La gran mayoría de los viajes de pasajeros en Estados Unidos se realizan en automóvil para distancias más cortas y en avión o ferrocarril para distancias más largas. La mayor parte de la carga en Estados Unidos se transporta, en orden descendente, por ferrocarril, camión, oleoducto o barco; El envío aéreo generalmente se utiliza solo para productos perecederos y envíos exprés premium. El transporte es la mayor fuente de emisiones de gases de efecto invernadero en los Estados Unidos .
La inmensa mayoría de las carreteras en los Estados Unidos son propiedad de los gobiernos estatales y locales y son mantenidas por ellos. Las carreteras mantenidas por el gobierno federal generalmente se encuentran sólo en terrenos federales (como parques nacionales ) y en instalaciones federales (como bases militares). El sistema de carreteras interestatales está financiado en parte por el gobierno federal, pero es propiedad de los gobiernos estatales individuales y lo mantienen ellos. Hay algunas carreteras privadas en los Estados Unidos que utilizan peajes para pagar la construcción y el mantenimiento. Hay muchas carreteras privadas locales , que generalmente dan servicio a residencias remotas o insulares.
Los sistemas ferroviarios de pasajeros y mercancías, los sistemas de autobuses, los transbordadores acuáticos y las presas pueden ser de propiedad y explotación pública o privada. Todas las aerolíneas civiles son de propiedad privada. La mayoría de los aeropuertos son propiedad de las autoridades gubernamentales locales y están operados por ellas, pero también hay algunos aeropuertos privados. La Administración de Seguridad del Transporte ha brindado seguridad en la mayoría de los aeropuertos importantes desde 2001.
El Departamento de Transporte de EE. UU. y sus divisiones regulan, supervisan y financian todos los aspectos del transporte, excepto las aduanas, la inmigración y la seguridad, que son responsabilidad del Departamento de Seguridad Nacional de EE. UU . Cada estado tiene su propio Departamento de Transporte , que construye y mantiene carreteras estatales y, según el estado, puede operar o supervisar directamente otros modos de transporte.
Las leyes de aviación son casi en su totalidad jurisdicción del gobierno federal de los EE. UU. , y las autoridades estatales y locales promulgan y hacen cumplir las leyes de tránsito de automóviles, excepto en carreteras o caminos de propiedad federal o en territorios no organizados . La jurisdicción económica sobre las zonas costeras es compartida entre los gobiernos estatal y federal, mientras que la Guardia Costera de los Estados Unidos es el principal encargado de hacer cumplir la ley y la seguridad en las vías navegables estadounidenses.
El transporte de pasajeros está dominado por una red de más de 3,9 millones de millas de carreteras [2] que es omnipresente y está altamente desarrollada según los estándares globales. El transporte de pasajeros está dominado por vehículos de pasajeros (incluidos automóviles , camiones , camionetas y motocicletas ), que representan el 86% de las millas-pasajero recorridas. El 14% restante fue manejado por aviones , trenes y autobuses . [3] [4] El uso del transporte público está altamente concentrado en las grandes ciudades más antiguas, con solo seis por encima del 25% y solo la ciudad de Nueva York por encima del 50% de los viajes en transporte público. Las aerolíneas transportan casi todo el tráfico interurbano no suburbano, excepto el Corredor Noreste , donde Amtrak transporta más que todas las aerolíneas combinadas.
Estados Unidos, el segundo mercado automovilístico más grande del mundo, [5] tiene la tasa más alta de propiedad de vehículos per cápita del mundo, con 865 vehículos por cada 1.000 estadounidenses. [6]
El uso de bicicletas es mínimo y la Encuesta sobre la Comunidad Estadounidense informó que los desplazamientos en bicicleta tuvieron una participación modal del 0,61% en 2012 (lo que representa 856.000 trabajadores estadounidenses en todo el país). [7] [8]
El transporte de mercancías se realiza a través de una variedad de redes. El mayor porcentaje de la carga estadounidense se transporta en camiones (60%), seguidos de oleoductos (18%), ferrocarril (10%), barco (8%) y aire (0,01%). [10] Otros modos de transporte, como los paquetes y el transporte intermodal de mercancías, representaron alrededor del 3% del resto. El transporte aéreo se utiliza comúnmente sólo para productos perecederos y envíos exprés premium. La diferencia en el porcentaje de participación del ferrocarril en toneladas-milla y en peso (10% frente a 38%) se debe a la extrema eficiencia de los trenes. Una sola locomotora de ferrocarril puede arrastrar cincuenta vagones llenos de mercancías, mientras que un camión sólo arrastra uno. Los camiones superan a los trenes en la categoría de peso debido a su mayor número, mientras que los trenes superan a los camiones en la categoría de toneladas-milla debido a las grandes distancias que recorren transportando grandes cantidades de carga.
Por lo general, la carga, aparte del petróleo y otros productos a granel, se importa en contenedores a través de puertos marítimos y luego se distribuye por carretera y ferrocarril. El casi gubernamental Servicio Postal de los Estados Unidos tiene el monopolio de la entrega de cartas (excepto los servicios urgentes), pero varias grandes empresas privadas, como FedEx y UPS, compiten en el mercado de entrega de paquetes y carga.
El Centro Nacional de Estadísticas de Salud del gobierno de EE. UU. informó 33.736 muertes por accidentes de tráfico de vehículos de motor en 2014. Esto superó el número de muertes por armas de fuego, que fue de 33.599 en 2014.
