Aeropuerto principal que presta servicio al área de la Bahía de Tampa, Florida, Estados Unidos
El Aeropuerto Internacional de Tampa ( IATA : TPA , ICAO : KTPA , FAA LID : TPA ) (conocido como Aeropuerto Municipal Drew Field hasta 1952) [4] es un aeropuerto internacional a seis millas (9,7 km) al oeste del centro de Tampa , en el condado de Hillsborough, Florida , Estados Unidos . El aeropuerto es de propiedad pública de la Autoridad de Aviación del Condado de Hillsborough (HCAA). [1] El aeropuerto sirve a 100 destinos sin escalas en América del Norte , América Central , el Caribe y Europa a través de múltiples aerolíneas. [5]
Postal de la Segunda Guerra Mundial desde el aeródromo militar de Drew
En 1928, la ciudad completó el aeropuerto Drew Field, de 65 hectáreas (160 acres), a 9,7 km (6 millas) al oeste del centro de Tampa. Recibió su nombre en honor al desarrollador local John H. Drew, que anteriormente era dueño del terreno en el que se encontraba el aeropuerto. El aeropuerto Peter O. Knight, más popular, se inauguró en Davis Islands , cerca del centro de Tampa, en 1935, donde operaron tanto Eastern como National Airlines hasta 1946.
El Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos comenzó a negociar el uso de Drew Field en 1939 durante la acumulación de fuerzas militares antes de la Segunda Guerra Mundial. En 1940, la ciudad de Tampa arrendó Drew Field al gobierno de los EE. UU. por 25 años, o hasta el final de la "emergencia nacional". Durante la guerra, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos ampliaron y modernizaron el aeropuerto. El aeródromo fue utilizado por la Tercera Fuerza Aérea y lo rebautizaron como Aeródromo del Ejército Drew . La Tercera Fuerza Aérea lo utilizó como centro de entrenamiento para 120.000 tripulaciones aéreas de combate, principalmente en aviones bombarderos para los teatros de operaciones europeo y del Pacífico, y también voló patrullas antisubmarinas locales desde el aeródromo hasta que esa misión fue asumida por completo por activos de Aviación Naval de la Armada de los EE. UU. y la Guardia Costera de los EE. UU . Hubo un percance en 1943 que mató a cinco aviadores. [7] A pesar de esto, Drew Field estableció un récord de seguridad para la Tercera Fuerza Aérea en 1945 después de que se completaran 100.000 horas de vuelo durante un período de 10 meses sin un incidente fatal. Los aviones operados incluyeron el Boeing B-17 Flying Fortress , el Douglas C-47 Skytrain , el North American AT-6 , el North American B-25 Mitchell y otros. [8]
Después de la Segunda Guerra Mundial, las Fuerzas Aéreas del Ejército desalojaron las instalaciones y Drew Field fue devuelto a la ciudad de Tampa. El Aeropuerto Peter O. Knight y Drew Field intercambiaron sus papeles como el aeropuerto principal de Tampa porque Drew Field fue ampliado en gran medida por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos durante los años de guerra. Las aerolíneas (Eastern Air Lines y National Airlines) se mudaron a Drew Field desde el Aeropuerto Peter O. Knight en la Isla Davis, que era demasiado pequeño para manejar los aviones de hélice Douglas DC-4 , DC-6 y Lockheed Constellation que entraron en funcionamiento a mediados de la década de 1940. Durante este período, las aerolíneas se alojaron en el antiguo edificio de Operaciones de la Base de la Fuerza Aérea de Drew. [9]
Aeropuerto Internacional de Tampa
Aeropuerto de Tampa Marriott y torre de control del tráfico aéreo
Los vuelos internacionales de Trans Canada Airlines comenzaron en 1950 y Drew Field pasó a llamarse Aeropuerto Internacional de Tampa. La segunda terminal del aeropuerto se inauguró en 1952 cerca de la intersección de Columbus Drive y West Shore Blvd. La Guía Oficial de Aerolíneas de abril de 1957 muestra 30 salidas diarias en Eastern Air Lines: vuelos directos a Chicago-Midway, Detroit (Willow Run), Cleveland, New York Idlewild (ahora JFK), Boston, siete vuelos directos a Atlanta y 18 dentro de Florida. National Airlines tenía 26 salidas, incluidas siete vuelos directos más allá de Florida a Houston Hobby, La Habana, Washington National, New York/Idlewild y tres a Nueva Orleans. Trans-Eastern tenía 12 salidas y Mackey tenía dos DC-3, ninguno sin escalas más allá de Florida. Trans-Canada tenía trece vuelos directos a la semana a Toronto o Montreal.
