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Un camión volquete , también conocido como camión volquete , remolque volquete , remolque volquete , camión volquete o camión volquete , o simplemente volquete , se utiliza para transportar materiales (como tierra , grava o residuos de demolición ) tanto para la construcción como para carbón. . Un camión volquete típico está equipado con una plataforma de caja abierta, que tiene bisagras en la parte trasera y está equipada con arietes hidráulicos para levantar la parte delantera, lo que permite que el material de la plataforma se deposite ("arroje") en el suelo detrás del camión en el sitio de entrega. En el Reino Unido, Australia, Sudáfrica e India, el término se aplica únicamente a las plantas de construcción todoterreno y el vehículo de carretera se conoce como camión volquete , camión volquete (Reino Unido, India), camión volquete , camión volquete , remolque volquete o remolque volquete. o simplemente dar propina (Australia, Nueva Zelanda, Sudáfrica).
Se cree que el camión volquete fue concebido por primera vez en las granjas de la Europa occidental de finales del siglo XIX. Thornycroft desarrolló un carro de polvo a vapor en 1896 con un mecanismo volcador. [1] Los primeros camiones volquete motorizados en los Estados Unidos fueron desarrollados por pequeñas empresas de equipos como The Fruehauf Trailer Corporation , Galion Buggy Co. y Lauth-Juergens, entre muchas otras, alrededor de 1910. [2] Wood Hoist introdujo las plataformas volcadoras hidráulicas . Co. poco después. Estas empresas florecieron durante la Primera Guerra Mundial debido a la demanda masiva en tiempos de guerra. August Fruehauf había obtenido contratos militares para su semirremolque inventado en 1914 y más tarde creó el vehículo asociado, el semirremolque, para su uso en la Primera Guerra Mundial. Después de la guerra, Fruehauf introdujo el sistema hidráulico en sus remolques. Ofrecieron compuertas levadizas hidráulicas, cabrestantes hidráulicos y un remolque volquete para la venta a principios de la década de 1920. Fruehauf se convirtió en el principal proveedor de remolques volcadores y su famoso "volquete en bañera" era considerado el mejor por los transportistas pesados y las empresas de construcción de carreteras y mineras. [3] [4] [5]
Empresas como Galion Buggy Co. continuaron creciendo después de la guerra mediante la fabricación de una serie de carrocerías exprés y algunas carrocerías volcadoras más pequeñas que podían instalarse fácilmente en chasis Modelo T originales o convertidos (suspensión y transmisión de servicio pesado) antes de 1920. Galion y Wood Mfg. Co. construyeron todas las carrocerías volquete ofrecidas por Ford en sus chasis AA y BB de servicio pesado durante la década de 1930. [6] [7] Galion (ahora Galion Godwin Truck Body Co.) es el fabricante de carrocerías para camiones más antiguo conocido que todavía está en funcionamiento en la actualidad.
El primer camión volquete canadiense conocido se desarrolló en Saint John, New Brunswick , cuando Robert T. Mawhinney conectó una caja volcadora a un camión de plataforma en 1920. El dispositivo de elevación era un cabrestante sujeto a un cable que se alimentaba sobre una polea montada en un mástil detrás de la cabina. El cable estaba conectado al extremo frontal inferior de la caja de descarga de madera que estaba sujeta mediante un pivote en la parte trasera del bastidor del camión. El operador giraba una manivela para subir y bajar la caja. [8] [9]
A partir de los años 1930 , Euclid , International-Harvester y Mack contribuyeron al desarrollo continuo. Mack modificó sus camiones existentes con diferente éxito. En 1934, Euclid se convirtió en el primer fabricante del mundo en producir con éxito un camión todoterreno exclusivo. [10]
Hoy en día, prácticamente todos los camiones volquete funcionan mediante sistemas hidráulicos y vienen en una variedad de configuraciones, cada una de las cuales está diseñada para realizar una tarea específica en la cadena de suministro de materiales de construcción.