En 2020, hubo un 115 % más de muertes en carretera en EE. UU. que en la Unión Europea, o un 53 % menos en la UE que en EE. UU., con casi 38 680 en EE. UU. [11] y casi 18 800 en la UE. [12]
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A finales del siglo XVIII, el transporte terrestre se realizaba a caballo, mientras que el transporte acuático y fluvial se realizaba principalmente en veleros. La población de los Estados Unidos se centraba en su costa atlántica, y todos los principales centros de población estaban ubicados en un puerto natural o vía navegable. La baja densidad de población entre estos centros dio lugar a una gran dependencia del transporte marítimo costero y fluvial . Los primeros gastos gubernamentales en transporte por carretera se financiaron para acelerar la entrega de correo terrestre, como el Boston Post Road entre la ciudad de Nueva York y Boston. Debido a las distancias entre estos centros de población y el costo de mantener las carreteras, muchas carreteras de finales del siglo XVIII y principios del XIX eran autopistas de peaje privadas . Otras carreteras prácticamente no estaban mejoradas y eran intransitables para vagones al menos parte del año. La expansión económica entre finales del siglo XVIII y principios del XIX estimuló la construcción de canales para acelerar la llegada de los productos al mercado, de los cuales el ejemplo más destacado y exitoso fue el Canal Erie .
Numerosos modos de transporte lucharon por la supremacía a lo largo de la Revolución Industrial del siglo XIX. Los canales rápidamente asumieron el papel de autopistas de peaje, diligencias y rutas de carretas, que a su vez fueron pronto reemplazadas por barcos fluviales propulsados por vapor . Durante este período, el avance en el transporte inspiró a muchos artistas a mostrar el gran contraste entre el pasado y lo nuevo. Echando un vistazo a la obra de Samuel Colman , una pieza en particular, Storm King on the Hudson (1866)[1], mostraba tanto los veleros más antiguos como los grandes barcos de vapor que estaban alcanzando el río Hudson .
El acceso al transporte acuático dio forma a la geografía de los primeros asentamientos y fronteras. Por ejemplo, el Canal de Erie intensificó la disputa fronteriza llamada Guerra de Toledo entre Ohio y Michigan en la década de 1830. El disputado Triángulo de Erie fue otorgado a Pensilvania, dándole a ese estado acceso al lago Erie . La mayor parte del oeste de Florida fue entregada a Mississippi y Alabama para garantizar su acceso al Golfo de México .
El desarrollo de los estados del medio oeste y del sur drenados por el sistema del río Mississippi ( ríos Mississippi , Ohio y Missouri ) se aceleró con la introducción de barcos de vapor en estos ríos a principios del siglo XIX. Estos tres ríos ( entre otros ) también forman las fronteras de varios estados. Antes de la introducción de los barcos de vapor, el tránsito río arriba no era práctico debido a las fuertes corrientes en algunas partes de estas vías fluviales. Los barcos de vapor proporcionaron transporte tanto de pasajeros como de carga hasta que el desarrollo de los ferrocarriles a finales del siglo XIX redujo gradualmente su presencia.
La rápida expansión de los ferrocarriles puso fin repentinamente al auge del canal, proporcionando un modo de transporte rápido, programado y disponible durante todo el año que rápidamente se extendió para interconectar los estados a mediados del siglo XIX. Durante la industrialización de los Estados Unidos después de la Guerra Civil , los ferrocarriles, liderados por el sistema ferroviario transcontinental en la década de 1860, se expandieron rápidamente por todo Estados Unidos para dar servicio a las industrias y a las ciudades en crecimiento. A finales del siglo XIX, los ferrocarriles a menudo habían construido rutas redundantes hacia la carretera de un competidor o atravesaban regiones escasamente pobladas que generaban poco tráfico. Estas rutas ferroviarias marginales sobrevivieron a las presiones de precios de la competencia, o a la falta de ingresos generada por el bajo tráfico, mientras los ferrocarriles proporcionaron la única forma económica eficiente de transportar mercancías y personas a través de Estados Unidos. Además de la red interurbana de pasajeros que circulaba en ferrocarriles de Clase I y II, una gran red de líneas ferroviarias interurbanas ( trole o "calle") se extendía desde las ciudades e intercambiaba el tráfico de pasajeros y mercancías con los ferrocarriles y también proporcionaba competencia.
La llegada del automóvil marcó el fin de los ferrocarriles como medio de transporte predominante para las personas y comenzó una nueva era de movilidad en Estados Unidos. La Lincoln Highway de principios del siglo XX y otras rutas para automóviles dieron paso en la década de 1920 a un temprano sistema de carreteras nacionales que convirtió al automóvil en el principal medio de transporte para la mayoría de los estadounidenses. El servicio ferroviario interurbano disminuyó, seguido por los tranvías, debido en parte a la llegada de los autobuses motorizados y la falta de derechos de paso exclusivos, pero también a los esfuerzos deliberados por desmantelar la infraestructura ferroviaria urbana.
La escasez de materiales industriales durante la Segunda Guerra Mundial ralentizó brevemente el crecimiento de la fabricación de automóviles y contribuyó al declive de la red ferroviaria del país. Sin embargo, en la década de 1950, Estados Unidos renovó la construcción de una red de autopistas de alta capacidad y alta velocidad para unir su vasto territorio. El elemento más importante es el sistema de autopistas interestatales , encargado por primera vez en la década de 1950 por el presidente Dwight D. Eisenhower y modelado en parte a partir de la autostrada italiana y el sistema de autopistas alemán .