La terminal de 1952, construida para tres aerolíneas, se inundó después de que la Junta de Aeronáutica Civil otorgara a Capital , Delta , Northeast , Northwest y Trans World Airlines la autoridad para volar desde Tampa a fines de la década de 1950. Se construyó un anexo al este de la terminal para las nuevas aerolíneas. Los vuelos con turbinas comenzaron en 1959 en el L-188 Electra de Eastern Air Lines ; en 1960, National, Eastern y Delta Air Lines comenzaron los vuelos a reacción con el Douglas DC-8 (Delta fue el primero, con un vuelo sin escalas a Chicago en mayo o junio). Los vuelos sin escalas del DC-8 de National a Los Ángeles y los jets semanales de Pan American a Ciudad de México (MIA-TPA-MID-MEX) comenzaron en 1961. La terminal de 1952 se congestionó cuando los jets más grandes reemplazaron a los aviones de pistón y se amplió nuevamente.
A principios de los años 60, la autoridad aeronáutica comenzó a planificar una terminal de reemplazo en un terreno no urbanizado del aeropuerto. Los responsables del aeropuerto eligieron el diseño Landside/Airside en 1965 tras un estudio. La construcción de la nueva terminal diseñada por Reynolds, Smith & Hills comenzó en 1968 entre las pistas paralelas del aeropuerto aptas para aviones a reacción. [10] Antes de su inauguración el 15 de abril de 1971, 60.000 personas recorrieron las nuevas instalaciones durante una jornada de puertas abiertas de dos días. El vuelo 36 de National Airlines procedente de Los Ángeles fue el primero en llegar a la terminal; tras tocar tierra a las 05:26 AM, el avión se dirigió a Airside E.
El sistema de gráficos y señalización diseñado por Jane Davis Doggett utilizó el rojo para un grupo de aerolíneas y el azul para otro. [11] El esquema de colores rojo/azul comenzó en la autopista fuera del aeropuerto y ayudó a guiar a los conductores a las áreas de descarga adecuadas para cada aerolínea, luego continuó guiando a los pasajeros a través del aeropuerto mismo y finalmente a su puerta de embarque. [12] El aeropuerto de Tampa fue el primer aeropuerto en utilizar este tipo de sistema de señalización de orientación codificado por colores, que era más seguro para los conductores y requería muchas menos señales de las que los ingenieros de carreteras habían presupuestado originalmente. [13]
El logotipo, utilizado desde la inauguración del nuevo aeropuerto en 1971, representa las aguas azules de la bahía de Tampa con un avión de pasajeros volando hacia el atardecer en el centro de Tampa. Se lo conoce como "Spirit of Flight". El avión de pasajeros se diseñó siguiendo los que se usaban para el transporte supersónico ; cuando se creó el logotipo en la década de 1970, era una época en la que se pensaba que los aviones supersónicos reemplazarían a los jets convencionales como modo de transporte aéreo.