Un camión volquete estándar es un chasis de camión con una carrocería volquete montada en el bastidor . La plataforma se eleva mediante un ariete hidráulico vertical montado debajo de la parte delantera de la carrocería (conocido como configuración de elevador de poste delantero), o un ariete hidráulico horizontal y una disposición de palanca entre los rieles del bastidor (conocida como configuración de elevador de debajo de la carrocería) y la parte trasera. de la plataforma tiene bisagras en la parte trasera del camión. La puerta trasera (a veces denominada puerta final) se puede configurar para que se abra sobre las bisagras superiores (y a veces también para plegarse hacia abajo sobre las bisagras inferiores) [11] o se puede configurar en el formato "Puerta trasera de elevación alta" en el que neumáticos o Los arietes hidráulicos levantan la compuerta para abrirla y elevarla por encima del cuerpo del volquete. Algunas cajas, típicamente para transportar grano, tienen puertas abatibles para ingresar a la caja y una puerta/canal dosificador en el centro para un vertido más controlado.
En los Estados Unidos, la mayoría de los camiones volquete estándar tienen un eje direccional delantero y uno (4x2 [a] 4 ruedas ) o dos (6x4 6 ruedas ) ejes traseros que normalmente tienen ruedas dobles en cada lado. Los ejes traseros tándem casi siempre son motrices, [b] los ejes direccionales delanteros a veces también son motrices (4x4, 6x6). A veces se utilizan ejes sin motor para soportar peso adicional. [c] La mayoría de los ejes traseros sin motor se pueden elevar del suelo para minimizar el desgaste cuando el camión está vacío o con poca carga, y comúnmente se denominan "ejes elevables". [12] [13]
Los camiones pesados de la Unión Europea suelen tener dos ejes direccionales. Las configuraciones de los camiones volquete son de dos, tres y cuatro ejes. El vehículo de cuatro ejes y ocho ruedas tiene dos ejes direccionales en la parte delantera y dos ejes motores en la parte trasera [14] y está limitado a 32 toneladas métricas (35 toneladas cortas ; 31 toneladas largas ) de peso bruto en la mayoría de los países de la UE. [15] El más grande de los camiones volquete estándar europeos se llama comúnmente "ciempiés" y tiene siete ejes. El eje delantero es el eje direccional, los dos ejes traseros son motrices y los cuatro restantes son ejes elevables. [dieciséis]
La distancia entre ejes más corta de un camión volquete estándar a menudo lo hace más maniobrable que los camiones volquete semirremolque de mayor capacidad .
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Un volcado semifinal es una combinación de tractor y remolque en la que el remolque contiene el polipasto hidráulico . En los EE. UU., un semirremolque típico tiene un tractor de 3 ejes que arrastra un remolque de 2 ejes con neumáticos dobles; en la UE, los remolques suelen tener 3 ejes y neumáticos simples. La ventaja clave de un volcado semifinal es una gran carga útil. Una desventaja clave es que son muy inestables cuando se elevan en la posición de descarga, lo que limita su uso en muchas aplicaciones donde la ubicación de descarga es desigual o está fuera de nivel. [17] Algunos volquetes finales utilizan un brazo articulado (conocido como estabilizador) debajo de la caja, entre los rieles del chasis, para estabilizar la carga en la posición elevada.
Camión volquete con y sin marco
Dependiendo de la estructura, el camión volquete con extremo de semirremolque también se puede dividir en remolque con marco y remolque sin marco. [18]
La principal diferencia entre ellos es la estructura diferente. El remolque volquete con estructura tiene una viga grande que corre a lo largo de la parte inferior del remolque para sostenerlo. El remolque volquete sin marco no tiene marco debajo del remolque, pero tiene nervaduras que rodean la carrocería como soporte y el riel superior del remolque sirve como puente colgante como soporte.