En 1945, después del final de la Segunda Guerra Mundial , casi todas las ciudades de Estados Unidos tenían al menos una compañía de tranvías eléctricos que proporcionaba transporte dentro de la ciudad. Se estima que había 36.377 vehículos de tren ligero en funcionamiento. El aumento de la propiedad de automóviles redujo este número a 1/3 en 1965. [17]
La industria aérea comenzó a competir con éxito con el ferrocarril interurbano como resultado de la inversión gubernamental, que sufrió una pérdida de pasajeros. A medida que se expandió la red de transporte aéreo civil de aeropuertos y otras infraestructuras, los viajes aéreos se volvieron más accesibles para la población en general. Los avances tecnológicos marcaron el comienzo de la era del jet , que aumentó la capacidad de las aerolíneas, al tiempo que disminuyó los tiempos de viaje y el costo de los vuelos. Los costos de volar disminuyeron rápidamente el número de pasajeros en trenes interurbanos a fines de la década de 1960 hasta un punto en el que los ferrocarriles ya no podían operar de manera rentable redes de trenes de pasajeros. [ se necesita aclaración ] A principios de la década de 1970, casi toda la operación y propiedad de los ferrocarriles de pasajeros se había transferido a varias agencias federales, municipales y estatales.
Los ferrocarriles de carga continuaron disminuyendo a medida que el transporte de carga por motor capturó una porción significativa del negocio de carga parcial. Esta pérdida de negocio, combinada con el entorno operativo altamente regulado y el poder de fijación de precios limitado , obligó a muchos ferrocarriles a declararse en suspensión de pagos y a la nacionalización de varios transportistas críticos del este en la Consolidated Rail Corporation (Conrail). La desregulación de los ferrocarriles mediante la Ley Staggers de 1980 creó un entorno regulatorio más favorable a la economía de la industria ferroviaria.
En la década de 1990, el aumento del comercio exterior y del transporte intermodal de contenedores condujo a una reactivación de los ferrocarriles de carga, que se han consolidado efectivamente en dos redes de transporte privadas orientales y dos occidentales: Union Pacific y BNSF en el oeste, y CSX y Norfolk Southern en el este. Canadian National Railway se hizo cargo de la ruta central de Illinois por el valle del río Mississippi.
En 2014, los establecimientos de transporte de carga que prestaban servicios de transporte y almacenamiento por contrato emplearon a casi 4,6 millones de trabajadores y representaron el 9,5 por ciento de la actividad económica del país medida por el PIB. La conducción de camiones es, con diferencia, la ocupación más importante en el transporte de mercancías, con aproximadamente 2,83 millones de camioneros. Alrededor del 57,5 por ciento de estos camioneros profesionales operan camiones pesados o con remolque y el 28,2 por ciento conducen camiones ligeros o de servicio de reparto. [18]
Según Freight Facts and Figures 2015 , el sistema de transporte de carga de EE. UU. manejó una cantidad récord de carga en 2014. Un promedio diario de aproximadamente 55 millones de toneladas de carga valoradas en $49,3 mil millones se movieron a través del sistema de transporte en 2014 para satisfacer las necesidades de los 122,5 millones de habitantes del país. millones de hogares, 7,5 millones de establecimientos comerciales y 90.056 unidades gubernamentales. [18]
La conveniencia en tiempos de guerra fomentó el transporte de petróleo y gas natural por tuberías de larga distancia, que se amplió enormemente a mediados del siglo XX hasta apoderarse de la mayor parte del mercado nacional de larga distancia.
En comparación con algunas partes del mundo occidental , tanto Estados Unidos como Canadá dependen más del transporte motorizado que de caminar y andar en bicicleta [19] y el 86% de los trabajadores estadounidenses se desplazan al trabajo en vehículos privados, [20] [21] con un costo de Se estima que los viajes al trabajo suponen unos 1.500 dólares adicionales al año en comparación con sus homólogos de Europa occidental. [22] La propiedad de automóviles está en declive [23] pero sigue siendo del 91% a nivel nacional. [24] La propiedad de automóviles es universal, excepto en las ciudades más grandes donde se han construido extensos sistemas ferroviarios y de transporte público, [23] con tasas de propiedad de automóviles más bajas en la ciudad de Nueva York (44%), Washington, DC (62%), Boston (63%), Filadelfia (67%), San Francisco (69%) y Baltimore (69%).
