El circuito de Nürburgring ( pronunciación alemana: [ˈnyːɐ̯bʊʁkˌʁɪŋ] ) es un complejo de deportes de motorcon capacidad para 150.000 personasubicado en la ciudad deNürburg,Renania-Palatinado,Alemania. Cuenta con unapista de carrerasde Gran Premiode Nordschleife, construida en la década de 1920, alrededor del pueblo y el castillo medieval de Nürburg en lasde Eifel. El bucle norte tiene 20,830 km (12,943 mi) de largo y contiene más de 300 metros (1.000 pies) de cambio de elevación desde sus puntos más bajos a los más altos. El piloto de carreras escocésJackie Stewartapodó la pista "El infierno verde".[2]
Originalmente, la pista tenía cuatro configuraciones: la Gesamtstrecke ("Circuito completo") de 28,265 km (17,563 mi) de longitud, que a su vez constaba de la Nordschleife ("Circuito norte") de 22,835 km (14,189 mi) y la Südschleife ("Circuito sur") de 7,747 km (4,814 mi). También había un circuito de calentamiento de 2,281 km (1,417 mi) llamado Zielschleife ("Circuito de llegada") o Betonschleife ("Circuito de hormigón"), alrededor del área de boxes . [3]
Entre 1982 y 1983, la zona de salida y llegada fue demolida para crear una nueva GP-Strecke , que hoy en día se utiliza para todos los eventos de carreras importantes e internacionales. Sin embargo, la Nordschleife acortada todavía se utiliza para carreras, pruebas y acceso público. [4]
En 1907, la primera carrera de Eifelrennen se celebró en el circuito único de Taunus, un circuito de 117 km (73 mi) formado por carreteras públicas que comenzaban entre las ciudades de Wehrheim y Saalburg , justo al norte de Frankfurt . A principios de la década de 1920, las carreras ADAC Eifelrennen se celebraron en el sinuoso circuito de carreteras públicas de Nideggen de 33,2 km (20,6 mi) cerca de Colonia y Bonn . Alrededor de 1925, se propuso la construcción de una pista de carreras dedicada justo al sur del circuito de Nideggen alrededor del antiguo castillo de la ciudad de Nürburg , siguiendo los ejemplos de los circuitos de Monza y Targa Florio de Italia, y el AVUS de Berlín , pero con un carácter diferente. El diseño del circuito en las montañas era similar al evento Targa Florio , una de las carreras de motor más importantes en ese momento. El Nürburgring original iba a ser un escaparate para la ingeniería automotriz alemana y el talento de las carreras. La construcción de la pista, diseñada por el Eichler Architekturbüro de Ravensburg (dirigido por el arquitecto Gustav Eichler), comenzó en septiembre de 1925. [ cita requerida ]
La pista se completó en la primavera de 1927 y las carreras ADAC Eifelrennen continuaron allí. Las primeras carreras, que se llevaron a cabo el 18 de junio de 1927, mostraron motocicletas y sidecars, y fueron ganadas por Toni Ulmen en una Velocette inglesa de 350 cc . Los autos siguieron un día después y Rudolf Caracciola fue el ganador de la clase de más de 5000 cc en un Mercedes-Benz "K" sobrealimentado. Además, la pista estaba abierta al público por las tardes y los fines de semana, como una carretera de peaje de un solo sentido. [5] La pista completa constaba de 174 curvas (antes de los cambios de 1971) y tenía un promedio de 8 a 9 metros (8,7 a 9,8 yd) de ancho. El tiempo más rápido de la historia en toda la Gesamtstrecke fue de Louis Chiron , a una velocidad promedio de 112,31 km/h (69,79 mph) en su Bugatti . [ cita requerida ]
En 1929, el circuito de Nürburgring se utilizó por última vez en eventos de carreras importantes, ya que los futuros Grandes Premios se disputarían solo en el Nordschleife . Las motocicletas y las carreras menores utilizaban principalmente el Südschleife, más corto y seguro . Las carreras memorables de antes de la guerra en el circuito contaron con el talento de los primeros Ringmeister (maestros de pista) como Rudolf Caracciola , Tazio Nuvolari y Bernd Rosemeyer . [ cita requerida ]
Después de la Segunda Guerra Mundial , las carreras se reanudaron en 1947 y, en 1951, el Nordschleife de Nürburgring volvió a ser la sede principal del Gran Premio de Alemania como parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno (con la excepción de 1959, cuando se celebró en el AVUS de Berlín ). Surgió un nuevo grupo de Ringmeister para dominar la carrera: Alberto Ascari , Juan Manuel Fangio , Stirling Moss , Jim Clark , John Surtees , Jackie Stewart y Jacky Ickx .
El 5 de agosto de 1961, durante los entrenamientos para el Gran Premio de Alemania de 1961, Phil Hill se convirtió en la primera persona en completar una vuelta al Nordschleife en menos de 9 minutos, con una vuelta de 8 minutos 55,2 segundos (153,4 km/h o 95,3 mph) en el monoplaza de Fórmula 1 Ferrari 156 "Sharknose". Más de medio siglo después, incluso los coches de carretera de mayor rendimiento siguen teniendo dificultades para bajar de los 8 minutos sin un piloto de carreras profesional o uno muy familiarizado con la pista. Además, se celebraron varias rondas del Gran Premio de Alemania de motociclismo , principalmente en el Südschleife de 7,747 km (4,814 mi) , pero el Hockenheimring y el Solitudering fueron los principales sitios de carreras de motociclismo del Gran Premio .
En 1953 se inauguró la carrera ADAC de 1000 km de Nürburgring , una carrera de resistencia y de coches deportivos que durante décadas fue puntuable para el Campeonato Mundial de Autos Deportivos . En 1970 se incorporó la carrera de 24 horas de Nürburgring para turismos .