La diferencia de estructura también trae consigo una diferencia de peso. Los remolques volcadores de estructura son más pesados. Para la misma longitud, un remolque volquete con estructura pesa alrededor de 5 toneladas más que un remolque volquete sin estructura.
Un camión volquete de transferencia es un camión volquete estándar que arrastra un remolque separado con un contenedor de carga móvil, que también puede cargarse con agregados de construcción , grava , arena , asfalto , klinkers, nieve, astillas de madera, mezcla triple , etc.
El segundo contenedor de áridos situado sobre el remolque (caja "B") [19] está accionado por un motor eléctrico, un motor neumático o un conducto hidráulico. Rueda sobre ruedas pequeñas y se desplaza sobre rieles desde el marco del remolque hasta el contenedor de descarga principal vacío (caja "A"). Esto maximiza la capacidad de carga útil sin sacrificar la maniobrabilidad del camión volquete estándar. Los camiones volquete de transferencia se ven típicamente en el oeste de los Estados Unidos debido a las peculiares restricciones de peso en las carreteras de esa zona.
Otra configuración es la denominada tren de transferencia triple, que consta de una caja "B" y una "C". Estos son comunes en las autopistas de Nevada y Utah, pero no en California. Dependiendo de la disposición de los ejes, una transferencia triple puede transportar hasta 129.000 kilogramos (284.000 libras) con un permiso especial en ciertos estados americanos. En 2007 [actualizar], una transferencia triple le cuesta a un contratista alrededor de $105 por hora, mientras que una configuración A/B cuesta alrededor de $85 por hora.
Los camiones volquete de transferencia suelen transportar entre 26 y 27 toneladas cortas (23,6 y 24,5 t ; 23,2 y 24,1 toneladas largas ) de agregado por carga; cada camión es capaz de realizar entre 3 y 5 cargas por día, en términos generales.
Un camión y un cachorro son muy similares a un vertedero de transferencia. Consiste en un camión volquete estándar que arrastra un remolque volquete. El remolque para cachorros , a diferencia del transfer, tiene su propio ariete hidráulico y es capaz de autodescargarse.
Un súper volquete es un camión volquete recto equipado con un eje de arrastre, un eje elevable que soporta cargas de hasta 13,000 libras (5,897 kg). Siguiendo de 11 a 13 pies (3,35 a 3,96 m) detrás del tándem trasero, el eje de arrastre estira la medida del "puente" exterior (la distancia entre el primer y el último eje) hasta la longitud total máxima permitida. Esto aumenta el peso bruto permitido según la fórmula puente federal, que establece estándares para el tamaño y peso de los camiones. Dependiendo de la longitud del vehículo y la configuración del eje, los Superdumps pueden tener una potencia nominal de hasta 80.000 libras (36.287 kg) de peso bruto (GVW) y transportar 26 toneladas cortas (23,6 t ; 23,2 toneladas largas ) de carga útil o más. Cuando el camión está vacío o listo para descargar, el eje de arrastre se levanta de la superficie de la carretera mediante dos brazos hidráulicos para despejar la parte trasera del vehículo. Los propietarios de camiones llaman Superdumps a sus camiones equipados con ejes de arrastre porque superan con creces la carga útil , la productividad y el retorno de la inversión de un camión volquete convencional. El concepto de Superdump y eje de arrastre fue desarrollado por Strong Industries de Houston, Texas.
Un volcado semiinferior, tolva inferior o volcado panza es un tractor (comúnmente) de 3 ejes que tira de un remolque de 2 ejes con una compuerta de descarga tipo concha en la panza del remolque. La ventaja clave de un vertedero de semifondo es su capacidad para depositar el material en una hilera , una pila lineal. Además, un volquete semi-inferior se puede maniobrar en reversa, a diferencia de las configuraciones de remolque doble y triple que se describen a continuación. Estos remolques se pueden encontrar del tipo en hilera que se muestra en la foto o pueden ser del tipo cruzado, con la puerta que se abre de adelante hacia atrás en lugar de hacia la izquierda y hacia la derecha. La compuerta de distribución cruzada en realidad distribuirá los granos de cereal de manera justa y uniforme a lo ancho del remolque. En comparación, la puerta tipo hilera deja un montón en el medio. La compuerta de tipo transversal, por otro lado, tiende a atascarse y puede no funcionar muy bien con materiales gruesos.
