llegaban al área objetivo desde la dirección opuesta. Intentó ganar altitud para que su tripulación pudiera escapar en paracaídas, pero a pesar de sus esfuerzos, Hell's Wench se estrelló y explotó, matando a Baker y a los otros nueve aviadores a bordo.
El 11 de marzo de 1944, el coronel Baker recibió póstumamente la Medalla de Honor . Aunque su cuerpo nunca fue recuperado, se le dio un sitio conmemorativo en el Cementerio Americano de Florencia y en el Memorial Florence, Italia . El Mayor Jerstad también recibió la Medalla de Honor el 28 de octubre de 1943 por su papel en la misión. [3] [4]
En abril de 1943, la unidad fue reactivada como el 112º Escuadrón de Enlace en la Base Aérea del Ejército de Salinas , California. El escuadrón estaba equipado con una serie de aviones de mensajería ligeros y durante el año siguiente fue una unidad de mensajería para la Cuarta Fuerza Aérea entre aeródromos principalmente en el noroeste del Pacífico. La unidad fue reasignada a la Novena Fuerza Aérea en Inglaterra en junio de 1944, donde operó aviones de transporte ligero Cessna UC-78 en Inglaterra y en zonas liberadas de Francia. Fue asignado al Cuartel General Supremo de la Fuerza Expedicionaria Aliada y proporcionó transporte VIP hasta el final de la guerra, y finalmente sirvió como parte del Ejército de Ocupación en Alemania durante 1945. Fue desactivado en noviembre de 1945 en Drew Field , Florida.
El 112.º Escuadrón de Enlace en tiempos de guerra fue redesignado como 112.º Escuadrón de Bombardeo (Ligero) y fue asignado a la Guardia Nacional Aérea de Ohio el 24 de mayo de 1946. Se organizó en el Aeropuerto Municipal de Cleveland , Ohio, y se le amplió el reconocimiento federal el 2 de diciembre. 1946 Oficina de la Guardia Nacional. El 112.º Escuadrón de Bombardeo recibió el linaje, la historia, los honores y los colores del 112.º Escuadrón de Enlace y todas las unidades predecesoras. El escuadrón estaba equipado con 20 aviones de reconocimiento R-26B/C Invader, un C-47 y dos T-6 para entrenamiento.
Los invasores practicaron operaciones de reconocimiento nocturno. Las piezas no fueron un problema y gran parte del personal de mantenimiento eran veteranos de la Segunda Guerra Mundial, por lo que la preparación era bastante alta y los aviones a menudo estaban mucho mejor mantenidos que sus homólogos de la USAF. En cierto modo, la Guardia Nacional Aérea de la posguerra era casi como un club de campo de vuelo y un piloto a menudo podía presentarse en el campo, comprobar un avión y salir a volar. Sin embargo, la unidad también realizaba ejercicios militares regulares que mantenían su competencia y en competencias de artillería y bombardeo a menudo obtenían puntajes al menos tan buenos o mejores que las unidades de la USAF en servicio activo, dado el hecho de que la mayoría de los pilotos del ANG eran veteranos de combate de la Segunda Guerra Mundial.
El 112.º Escuadrón de Bombardeo fue federalizado debido a la Guerra de Corea el 10 de octubre de 1950. Fue redesignado como 112.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico y asignado al 117.º Grupo de Reconocimiento Táctico del ANG federalizado de Alabama . Trasladado a Lawson AFB , Georgia, el 117.º TRG estaba formado por el 160.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico del ANG de Alabama; El 157.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico de la ANG de Carolina del Sur y el 112.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico de Ohio.
El 160.º y el 157.º TRS estaban equipados con aviones de reconocimiento RF-80A Shooting Star y comenzaron a entrenar en fotoreconocimiento diurno, mientras que el 112.º TRS continuó entrenando con sus RB-26C Invaders en la función de reconocimiento nocturno. La 117.ª Ala de Reconocimiento Táctico fue asignada a la Novena Fuerza Aérea , Comando Aéreo Táctico . Luego, el ala comenzó lo que entonces se creía que era un breve período de entrenamiento de transición. El plan original era desplegar el 117 en Francia y reforzar las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa en una nueva base en Francia, la Base Aérea Toul-Rosières. Sin embargo, la Base Aérea de Toul todavía estaba en construcción y los retrasos en Francia por varias razones obligaron al 117 a permanecer en Lawson AFB durante más de un año hasta que finalmente recibió órdenes de despliegue en enero de 1952.
El 117 llegó a la base aérea de Toul el 27 de enero de 1952. Sin embargo, en el momento de la llegada del ala, Toul AB consistía en un mar de barro y la nueva pista de aterrizaje se estaba rompiendo y no podía soportar vuelos seguros. El comandante del 117 lo consideró inhabitable y se ordenó que sus escuadrones voladores del ala se dispersaran a Alemania Occidental. El 112.º TRS fue transferido a Wiesbaden AB , el 157.º TRS desplegado a Fürstenfeldbruck AB y el 160.º desplegado a Neubiberg AB . El Cuartel General no volador y las organizaciones de apoyo fueron asignados a Toul.