A finales de los años 60, el Nordschleife y muchas otras pistas se estaban volviendo cada vez más peligrosas para la última generación de monoplazas de Fórmula 1. En 1967, se añadió una chicana antes de la recta de salida/llegada, llamada Hohenrain , para reducir la velocidad en la entrada a boxes. Esto hizo que la pista fuera 25 m (27 yd) más larga. Sin embargo, ni siquiera este cambio fue suficiente para evitar que Stewart la apodara "El infierno verde" ( ‹Ver Tfd› en alemán : Die Grüne Hölle ) tras su victoria en el Gran Premio de Alemania de 1968 en medio de una tormenta y una espesa niebla. En 1970, tras el accidente fatal de Piers Courage en Zandvoort , los pilotos de Fórmula 1 decidieron en el Gran Premio de Francia boicotear Nürburgring a menos que se hicieran cambios importantes, como habían hecho en Spa el año anterior. Los cambios no fueron posibles a corto plazo y el GP de Alemania se trasladó al circuito de Hockenheimring , que ya había sido modificado.
De acuerdo con las demandas de los pilotos de F1, se reconstruyó el Nordschleife eliminando algunos baches, suavizando algunos saltos repentinos (sobre todo en Brünnchen) e instalando barreras de seguridad Armco . La pista se hizo más recta, siguiendo la trazada de la carrera, lo que redujo el número de curvas. El GP de Alemania pudo volver a celebrarse en Nürburgring y lo hizo durante seis años más, de 1971 a 1976.
En 1973, la entrada a la peligrosa y accidentada curva de Kallenhard se hizo más lenta añadiendo otra curva a la izquierda después de la rápida curva de Metzgesfeld. La seguridad se mejoró de nuevo más tarde eliminando los saltos en la larga recta principal y ensanchándola. También se quitaron los arbustos justo al lado de la pista en la recta principal, que habían hecho que esa sección del Nürburgring fuera peligrosamente estrecha. Una segunda serie de tres carreras más de F1 se celebró hasta 1976. Sin embargo, principalmente debido a su longitud de más de 22 km (14 mi) y la falta de espacio debido a su ubicación en las laderas de las montañas, las crecientes demandas de los pilotos de F1 y la comisión CSI de la FIA eran demasiado caras o imposibles de satisfacer. Por ejemplo, en la década de 1970, el Gran Premio de Alemania requería cinco veces más comisarios y personal médico que una carrera de F1 típica, algo que los organizadores alemanes no estaban dispuestos a proporcionar. Además, incluso con las modificaciones de 1971, todavía era posible que los autos salieran volando de la pista. El circuito de Nürburgring tampoco era adecuado para el floreciente mercado televisivo: su enorme extensión hacía casi imposible cubrir eficazmente una carrera allí. Por ello, a principios de la temporada se decidió que la carrera de 1976 sería la última que se celebraría en el antiguo circuito.
Niki Lauda , el actual campeón del mundo y la única persona que había recorrido los 22,835 km (14,189 mi) del Nordschleife en menos de siete minutos (6:58,6, 1975), propuso a los demás pilotos que boicotearan el circuito en 1976. A Lauda no solo le preocupaban las medidas de seguridad y la falta de comisarios en el circuito, sino que tampoco le gustaba la perspectiva de correr la carrera bajo otra tormenta. Normalmente, cuando eso ocurría, algunas partes del circuito estaban mojadas y otras secas, que eran las condiciones del circuito para esa carrera. Los demás pilotos votaron en contra de la idea y la carrera siguió adelante. Lauda se estrelló con su Ferrari al salir de la curva de la izquierda antes de Bergwerk después de que fallara un nuevo componente de magnesio (más ligero pero más frágil que el aluminio utilizado hasta entonces) en la suspensión trasera de su Ferrari. Resultó gravemente quemado porque su coche todavía estaba cargado de combustible en la segunda vuelta. Lauda se salvó gracias a las acciones combinadas de sus compañeros pilotos Arturo Merzario , Guy Edwards , Brett Lunger , Emerson Fittipaldi y Harald Ertl .
El accidente también demostró que las distancias del circuito eran demasiado largas para los camiones de bomberos y las ambulancias habituales, a pesar de que el " ONS -Staffel" estaba equipado con un vehículo de rescate Porsche 911 , marcado con (R). El antiguo Nürburgring nunca volvió a albergar una carrera de Fórmula 1, ya que el Gran Premio de Alemania se trasladó al Hockenheimring en 1977. El Gran Premio de Alemania de motociclismo se celebró por última vez en el antiguo Nürburgring en 1980, también trasladado definitivamente a Hockenheim.
Por su propia naturaleza, el Nordschleife era imposible de convertir en un circuito seguro en su antigua configuración. Pronto se hizo evidente que, si había alguna posibilidad de que la Fórmula 1 volviera a disputarse allí, habría que reformarlo por completo: la administración de Nürburgring y los organizadores de la carrera no estaban dispuestos a asumir el enorme gasto que suponía proporcionar la cantidad de comisarios necesarios para un Gran Premio, hasta seis veces la cantidad que necesitaban la mayoría de los demás circuitos. Con esto en mente, en 1981 comenzaron las obras de un nuevo circuito de 4,556 km (2,831 mi) de longitud, que se construyó sobre la antigua zona de boxes y sus alrededores.
Al mismo tiempo, una circunvalación acortó el Nordschleife a 20,832 km (12,944 mi) y, con un pequeño carril de boxes adicional, esta versión se utilizó para carreras en 1983, por ejemplo, la carrera de resistencia de 1000 km de Nürburgring , mientras se realizaban obras en las inmediaciones. Durante la clasificación para esa carrera, el fallecido Stefan Bellof marcó un tiempo de vuelta de 6:11.13 en el Nordschleife de 20,832 km (12,944 mi) con su Porsche 956 , o 199,8 km/h (124,1 mph) de media. Esta vuelta mantuvo el récord de todos los tiempos durante 35 años (en parte porque no se ha celebrado ninguna carrera importante allí desde 1984) hasta que fue superada por Timo Bernhard en el Porsche 919 Hybrid Evo, que corrió la versión ligeramente más larga del circuito en 5:19.546, con un promedio de 233,8 km/h (145,3 mph) el 29 de junio de 2018.
Mientras tanto, se añadieron más zonas de escape en curvas como Aremberg y Brünnchen, donde originalmente solo había terraplenes protegidos por barreras Armco. La superficie de la pista se hizo más segura en algunos puntos donde había baches y saltos desagradables. También se añadieron marcadores de línea de carrera en las curvas por todo el circuito. Además, se quitaron los arbustos y setos en los bordes de las curvas y se reemplazaron con Armco y césped.