En sus primeros años, la terminal de 1971 también vería grandes cantidades de turistas que se dirigían a Walt Disney World , que también se inauguró en 1971. Esto se debió al hecho de que el Aeropuerto Internacional de Orlando (conocido entonces como Orlando Jetport en McCoy) era mucho más pequeño en ese momento con una capacidad más limitada. [14] Shawnee Airlines ofreció vuelos de conexión desde Tampa al ahora desaparecido Aeropuerto Walt Disney World en la década de 1970. [15] Orlando International abrió su terminal actual en 1981 utilizando el mismo diseño bien recibido del lado tierra/lado aire que el Aeropuerto Internacional de Tampa. [16]
El 15 de julio de 1972 se inauguró la torre de control de tráfico aéreo de 63 metros de altura , la más alta de Estados Unidos en ese momento. El Host/ Marriott Airport Hotel y su restaurante giratorio en la azotea se inauguraron en diciembre de 1973, con ventanas de triple acristalamiento y habitaciones insonorizadas.
Northwest Airlines y National Airlines trajeron el jumbo jet al aeropuerto a finales de 1971 con la introducción del Boeing 747 y el McDonnell Douglas DC-10 . A éste le siguió el L-1011 Lockheed Tristar un año después, de Eastern Air Lines. National Airlines inició el servicio transatlántico del DC-10 a Ámsterdam y París en 1977.
Historia reciente
Durante las décadas siguientes, el aeropuerto se amplió para manejar más tráfico y aerolíneas adicionales. La terminal B cerró en 1991 tras la desaparición de Eastern Air Lines. En 1996, se remodelaron las terminales C y E, y se renovaron los interiores de ambos satélites. Durante este tiempo, todas las aerolíneas de ambas instalaciones se alojaron en la terminal D. Una vez finalizadas las renovaciones, las aerolíneas regresaron a sus ubicaciones originales y la terminal D se cerró y demolió de forma permanente. La terminal terrestre también se remodeló varias veces durante las décadas de 1980 y 1990.
Tanto Delta Air Lines como US Airways abrieron bases de mantenimiento en el aeropuerto. Ambas bases cerraron durante la crisis de los viajes aéreos tras los ataques del 11 de septiembre de 2001. Pemco World Air Services, con sede en Alabama, ocupa ahora el antiguo hangar de US Airways y realiza servicios de MRO (mantenimiento, reparación y revisión) para la flota de A320 de Spirit Airlines y JetBlue . [17] El 1 de abril de 2010, un comunicado de prensa anunció que se había llegado a un acuerdo de arrendamiento para permitir que Pemco arrendara el segundo hangar anteriormente utilizado por Delta Air Lines, donde realizan conversiones y modificaciones de Boeing 737 de carga. [18]
La fase I del estacionamiento económico se completó en noviembre de 2005. [19]
La fase II del estacionamiento económico se inauguró antes de lo previsto en noviembre de 2005, con lo que se cuenta con un total de 5.600 espacios de estacionamiento. [20]
El 7 de marzo de 2011, funcionarios federales dieron luz verde a la TPA para iniciar vuelos chárter a Cuba como punto oficial de entrada y salida. [21] [22]
En 2007 y 2008, Zagat Survey clasificó a TPA como el mejor aeropuerto general de EE. UU., mientras que lo colocó en el segundo lugar en 2009 y 2010. En 2008, Condé Nast Traveler reconoció a TPA como el segundo mejor aeropuerto del mundo, solo dos décimas de punto detrás del ganador del primer lugar. JD Power and Associates también le ha otorgado al aeropuerto TPA calificaciones consistentemente altas en satisfacción del cliente a lo largo de los años. En noviembre de 2011, CNN clasificó a TPA en el sexto lugar entre diez de los aeropuertos más queridos del mundo, siendo el único en la lista de EE. UU. [23] En 2016, fue nombrado uno de los 3 mejores aeropuertos del país por Condé Nast . [24] En 2020, Airports Council International nombró a TPA el mejor aeropuerto de América del Norte por su tamaño. [25] En 2024, Travel + Leisure clasificó a TPA como el octavo mejor aeropuerto nacional de EE. UU. Los criterios para la clasificación se basaron en el acceso, el check-in, los restaurantes, las compras y el diseño, y se calificaron de excelente a malo. Los lectores de la revista participaron en la encuesta. El Aeropuerto Internacional de Palm Beach , otro aeropuerto de Florida, también figuró en la lista (número 3). [26]
En agosto de 2022, se instaló e inauguró en la terminal principal del Aeropuerto Internacional de Tampa una escultura de flamenco de 21 pies llamada HOME , apodada " Phoebe ". El diseño del artista estadounidense Matthew Mazzotta fue elegido entre 734 propuestas artísticas presentadas de todo el mundo.