Con el desarrollo del extenso sistema de autopistas interestatales Eisenhower en la década de 1950, tanto los viajes de larga distancia como los desplazamientos diarios se realizaron principalmente en automóviles privados . Esta red fue diseñada para cumplir con los estándares federales con el fin de recibir fondos federales. El sistema, en 2010 , tiene una longitud total de 47.182 millas (75.932 km), [25] lo que lo convierte en el segundo más largo del mundo después del de China y el proyecto de obras públicas más grande en la historia de Estados Unidos. [26][update]
El sistema interestatal se unió a un Sistema Nacional de Carreteras existente , una designación creada para la red de carreteras heredada en 1995, que comprende 160.000 millas (256.000 kilómetros) de carreteras, una fracción del kilometraje total de las carreteras. El sistema interestatal sirve a casi todas las ciudades importantes de Estados Unidos, a menudo a través del centro de la ciudad , lo que desencadenó revueltas en las autopistas y autopistas en las décadas de 1960 y 1970. La distribución de muchos bienes y servicios implica en algún momento las carreteras interestatales. [27] Los residentes de las ciudades estadounidenses suelen utilizar las carreteras interestatales urbanas para viajar a sus lugares de trabajo. La gran mayoría de los viajes de larga distancia, ya sea por vacaciones o por negocios, se realizan por la red vial nacional; [28] de estos viajes, aproximadamente un tercio (del número total de millas recorridas en el país en 2003) utiliza el sistema interestatal. [29]
Además de las rutas del sistema interestatal, están las del sistema de autopistas estadounidense . Estas rutas, que no tienen relación con las del Sistema Nacional de Carreteras, se complementan con las carreteras estatales y las carreteras locales de los condados , las calles municipales y las agencias federales, como la Oficina de Asuntos Indígenas . Los cinco territorios habitados de Estados Unidos también tienen sus propias redes de carreteras. Hay aproximadamente 4.161.000 millas (6.696.000 km) de carreteras en los Estados Unidos, 2.844.000 millas (4.577.000 km) pavimentadas y 1.317.000 millas (2.120.000 km) sin pavimentar. [30] Las carreteras estatales son construidas por cada estado, pero frecuentemente mantenidas por los gobiernos de los condados con la ayuda de fondos del estado, donde dichos condados existen como entidades gobernantes en casi todos los estados fuera del noreste . Los condados construyen y mantienen todas las carreteras restantes fuera de las ciudades, excepto en comunidades privadas. Las carreteras locales, no numeradas, suelen ser construidas por contratistas privados según las normas locales, y luego el mantenimiento lo asume el gobierno local. [31]
Todas las carreteras federales son mantenidas por los gobiernos estatales, aunque reciben ayuda federal para construir y mantener autopistas firmadas como parte de la red nacional de carreteras interestatales de 46.000 millas (75.000 km) . Se pueden realizar cambios por iniciativa estatal con aprobación federal. Una gran cantidad de autopistas son en realidad carreteras de peaje operadas por el gobierno o por empresas privadas en muchos estados de la costa este y el medio oeste. Las autopistas de la costa oeste son generalmente gratuitas para los usuarios, de ahí su nombre, ya que no tienen peaje por uso, aunque desde la década de 1990 ha habido algunos pequeños experimentos con carreteras de peaje operadas por empresas privadas.
Después del colapso del puente I-35W sobre el río Mississippi en Minnesota en agosto de 2007, el retraso en el mantenimiento de carreteras y puentes en todo el país se convirtió en un problema para la financiación del transporte. [32] El colapso provocó un aumento de impuestos en Minnesota para acelerar las reparaciones de puentes y acciones en otros estados, como el Programa Acelerado de Puentes en Massachusetts , pero después de cierto debate no hubo ningún aumento en la financiación federal. [32]
El colapso del puente I-5 sobre el río Skagit en 2013, causado por una colisión con un camión con exceso de altura , puso de relieve puentes con fracturas críticas en los que la falla de un solo miembro estructural conducirá al colapso completo. Según el Inventario Nacional de Puentes , hay al menos 600.000 puentes de 20 pies o más de longitud en los Estados Unidos, todos sujetos a deterioro en ausencia de mantenimiento preventivo. [33] En diciembre de 2008, 72.868 puentes en los Estados Unidos (12,1%) fueron clasificados como "estructuralmente deficientes", lo que representa un estimado de 48 mil millones de dólares en reparaciones. El presidente Barack Obama propuso gastar 50 mil millones de dólares en reparación de carreteras y puentes, además de un banco nacional de infraestructura, pero el Congreso no actuó sobre estas propuestas. [34] El presidente Donald Trump tampoco logró que se aprobara la financiación de infraestructuras. En 2021, el presidente Joe Biden firmó un proyecto de ley de infraestructura bipartidista con alrededor de 110 mil millones de dólares para carreteras y puentes. [35]
A partir de 2010, el uso del cinturón de seguridad es obligatorio en todos los estados excepto en New Hampshire . [36] El uso del cinturón de seguridad también es obligatorio en Washington, DC , la capital nacional y los cinco territorios habitados de Estados Unidos . [36]
Greyhound Lines es la empresa de autobuses interurbanos más grande [37] de Estados Unidos, con rutas en todas partes de los Estados Unidos contiguos . También hay muchas empresas de autobuses regionales más pequeñas, muchas de las cuales utilizan la terminal y los servicios de reserva proporcionados por Greyhound. El autobús interurbano es, en la mayoría de los casos, la forma menos costosa [ cita necesaria ] de viajar largas distancias en los Estados Unidos.
La congestión del tráfico, especialmente en las horas pico, suele considerarse un problema en muchas de las ciudades más grandes del país. Un estudio de 2009 afirmó que la congestión del tráfico le cuesta a Estados Unidos casi 87.200 millones de dólares. [38] Los costos económicos de la congestión del tráfico han aumentado un 63% durante la última década y, a pesar de la disminución del volumen de tráfico causada por la crisis económica, los estadounidenses todavía desperdician más de 2,8 mil millones de galones estadounidenses (11 millones de metros cúbicos) de combustible cada año como como resultado de la congestión del tráfico. [38] Los automovilistas también desperdician 4.200 millones de horas al año, o una semana laboral completa por viajero. [38] [39] Además, se estima que los conductores están desperdiciando 6,9 mil millones de horas por año o alrededor de 42 horas por conductor en la congestión del tráfico como resultado del envejecimiento de la infraestructura y las malas condiciones de las carreteras. [40]
Estados Unidos continúa siguiendo un método para intentar resolver la congestión ampliando las carreteras. De 1993 a 2017, las 100 áreas urbanizadas más grandes del país agregaron un 42 % más de kilometraje en los carriles de las autopistas, a pesar de que la población creció solo un 32 %. Sin embargo, esta política de ampliación de vías resultó en un aumento del 144% en la congestión, debido al concepto de demanda inducida . [41]
La industria del transporte por carretera (también conocida como industria del transporte o logística) implica el transporte y distribución de bienes comerciales e industriales utilizando vehículos motorizados comerciales (CMV). En este caso, los CMV suelen ser camiones ; generalmente semirremolques , camiones con caja o camiones volquete . Un camionero (comúnmente conocido como "camionero") es una persona que se gana la vida como conductor de un CMV.
