El transporte en Salt Lake City consta de una amplia red de carreteras, un extenso sistema de autobuses, un sistema de tren ligero y una línea de tren de cercanías . Aunque Salt Lake City , Utah , es una ciudad tradicionalmente orientada al automóvil (como la mayoría de las demás ciudades del oeste de los Estados Unidos ), el sistema de transporte público, que crece rápidamente , tiene una gran cantidad de pasajeros para una ciudad de su tamaño, y el transporte público cuenta con un amplio apoyo de sus residentes y empresas.
Casi todo el transporte público de la ciudad es operado por la Autoridad de Tránsito de Utah . Además de operar el sistema de autobuses, también opera el sistema de tren ligero TRAX , que contiene tres líneas, la primera de las cuales va desde el centro hacia el sur hasta Draper , la segunda va desde la Universidad de Utah hacia el suroeste hasta South Jordan , y la tercera desde el Aeropuerto Internacional de Salt Lake City hacia el este a través del centro y luego hacia el suroeste hasta West Valley City . Una línea de tren de cercanías, llamada FrontRunner , corre hacia el norte a través del condado de Davis hasta Ogden en el centro del condado de Weber y hacia el sur hasta Provo en el centro del condado de Utah . UTA también opera una línea de tranvía que conecta el vecindario de Sugar House con el sistema TRAX en South Salt Lake. El sistema de carreteras también es extenso, con tres autopistas interestatales , dos autopistas estatales adicionales , una autopista de acceso limitado y una tercera autopista estatal en desarrollo/construcción. Sin embargo, las restricciones geográficas del Valle de Salt Lake , así como su rápido crecimiento demográfico, han provocado graves problemas de congestión.
Dos importantes autopistas interestatales , la Interestatal 15 y la Interestatal 80 , se cruzan justo al oeste del centro de la ciudad. La I-15 llega desde el extremo norte del estado, a través del condado de Davis, y se dirige directamente al sur a través del valle de Salt Lake y continúa por el condado de Utah para dejar el estado en su esquina suroeste. La I-80 llega desde el lado oeste del estado, a través del condado de Tooele y pasa por el Aeropuerto Internacional de Salt Lake City antes de fusionarse con la I-15 al oeste del centro de la ciudad. La fusión continúa hacia el sur durante aproximadamente 3 millas (4,8 km) antes de que la I-80 continúe hacia el este. Pasa por áreas principalmente residenciales a través del norte de South Salt Lake y el vecindario Sugar House de Salt Lake City antes de ascender a Parley's Canyon , pasar por el condado de Summit y dejar el estado en su esquina noreste.
La Interestatal 215 , conocida como la "Ruta del Cinturón" , forma un bucle de 270° alrededor de Salt Lake City y sus suburbios del primer anillo. Entra en el vecindario de Rose Park en el noroeste de Salt Lake City desde el condado de Davis (donde recientemente se separó de la I-15) y continúa hacia el sur, intersecando la I-80 y la Ruta Estatal 201 antes de girar hacia el este en Taylorsville , intersectando la I-15 en Murray y girando hacia el norte en Holladay . Desde allí, corre paralela a la cordillera Wasatch a través de los suburbios residenciales adinerados del este antes de terminar en la I-80 en la desembocadura del Cañón Parley. Esta ruta del cinturón sirve principalmente como ruta de cercanías para los suburbios.
Los Juegos Olímpicos de Invierno de 2002 impulsaron una aceleración urgente de la revisión masiva ya planificada de la I-15, desde la 600 North en Salt Lake City hasta la 10600 South en Sandy . La interestatal se amplió a diez carriles, incluidos dos carriles para vehículos de alta ocupación (HOV/express). También se reconstruyeron partes de la I-80 y la I-215. [1] Desde la construcción original, los carriles para vehículos de alta ocupación han evolucionado a lo que el Departamento de Transporte de Utah (UDOT) denomina carriles exprés . Estos carriles exprés, también conocidos como carriles de peaje de alta ocupación (carriles HOT), son para uso de vehículos con dos o más personas (incluidos autobuses), motocicletas y vehículos de combustible limpio. Otros vehículos también pueden utilizar los carriles si utilizan un pase exprés. El pase exprés permite el cobro automático de peajes electrónicos . Los peajes varían según la distancia recorrida en los carriles y la congestión del tráfico actual.