La misión del 117 TRW era proporcionar reconocimiento táctico, visual, fotográfico y electrónico tanto de día como de noche, tal como lo requerían las fuerzas militares dentro del mando europeo. Los RF-80 eran responsables de las operaciones diurnas; los RB-26 para fotografía nocturna. En junio de 1952, el 117 participó en el ejercicio 'June Primer'. Este ejercicio tuvo lugar en una zona delimitada al este por una línea trazada desde Cherburgo a Ginebra y al oeste por las fronteras de esta zona de ocupación con Suiza, Austria y Rusia.
En julio de 1952, las instalaciones de Wiesbaden AB estaban muy concurridas y se consideró que los B-26 podrían volar desde las condiciones primitivas de Toul. El 112 TRS regresó a Toul, sin embargo, los RF-80 con motor a reacción permanecieron en Alemania Occidental hasta que se construyó una nueva pista.
El 9 de julio de 1952, la Guardia Nacional Aérea 117 TRW activada fue liberada del servicio activo y desactivada en el lugar y su misión fue asumida por la recién activada Décima Ala de Reconocimiento Táctico. Todos los aviones y equipos de apoyo permanecieron en Toul y fueron transferidos al décimo TRW.
Con el regreso de Francia, el escuadrón fue reformado en el aeropuerto de Akron-Canton y redesignado como el 112º Escuadrón de Cazas-Bombarderos. Fue reequipado con Mustangs F-51H y fue uno de los dos últimos escuadrones de la Guardia Nacional Aérea en volar esta versión del Mustang.
En octubre de 1955, se informó al 112.º FBS que recibirían aviones F-84E Thunderjets , pero como las pistas del aeropuerto municipal de Akron-Canton se consideraron inadecuadas para las operaciones de aviones, se decidió construir una instalación completamente nueva para ellos en el nuevo Aeropuerto Toledo Express en Toledo. El 112.º FBS partió de Akron-Canton hacia el aeropuerto municipal de Toledo el 1 de abril de 1956 y retiró sus Mustang por troyanos T-28A, y operó F-84E hasta el verano de 1958. En enero de 1959, las instalaciones del 112.º en el aeropuerto Toledo Express y trasladado a las nuevas instalaciones. Los T-28 fueron reemplazados por nuevos F-84F Thunderstreaks y el escuadrón fue designado como Escuadrón de Cazas Tácticos.
El 15 de octubre de 1962, se autorizó al 112.º a expandirse a nivel de grupo, y la Oficina de la Guardia Nacional estableció el 180.º Grupo de Cazas Tácticos . El 112.º TFS se convierte en el escuadrón volador del grupo. Otros escuadrones asignados al grupo fueron el 180.º Cuartel General, el 180.º Escuadrón de Material (Mantenimiento), el 180.º Escuadrón de Apoyo de Combate y el 180.º Dispensario de la USAF.
El escuadrón continuó su entrenamiento normal en tiempos de paz durante la década de 1960. Los miembros individuales del escuadrón se ofrecieron como voluntarios para el servicio durante la Guerra de Vietnam , sin embargo, el 112.º no fue federalizado en 1968 ya que los F-84F no se consideraban aviones de combate de primera línea. En 1971, el escuadrón retiró sus Thunderstreaks y los convirtió al F-100 Super Sabre como resultado de la retirada estadounidense de la Guerra de Vietnam. En 1975, el 112 comenzó un compromiso con la OTAN , desplegando cinco F-100 en la base aérea de Ramstein , Alemania Occidental, del 9 al 25 de octubre de 1975 para la Operación Cornet Razor.
En el verano de 1979, los F-100 fueron retirados y reemplazados por aviones subsónicos de apoyo aéreo cercano táctico A-7D Corsair II de unidades del Comando Aéreo Táctico que se estaban convirtiendo al nuevo A-10 Thunderbolt II . El avión tenía una precisión excelente con la ayuda de un sistema electrónico automático de navegación y lanzamiento de armas. Aunque fue diseñado principalmente como un avión de ataque a tierra, también tenía una capacidad limitada de combate aire-aire. Continuó su compromiso con la OTAN, desplegando seis aviones A-7D en RAF Sculthorpe , Inglaterra, en abril de 1983 para la Operación Cornet Miami; ocho A-7D en junio-julio de 1986 para Cornet Pine y trece A-7D en mayo-junio de 1989 para Cornet Pine. El 180.º Grupo de Cazas Tácticos recibió el Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea en 1985 y nuevamente en 1990. En 1989, mientras estaba desplegado en Panamá para un despliegue de Coronet Cove, se emplearon 180.º A-7 durante la Operación Causa Justa .
El 112.º TFS no se desplegó en Arabia Saudita en 1990 durante la Operación Escudo del Desierto o la Operación Tormenta del Desierto, ya que los A-7D se consideraban un avión de segunda línea. Sin embargo, se desplegaron voluntarios del escuadrón en CENTAF durante la crisis y las operaciones de combate posteriores.