La industria del transporte por carretera brinda un servicio esencial a la economía estadounidense al transportar grandes cantidades de materias primas , trabajos en proceso y productos terminados por tierra, generalmente desde plantas de fabricación hasta centros de distribución minorista. Los camiones también son importantes para la industria de la construcción, ya que los camiones volquete y las hormigoneras portátiles son necesarios para mover grandes cantidades de rocas, tierra, hormigón y otros materiales de construcción. Los camiones en Estados Unidos son responsables de la mayor parte del movimiento de carga por tierra y son herramientas vitales en las industrias de fabricación, transporte y almacenamiento.
Los camiones y autobuses grandes requieren una licencia de conducir comercial (CDL) para operar. Obtener una CDL requiere educación y capacitación adicionales que aborden los requisitos de conocimientos especiales y las características de manejo de un vehículo tan grande. Los conductores de CMV deben cumplir con las horas de servicio , que son regulaciones que rigen las horas de conducción de los conductores comerciales. Estas y todas las demás reglas relacionadas con la seguridad de la conducción comercial interestatal son emitidas por la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA). La FMCSA también es una división del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (USDOT), que gobierna todas las industrias relacionadas con el transporte, como el transporte por carretera, el transporte marítimo , los ferrocarriles y las aerolíneas . Algunas otras cuestiones son manejadas por otra rama del USDOT, la Administración Federal de Carreteras (FHWA).
Los avances tecnológicos, como las computadoras, las comunicaciones por satélite e Internet, han contribuido a muchas mejoras dentro de la industria. Estos avances han aumentado la productividad de las operaciones de la empresa, han ahorrado tiempo y esfuerzo a los conductores y han proporcionado formas de entretenimiento nuevas y más accesibles para hombres y mujeres que a menudo pasan largos períodos de tiempo fuera de casa. En 2006, la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. implementó estándares de emisiones revisados para camiones diésel (reduciendo los contaminantes en el aire emitidos por los motores diésel) que prometen mejorar la calidad del aire y la salud pública.
Dentro de los Estados Unidos:
Con países adyacentes:
Cada estado tiene su propio código de tránsito , aunque la mayoría de las reglas de tránsito son similares a efectos de uniformidad, dado que todos los estados otorgan privilegios (y sanciones ) de conducción recíprocos a los conductores con licencia de cada uno.
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Estados Unidos cuenta con una infraestructura de transporte aéreo avanzada que utiliza aproximadamente 5.000 pistas pavimentadas. En términos de tráfico de pasajeros, 17 de los 30 aeropuertos más transitados del mundo en 2004 estaban en Estados Unidos, incluido el más transitado del mundo, el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta . En términos de carga, en el mismo año, doce de los treinta aeropuertos más transitados del mundo estaban en Estados Unidos, incluido el más transitado del mundo, el Aeropuerto Internacional de Memphis . [44] Los aviones privados también se utilizan para emergencias médicas, agencias gubernamentales, grandes empresas y particulares, véase aviación general .
No existe una única línea aérea de bandera nacional ; Las aerolíneas de pasajeros en los Estados Unidos siempre han sido de propiedad privada. Hay más de 200 aerolíneas nacionales de pasajeros y carga y varias compañías internacionales. Las principales compañías aéreas internacionales de Estados Unidos son Delta Air Lines , American Airlines y United Airlines . La aerolínea de bajo costo Southwest Airlines opera pocas rutas internacionales, pero ha aumentado sus operaciones nacionales a un tamaño comparable al de las principales aerolíneas internacionales. Actualmente no existe ninguna regulación gubernamental sobre el precio de los billetes, aunque el gobierno federal conserva la jurisdicción sobre la seguridad de las aeronaves, la formación de pilotos y las investigaciones de accidentes (a través de la Administración Federal de Aviación y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte ). La Administración de Seguridad del Transporte proporciona seguridad en los aeropuertos.
Los trenes de pasajeros fueron el medio de transporte dominante hasta mediados del siglo XX. La introducción de aviones a reacción en las principales rutas estadounidenses y la finalización del sistema de autopistas interestatales aceleraron una disminución en la demanda de pasajeros por ferrocarril interurbano durante la década de 1960, lo que resultó en una fuerte reducción del servicio de pasajeros por parte de los ferrocarriles privados. Esto llevó a la creación de la Corporación Nacional de Pasajeros Ferroviarios, ahora llamada Amtrak , por parte del gobierno federal de Estados Unidos en 1971 para mantener un servicio ferroviario interurbano limitado de pasajeros en la mayor parte del país. Amtrak sirve a la mayoría de las ciudades importantes pero, fuera del noreste , California e Illinois , a menudo solo utiliza unos pocos trenes al día. Amtrak no presta servicio a varios destinos importantes, incluidos Las Vegas y Phoenix, Arizona . El servicio frecuente está disponible en corredores regionales entre ciertas ciudades importantes, particularmente el Corredor Noreste entre Washington, DC , Filadelfia , Nueva York y Boston , entre Nueva York y Albany , alrededor de Chicago y en partes de California y el noroeste del Pacífico .