La Ruta Estatal 201 , conocida localmente como la "Autopista 21 Sur" o la "201", es una autopista que se dirige hacia el oeste desde el cruce sur de la I-80/I-15, conocido como el " Spaghetti Bowl ", a lo largo de la frontera de Salt Lake City y West Valley City . Esta es una ruta en gran parte congestionada que sirve a gran parte del tráfico de cercanías del lado oeste. A medida que se inclina hacia el sur hacia Magna , se degrada a una autopista, aunque finalmente se planea mejorarla a una autopista a medida que aumenta el tráfico del condado de Tooele. Continúa hacia el oeste hasta la I-80 cerca de la línea del condado de Tooele. Además de servir al lado oeste del valle, la SR-201 también sirve como autopista de cercanías para el condado de Tooele y una alternativa a la I-80 cuando es necesario.
Bangerter Highway ( State Route 154 ) es una autopista que sirve a los lados oeste y sur del valle, que crecen rápidamente. Comienza cerca de la I-15 en Draper y luego se dirige al oeste a través de Bluffdale y Riverton antes de dirigirse al norte a lo largo del lado oeste del valle a través de South Jordan, West Jordan , West Valley City y Salt Lake City antes de cruzar la I-80 y terminar en el Aeropuerto Internacional de Salt Lake City. Otra autopista, que eventualmente se convertirá en una autopista, es el Mountain View Corridor ( SR-85 y una sección del proyecto Legacy Highway) que va desde el condado de Utah a lo largo del lado oeste del valle hasta llegar a la I-80. Hasta ahora, solo se ha completado la parte de la vía de servicio de la sección que va desde Redwood Road ( SR-68 ) aproximadamente en 16000 South hacia el norte hasta 5400 South ( SR-73 ) en 6400 West. La construcción en la sección norte hasta 4100 South ha comenzado. Sin embargo, estas vías de servicio funcionan como una autopista dividida de cuatro carriles hasta que se complete la autopista.
Otra carretera importante que atraviesa el valle es State Street , que es la parte de la US-89 que corre hacia el sur a través del valle desde el centro de Salt Lake City hasta Draper, antes de conectarse con la I-15.
Hay varios modos de transporte público, casi todos operados por la Autoridad de Tránsito de Utah (UTA).
TRAX es un sistema de tren ligero de 50 estaciones y 45 millas (72 km) (oficialmente llamado, pero rara vez conocido como, "Transit Express") [2] que sirve al condado de Salt Lake . En previsión de los Juegos Olímpicos de Invierno de 2002 , el sistema fue aprobado en 1995. La primera línea comenzó a funcionar el 4 de diciembre de 1999 [3] y actualmente une el centro con Draper, y otra línea a la Universidad de Utah se completó en 2001, [4] con una extensión al Centro de Ciencias de la Salud de la Universidad de Utah en 2003. [5] Las extensiones a West Valley City y a South Jordan se abrieron en 2011, una extensión desde el centro hasta el Aeropuerto Internacional de Salt Lake City se inauguró en abril de 2013, y una extensión desde Sandy a Draper se inauguró en agosto de 2013. También hay planes eventuales para una línea TRAX para conectar la extensión del Aeropuerto con la extensión de South Jordan, aproximadamente a lo largo de 5600 West ( SR-172 ). En un futuro lejano, el tren ligero también podría extenderse al sur del condado de Davis [6] y al norte del condado de Utah.
El FrontRunner (llamado así porque corre a lo largo del corredor urbano Wasatch Front ), es una línea ferroviaria de cercanías de 16 estaciones y 88 millas (142 km) que va desde Ogden a Provo a través de Salt Lake City. [7] Para 2040, se espera que se extienda desde Brigham City en el condado de Box Elder hasta Santaquin en el sur del condado de Utah, las extensiones aproximadas del Wasatch Front. La construcción del primer segmento, entre Salt Lake City y Pleasant View (justo al norte de Ogden ) comenzó el 10 de agosto de 2005 y se inauguró al norte de Ogden el 26 de abril de 2008. [8] El FrontRunner se extendió a la estación Pleasant View el 29 de septiembre de 2008, ofreciendo servicio matutino y vespertino más allá de Ogden. Aunque el servicio al norte de Ogden se canceló en agosto de 2018, la extensión FrontRunner South hacia el sur hasta Provo (en el centro del condado de Utah) abrió sus puertas el 10 de diciembre de 2012.
