Como ocurre con la mayoría de las ciudades estadounidenses, el transporte en Louisville, Kentucky , se basa principalmente en automóviles. Sin embargo, la ciudad se remonta a la época en la que el río era el principal medio de transporte y los ferrocarriles han sido una parte importante de la industria local durante más de un siglo. En tiempos más recientes, Louisville se ha convertido en un centro nacional de carga aérea , creando más de 20.000 puestos de trabajo locales. La ciudad también ha lanzado varias iniciativas para promover el ciclismo tanto utilitario como recreativo. En 2016, Walk Score clasificó a Louisville en el puesto 43 como "más transitable a pie" de 141 ciudades de EE. UU. con una población superior a 200.000 habitantes. [1] En 2015, el 11,7 por ciento de los hogares de Louisville no tenían automóvil, cifra que disminuyó al 10,9 por ciento en 2016. El promedio nacional fue del 8,7 por ciento en 2016. Louisville tuvo un promedio de 1,61 automóviles por hogar en 2016, en comparación con un promedio nacional de 1,8 por ciento. familiar. [2]
El sistema de carreteras de la ciudad está organizado en un sistema bastante típico y común a muchas ciudades de los Estados Unidos . Las calles del distrito comercial del centro están dispuestas en forma de cuadrícula, con varias calles alternas de un solo sentido . Muchas carreteras importantes comienzan en el centro de la ciudad o cerca de él y salen de la ciudad como los radios de una rueda. También hay varias carreteras, como Bardstown Road y Shelbyville Road, que conducen desde Louisville a las ciudades periféricas de Kentucky de Bardstown y Shelbyville , respectivamente. (Consulte Enlaces externos para obtener enlaces a varios mapas en línea).
Las carreteras interestatales I-64 , I-65 pasan y la I-71 comienza en Louisville. Dado que estas tres carreteras se cruzan prácticamente en el mismo lugar de la ciudad, justo al este del centro de la ciudad, este lugar se conoce como " Spaghetti Junction ", ya que la gran masa de carreteras y salidas se asemeja a un plato de espaguetis cuando se ve desde el aire. Louisville Waterfront Park está construido debajo y cerca de este intercambio.
La I-264 ( Henry Watterson Expressway al este de la US 31W y Shawnee Expressway al oeste de la US 31W) y la I-265 ( Gene Snyder Freeway ) forman bucles alrededor de la ciudad en el lado de Kentucky. Louisville es la única ciudad del país que cuenta con dos carreteras interestatales de tres dígitos numeradas consecutivamente .
El Proyecto de Puentes del Río Ohio , un plan que se está considerando durante décadas para construir dos nuevos puentes interestatales sobre el río Ohio para conectar Louisville con Indiana, incluida una reconfiguración de Spaghetti Junction, comenzó a construirse en 2012. [3] El primer puente que se abrió, inicialmente Apodado "Downtown Crossing" y más tarde llamado Puente Abraham Lincoln , [4] está ubicado junto al Puente Kennedy existente para aliviar el tráfico de la I-65. El segundo, inicialmente denominado "East End Crossing" y luego llamado Puente Lewis y Clark , [4] conecta la I-265 entre las partes ubicadas en el sureste del condado de Clark, Indiana y el noreste del condado de Jefferson, Kentucky (Metro de Louisville). [5] [6]
El principal aeropuerto de Louisville es el céntrico aeropuerto internacional Louisville Muhammad Ali , cuyo código de aeropuerto IATA (SDF) refleja su antiguo nombre de Standiford Field, aunque a nivel local este nombre todavía se utiliza ampliamente. El aeropuerto también alberga el UPS Worldport . La primera pista se construyó en 1941 y se utilizó para aviones de la Segunda Guerra Mundial , y el aeropuerto abrió sus puertas el 15 de noviembre de 1947.
En 2019, SDF tuvo el año más ocupado registrado, con más de 4,2 millones de pasajeros pasando por el aeropuerto. [7] A partir de 2021, se ubica como el 71º aeropuerto más transitado en términos de viajes de pasajeros en los Estados Unidos; [8] sin embargo, es el tercer aeropuerto más transitado de los Estados Unidos en términos de tráfico de carga, [9] y el sexto más transitado del mundo en 2021. [10] Más de 17,5 mil millones de libras o 7,9 millones de toneladas métricas de carga aterrizada peso pasó por el aeropuerto en 2021. [9]
El aeropuerto, que recientemente completó importantes renovaciones en la terminal, tiene tres pistas operativas. Las dos pistas principales paralelas corren de norte a sur y permiten despegues y aterrizajes simultáneos. La pista este-oeste es más corta y generalmente solo se usa en condiciones climáticas adversas.