El ferrocarril interurbano privado terminó en los Estados Unidos en 1983 con la interrupción del Rio Grande Zephyr , hasta que Brightline comenzó en el sur de Florida en 2018. El ferrocarril estatal Alaska Railroad es el único otro ferrocarril interurbano de pasajeros que sigue en funcionamiento. Sólo tiene conexiones por ferry con otros ferrocarriles.
Hay 15 sistemas de tránsito rápido de trenes pesados en los Estados Unidos. El metro de la ciudad de Nueva York es el sistema de tránsito rápido más grande del mundo por número de estaciones.
Estados Unidos hace un uso extensivo de su sistema ferroviario para el transporte de mercancías. Según la Asociación de Ferrocarriles Americanos , "los ferrocarriles de carga estadounidenses son los más transitados del mundo y transportan más carga que cualquier sistema ferroviario de cualquier otro país. De hecho, los ferrocarriles estadounidenses mueven más de cuatro veces más carga que todos los ferrocarriles de carga de Europa occidental. conjunto."
Casi todos los corredores ferroviarios, excepto los sistemas ferroviarios de tránsito local, son propiedad de empresas privadas que brindan servicios de carga. Amtrak paga a estas empresas por el derecho a utilizar las vías para el servicio de pasajeros. Hay aproximadamente 150.000 millas (240.000 km) de vías principales en los Estados Unidos, la red ferroviaria nacional más larga del mundo. Ver lista de ferrocarriles de Estados Unidos
El transporte ferroviario tiene un importante cuello de botella a nivel nacional en Chicago y el Medio Oeste, ya que representa aproximadamente un tercio de los trenes de carga del país que pasan por la región, [45] que es objeto de un proyecto de mejora de infraestructura en curso de 4.600 millones de dólares que comenzó en 2003.
Con pocas excepciones, el ancho del riel es el ancho estándar de 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm). Laruta White Pass y YukondesdeSkagway,AlaskahastaWhitehorse,Yukon,pasando porBennett,Columbia Británicatienede 3 pies(914 mm).
Las millas recorridas por vehículos de pasajeros en Estados Unidos cayeron un 3,6% en 2008, mientras que el número de viajes realizados en transporte público aumentó un 4,0%. Al menos parte de la caída de la conducción urbana se explica por el aumento del 4% en el uso del transporte público. [47]
La mayoría de las ciudades medianas tienen algún tipo de transporte público local, normalmente una red de rutas fijas de autobús. Entre las ciudades más grandes, muchas de las ciudades más antiguas también tienen sistemas de metro (también conocidos como tren pesado en los Estados Unidos) y/o extensos sistemas de tren ligero, mientras que las ciudades más nuevas que se encuentran en el Sun Belt tienen sistemas de tren ligero modestos o no tienen. ferrocarril intraurbano.
El 26 de junio de 2008, la Cámara aprobó la Ley de Ahorro de Energía a través del Transporte Público (HR 6052), [48] que otorga subvenciones a las autoridades de transporte público para reducir las tarifas de los viajeros atrapados en el surtidor [ se necesita aclaración ] y ampliar los servicios de transporte. El proyecto de ley también:
El transporte acuático se utiliza principalmente para el transporte de mercancías. Los barcos de pesca y de recreo son numerosos y el servicio de pasajeros conecta muchas de las islas del país y zonas costeras remotas, cruza lagos, ríos y puertos y proporciona un acceso alternativo a Alaska sin pasar por Canadá . Varios puertos marítimos importantes de Estados Unidos incluyen la ciudad de Nueva York en la costa este, Nueva Orleans y Houston en la costa del golfo y Los Ángeles en la costa oeste. [49] El interior de los EE. UU. también tiene importantes canales de navegación , a través de la vía fluvial de los Grandes Lagos , la vía marítima del San Lorenzo y el sistema del río Mississippi . El transporte de mercancías por el sistema del río Mississippi se realiza en barcazas empujadas por aproximadamente 8.000 " remolcadores " y se compone principalmente de mercancías a granel, como petroquímicos, cereales y cemento. [50]
Muchos puertos estadounidenses cuentan con cruceros . Los destinos populares incluyen el Caribe , la Riviera mexicana , Hawaii y el Pasaje Interior a Alaska. [51] Los transbordadores de automóviles operan en muchos lugares donde los puentes no son prácticos y en áreas metropolitanas congestionadas, incluidas la ciudad de Nueva York y la Bahía de San Francisco . [52] Los ferries también operan en Sounds que tienen áreas pobladas a su alrededor, como Puget Sound . Washington State Ferries opera ferries en Puget Sound y tiene la segunda flota de ferry más grande del mundo. Los ferries del estado de Washington incluso ofrecen ferries desde Anacortes, Washington a Sidney, Columbia Británica .