En marzo de 1992, el 180 adoptó la organización Objective Wing de la USAF y se convirtió simplemente en el 180th Fighter Group; el 112 como escuadrón de caza. El 1 de junio de ese año, el Comando Aéreo Táctico fue desactivado como parte de la reestructuración de la Fuerza Aérea tras el fin de la Guerra Fría . El Comando de Combate Aéreo (ACC) se convirtió en el comando principal ganador del 180.º. Otro acontecimiento ocurrido en 1992 fue el retiro de los A-7D, siendo reemplazados por el Bloque 25 F-16C/D Fighting Falcons .
El primer F-16 que llegó con el 112.º FS fue un modelo biplaza, F-16D #83-1175, que fue el primer F-16D que salió de la línea de producción en Fort Worth. Provino del 312.º Escuadrón de Entrenamiento de Cazas Tácticos de Luke AFB , Arizona, en la rara fecha del año bisiesto del 29 de febrero de 1992. Los F-16 continuaron llegando y el último A-7D partió el 18 de mayo de 1992. Muchos de los bloques 25 que vinieron de El ala de combate táctico 363d en Shaw AFB, Carolina del Sur, eran veteranos de la Tormenta del Desierto.
El escuadrón no operó el bloque 25 por mucho tiempo. A principios de 1994, el escuadrón abandonó su bloque 25, que sólo había volado durante un año, por el bloque 42, mucho más moderno. Los bloques 25 se enviaron a varias unidades, pero principalmente a Luke AFB, Arizona. Una gran cantidad de los bloques 42 procedían de Shaw AFB, Carolina del Sur, donde esa base se estaba convirtiendo al bloque 50.
El 1 de octubre de 1995, de acuerdo con la directiva Air Force One Base-One Wing, el 180th Fighter Group se amplió y cambió de estado a 180th Fighter Wing. Bajo la organización Objective Wing, el 112.º Escuadrón de Cazas fue asignado al 180.º Grupo de Operaciones. Los grupos de apoyo al ala eran el 180.º Grupo de Mantenimiento, el 180.º Grupo de Apoyo a la Misión y el 180.º Grupo Médico.
A mediados de 1996, la Fuerza Aérea, en respuesta a los recortes presupuestarios y a las situaciones mundiales cambiantes, comenzó a experimentar con organizaciones expedicionarias aéreas. Se desarrolló el concepto de la Fuerza Expedicionaria Aérea (AEF) que combinaría elementos en servicio activo, de reserva y de la Guardia Nacional Aérea en una fuerza combinada. En lugar de unidades permanentes enteras desplegadas como "provisionales" como en la Guerra del Golfo de 1991, las unidades expedicionarias se componen de "paquetes de aviación" de varias alas, incluida la Fuerza Aérea en servicio activo, el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea. casados juntos para llevar a cabo la rotación de despliegue asignada.
En octubre de 1996, el 112.º Escuadrón de Cazas Expedicionarios (112 EFS) se formó por primera vez con 162.º FW y ocho aviones y se desplegó en la Base Aérea de Incirlik , Turquía. El 112.º EFS se unió al 124.º EFS (Iowa ANG) y al 125.º EFS (Oklahoma ANG) como parte de un despliegue "arcoíris" para apoyar la Operación Provide Comfort . En enero de 1997, esto cambió a Operación Northern Watch justo antes del regreso de la unidad a Toledo para imponer las zonas de exclusión aérea sobre Irak. El 112º EFS realizó más despliegues de la Operación Northern Watch en Incirlik AB en 1998, 1999, 2000 y 2002, respectivamente. El 112º EFS se desplegó en la base aérea de Al Jaber , Kuwait, para la Operación Southern Watch en 2001.
Después de los acontecimientos del 11 de septiembre de 2001, los miembros de la unidad se ofrecieron como voluntarios para apoyar tanto la Operación Libertad Iraquí como la Operación Libertad Duradera en 2005 y nuevamente para la Operación Libertad Iraquí nuevamente en 2007. [2]
En sus Recomendaciones BRAC de 2005, el Departamento de Defensa recomendó realinear la Base de la Guardia Nacional Aérea de Des Moines , Iowa. El avión F-16 actualmente asignado al 132d Fighter Wing en Des Moines se redistribuiría al 180th Fighter Wing (nueve aviones). Los F-16 de Des Moines se distribuirían a Toledo para apoyar la misión de Alerta de Soberanía Aérea (ADS) de Defensa Nacional. y consolidar la capacidad de empleo de armas guiadas de precisión que existe en la Guardia Nacional Aérea.
En agosto de 2008, el 112.º FS asumió la función de alerta para la región del 107.º Escuadrón de Cazas de Michigan, con sede en Detroit , que se estaba convirtiendo al A-10 Thunderbolt II el año siguiente. El 112.º FS asumió oficialmente el control el 2 de octubre de 2008.
** Esta unidad no está relacionada con otro 112.° Escuadrón Aero (Servicio) que se activó en marzo de 1918 en Rich Field , Waco, Texas.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