Los volcadores de doble y triple fondo constan de un tractor de 2 ejes que arrastra un semirremolque de un solo eje y un remolque completo adicional (o dos remolques completos en el caso de triples). Estos camiones volquete permiten al conductor colocar material en hileras sin salir de la cabina ni detener el camión. La principal desventaja es la dificultad para respaldar unidades dobles y triples.
Es probable que el tipo específico de camión volquete utilizado en cualquier país específico esté estrechamente relacionado con las limitaciones de peso y ejes de esa jurisdicción. Las rocas, la tierra y otros tipos de materiales que comúnmente se transportan en camiones de este tipo son bastante pesados y casi cualquier estilo de camión puede sobrecargarse fácilmente. Por eso, este tipo de camión suele configurarse para aprovechar las limitaciones de peso locales para maximizar la carga. Por ejemplo, dentro de Estados Unidos, el límite de peso máximo es de 40 toneladas cortas (36,3 t ; 35,7 toneladas largas ) en todo el país, excepto en puentes específicos con límites más bajos. En algunos casos, los estados individuales pueden autorizar camiones de hasta 52,5 toneladas cortas (47,6 t; 46,9 toneladas largas). La mayoría de los estados que lo hacen exigen que los camiones sean muy largos para distribuir el peso en una mayor distancia. Es en este contexto que se encuentran dobles y triples suelos en Estados Unidos.
Los remolques volcadores personales y comerciales con parachoques vienen en una variedad de tamaños, desde modelos más pequeños de 6x10 con GVWR de 7,000 hasta modelos más grandes de 7x16 con lado alto y 14,000 [20] de GVWR.
Los remolques volquete vienen con una variedad de opciones y características, como kits de lona, opciones de lados altos, puertas de descarga/extendidas/abatibles, control remoto, elevadores de tijera, telescópicos, de cilindro simple o doble y cajas de herramientas con cerradura metálica. Ofrecen la solución perfecta para una variedad de aplicaciones, que incluyen techado, entrega de rocas y mantillo, contratistas generales, nivelación de minicargadores, recolección de basura y reciclaje.
Un camión volquete lateral (SDT) consta de un tractor de 3 ejes que arrastra un semirremolque de 2 ejes. Tiene arietes hidráulicos que inclinan la caja volcadora hacia un lado, derramando el material hacia el lado izquierdo o derecho del remolque. Las principales ventajas del volcado lateral son que permite una descarga rápida y puede transportar más peso en el oeste de los Estados Unidos. Además, es casi inmune a volcarse (volcarse) mientras se descarga, a diferencia de los volcadores semifinales que son muy propensos a volcarse. Sin embargo, es muy probable que un remolque de descarga lateral se vuelque si se detiene el vertido prematuramente. Además, al tirar materiales sueltos o piedras del tamaño de adoquines , el descargador lateral puede atascarse si la pila se vuelve lo suficientemente ancha como para cubrir demasiadas ruedas del remolque. Los remolques que descargan en el ángulo apropiado (50°, por ejemplo) evitan el problema de que la carga descargada ensucie el recorrido de las ruedas del remolque al descargar sus cargas más hacia el costado del camión, dejando en algunos casos suficiente espacio para caminar entre las mercancías descargadas. carga y el remolque.
Muchos vehículos de servicio invernal se basan en camiones volquete, para permitir la colocación de lastre para pesar el camión o para retener sales de cloruro de sodio o calcio para esparcirlas sobre nieve y superficies cubiertas de hielo. Arar es un servicio severo y necesita camiones pesados.