En febrero de 2024, Joe Lopano, el director ejecutivo a quien se atribuye haber liderado la mejora de Tampa como centro de operaciones, anunció sus planes de retirarse. Al mismo tiempo, la junta directiva del aeropuerto anunció que emprendería una búsqueda interna de un reemplazo. [27]
Instalaciones
Terminal
Lado aire A (arriba), Lado aire C (arriba en el centro), Lado aire E (abajo en el centro), Lado aire F (abajo)
La terminal Landside/Airside del Aeropuerto Internacional de Tampa fue la primera de su tipo en el mundo. [28] Hay una terminal Landside central donde se realizan las funciones de equipaje y emisión de billetes. La terminal Landside está rodeada por cuatro satélites Airside donde se produce el embarque y desembarque de aviones. Cada Airside está conectado a la terminal Landside a través de un sistema elevado de transporte automatizado de personas (APM) que emplea 16 Bombardier Innovia APM 100 Shuttle Cars , que están en proceso de ser reemplazados por Bombardier Innovia APM 300R C801B . TPA fue el primer aeropuerto del mundo en implementar un sistema de transporte de personas totalmente automatizado y sin conductor y alberga el sistema APM de mayor duración de Bombardier Transportation . Hay cuatro zonas de operaciones activas (A, C, E y F) con 59 puertas. [29] Todas se construyeron después de 1985 y todas las zonas de operaciones incluyen un patio de comidas y una tienda de regalos, así como patios para fumadores al aire libre. Las zonas de embarque E y F contienen tiendas libres de impuestos además de las tiendas de regalos habituales para atender a los pasajeros que llegan o salen en vuelos internacionales. [30] [31]
El lado aire A contiene 16 puertas. [29]
El lado aire C contiene 16 puertas. [29]
El lado aire E contiene 13 puertas. [29]
El lado aire F contiene 14 puertas. [29]
Pistas de aterrizaje
El Aeropuerto Internacional de Tampa cubre un área de 3.300 acres (13 km 2 ) a una elevación de 26 pies (7,9 m) sobre el nivel medio del mar . Tiene tres pistas : 10/28 tiene 6.999 por 150 pies (2.133 × 46 m) con una superficie de asfalto / hormigón ; 19L/1R tiene 8.300 por 150 pies (2.530 × 46 m) con una superficie de asfalto / hormigón ; 19R/1L tiene 11.002 por 150 pies (3.353 × 46 m) con una superficie de hormigón . [1] [32] El 13 de enero de 2011, las designaciones de las pistas cambiaron debido a un cambio en los rumbos magnéticos. El 27/09 se convirtió en el 28/10, el 18R/36L se convirtió en el 1L/19R, el 18L/36R se convirtió en el 1R/19L. [33]
Edificio de servicios
Cuando el aeropuerto abrió sus puertas en 1971, también entró en funcionamiento el edificio de servicios, que albergaba el primer centro de comunicaciones, la central de policía, la cafetería de los empleados y los vestuarios de mantenimiento. El edificio está situado frente a los niveles de equipaje rojo y de venta de billetes. Su principal finalidad era albergar equipos mecánicos, como la planta de refrigeración y los transformadores eléctricos. Desde entonces, se ha ampliado a dos niveles, que formaban parte del diseño original de 1968. Hoy en día, alberga las instalaciones originales con la incorporación de oficinas, mostradores de alquiler de coches, acreditaciones y un mostrador de recepción. El departamento de policía/objetos perdidos tiene un vestíbulo en el nivel dos (nivel de venta de billetes) para solicitar objetos perdidos sin cita previa.