Estados Unidos tiene 25.482 millas (41.009 km) de canales interiores navegables ( ríos y canales ), excluyendo los Grandes Lagos . De estos, 12.006 millas (19.322 km) se utilizan en el comercio. Aproximadamente 15.000 millas (24.000 km) del sistema del río Mississippi son actualmente navegables, aunque no todo se utiliza para el comercio. [50] La vía marítima de San Lorenzo de 2.342 millas (3.769 km), incluido el río San Lorenzo de 1.900 millas (3.100 km), se comparte con Canadá. [53]
Los puertos y puertos de Estados Unidos incluyen:
La mayoría de las exportaciones e importaciones estadounidenses se realizan en barcos extranjeros. La Ley Jones de 1920 prohíbe a los barcos extranjeros comerciar dentro de los Estados Unidos, creando así una "flota nacional de la Ley Jones". Los oficiales de cubierta y los ingenieros de barcos con bandera de EE. UU. generalmente reciben capacitación en una de las academias marítimas establecidas. [54]
El ejército federal tiene un sistema exclusivo de bases con pistas de aterrizaje, aviones, embarcaciones, automóviles y camiones convencionales y vehículos blindados y para fines especiales. En tiempos de guerra, puede apoderarse de infraestructura y vehículos privados según lo autorice el Congreso y el Presidente . [55]
A medida que aumenta la población mundial, las ciudades crecen en tamaño y población: según las Naciones Unidas, el 55% de la población mundial vive en ciudades y, para 2050, se espera que esta cifra aumente al 68%. [56] La política de transporte público debe evolucionar para satisfacer las prioridades cambiantes del mundo urbano. [57] La institución de la política impone el orden en el transporte, que es por naturaleza caótico ya que las personas intentan viajar de un lugar a otro lo más rápido posible. Esta póliza ayuda a reducir los accidentes y salvar vidas.
Un componente clave de un entorno urbano adecuado es el apoyo al tráfico de peatones, incluidas las personas a pie y los vehículos de propulsión humana, como bicicletas, patinetas y scooters. La política para peatones se implementa a nivel estatal, pero en todos los estados es consistente el hecho de que el peatón tiene el derecho de paso. Si alguien a pie cruza la calle, legal o ilegalmente, todo el tráfico vehicular debe detenerse; bajo ninguna circunstancia un conductor tiene derecho a atropellar a un peatón. Los detalles exactos con respecto a cuándo un vehículo debe detenerse difieren entre los estados, algunos requieren que todos los vehículos en una intersección cedan el paso a un peatón, mientras que otros requieren que se detengan solo aquellos vehículos perpendiculares al movimiento del cruce. [58] California requiere que todos los vehículos en una intersección cedan el paso a un peatón que camina en cualquier dirección.
También existen reglas para la conducta de los peatones. Aunque tienen el derecho de paso, a los peatones no se les permite salir de la acera hacia un cruce de peatones lo suficientemente cerca de un vehículo como para "constituir un peligro". [59] Los peatones también deben ceder el paso al transporte público, como los vagones de tren ligero y los trenes, ya que estas formas de transporte operan según un horario y a menudo se mueven demasiado rápido para cederle el paso a un peatón. Los peatones tampoco pueden retrasar el tráfico más de lo necesario mientras se encuentran en un cruce de peatones. Cuando no utilicen un cruce de peatones, los peatones deben ceder el paso a los vehículos que estén lo suficientemente cerca como para constituir un peligro. Uno de los problemas de este tipo de política es lo vaga que es. Se espera que un peatón determine sobre la marcha qué “constituye peligro”, lo que puede crear situaciones peligrosas que provoquen lesiones o incluso la muerte del peatón. A medida que la tecnología continúa avanzando, la tecnología integrada, como sensores y chips de computadora en los vehículos, debería poder procesar datos muy rápidamente y así prevenir colisiones, como se analiza en la sección de Internet que se encuentra a continuación.
Una calle completa es una vía que es segura para personas de cualquier capacidad o edad que utilizan cualquier forma de transporte. [60] El concepto gira en torno al hecho de que las calles son espacios comunitarios, por lo que cualquiera tiene derecho a acceder a ellas. Sin embargo, para garantizar la seguridad universal, existe una política para garantizar que estas calles completas se mantengan y utilicen adecuadamente.
Otras políticas de apoyo relacionadas indirectamente con calles completas incluyen políticas de estacionamiento y restricciones de vehículos. Las calles completas son un desarrollo importante para el transporte urbano porque apoyan por igual todas las formas de transporte, refuerzan la seguridad y garantizan que todos puedan navegar por las concurridas calles de la ciudad para llegar a su destino lo más rápido posible.
Para garantizar que el flujo de tráfico se distribuya uniformemente en las carreteras y no interfiera con la infraestructura de transporte público y peatonal existente, se implementa una política de flujo de tráfico para que todos lleguen a su destino de la manera más eficiente posible. La política de flujo de tráfico incluye todo, desde qué tan espaciados deben estar dos automóviles en una carretera, hasta qué vehículos tienen prioridad en las señales de alto y las luces de la calle, hasta el uso adecuado de los carriles de autobuses, taxis y viajes compartidos.
La política de estacionamiento tiene un fuerte impacto en el modo de transporte. Los esfuerzos para reducir la cantidad de espacio dedicado al estacionamiento están disminuyendo la dependencia de los automóviles, fomentando caminar, andar en bicicleta, el transporte público, reduciendo el costo de la vivienda y aumentando la cantidad de unidades de vivienda que se pueden construir en el territorio de la ciudad. Se han realizado esfuerzos similares en diferentes ciudades de California [62] y en septiembre de 2023 el estado abolió el requisito de espacio mínimo de estacionamiento "dentro de media milla de las principales paradas de transporte público". [63] Desde 2017, más de 200 pueblos y ciudades de EE. UU. abolieron o modificaron el requisito de estacionamiento mínimo. [64] Entre ellos se incluyen Portland , Minneapolis y Austin . A 2 de noviembre de 2023, Austin (Texas) es la ciudad más grande de EE. UU. que lo hizo. [65] Algunas ciudades, incluida Nashville , comenzaron a imponer un máximo de estacionamiento. [66]
Los ingresos tributarios federales, estatales y locales apoyan el mantenimiento de la mayoría de las carreteras, que generalmente son gratuitas para los conductores. También hay algunas carreteras de peaje y puentes de peaje . La mayoría de las otras formas de transporte cobran una tarifa por su uso, ya que el Congreso no les brinda mucho apoyo fiscal, si es que reciben alguno.