El antiguo Südschleife no se modificó entre 1970 y 1971 y fue abandonado unos años más tarde en favor del mejorado Nordschleife . En la actualidad, prácticamente ha desaparecido (en parte debido a la construcción del nuevo circuito) o se ha convertido en una vía pública normal, pero desde 2005 se ha celebrado un evento de coches clásicos en el antiguo trazado de la pista, incluida parte del área de aparcamiento. [6]
El nuevo circuito se terminó de construir en 1984 y recibió el nombre de GP-Strecke ( ‹Ver Tfd› en alemán : Großer Preis-Strecke : literalmente, " Circuito del Gran Premio "). Se construyó para cumplir con los más altos estándares de seguridad. Sin embargo, se lo consideraba una mera sombra de su hermano mayor. Algunos aficionados, que tenían que sentarse mucho más lejos de la pista, lo llamaban Eifelring , Ersatzring , Grünering o apodos similares, creyendo que no merecía llamarse Nürburgring. Como muchos circuitos de la época, ofrecía pocas oportunidades de adelantamiento.
Antes del Gran Premio de Alemania de 2013, tanto Mark Webber como Lewis Hamilton dijeron que les gustaba la pista. Webber describió el trazado como "una pista de la vieja escuela" antes de agregar: "Es un circuito pequeño y hermoso en el que todavía podemos conducir, así que creo que todos los muchachos disfrutan conduciendo aquí". Mientras que Hamilton dijo: "Es un circuito fantástico, uno de los clásicos y no ha perdido esa sensación de un circuito clásico antiguo". [7]
Para celebrar su inauguración, el 12 de mayo se celebró una carrera de exhibición. La Carrera de Campeones de Nürburgring de 1984 contó con una serie de pilotos notables conduciendo idénticos Mercedes 190E 2.3–16 : la alineación fue Elio de Angelis , Jack Brabham (Campeón del Mundo de Fórmula 1 en 1959, 1960, 1966), Phil Hill (1961), Denis Hulme (1967), James Hunt (1976), Alan Jones (1980), Jacques Laffite , Niki Lauda (1975, 1977)*, Stirling Moss , Alain Prost *, Carlos Reutemann , Keke Rosberg (1982), Jody Scheckter (1979), Ayrton Senna *, John Surtees (1964) y John Watson . [Los pilotos marcados con * ganaron el Campeonato Mundial de Fórmula 1 después de la carrera]. Senna ganó por delante de Lauda, Reutemann, Rosberg, Watson, Hulme y Jody Scheckter, siendo el único que se resistió a la actuación de Lauda quien -al haberse perdido la clasificación- tuvo que salir desde la última fila y adelantó a todos los demás excepto a Senna. [8] [9] Compitieron nueve ex campeones del mundo de Fórmula 1 y dos futuros campeones del mundo, en un campo de 20 coches con 16 pilotos de Fórmula 1; los otros cuatro eran pilotos locales: Klaus Ludwig , Manfred Schurti , Udo Schütz y Hans Herrmann .
Además de otros grandes eventos internacionales, Nürburgring ha sido testigo del breve regreso de las carreras de Fórmula 1 , ya que en el circuito se celebró el Gran Premio de Europa de 1984 , seguido del Gran Premio de Alemania de 1985. Como la F1 no se quedó, otros eventos son ahora los más destacados en el nuevo Nürburgring, incluido el Nürburgring de 1000 km , el DTM , las motocicletas y tipos de eventos más nuevos, como las carreras de camiones , las carreras de autos clásicos en el AvD "Oldtimer Grand Prix", e incluso los conciertos " Rock am Ring ".
Tras el éxito y el primer campeonato mundial de Michael Schumacher , una segunda carrera de F1 alemana se celebró en Nürburgring entre 1995 y 2006, llamada Gran Premio de Europa , o en 1997 y 1998, Gran Premio de Luxemburgo .
En 2002 se modificó el trazado, sustituyendo la antigua " chicana Castrol " al final de la recta de salida/llegada por una pronunciada curva a la derecha (apodada " Haug-Hook "), con el fin de crear una oportunidad de adelantamiento. Además, se insertó una sección lenta en forma de Omega , en el lugar de la antigua pista de karts. Esto amplió la pista de GP de 4,556 a 5,148 km (2,831 a 3,199 mi), al mismo tiempo que el Hockenheimring se acortó de 6,823 a 4,574 km (4,240 a 2,842 mi).
Tanto el evento de Nürburgring como el de Hockenheimring han estado perdiendo dinero debido a las altas y crecientes tarifas de licencia de Fórmula Uno cobradas por Bernie Ecclestone y la baja asistencia debido a los altos precios de las entradas; [10] [11] [ cita requerida ] a partir de la temporada 2007 de Fórmula Uno , Hockenheim y Nürburgring se alternaron para albergar el GP de Alemania.
En Fórmula 1, Ralf Schumacher chocó con su compañero de equipo Giancarlo Fisichella y su hermano al comienzo de la carrera de 1997 , que ganó Jacques Villeneuve . En 1999 , en condiciones cambiantes, Johnny Herbert logró sumar la única victoria para el equipo del ex campeón del mundo Jackie Stewart . Uno de los momentos más destacados de la temporada 2005 fue la espectacular salida de Kimi Räikkönen en la última vuelta de la carrera , cuando su suspensión cedió tras sufrir sacudidas vuelta tras vuelta por un neumático pinchado que no se cambió debido a la efímera regla de "un juego de neumáticos" .
Antes del Gran Premio de Europa de 2007, el Audi S (curvas 8 y 9) fue rebautizado como Michael Schumacher S en honor a Michael Schumacher . Schumacher se había retirado de la Fórmula 1 el año anterior, pero regresó en 2010 y en 2011 se convirtió en el segundo piloto de Fórmula 1 en pasar por una curva que lleva su nombre (en honor a Ayrton Senna conduciendo su "S de Senna" en el Autódromo José Carlos Pace ).
En 2007 , la FIA anunció que Hockenheimring y Nürburgring se alternarían con el Gran Premio de Alemania , siendo Nürburgring el anfitrión en 2007. Debido a problemas de licencia de nombre, se celebró como Gran Premio de Europa ese año. En 2014, los nuevos propietarios de Nürburgring no pudieron asegurar un acuerdo para seguir albergando el Gran Premio de Alemania en los años impares, por lo que los Grandes Premios de Alemania de 2015 y 2017 se cancelaron.