Transporte terrestre
El 14 de febrero de 2018, se inauguró al público un nuevo centro de alquiler de vehículos de 2,6 millones de pies cuadrados con espacio para 5.300 vehículos. La nueva instalación combinada de servicio y mantenimiento está ubicada cerca del borde sur de la propiedad del aeropuerto y está conectada a la terminal a través de un nuevo tren llamado SkyConnect. A diferencia de los servicios de transporte terrestre/aéreo, SkyConnect utiliza vehículos Mitsubishi Crystal Mover . Los trenes circulan entre las tres estaciones en una configuración de circuito cerrado. Los pasajeros de la mayoría de los vuelos nacionales también tienen la posibilidad de registrar su equipaje dentro del centro de alquiler de vehículos. Los servicios de alquiler de vehículos se ubicaban originalmente junto a la terminal terrestre, cerca de la estructura de estacionamiento de largo plazo; sin embargo, fue necesaria una reubicación para acomodar más automóviles y compañías de alquiler de vehículos, ya que las instalaciones estaban al límite de su capacidad o cerca de ella. [34]
En el extremo suroeste del Centro de alquiler de vehículos hay una marquesina y una plataforma que se utilizan tanto para los servicios de autobús de Hillsborough Area Regional Transit como para los de Pinellas Suncoast Transit Authority . Se puede acceder al centro de autobuses a través de una serie de ascensores que conectan directamente con el Centro de alquiler de vehículos y se encuentra a pocos pasos de la estación SkyConnect. Con la próxima segunda fase de expansión del aeropuerto, la intención es ampliar la plataforma existente para permitir que los servicios de autobús de los condados de Pasco y quizás incluso de Hernando se conecten directamente con el aeropuerto. El terreno inmediatamente al sur del Centro de alquiler de vehículos también se puede configurar para futuros servicios de tren ligero o de cercanías si los planes se concretan.
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Carga
Estadística
Tráfico de pasajeros
Tráfico anual
Cuota de mercado de las aerolíneas
Principales destinos
Accidentes e incidentes
El 9 de marzo de 1943, cinco tripulantes de vuelo de la USAAF murieron cuando su Martin B-26 Marauder se estrelló durante un vuelo desde Avon Park Auxiliary Field a Eglin Field . El piloto intentó un aterrizaje de emergencia en Drew Field y se salió de la pista. Otros dos a bordo del B-26 sobrevivieron. Esto ocurrió una hora después de que un Douglas A-24 de la USAAF que volaba desde Drew Field se estrellara en Mullet Key cerca de St. Petersburg, un campo de bombardeo en ese momento. El piloto abandonó el avión y sobrevivió, pero el artillero saltó y se ahogó. [7] [87]
El 5 de agosto de 1969, un pasajero de un McDonnell Douglas DC-9 de Eastern Air Lines en el vuelo 379 procedente de Charlotte fue arrestado a su llegada después de que entró en la cabina de mando en ruta y le dijo al piloto: "Vámonos a Cuba "; el piloto dijo que no había suficiente combustible, por lo que el pasajero regresó a su asiento. El secuestrador afirmó más tarde que "quería ver si tenía el valor de simular un secuestro" y que no quería ir realmente a Cuba. [88]
El 25 de septiembre de 1973, un Rockwell 1121B Jet Commander (N200RC) propiedad de Continental Jet Corp. sufrió daños irreparables en un incendio en un hangar. [89]