UTA también administra el sistema de autobuses en el área de Salt Lake City. El sistema de autobuses llega a casi todas partes dentro de Salt Lake City y a muchos puntos en Salt Lake Valley y más allá, y cubre toda la extensión de Wasatch Front. Otros servicios que brinda UTA incluyen un servicio de paratránsito , que cuenta con recogida en la acera para pasajeros discapacitados , autobuses exprés que circulan entre Salt Lake City y sus principales suburbios, y un servicio de invierno a las estaciones de esquí en Wasatch Range .
El servicio de transporte (autobús y tren ligero) es gratuito dentro del centro de Salt Lake City y el área adyacente hasta el Capitolio del Estado; la UTA se refiere a esta área como su Zona de Tarifa Gratuita . [9]
Durante varios años, los funcionarios de la ciudad han estado estudiando la idea de construir una línea de tranvía moderna, [10] [11] un tipo de sistema ferroviario de menor velocidad y menor capacidad que el tren ligero TRAX, y similar al tranvía de Portland y al tranvía de South Lake Union de Seattle , ambos visitados y estudiados por funcionarios de Salt Lake en relación con esta propuesta. La línea S (anteriormente conocida como Sugar House Streetcar) comenzó a funcionar en diciembre de 2013. [12] La línea S conecta la estación Central Pointe TRAX en South Salt Lake con el distrito comercial Sugar House, y corre a lo largo de un derecho de paso ferroviario de dos millas (3,2 km) aproximadamente en 2300 South. [13] Esto se desarrolló a partir de una propuesta anterior para una línea de tranvía patrimonial . El costo estimado fue de $ 40 millones a $ 50 millones, pero los funcionarios predijeron que la línea generará mucho desarrollo de propiedades nuevas en las áreas por las que pasaría y aumentaría el valor del desarrollo existente. [11] La ciudad de Salt Lake proporcionó $2,5 millones (equivalentes a $3,55 millones en 2023) y solicitó dinero al gobierno federal para completar la línea en 2012. [14]
Salt Lake City cuenta con el servicio del Aeropuerto Internacional de Salt Lake City y sirve como centro de operaciones para Delta Air Lines y el socio de Delta Connection , SkyWest Airlines . [15] El aeropuerto ofrece vuelos nacionales e internacionales sin escalas a ciudades como Nueva York , Los Ángeles , Washington DC , San Francisco , Atlanta , Chicago , Houston , Ámsterdam , Londres , Vancouver , Calgary , Ciudad de México , Guadalajara , Cancún y París . [16] Un aeropuerto regional, conocido como Aeropuerto Regional de South Valley (anteriormente conocido como Aeropuerto de Salt Lake 2), está ubicado en West Jordan y sirve como aeropuerto de entrenamiento de helicópteros militares y de aviación general .
Amtrak (la National Railroad Passenger Corporation) brinda servicio a Salt Lake City y al centro intermodal de Salt Lake City , operando su California Zephyr diariamente en ambas direcciones entre Chicago , Illinois , y Emeryville , California (en el área de la bahía de San Francisco ). La siguiente parada en dirección oeste está en Winnemucca y la siguiente estación en dirección este está en Provo .
Greyhound Lines ofrece servicios de autobuses comerciales interestatales e interurbanos y opera desde el centro intermodal de Salt Lake . Los destinos de las rutas directas incluyen Denver , Colorado ; Portland , Oregón ; Las Vegas , Nevada ; y Reno , Nevada. Algunas de las conexiones de Greyhound se operan en conjunto con Amtrak Thruway de Amtrak .
En Salt Lake City existen tres servicios de taxi : Ute Cab, City Cab y Yellow Cab. [17] En 2004, surgió una controversia entre los empresarios que deseaban entrar en el mercado de taxis de la ciudad y la oficina del alcalde, que ha mantenido estrictas restricciones a la flota de taxis. La controversia fue alimentada por la defensa de Yellow Cab de la campaña de reelección del alcalde Rocky Anderson al exhibir los anuncios de la campaña del alcalde envueltos en los taxis de la compañía, y además por la decisión de la campaña del alcalde de no informar esto como una contribución política en especie. Anderson condujo un taxi para Yellow Cab mientras estaba en la universidad.