Un Roll-off tiene polipasto y subchasis, pero no carrocería, lleva contenedores desmontables. El contenedor se carga en el suelo y luego se tira a la parte trasera del camión con un cabrestante y un cable. El camión se dirige al vertedero, luego de haber sido vertido se toma el contenedor vacío y se coloca para ser cargado o almacenado. Se levanta el polipasto y el contenedor se desliza hacia abajo por el bastidor auxiliar de modo que la parte trasera quede en el suelo. El contenedor tiene rodillos en la parte trasera y se puede mover hacia adelante o hacia atrás hasta que la parte delantera descienda al suelo. Los contenedores suelen ser cajas abiertas que se utilizan para escombros y escombros de construcción, [21] pero también se transportan contenedores compactadores de basura. Un sistema de elevación con gancho más nuevo ("contenedor con ruedas" en el Reino Unido) hace el mismo trabajo, pero levanta, baja y descarga el contenedor con una pluma en lugar de un cable y un polipasto. [22] [23]
Los camiones volquete fuera de carretera [24] son equipos de construcción pesados y se parecen poco a los camiones volquete de carretera. Los camiones volquete todoterreno más grandes se utilizan exclusivamente fuera de carretera para trabajos de minería y transporte pesado de tierra. Hay dos formas principales: marco rígido y marco articulado.
El término "camión volquete" no suele ser utilizado por la industria minera ni por los fabricantes que construyen estas máquinas. El término estadounidense más apropiado para este vehículo estrictamente todoterreno es " camión de transporte " y el término europeo equivalente es "dumper".
Los camiones de acarreo se utilizan en grandes minas y canteras a cielo abierto. Tienen un bastidor rígido y dirección convencional con tracción en la rueda trasera. A finales de 2013, el camión de transporte más grande jamás producido es el BelAZ 75710 de 450 toneladas métricas , seguido por el Liebherr T 282B , el Bucyrus MT6300AC y el Caterpillar 797F , cada uno de los cuales tiene capacidades de carga útil de hasta 400 toneladas cortas (363 t ; 357 toneladas largas ). El poseedor del récord anterior era el Terex 33-19 "Titan" de fabricación canadiense , que ostentaba el récord durante más de 25 años. La mayoría de los camiones de acarreo de gran tamaño emplean sistemas de propulsión diesel-eléctricos, utilizando el motor diesel para impulsar un alternador de CA o un generador de CC que envía energía eléctrica a los motores eléctricos en cada rueda trasera. El Caterpillar 797 es único por su tamaño, ya que emplea un motor diésel para impulsar un tren motriz mecánico, típico de la mayoría de los vehículos de carretera y camiones de acarreo de tamaño intermedio. Otros fabricantes importantes de camiones de transporte incluyen SANY, XCMG, Hitachi, Komatsu, DAC, Terex y BelAZ.
Un dumper articulado es un camión volquete todoterreno con tracción total. Tiene una bisagra entre la cabina y la caja de descarga, pero se diferencia de un camión semirremolque en que la unidad de potencia es un elemento permanente, no un vehículo separable. La dirección se logra mediante cilindros hidráulicos que hacen girar todo el tractor en relación con el remolque, en lugar de la dirección de piñón y cremallera en el eje delantero como en un camión volquete convencional. Con esta forma de dirección, las ruedas del remolque siguen el mismo camino que las ruedas delanteras. Junto con la tracción total y el bajo centro de gravedad, es muy adaptable a terrenos accidentados. Los principales fabricantes incluyen Volvo CE, Terex, John Deere y Caterpillar.
Los camiones volquete en forma de U, también conocidos como camiones con carrocería de bañera, se utilizan para transportar residuos de construcción, están hechos de una placa de acero especial súper resistente al desgaste de alta resistencia doblada directamente y tienen las características de resistencia al impacto, resistencia a tensiones alternas, resistencia a la corrosión, etc.