El 6 de noviembre de 1986, un capitán de Eastern Air Lines, George Baines, de 56 años, volaba en su avión privado, un Piper PA-23 Apache (matrícula N2185P) desde su casa hasta el Aeropuerto Internacional de Tampa para tomar un vuelo. El capitán Baines recibió autorización para una aproximación por sistema de aterrizaje por instrumentos a la pista 36L (ahora 1L) con una visibilidad de 1 ⁄ 16 millas (0,10 km) en una densa niebla. No pudo aterrizar durante su primera aproximación y declaró una aproximación frustrada y ejecutó una maniobra de aproximación frustrada para intentarlo de nuevo. En la segunda aproximación, el Apache aterrizó en la calle de rodaje W, paralela y a unos 406 pies (124 m) a la derecha (al este) de la pista 36L. Al mismo tiempo, un Boeing B-727 de Pan American se dirigía hacia el sur por la calle de rodaje W. Cuando el capitán del 727 de Pan-Am vio al Apache emerger de la densa niebla directamente frente a él, giró a la derecha (oeste) en un intento de evitar la inminente colisión. Aproximadamente dos segundos después, el motor izquierdo del Apache golpeó al B-727 en el radomo, que es un recinto estructural resistente a la intemperie que protege una antena de radar. Dos pasajeros y un asistente de vuelo resultaron heridos después de evacuar la aeronave. El Apache quedó casi destruido y el piloto, el único ocupante de la aeronave, murió. La NTSB determinó que las causas principales de este accidente incluyeron la decisión del piloto de continuar su aproximación por debajo de la altura de decisión cuando la visibilidad estaba por debajo de los mínimos de aterrizaje y la adecuación de las regulaciones federales actuales que permiten a los pilotos que operan bajo la Parte 91 realizar aproximaciones cuando la visibilidad informada está por debajo de la visibilidad mínima publicada para tierra. [90]
El 1 de diciembre de 1993, un Cessna 650 Citation III (N700RR) operado por Consolidated International Services Inc. estaba aterrizando cuando chocó contra una plataforma de cemento mientras rodaba de regreso a la pista de rodaje de césped, colapsando el tren de aterrizaje delantero. El avión acababa de llegar de un vuelo de 2 horas y 15 minutos desde Morristown, Nueva Jersey . Se determinó que la causa fue la decisión del piloto de abandonar la pista de rodaje con un cableado inadecuado del sistema antideslizamiento. El avión fue reparado más tarde. [91]
El 2 de abril de 2017, un Airbus A319-114 (C-GBHN) de Air Canada Jetz fue impactado mientras estaba estacionado junto a un autobús durante la preparación previa a la salida del vuelo 7042 a Fort Lauderdale . Se produjeron daños importantes en el lado de babor del fuselaje y en la pista del flap exterior izquierdo. No hubo heridos a bordo; el vuelo fue cancelado. La aeronave fue reparada más tarde. [92]
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Aeropuerto Internacional de Tampa .
Sitio web oficial
Drew Field Echoes, periódico militar de 1942 a 1945, cuando el aeropuerto era un aeródromo militar
Easy Come…Easy Go…, película patrocinada por la Autoridad de Aviación del Condado de Hillsborough (Florida) de 1971 que promociona el «diseño moderno y amigable para los pasajeros» del nuevo Aeropuerto Internacional de Tampa. Estudio de producción: General Pictures Corporation. Cortesía del Archivo Digital de la Biblioteca Hagley
Diagrama de aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 5 de septiembre de 2024
Procedimientos de la FAA para terminales de TPA, vigentes a partir del 5 de septiembre de 2024
Recursos para este aeropuerto:
Información del aeropuerto de AirNav para KTPA
Historial de accidentes de ASN para TPA
Información sobre aeropuertos y seguimiento de vuelos en directo de FlightAware
Observaciones meteorológicas de NOAA/NWS: actuales, últimos tres días
Carta aeronáutica SkyVector para KTPA
Información actual sobre retrasos en el TPA de la FAA
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.