En julio de 2020, se anunció que después de siete años, la pista de carreras sería un Gran Premio oficial de Fórmula Uno y el evento se llevaría a cabo del 9 al 11 de octubre de 2020. Esta carrera se llamó Gran Premio de Eifel en honor a la cercana cadena montañosa, lo que significa que el lugar celebró un Gran Premio con un cuarto nombre diferente habiendo albergado carreras bajo los títulos de los Grandes Premios de Alemania , Europa y Luxemburgo anteriormente. [12] Esa carrera fue ganada por Lewis Hamilton , quien igualó el récord de victorias de Michael Schumacher .
Aunque no es habitual que se produzcan muertes durante las carreras oficiales, cada año se producen muchos accidentes y varias muertes durante las sesiones públicas. Es habitual que la pista se cierre varias veces al día para realizar tareas de limpieza, reparación e intervención médica. Aunque la dirección de la pista no publica cifras oficiales, varios visitantes habituales de la misma han utilizado informes policiales para estimar el número de víctimas mortales entre 3 y 12 en un año completo. [13] Jeremy Clarkson señaló en Top Gear en 2004 que "a lo largo de los años, esta pista se ha cobrado más de 200 vidas". [14] [ ¿ Fuente poco fiable? ]
Varias series de turismos aún compiten en el Nordschleife , utilizando solo la versión simple de 20,830 km (12,943 mi) con su pequeño pit lane separado, o una pista combinada de 25,378 km (15,769 mi) que usa una parte de la pista de F1 moderna original (sin la sección Mercedes Arena, que a menudo se usa para boxes de apoyo) más sus enormes instalaciones de boxes. La competencia de nivel de entrada requiere una prueba de regularidad ( GLP ) para autos legales de calle. Dos series de carreras ( RCN/CHC y VLN ) compiten 15 sábados cada año, durante varias horas.
El evento más destacado del año es el fin de semana de las 24 Horas de Nürburgring , que se celebra normalmente a mediados de mayo y en el que participan 220 coches (desde pequeños de 100 CV (75 kW) hasta coches Porsche Turbo de 700 CV (520 kW) o coches de carreras de fábrica de 500 CV (370 kW) fabricados por BMW , Opel , Audi y Mercedes-Benz) , más de 700 conductores (aficionados y profesionales) y hasta 290.000 espectadores.
A partir de 2015, el Campeonato Mundial de Turismos celebra la Carrera FIA WTCC de Alemania en Nordschleife como categoría de apoyo a las 24 Horas.
El 28 de abril de 2007, Nick Heidfeld, de BMW Sauber, hizo historia como el primer piloto en más de treinta años en abordar la pista Nürburgring Nordschleife en un auto de Fórmula Uno contemporáneo. [15] Las tres vueltas de Heidfeld en un F1.06 fueron parte de las festividades que celebraban la contribución de BMW al automovilismo. Alrededor de 45.000 espectadores se presentaron al evento principal, la tercera carrera VLN de cuatro horas de la temporada. Concebido en gran medida como una oportunidad para la fotografía, los tiempos de vuelta no fueron tan rápidos como el auto era capaz de hacer, BMW necesitaba en cambio hacer funcionar el chasis a una altura de manejo particularmente alta para permitir los cambios abruptos de pendiente del Nordschleife y limitar las velocidades máximas en consecuencia. El ex piloto de F1 Hans-Joachim Stuck resultó herido durante la carrera cuando chocó su BMW Z4 .
Como parte de las festividades previas a la carrera de las 24 Horas de Nürburgring de 2013, Michael Schumacher y otros pilotos de Mercedes-Benz participaron en un evento promocional en el que Schumacher completó una vuelta de demostración en el Nordschleife al volante de un Mercedes W02 2011. [16] Al igual que con la vuelta de Heidfeld, y también en parte debido a las estrictas prohibiciones de pruebas durante la temporada de la Fórmula Uno, la vuelta dejó a muchos fanáticos del automovilismo decepcionados. [17]
Desde su inauguración en 1927, el circuito se utiliza para el turismo : cualquier persona con un coche o una motocicleta homologados, así como autobuses turísticos, autocaravanas o coches con remolque, puede acceder al Nordschleife. Está abierto todos los días desde mediados de marzo hasta mediados de noviembre, excepto cuando se celebran carreras. El circuito no está abierto al público durante el invierno, cuando se realizan obras o en caso de mal tiempo. Está prohibido adelantar por la derecha y en algunos tramos hay límites de velocidad; aquí también se aplican las normas de circulación habituales (StVO en alemán).
El circuito de Nürburgring es una atracción popular para muchos entusiastas de la conducción y motociclistas de todo el mundo, en parte por su historia y el desafío que supone. La falta de tráfico en sentido contrario y de intersecciones lo distingue de las carreteras normales, y la ausencia de un límite de velocidad general es otro atractivo.
Los compradores habituales de billetes en días turísticos no pueden completar una vuelta completa a los 20,832 km (12,944 mi) de Nordschleife , que evitan la moderna GP-Strecke , ya que deben reducir la velocidad y pasar por una sección de "pit lane" de 200 metros (220 yd) donde se instalan barreras de peaje. En días de mayor afluencia, se instala una barrera de billetes móvil en la recta principal para reducir la longitud de las colas en las barreras fijas. Esta opción está abierta a todos los poseedores de billetes. En raras ocasiones, es posible conducir tanto por el Nordschleife como por el circuito de Grand Prix combinados.