1. Camión volquete en forma de U de descarga más limpia, no hay ángulos muertos en las esquinas de la caja de carga, no es fácil pegarse a la caja al descargar y la descarga es más limpia.
2. Liviano La caja de carga en forma de U reduce su propio peso mediante la optimización estructural. Ahora el vertedero en forma de U más común es utilizar placas de alta resistencia. Bajo la premisa de garantizar la resistencia de la carrocería, el espesor de la placa se reduce en aproximadamente un 20% y el peso propio del automóvil se reduce en aproximadamente 1 tonelada, lo que mejora efectivamente el factor de utilización de la masa de carga.
3. Fuerte capacidad de carga. Utiliza placa de acero de alta resistencia, alto límite elástico, mejor resistencia al impacto y resistencia a la fatiga. Para los usuarios del transporte de mineral, puede reducir el daño del mineral al contenedor.
4. Centro de gravedad bajo La estructura en forma de U tiene un centro de gravedad más bajo, lo que hace que la marcha sea más estable, especialmente en las curvas, y evita que la carga se derrame.
5. Ahorre neumáticos La caja de carga en forma de U puede mantener la carga en el centro y los neumáticos de ambos lados están estresados de manera más uniforme, lo que es beneficioso para mejorar la vida útil de los neumáticos.
Camión volquete 4 estaciones
El camión volquete 4 Seasons, también conocido como camión volquete All Seasons, es una incorporación innovadora al mundo de los camiones volquete. Este vehículo versátil sirve como volquete durante la mayor parte del año, transportando eficientemente diversos materiales. Sin embargo, su singularidad radica en su adaptabilidad durante los meses de invierno. Cuando cae nieve, el camión volquete 4 Seasons ofrece una doble funcionalidad al permitir a los usuarios quitar la placa de cubierta del transportador, transformándolo en un esparcidor de sal altamente eficiente. Esta integración de funcionalidades proporciona una solución rentable y que ahorra espacio tanto para municipios como para industrias, optimizando sus operaciones durante todo el año. Con su capacidad para realizar una transición fluida entre estas dos funciones, el camión volquete 4 Seasons es un excelente ejemplo de ingeniería adaptable que atiende las demandas de diversos climas y necesidades.
Los camiones volquete normalmente se construyen para una cierta cantidad de conducción todoterreno o en obras de construcción; Como el conductor está protegido por el chasis y la altura del asiento del conductor, los parachoques se colocan en alto o se omiten para aumentar la distancia al suelo. La desventaja es que, en caso de colisión con un coche normal, toda la parte del motor o el maletero queda debajo del camión. Por lo tanto, los pasajeros del coche podrían sufrir lesiones más graves de lo que sería habitual en una colisión con otro coche. Varios países han establecido normas según las cuales los camiones nuevos deben tener parachoques a aproximadamente 40 cm (16 pulgadas) del suelo para proteger a los demás conductores. También hay reglas sobre cuánto tiempo puede ir la carga o la construcción del camión más allá del parachoques trasero para evitar que los autos que chocan por detrás al camión pasen por debajo de él. [25]
Otra consideración de seguridad es la nivelación del camión antes de la descarga. Si el camión no está estacionado en un terreno relativamente horizontal, el cambio repentino de peso y equilibrio debido al levantamiento de la carrocería y al vertido del material puede hacer que el camión se deslice o incluso se vuelque. [26] El remolque con fondo vivo es una forma de eliminar este peligro.
Debido a su tamaño y a la dificultad de mantener contacto visual con los trabajadores a pie, los camiones volquete pueden ser una amenaza, especialmente al retroceder. [27] Los espejos y las alarmas de marcha atrás brindan cierto nivel de protección, y tener un observador trabajando con el conductor también reduce las lesiones y muertes por marcha atrás. [28]
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