El Bowman Field, mucho más pequeño, se utiliza principalmente para la aviación general . Bowman Field, inaugurado en 1921, fue el primer aeropuerto de la ciudad. Parte de la aviación comercial , así como la instrucción de vuelo y otros vuelos privados operan principalmente fuera de este campo.
McAlpine Locks and Dam está ubicada en el lado de Kentucky del río Ohio , cerca del centro de la ciudad . Las esclusas se construyeron para permitir el envío a través de las cataratas del Ohio . En 2001, más de 55 millones de toneladas de mercancías pasaron por las esclusas. Se construyó una nueva esclusa para reemplazar dos de las esclusas auxiliares, con una fecha de finalización proyectada para 2008, pero se completó a principios de 2009.
El servicio de ferry conectó Louisville con el sur de Indiana durante décadas, pero quedó obsoleto cuando se inauguró el Clark Memorial Bridge.
El transporte público incluye autobuses y furgonetas alquiladas gestionadas por la Autoridad de Tránsito de River City (TARC). TARC tiene una extensa red que presta servicios en el centro de Louisville y el condado de Jefferson , así como en los suburbios de Jeffersonville , Clarksville y New Albany en Indiana . Además de los autobuses urbanos regulares, el tránsito por los distritos hoteleros y comerciales del centro se realiza mediante una serie de carritos motorizados conocidos como Toonerville II Trolley .
Louisville también cuenta con un servicio de autobús interurbano, proporcionado por Megabus y Greyhound . Las salidas son desde el Centro Cívico de Louisville.
Louisville tiene varios senderos de usos múltiples para bicicletas y peatones. Sin embargo, muchos no están conectados entre sí y no pueden utilizarse para atravesar la ciudad. En el centro de la ciudad, hay varios carriles bici que ayudan a los ciclistas a desplazarse por la ciudad.
Como la mayoría de las ciudades, Louisville contó con tranvías eléctricos hasta el siglo XX. Los últimos tranvías circularon el 1 de mayo de 1948, transportando pasajeros hacia y desde el Derby de Kentucky .
Se ha estudiado y propuesto un sistema de tren ligero para la ciudad, pero en 2007 no había ningún plan en desarrollo [actualizar]. [11]
Louisville ha sido históricamente un importante centro de tráfico ferroviario . El ferrocarril de Louisville y Nashville alguna vez tuvo su sede aquí, antes de que CSX Transportation lo comprara . La Estación Central , la Estación Sur y la Estación Unión albergaron numerosas compañías de trenes con servicio de pasajeros que pasaban por la ciudad. [ cita necesaria ] Hoy en día, la ciudad cuenta con dos importantes ferrocarriles de carga, CSX (con un importante patio de clasificación en la parte sur del área metropolitana) y Norfolk Southern . Cinco líneas principales conectan Louisville con el resto de la región. Dos ferrocarriles regionales, el ferrocarril Paducah & Louisville y el ferrocarril Louisville e Indiana , también sirven a la ciudad. Con la discontinuación del efímero Kentucky Cardinal en 2003, los trenes de pasajeros de Amtrak ya no sirven a Louisville; Por tanto, es la quinta ciudad más grande del país (detrás de Phoenix , Columbus , Las Vegas y Nashville ) sin servicio de Amtrak . [12]
En marzo de 2007, el alcalde Jerry Abramson pronunció un discurso de apertura en la Cumbre Nacional de Bicicletas de la Liga de Ciclistas Estadounidenses en Washington DC, donde describió la historia y el futuro del ciclismo en Louisville. [13]
La ciudad está desarrollando carriles para bicicletas en la calle y carriles compartidos, así como un sendero "Metro Loop" de cien millas para rodear todo el condado. Para finales de 2007, estaba previsto que se completara casi 1/3 de este circuito, y entre 1/3 y 1/2 se completaría en los próximos tres a cinco años como parte del proyecto del corredor Floyd's Fork. El proyecto fue supervisado por la iniciativa de la Ciudad de Parques y se aseguraron 38 millones de dólares de financiación del gobierno federal de EE. UU. sólo para la parte de este proyecto de Floyd's Fork, con otros 20 millones de dólares de financiación privada.
En 2006, Louisville fue nombrada "Comunidad amigable con las bicicletas de nivel Bronce" [14] por la Liga de Ciclistas Estadounidenses en reconocimiento al desarrollo de la infraestructura para bicicletas y la promoción de la educación y la concientización sobre el uso de bicicletas.
Un rediseño de Westport Road de $65 millones proporcionó carriles para bicicletas solo en un tercio del camino y no conectaba áreas residenciales como St. Matthews con áreas comerciales suburbanas. El alcalde Abramson dijo que la oferta de carriles bici de la ciudad fue un "error de planificación urbana". [15]