Los conductores interesados en los tiempos de vuelta a menudo cronometran desde el primer puente después de las barreras hasta el último pórtico (también conocido como tiempo de puente a pórtico o BTG) antes de la salida. [18] Sin embargo, las condiciones generales de la pista establecen que cualquier forma de carrera, incluidos los intentos de récord de velocidad, está prohibida. [19] En consecuencia, la cobertura del seguro del conductor puede quedar anulada, lo que deja al conductor totalmente responsable de los daños. Los accidentes de conducción normales, no relacionados con carreras y no cronometrados, pueden estar cubiertos por el seguro del conductor, pero es cada vez más común que las aseguradoras inserten cláusulas de exclusión que significan que los conductores y los corredores en Nürburgring solo tienen cobertura de terceros [20] o no están cubiertos en absoluto. [21]
Los conductores que han chocado contra las barreras, han sufrido un fallo mecánico o han tenido que ser remolcados fuera de la pista durante las sesiones de Touristenfahrten se consideran miembros del "Bongard Club". Este apodo se deriva del nombre de la empresa que opera los grandes camiones de plataforma amarilla que transportan a esos desafortunados conductores y sus vehículos a la salida más cercana. [22] Debido al alto volumen de tráfico, se hace hincapié en limpiar y reparar rápidamente cualquier medida de seguridad comprometida para que la pista pueda reabrirse de inmediato para su uso.
Además, los responsables de daños a la pista o a las barreras de seguridad deben pagar las reparaciones, junto con el tiempo y el coste asociados al personal y al equipo para solucionar dichos daños, lo que hace que cualquier accidente o avería sea un incidente potencialmente caro. Dado que técnicamente funciona como una carretera de peaje pública, no informar de un accidente o de un caso en el que las superficies de la pista se vean afectadas se considera un caso de abandono ilegal del lugar de un accidente. [23] Todo esto forma parte de las normas y reglamentos que tienen como objetivo garantizar una experiencia segura para todos los visitantes de la pista.
Desde su inauguración, todo el recorrido total de Nürburgring estuvo abierto al público. En varios puntos del circuito había vías de acceso y puestos de peaje desde los que los pilotos y los conductores podían iniciar o finalizar su recorrido. En el Südschleife había uno de estos al final del tramo de subida cerca de Müllenbach .
Durante décadas, los medios de comunicación y los fabricantes de automóviles han utilizado los tiempos de vuelta en el Nordschleife como un estándar para medir el rendimiento de los vehículos de producción. El tiempo de un automóvil en el circuito se usa comúnmente como un punto de referencia para su rendimiento general, y los automóviles de diferentes marcas o períodos de tiempo pueden compararse directamente a través de sus tiempos de vuelta. Desde 2019, se han registrado dos tiempos: uno para toda la longitud de la pista y otro para un trazado tradicional ligeramente truncado. Los autos de prueba de Nordschleife son pilotados por conductores de pruebas experimentados con un profundo conocimiento del circuito y, a menudo, son variantes especialmente preparadas para carreras en circuito, como es el caso del "paquete Nürburgring" del Lexus LFA . [24] [25] [26]
Durante dieciséis semanas al año, el «pool industrial» ( Industrie-Pool ) alquila el uso diurno exclusivo de la pista para el desarrollo de automóviles y pruebas de resistencia. [27] En 2017, [update]el pool industrial estaba formado por aproximadamente 30 fabricantes de automóviles, asociaciones y proveedores de componentes. [27] En 2019, el pool industrial alquilaba la pista durante 18 semanas al año. [28]
Algunos periodistas han opinado que las pruebas de Nordschleife son perjudiciales para la experiencia de conducción normal de un automóvil, produciendo automóviles que han sacrificado la comodidad y la manejabilidad a favor de mejores tiempos de vuelta. [24] El ex presentador de Top Gear James May , quien es conocido por su abierto desagrado por las pruebas en la pista, [29] [30] ha afirmado que Nürburgring impulsa a los diseñadores a centrarse en el agarre de un automóvil a expensas de un manejo agradable y crea automóviles que no son adecuados para las condiciones de conducción del mundo real. [31] Otros han expresado su preocupación por la relevancia de estas vueltas de prueba, que carecen de verificación independiente y pueden realizarse utilizando automóviles significativamente diferentes al stock. Se informa que Porsche intentó (y fracasó) en replicar la vuelta récord del Nissan GT-R Nismo , preparando su propio automóvil de prueba GT-R para la tarea, y el tiempo del Lamborghini Huracán Performante fue recibido con incredulidad incluso después de que Lamborghini proporcionara documentación en video. [26] [32]
La serie de televisión Top Gear a veces utilizó el Nordschleife para sus desafíos, a menudo involucrando a Sabine Schmitz . La primera curva del circuito de Nordschleife pasó a llamarse "Sabine-Schmitz-Kurve" en honor a Schmitz después de que muriera de cáncer en 2021. [33] Además, durante la serie 17 (verano de 2011) de Top Gear , James May fue muy crítico con la calidad de conducción de los autos cuyos procesos de desarrollo incluían pruebas en el Nordschleife , diciendo que los autos que se probaban en Nordschleife se arruinaban.
Se han presentado múltiples diseños de Nürburgring en videojuegos, como la serie Gran Turismo , la serie Forza Motorsport , la serie Need for Speed: Shift , iRacing y Assetto Corsa . Grand Prix Legends , un simulador de carreras históricas, también incluyó a Nürburgring en su lista de pistas de Gran Premio predeterminadas.
En Nürburgring también se celebran otros eventos, como el Rock am Ring , el festival de rock más grande de Alemania, que atrae a cerca de 100.000 fanáticos del rock cada año desde 1985. Desde 1978, Nordschleife también es el escenario de un importante evento de carreras ( Nürburgring-Lauf/Run am Ring ). En 2003, se agregó un importante evento de ciclismo ( Rad am Ring ) y se convirtió en el evento multideportivo Rad & Run am Ring .