La financiación gubernamental del transporte existe en muchos niveles. El Congreso asigna fondos federales para carreteras, ferrocarriles, autobuses, agua, aire y otras formas de transporte durante varios años a la vez. El proyecto de ley de autorización actual es la Ley de Equidad en el Transporte Seguro, Responsable, Flexible y Eficiente: Un legado para los usuarios (SAFETEA-LU), que se aplicará de 2005 a 2009. Un comité constituido por el Congreso está considerando futuras cuestiones de financiación. [67] [ necesita actualización ]
Aunque las asignaciones a menudo se hacen para proyectos específicos, la asignación de la mayoría de los dólares federales está controlada por las organizaciones de planificación metropolitana (MPO) y los gobiernos estatales. Generalmente se requieren fondos de "contrapartida" de fuentes locales. Todos los proyectos cuentan con una agencia patrocinadora que recibirá el financiamiento de las diversas fuentes federales y locales, y será responsable de implementar el proyecto directamente o mediante contratos. Los grandes proyectos requieren un Estudio de Inversión Importante y un borrador y una Revisión de Impacto Ambiental final . Un mosaico de leyes y cuentas federales rigen la asignación de dólares federales para transporte, la mayor parte del cual está reservado para proyectos de capital, no para gastos operativos. Algunas carreteras están designadas a nivel federal como parte del Sistema Nacional de Carreteras y, como resultado, obtienen financiación preferencial, pero hay pocas carreteras mantenidas por el gobierno federal fuera de Washington, DC y los parques nacionales.
Los gobiernos estatales son entidades soberanas que utilizan sus poderes tributarios tanto para igualar las subvenciones federales como para satisfacer las necesidades de transporte local. Los diferentes estados tienen diferentes sistemas para dividir la responsabilidad de financiar y mantener las redes de carreteras y tránsito entre el departamento de transporte del estado, los condados, los municipios y otras entidades. Las ciudades o condados suelen ser responsables de las carreteras locales, financiadas con subvenciones en bloque e impuestos locales a la propiedad, y el estado es responsable de las carreteras principales que reciben designaciones estatales y federales. Muchas agencias de transporte público son ramas casi independientes y subsidiadas de un gobierno estatal, de condado o de ciudad.
Según el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT): "La importancia vital del transporte para la economía de Estados Unidos queda subrayada por el hecho de que más de 1 dólar de cada 10 dólares producidos en el producto interno bruto de Estados Unidos está relacionado con la actividad de transporte. Esto incluye todos los aspectos de transporte, incluido el movimiento de mercancías y la compra de todos los productos y servicios relacionados con el transporte, así como el movimiento de personas". [68] El empleo en la industria del transporte y movimiento de materiales representó el 7,4% de todo el empleo y fue el quinto grupo de empleo más grande en los Estados Unidos. [69]
Estados Unidos invierte anualmente el 0,6% de su PIB en transporte. [70]
Dos tercios del consumo de petróleo de Estados Unidos se deben al sector del transporte. [71] [72] La Ley de Seguridad e Independencia Energética de 2007 tiene un impacto en la política energética de EE. UU . [73] Estados Unidos, un importante país exportador de reservas de alimentos, convirtió el 18% de su producción de cereales en etanol en 2008. En todo Estados Unidos, el 25% de toda la cosecha de maíz se destinó a etanol en 2007. [74] El porcentaje Se espera que aumente el porcentaje de maíz destinado a biocombustibles. [75] [76] En 2006, los senadores estadounidenses introdujeron la Ley de Seguridad de Biocombustibles , que exigiría la producción de vehículos de doble combustible y la venta de combustible de etanol E85 . [77]
En 2016, el transporte se convirtió en la principal fuente de emisiones de gases de efecto invernadero (28,5%), superando a la generación de electricidad (28,4%). [78] En un informe realizado por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos , el sector del transporte emitió una cantidad de 1.800 millones de toneladas métricas de dióxido de carbono en 2019. De las 1.800 millones de toneladas métricas, el 58% fue emitido por vehículos personales, 25 El % fue emitido por camiones y autobuses comerciales, el 10% fue emitido por el aire, el 3% por tuberías, el 2% por ferrocarril y el 2% por agua. [79] Para reducir la cantidad de emisiones de dióxido de carbono de los vehículos personales, las personas pueden cambiar al transporte público como forma alternativa de transporte. Un cambio de estilo de vida hacia el transporte activo puede reducir a cero la contaminación del sector del transporte. El uso de caminar y andar en bicicleta fomentará el ejercicio, lo que puede ayudar a combatir los efectos negativos para la salud de un estilo de vida sedentario.
Encabezando el gasto del proyecto de ley de 2.702 páginas, aproximadamente $110 mil millones de nuevos fondos se destinarían a mejorar las carreteras y puentes del país, e inversiones en otros importantes programas de transporte.
Este artículo incorpora material de dominio público de The World Factbook. CIA .