En 2009 se abrieron nuevas áreas comerciales, entre ellas un hotel y un centro comercial. En el verano de 2009, ETF Ride Systems inauguró una nueva aplicación de paseo interactivo en la oscuridad llamada "Motor Mania" en el circuito de carreras, en colaboración con Lagotronics BV [34]. La montaña rusa " ring°racer " tenía prevista su apertura en 2011, pero se retrasó considerablemente debido a problemas técnicos. Finalmente se inauguró el 31 de octubre de 2013, pero cerró tras sólo cuatro días de funcionamiento el 3 de noviembre. [35]
En 2012, el hipódromo se preparaba para declararse en quiebra como resultado de casi 500 millones de dólares en deudas y la incapacidad de obtener financiación. [36] El 1 de agosto de 2012, el gobierno de Renania-Palatinado garantizó 312 millones de dólares para permitir que el hipódromo cumpliera con sus obligaciones de deuda. [37]
En 2013, el circuito de Nürburgring se puso a la venta por 165 millones de dólares (127,3 millones de euros). [38] El proceso de venta se realizó mediante subasta a sobre cerrado con una fecha de finalización prevista para "finales del verano". Esto significaba que en 2013 habría un nuevo propietario, libre de las deudas de la operación anterior, y se esperaba que el circuito volviera a ser rentable. [39]
El 11 de marzo de 2014 se informó de que el circuito de Nürburgring se había vendido por 77 millones de euros (106,8 millones de dólares). La empresa Capricorn Development, con sede en Düsseldorf, fue la compradora. La empresa iba a asumir la plena propiedad del circuito de Nürburgring el 1 de enero de 2015. [40] Pero en octubre de 2014, el multimillonario ruso, presidente de Pharmstandard , con sede en Moscú , Viktor Kharitonin , compró una participación mayoritaria en el circuito de Nürburgring. [41]
En mayo de 2015, estaba previsto que el primer festival Grüne Hölle Rock se celebrase en Nürburgring en sustitución del festival Rock am Ring [42] , pero el proyecto no se llevó a cabo. El festival Grüne Hölle Rock cambió su nombre a Rock im Revier y el evento se celebró en la zona del Schalke . [43]
El Nordschleife funciona en el sentido de las agujas del reloj y antiguamente era conocido por su abundancia de crestas pronunciadas, que provocaban que los coches de carreras rápidos y con suspensión firme saltaran fuera de la superficie de la pista en muchos lugares.
Aunque no es la más temible, Flugplatz es quizás la sección con el nombre más apropiado (aunque coincidentemente) y la más recordada. El nombre de esta parte de la pista proviene de un pequeño aeródromo, que en los primeros años estaba ubicado cerca de la pista en esta área. La pista cuenta con una recta muy corta que sube bruscamente cuesta arriba durante un corto tiempo, luego cae repentinamente ligeramente cuesta abajo, y esto es seguido inmediatamente por dos curvas muy rápidas a la derecha. La carrera de Chris Irwin terminó después de un accidente masivo en Flugplatz , en un auto deportivo Ford 3L GT en 1968. Manfred Winkelhock volcó su auto March Formula Two en la misma curva en 1980. Esta sección de la pista fue renovada en 2016 [44] después de un accidente en el que el Nissan GT-R de Jann Mardenborough voló sobre la valla y mató a un espectador. [45] La Flugplatz es una de las partes más importantes de Nürburgring, ya que después de dos rapidísimas curvas a la derecha viene lo que posiblemente sea la parte más rápida de la pista: una recta en bajada llamada Kottenborn , que desemboca en una curva muy rápida llamada Schwedenkreuz (Cruz sueca). Los pilotos van a toda velocidad durante un tiempo aquí.
Justo antes de Flugplatz se encuentra Quiddelbacher-Höhe (pico, como en "cima de la montaña"), donde la pista cruza un puente sobre la Bundesstraße 257.
El Fuchsröhre se encuentra justo después de la rápida sección de descenso que sigue a la Flugplatz . Después de negociar una larga curva a la derecha llamada Aremberg (que está después de Schwedenkreuz ), la carretera pasa por debajo de un puente Postbrucke mientras se precipita cuesta abajo, y la carretera vuelve a girar a la izquierda y a la derecha y encontrar un punto de referencia para la línea de carrera es difícil. Toda esta secuencia es a toda velocidad y luego, la carretera sube bruscamente cuesta arriba. Luego, la carretera gira a la izquierda y se nivela al mismo tiempo; este es uno de los muchos saltos de Nürburgring donde el automóvil sale volando. Esto conduce a las curvas Adenauer Forst (bosque). El Fuchsröhre es una de las partes más rápidas y peligrosas de Nürburgring debido a las velocidades extremadamente altas en un lugar tan estrecho y confinado; Esta parte de Nürburgring atraviesa un bosque y solo hay unos 2-3 metros (6,6-9,8 pies) de césped que separa la pista de la barrera Armco, y más allá de las barreras hay un muro de árboles.
Quizás la curva más notoria del circuito largo, Bergwerk ha sido responsable de algunos accidentes graves y a veces fatales. [46] [47] Una curva cerrada a la derecha, justo después de una sección larga y rápida y una curva a la izquierda en una pequeña cresta, fue donde Carel Godin de Beaufort se estrelló fatalmente. La curva rápida también fue el escenario del infame accidente de fuego de Niki Lauda durante el Gran Premio de Alemania de 1976. Esta curva a la izquierda a menudo se conoce como Lauda-Links (Lauda a la izquierda). El Bergwerk , junto con las curvas Breidscheid / Adenauer Bridge anteriores, son una de las series de curvas que hacen o deshacen el tiempo de vuelta de uno en Nürburgring debido a la sección rápida y larga cuesta arriba llamada Kesselchen (Pequeño Valle) que viene después del Bergwerk .
Aunque es una de las curvas más lentas del Nordschleife , el Karussell es quizás la más famosa y una de las más emblemáticas: es una de las dos curvas peraltadas de estilo berma de la pista. Poco después de que el piloto haya superado la larga sección cuesta arriba después de Bergwerk y haya pasado por una sección llamada Klostertal (Valle del Monasterio), el piloto gira a la derecha a través de una larga horquilla, pasa por una sección abandonada llamada Steilstrecke (Ruta empinada) y luego sube otra colina hacia el Karrusell . La entrada a la curva es ciega, aunque se dice que Juan Manuel Fangio aconsejó a un joven piloto que "apuntara al árbol más alto", una característica que también se incorporó a la representación del circuito en los videojuegos Gran Turismo 4 y Grand Prix Legends . Una vez que el piloto ha llegado a la cima de la colina, la carretera se inclina bruscamente por un lado y se nivela por el otro; este peralte desciende, en lugar de subir como la mayoría de los peraltes en los circuitos. El lado con una pronunciada inclinación tiene una superficie de hormigón, y hay una superficie de asfalto de un pie de ancho en la parte inferior de la inclinación para que los autos obtengan agarre adicional a través de la inclinación de hormigón muy rugosa. Los autos caen en la inclinación de hormigón y mantienen el auto en la curva (que es de 210 grados, muy similar a una curva cerrada ) hasta que la carretera se nivela y la superficie de hormigón se convierte nuevamente en asfalto. Esta curva es muy dura para las muñecas y las manos del conductor debido a la prolongada curva llena de baches que el conductor debe hacer mientras está en el Karrusell . Por lo general, los autos salen de la parte superior del final de la inclinación para golpear el vértice que viene justo después del final del Karrusell .
La combinación de una curva reconocible, coches que se mueven lentamente y la variación del ángulo de visión a medida que los coches giran alrededor del peralte, significa que este es uno de los lugares más populares del circuito para los fotógrafos. Lleva el nombre del piloto de carreras alemán de antes de la Segunda Guerra Mundial Rudolf Caracciola , quien, según se dice, hizo suya la curva enganchando los neumáticos interiores en una zanja de drenaje para ayudar a su coche a "abrazar" la curva. A medida que se descubrió más hormigón y más competidores lo copiaron, la tendencia se afianzó. En una reconstrucción posterior, la curva se rehizo con peralte de hormigón real, como se mantiene hasta el día de hoy.
Poco después del Karussell hay una sección empinada, con pendientes superiores al 16%, que conduce a una curva a la derecha llamada Hohe Acht , que tiene unos 300 m más de altitud que el Breidscheid . [48]
El tramo de Brünnchen , un punto de observación favorito para los espectadores, se compone de dos curvas a la derecha y una recta muy corta. La primera curva desciende bruscamente y la siguiente, tras la corta recta de descenso, sube ligeramente. En esta sección del circuito, los días de circulación, se producen accidentes, sobre todo en la curva a la derecha que sube sin visibilidad. Como casi todas las curvas de Nürburgring, las dos curvas a la derecha son ciegas. La recta corta solía tener un desnivel abrupto y repentino que hacía que los coches salieran disparados y un puente que pasaba por encima de una vía; estos elementos se eliminaron y se allanaron cuando se reconstruyó el circuito en 1970 y 1971. La curva a la derecha que sube a menudo se conoce como "curva de Youtube", debido a la gran cantidad de vídeos que muestran una perspectiva de esa curva.
El Pflanzgarten , que se encuentra poco después del Brünnchen , es una de las secciones más rápidas, complicadas y difíciles de Nürburgring. Está lleno de saltos, incluidos dos enormes, uno de los cuales se llama Sprunghügel (colina de salto). Esta sección muy compleja es única porque se compone de dos secciones diferentes; acertar en todo el Pflanzgarten es crucial para lograr un buen tiempo de vuelta en Nürburgring. Esta sección fue el escenario del accidente fatal del británico Peter Collins durante el Gran Premio de Alemania de 1958 , y el escenario de una serie de accidentes que terminaron con su carrera en la Fórmula 1 en la década de 1970: los británicos Mike Hailwood e Ian Ashley fueron dos víctimas del Pflanzgarten.
El Pflanzgarten 1 se compone de una curva a la izquierda ligeramente peraltada en bajada que luego cambia de repente a la izquierda y luego a la derecha. Inmediatamente después, sin que el conductor tenga tiempo de reaccionar (el conocimiento de esta sección es clave), la carretera desciende dos veces: el primer salto es solo leve, luego, justo después (algo así como una escalera), la carretera desciende muy bruscamente, lo que generalmente hace que casi todos los autos vuelen por los aires en este salto; la caída es muy repentina. Luego, inmediatamente después de que la carretera se nivele muy poco después del salto y el auto toque el suelo nuevamente, la carretera gira inmediatamente y de repente a la derecha muy rápidamente y luego nuevamente a la derecha; esto es lo que constituye el final del primer Pflanzgarten : una secuencia muy rápida de múltiples curvas a la derecha.
El camino sube ligeramente y luego pasa por otro salto; de repente, la carretera desciende y se nivela y, al mismo tiempo, la carretera gira a toda velocidad hacia la izquierda. Luego, la carretera vuelve a descender muy repentinamente, lo que constituye el segundo gran salto del Pflanzgarten, conocido como Sprunghügel . Luego, la carretera desciende y luego se nivela rápidamente, luego pasa por una curva a toda velocidad hacia la derecha y aquí comienza el Stefan Bellof S (llamado así porque Bellof chocó allí con un Porsche 956 durante los 1000 km de Nürburgring de 1983), que se conocía como Pflanzgarten 2 antes de 2013. El Stefan Bellof S es muy complicado porque la carretera cambia rápidamente de izquierda a derecha; un automóvil va tan rápido por aquí que es como caminar sobre una cuerda floja. Es muy difícil encontrar la línea de carrera aquí porque las curvas surgen tan rápidamente, por lo que es difícil encontrar un punto de referencia. Luego, después de un salto al final de la sección de curvas, pasa por una curva a la derecha a toda velocidad y en una recta corta que conduce a dos curvas muy rápidas llamadas Schwalbenschwanz (cola de golondrina).
El margen de error en cada tramo del Pflanzgarten y del Stefan Bellof S, que se caracterizan por su alta velocidad, es prácticamente inexistente (como en todo el trazado). La carretera y la superficie del Pflanzgarten y del Stefan Bellof S se mueven de forma impredecible; conocer esta sección es fundamental para superarla sin problemas.
La Schwalbenschwanz es una serie de curvas rápidas situadas después de la Stefan Bellof S. Después de una recta corta, hay una curva rápida a la derecha que va subiendo progresivamente y que conduce a una curva ciega a la izquierda que es un poco más lenta. El vértice es completamente ciego y luego la curva cambia un poco de pendiente; sube y luego baja, lo que conduce a una recta corta que termina en el Kleines Karussell . Originalmente, esta parte tenía un puente que cruzaba un arroyo y era muy accidentado; este puente se quitó y se reemplazó con una alcantarilla (una tubería industrial grande) para que la carretera pudiera ser allanada.
El Kleines Karussell es similar a su hermano mayor, excepto que es una curva de 90 grados en lugar de 210 grados, y es más rápido y ligeramente menos peraltado. Una vez superada esta parte de la pista, los pilotos están cerca del final de la vuelta; con dos curvas más por recorrer en Galgenkopf antes de la recta Döttinger Höhe de 2,135 km (1,327 mi) de longitud .
El Nürburgring Südschleife (circuito sur) fue un circuito de carreras de coches que se construyó en 1927 al mismo tiempo que el Nordschleife .
Los trazados de Südschleife y Nordschleife estaban unidos por la zona de salida y llegada , por lo que podían recorrerse como un solo circuito de más de 28,265 km (17,563 mi) de longitud. Las carreras se disputaron en el trazado combinado solo hasta 1931. El Südschleife se utilizó para las ADAC Eifelrennen de 1928 a 1931 y de 1958 a 1968, así como para la Eifelpokal y otras carreras menores.
Tras la reconstrucción y modernización del Nordschleife en 1970 y 1971, el Südschleife apenas se utilizó y, a principios de los años 80, fue destruido por la construcción del actual circuito del Gran Premio de Nürburgring . Hoy en día, solo quedan pequeños tramos del trazado original.
La zona de salida y llegada del complejo de Nürburgring estaba formada por dos rectas consecutivas unidas en el extremo sur por un estrecho bucle. La entrada a la Südschleife de 7,747 km (4,814 mi) se encontraba en el borde exterior de esta horquilla y estaba señalizada como la carretera a Bonn . Inmediatamente descendía bruscamente y pasaba por debajo de una carretera pública antes de serpentear por una sección con abundantes árboles.
Las curvas cerradas pronto dieron paso a secciones de descenso rápido con curvas fluidas hasta que, en las afueras de la cercana ciudad de Müllenbach , la pista giró bruscamente a la derecha hacia el norte y comenzó una larga subida a la colina.
Al final de esta carrera había una curva cerrada a la derecha que conducía a una larga curva a la izquierda al pie de una colina. Esta conducía a la recta trasera de la zona de salida/llegada. En este punto era posible continuar por Nordschleife o tomar dos curvas cerradas a la derecha para entrar de nuevo en la recta de salida.
Las fotografías de la pista en uso muestran que en muchas zonas no se talaron árboles ni setos, sino que se permitió que crecieran hasta el borde de la vía. Aunque la Nordschleife tenía muy pocas zonas de escape, la Südschleife parece no tener ninguna, lo que probablemente haya sido un factor a la hora de elegir el circuito para los grandes eventos.
Los tramos de ruta llevaban, entre otros, los siguientes nombres: Bränkekopf , Aschenschlag , Seifgen , Bocksberg , Müllenbach y Scharfer Kopf .
En 1938 se construyó un pequeño tramo de pista nueva (la Stichstraße ) que permitía a los conductores que se acercaban al final de la Südschleife evitar las rectas de salida y llegada y tomar un giro a la derecha que conducía de nuevo al inicio de las curvas de bajada. Esto acortaba la vuelta a unos 5,7 km (3,5 mi). Este trazado se utilizó para recorridos turísticos y para pruebas.
El actual circuito del Gran Premio requirió la destrucción completa del área de salida/llegada, pero en un punto a aproximadamente 1 km (0,62 mi) dentro del Südschleife , una carretera pública moderna ahora sigue la ruta, aunque las curvas se han suavizado y la vegetación no llega tan cerca de la carretera como lo hacía cuando la pista estaba abierta.
Esta vía pública continúa hasta la localidad de Müllenbach, pero deja el trazado de la antigua pista a las afueras. No queda nada de los famosos rincones de la zona.
El camino que sube a la colina todavía existe y a veces se utiliza para acceder a las zonas de estacionamiento de la pista del Gran Premio. Las secciones inferiores ya no reciben mantenimiento.
Los tramos que se han conservado y los aparcamientos se siguen utilizando en competición. El Rally Colonia-Ahrweiler utiliza a menudo el Südschleife en competición. [49]
A partir de mayo de 2023, los récords de vuelta de carrera oficiales más rápidos en Nürburgring Nordschleife son los siguientes:
The fastest official race lap records on the Südschleife are listed as:
As of September 2024, the fastest official lap records at the modern Nürburgring circuit layouts are listed as:
Lap times recorded on the Nürburgring Nordschleife are published by several manufacturers. They are published and discussed in print media, and online.
The lap record on the Südschleife is held by Helmut Kelleners with 2:38.6 minutes = 175.85 km/h (109.27 mph), driven with a March 707 in the CanAm run of the 3rd International AvD SCM circuit race on 18 October 1970.[223] Previous record holder was Brian Redman, who achieved 2:47.0 minutes = 161.03 km/h (100.06 mph) in the Formula 2 race on 21 April 1968 with a Ferrari.[224]
The Nürburgring is known for its frequently changing weather. The near-fatal accident of Niki Lauda in 1976 was accompanied by poor weather conditions and also the 2007 Grand Prix race saw an early deluge take several cars out through aquaplaning, with Vitantonio Liuzzi making a lucky escape, hitting a retrieving truck with the rear wing first, rather than the fatal accident that befell Jules Bianchi seven years later at Suzuka. In spite of this reputation, the Nürburg weather station only recorded an average of 679.3 mm (26.74 in) between 1981 and 2010.[225] Contrasting this, the relatively nearby Ardennes racetrack of Spa-Francorchamps in Wallonia, Belgium has a much rainier climate, as can be implied by data from the village hosting the track called Stavelot and the village of Malmedy, through which the circuit passes.
Nürburg has a semi-continental climate with both oceanic and continental tendencies. It does however land in the former category (Köppen Cfb). Due to the Nordschleife's varied terrain and elevation, weather may be completely different on either end of the track. The elevation shift also makes thermal differences a strong possibility. The modern Grand Prix circuit also has sizeable elevation changes between the start-finish straight and the lowest point on the opposite end of the track, but the geographical distance and actual elevation gain between the two are lower. Annual sunshine is in the 1500s, which is low by European standards, but only slightly gloomier than the nearest large city of Cologne located on a plain. Contrasting that, Nürburg has cooler weather year-round due to the higher elevation of the Eifel Mountains than the Rhine Valley.
loose partnership called the Industry Pool, comprising 30 OEMs, nine tire manufacturers, five parts suppliers, and four associations. … rent the 'Ring four days a week, 16 weeks a year (normally two weeks a month between April and October). On those days, the track belongs exclusively to pool members from 9 a.m. to 6 p.m. … pool members use Top Line Development, a service that provides drivers for durability testing
Zusammen im Industrie-Pool für 18 Wochen im Jahr.
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